Электроусилитель руля (EPS): Прочее Mitsubishi RVR III

Смазка электроусилителя руля (EPS): прочее

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Герметик

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИК

Как проверить данные Стоп-Кадра.

Данные стоп-кадра можно проверить с помощью средства сканирования (" КАК СПРАВИТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ "). (ref-396074-S03461118552011050200000)

При обнаружении неисправности и сохранении расшифровка кода ошибки ЭБУ, соединенный с линией шины CAN, получает данные до определения расшифровка кода ошибки и данные, когда определяется расшифровка кода ошибки, и затем сохраняет состояние ЭБУ этого времени. Анализируя все данные сканирующего устройства, можно более эффективно выполнять поиск и устранение неисправностей. Отображаемые элементы представлены в таблице ниже.

Просмотр списка элементов

ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.

Схема №49

Войти

1. Если дисплей не работает, система рулевого управления с электроусилителем или комбинированный измеритель могут быть неисправны. Проверить код диагностики и выполнить диагностику (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). Если коды диагностики не установлены, выполнить диагностику, обратившись к пунктам проверки, связанным с отображением предупреждения об электрическом усилителе руля на карте симптомов неисправности (См. " КАРТА СИМПТОМОВ НЕПОЛАДОК). (ref-396095-S04377503152011050200000)(ref-396095-S20819913862011050200000)

Функция

Напряжение, основанное на входном крутящем моменте, выводится в EPS-ECU из главной части датчика крутящего момента и переходника для управления двигателем.

Условия проверки

При включенном питании датчика крутящего момента на датчик крутящего момента подается напряжение 5 В.

Критерий оценки

1. Выходное напряжение датчика крутящего момента или вспомогательное выходное напряжение датчика крутящего момента составляет более 4,7 В или менее 0,3 В.
2. Основное выходное напряжение датчика крутящего момента или вспомогательное выходное напряжение датчика крутящего момента не соответствует заданному напряжению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет, что существует проблема в основной системе датчика крутящего момента или в подсистеме датчика крутящего момента.

Отказоустойчивость, функции резервного копирования

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает коды неисправностей C1510 или C1511.

Вероятные причины

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен датчик момента вала рулевой колонки в сборе
3. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и датчиком крутящего момента или неплотный контакт разъема
4. Неисправность EPS-ECU

Напряжение, основанное на входном крутящем моменте, выводится в EPS-ECU из основного датчика момента и переходника датчика момента, а сумма значений основного выходного напряжения и вспомогательного выходного напряжения датчика момента отслеживается для управления двигателем.

При включенном питании датчика крутящего момента на датчик крутящего момента подается напряжение 5 В.

Сумма основного выходного напряжения датчика крутящего момента и вспомогательного выходного напряжения не соответствует заданному значению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет, что возникла проблема во взаимном контроле для главной/вспомогательных систем датчика.

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки C1512.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен датчик момента вала рулевой колонки в сборе
3. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и датчиком крутящего момента или неплотный контакт разъема
4. Неисправность EPS-ECU

Для вывода напряжения, основанного на входном крутящем моменте от датчика крутящего момента к EPS-ECU, напряжение подается на датчик крутящего времени.

При напряжении аккумулятора, превышающем 7,5 В, включается блок питания датчика крутящего момента.

1. Напряжение питания датчика крутящего момента больше 5,3 В или меньше 4,7 В.
2. Контрольное напряжение источника питания датчика крутящего момента не соответствует заданному напряжению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет, что имеется проблема в напряжении источника питания датчика крутящего момента.

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки C1513.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен датчик момента вала рулевой колонки в сборе
3. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и датчиком крутящего момента или неплотный контакт разъема Обрыв цепи, соединяющей масса корпуса с EFS-ЭБУ или несвязанный контакт разъема
4. Неисправность EPS-ECU

Для вывода напряжения, основанного на входном крутящем моменте от датчика крутящего момента к EPS-ECU, напряжение подается на датчик крутящего времени.

Питание датчика момента включено

Контрольное напряжение источника питания датчика крутящего момента не соответствует заданному напряжению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет, что имеется проблема в напряжении источника питания датчика крутящего момента.

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки C1514.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен датчик момента вала рулевой колонки в сборе
3. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и датчиком крутящего момента или неплотный контакт разъема Обрыв цепи, соединяющей масса корпуса с EFS-ЭБУ или несвязанный контакт разъема
4. Неисправность EPS-ECU

Для вывода напряжения, основанного на угле поворота двигателя, в ЭЭС-ЭБУ напряжение подается на распознаватель.

Не задана система цепей питания коды неисправностей C1540, C1541.

Входное напряжение распознавателя или выходное напряжение распознавателя не соответствует заданному напряжению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе распознавателя.

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает коды неисправностей C1520, C1521 или C1522.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен резольвер вала рулевой колонки в сборе
3. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и распознавателем или ослабленным контактом разъема
4. Неисправность EPS-ECU

Напряжение, регулируемое датчиком крутящего момента и распознавателем, подается на двигатель от ЭПС-ЭБУ.

Напряжение батареи более 9 В или менее 17,5 В.

Напряжение двигателя не соответствует заданному напряжению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе двигателя.

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электроусилителем, затем устанавливает коды неисправностей C1530, C1531, C1532, xthagx3, C1534, C1535 или xtagen x6. C1533 C1536

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен двигатель вала рулевой колонки в сборе
3. Неисправный провод (провода) жгута или разъем (разъемы) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и контактом двигателя или ослабленного разъема Обрыв цепи, соединяющей масса корпуса и EFS-ЭБУ или ослабленный контакт разъема
4. Неисправность EPS-ECU

Для управления валом рулевой колонки в сборе напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭПС-ЭБУ.

Контрольное напряжение источника питания не соответствует заданному напряжению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе электропитания.

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки C1540.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен аккумулятор
3. Отказ системы зарядки
4. Неисправность EPS-ECU

Для управления валом рулевой колонки в сборе напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭПС-ЭБУ для подачи питания.

Во время работы двигателя.

Контрольное напряжение источника питания не соответствует заданному напряжению, хранящемуся в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе электропитания.

EPS-ECU сужает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки C1541.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен аккумулятор
3. Отказ системы зарядки
4. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между ЭЭС-ЭБУ, ETACS-ECU и плавкой вставкой или ослабленным контактом разъема Разомкнутая цепь между заземлением корпуса и ЭПС-ЭКУ или ослабленный контакт разъема
5. Неисправность ETACS-ECU
6. Неисправность EPS-ECU

Ток двигателя регулируется в соответствии с информацией о двигателе и распознавателе, а также информацией на шине CAN.

Системные данные выходят за пределы предварительно сохраненного диапазона управления, и микрокомпьютер определяет наличие внутренней проблемы.

EPS-ECU останавливает управление двигателем и освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки C1550.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU

Сигнал частоты вращения двигателя поступает в ЭПС-ЭБУ для управления двигателем.

1. Система цепей питания расшифровка кода ошибки C1540, C1541 не установлена.
2. Система цепей двигателя расшифровка кода ошибки не установлена.

1. Сигнал частоты вращения двигателя, подаваемый на EPS-ECU, не является сигналом.
2. Сигнал скорости двигателя не посылается от ЭБУ-двигателя, и микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе измерения скорости двигателя.

1. EPS-ECU освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем и устанавливает расшифровка кода ошибки C1561. Обычно операция помощи продолжается, пока транспортное средство находится в движении, но деактивируется после остановки транспортного средства.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU
3. Неисправность модуля управления двигателем (МУД)

Сигналы от ecus связываются с EPS-ECU для управления двигателем.

IG1 напряжение: 10 В или более

Сигналы от ЭБУ не могут обмениваться данными (шина отключена), и микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе.

EPS-ECU освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем и устанавливает расшифровка кода ошибки U0001, чтобы ограничить работу ассистента.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU
3. Неисправность модуля управления двигателем (МУД)
4. Неисправность ETACS-ECU
5. Неисправность ASC-ECU

Сигналы от модуля управления двигателем (МУД), АСЦ-ЭБУ и ETACS-ECU поступают на ЭПС-ЭКУ для управления электродвигателями.

1. Система цепей питания расшифровка кода ошибки C1540, C1541 не установлена.
2. Устанавливается расшифровка кода ошибки, относящаяся к системе цепей двигателя, ASC и ETACS.

Сигналы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ASC-ECU и ETACS-ЭБУ не посылаются, а микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе.

1. EPS-ECU освещает дисплей предупреждения о рулевом управлении с электрическим усилителем и устанавливает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U0100, U0121 и U0141. Однако операция помощи ограничена только расшифровка кода ошибки xtagen x3. U0121

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU
3. Неисправность модуля управления двигателем (МУД)
4. Неисправность ETACS-ECU
5. Неисправность ASC-ECU

Сигнал частоты вращения двигателя поступает в ЭПС-ЭБУ для управления двигателем.

1. Не задана система цепей питания коды неисправностей C1540, C1541.
2. Система цепей двигателя расшифровка кода ошибки не установлена.

Сигнал ненормальной скорости двигателя посылается из модуля управления двигателем (ЕСМ), и микрокомпьютер определяет, что имеется проблема в системе измерения скорости двигателя.

EPS-ECU освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем и устанавливает расшифровка кода ошибки U0401. Обычно операция помощи продолжается, пока транспортное средство находится в движении, но деактивируется после остановки транспортного средства.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU
3. Неисправность модуля управления двигателем (МУД)

Сигнал скорости транспортного средства посылается в EPS-ECU для управления двигателем.

1. Система цепей питания расшифровка кода ошибки C1540, C1541 не установлена.
2. Расшифровка кода ошибки, относящийся к системе каналов ASC, не установлен.
3. Система цепей двигателя расшифровка кода ошибки не установлена.

1. Сигнал о ненормальной скорости транспортного средства, посылаемый в EPS-ECU, принимается один или несколько раз.
2. Сигналы о ненормальной скорости транспортного средства посылаются от ASC-ECU и двигателя-ЭБУ, а микрокомпьютер определяет наличие проблемы в системе измерения скорости автомобиля.

EPS-ECU освещает дисплей предупреждения рулевого управления с электрическим усилителем и устанавливает расшифровка кода ошибки U0415, чтобы ограничить работу ассистента.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU
3. Неисправность ASC-ECU

1. Данные кодирования посылаются в EPS-ECU для управления двигателем.

1. Не задана система цепей питания коды неисправностей C1540, C1541.
2. Система каналов ETACS расшифровка кода ошибки не установлена.

1. Кодирование EPS-ECU не завершено.
2. Данные кодирования не передаются из ETACS-ECU, и микрокомпьютер определяет, что в системе имеется проблема.

1. EPS-ECU останавливает управление двигателем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки U1415.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU
3. Неисправность ETACS-ECU

Данные кодирования посылаются в EPS-ECU для управления двигателем.

1. Не задана система цепей питания коды неисправностей C1540, C1541.
2. Система каналов ETACS расшифровка кода ошибки не установлена.

Данные ненормального кодирования посылаются из ETACS-ECU, и микрокомпьютер определяет, что в системе имеется проблема.

EPS-ECU останавливает управление двигателем, затем устанавливает расшифровка кода ошибки U1417.

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность EPS-ECU
3. Неисправность ETACS-ECU
4. Неправильная установка EPS-ECU

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и ETACS-ЭБУ, плавкая вставка или ослабленный контакт разъема Обрыва цепи между " землей " корпуса и EPS- ЭКУ или ослабление контакта разъема
3. Неисправность ETACS-ECU
4. Неисправность EPS-ECU

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправность провода (проводов) жгута или разъема (разъемов) Короткое замыкание или обрыв цепи между EPS-ECU и ETACS-ЭБУ, плавкая вставка или ослабленный контакт разъема Обрыва цепи между " землей " корпуса и EPS- ЭКУ или ослабление контакта разъема
3. Неисправность ETACS-ECU
4. Неисправность комбинированного счетчика
5. Неисправность EPS-ECU

1. Неисправность линии шины CAN
2. Неисправен аккумулятор
3. Отказ системы зарядки
4. Неисправность EPS-ECU

Справочная таблица перечня данных

Следующие пункты могут быть считаны сканирующим устройством MB991958 из входных данных EPS-ECU.

Когда система в норме.

СПИСОК ДАННЫХ - ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ СИСТЕМЫ

Когда EPS-ECU отключает работу системы рулевого управления с электроусилителем.

Когда система диагностики останавливает EPS-ECU, данные дисплея M.U.T.-III будут ненадежными.

Разъем: C-222

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ - РАЗЪЕМ C-222

Разъем: C-221

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ - РАЗЪЕМ C-221

Разъем: C-221-1

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ - РАЗЪЕМ C-221-1

Соединитель: C-221-2

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ - РАЗЪЕМ C-221-2

Разъем: C-221-3

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ - РАЗЪЕМ C-221-3

Как проверить люфт рулевого колеса

1. При работающем двигателе переднее колесо расположить по прямой.
2. Измеряйте окружной люфт рулевого колеса до тех пор, пока передние колеса фактически не начнут работать, слегка поворачивая рулевое колесо в левом и правом направлениях. Предел: 30 мм (1,2 дюйма) или менее
3. Если люфт рулевого колеса превышает предельное значение, проверить сочленение рулевого вала или рулевой привод на предмет неплотности и при необходимости заменить или отремонтируйте неисправные компоненты.
4. Если люфт рулевого колеса по-прежнему превышает предельное значение после выполнения шага 3, установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения при остановленном двигателе и затем приложите усилие приблизительно 5 Н (1,1 фунта) в направлении вдоль окружности. На этом этапе проверить, находится ли окружной люфт руля в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 16,5 мм (0,65 дюйма) или менее
5. Если люфт рулевого колеса выходит за пределы стандартного значения после выполнения шага 4, снять рулевой механизм и рычажный механизм в сборе (см. раздел " ВАЛЫ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ ") и проверить общий крутящий момент на ведущей шестерне (см. подраздел " ПРОВЕРКА ОБЩЕГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ВАЛУ РУЛЕВОЙ КОЛОННЫ ". (ref-396095-S21184531852011050200000)(ref-396095-S28777965502011050200000)

Как проверить угол поворота рулевого колеса

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Проверить центровку колес (см. раздел " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС "). (ref-396117-S28789211622011050200000)
2. Установить переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерить угол рулевого управления. Стандартное значение: Внутреннее колесо: 38 ° 50 ' ± 1 ° 30 ' (разница между правым и левым колесом должна составлять 2 ° 00 ' или менее) Внешнее колесо (эталонное): 32 ° 20 '
3. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного, отрегулировать концы стяжки (правый и левый) и повторить шаги 1 и 2.
4. Если после выполнения шага 3 измеренное значение выходит за пределы стандартного значения, заменить рулевое устройство и рычажный механизм в сборе (см. раздел " УЗЕЛ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ "). (ref-396095-S21184531852011050200000)

Как проверить пылезащитный крышку шарового шарнира

1. Пальцами нажать на пылезащитную крышку, чтобы проверить наличие трещины или повреждения.
2. Если в пылезащитной крышке имеются какие-либо трещины или она повреждена, заменить конец стяжки (см. " < < A > > УДАЛЕНИЕ СТЯЖНОЙ ТЯГИ ").ПРИМЕЧАНИЕ: Если пылезащитная крышка имеет трещину или повреждение, шаровой шарнир может быть поврежден. (ref-396095-S19077486292011050200000)

Как проверить возврат рулевого колеса в центр

Проведение дорожного испытания

Схема №52

Войти

1. Делайте как постепенные, так и внезапные повороты и проверять отдачу рулевого колеса.
2. При скорости автомобиля примерно 22 миль/ч (35 км/ч) повернуть рулевое колесо на 90 градусов, выдержите несколько секунд, затем отпустить. Если после этого рулевое колесо возвращается на 70 градусов и более, то отдача может быть оценена как удовлетворительная.

Как проверить целостность соленоида блокировки рулевого управления < транспортных средств без кос (транспортные средства, оснащенные системой CVT) >

Отсоединить разъем электромагнита блокировки рулевого управления, а затем выполнить проверку целостности.

НОРМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Схема №53

Войти

> > Соединение < < EPS-ECU

Надежно подключить разъем.