Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/RVR/Mitsubishi RVR III (2010-2012)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний мост (AWD): Регулировки
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний мост (AWD): Регулировки Mitsubishi RVR III

Дифференциалы и приводы 17 иллюстраций ~4 мин чтения

Как отрегулировать контакт зубьев шестерни главной передачи

Проверить контакт зубьев шестерни главной передачи на следующих этапах

Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Нанести подшипник синего цвета на зубья ведущей шестерни (с обеих сторон) тонко и равномерно.
  2. Вставить специальный инструмент MB990939 между водилом дифференциала и стороной установки ведущей шестерни картера дифференциала. Прикладывая нагрузку к ведущей шестерне таким образом, чтобы вращающий момент [приблизительно 2,5-2,9 Н.м (23-25 дюйм-фунт)] прилагался к ведущему зубчатому колесу, проверните ведущее зубчатое колесо рукой (на 360 градусов по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно). ВНИМАНИЕ!
  3. Проверить контакт зубьев шестерни конечной передачи. СХЕМА КОНТАКТА ПРОВЕРКА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Нормальная схема контакта Причина Меры Сторона малого зазора Поверхность зуба со стороны привода (сторона, к которой прикладывается усилие при движении вперед) Сторона большого зубчатого зацепления Поверхность с зубом со стороны задней шестерни для движения назад) Структура контактов указывает на то, что высота ведущей шестерни слишком велика Ведущая шестерня находится слишком далеко от центра приводной шестерни. Увеличить толщину задней шайбы ведущей шестерны, чтобы приблизить привод к центру.

ПримечаниеПроверка схемы контактов - это метод проверки того, что высота ведущей шестерни и мертвый ход зубчатого колеса главной передачи отрегулированы или не отрегулированы должным образом. Повторить регулировки высоты ведущей шестерны и мертвого хода ведомой шестерни главной передачи до тех пор, пока схема контактов не будет похожа на нормальную схему. Если нормальная картина контакта не может быть получена даже после выполнения регулировок, ведущая шестерня и ведущее зубчатое колесо были изношены с превышением предела использования. Заменить обе шестерни в комплекте.

>> C <<регулировка высоты ведущей шестерни

Отрегулировать высоту ведущей шестерни следующим образом.

Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Использовать специальные инструменты MB992115, MB992116 и xtigx2 для сборки внутреннего кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни на водиле дифференциала: ВНИМАНИЕ: В подшипнике не должно быть масла дифференциальной передачи. MB992128
  2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни Стандартное значение: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ Деление подшипника Смазка подшипников Крутящий момент вращения Н.м (дюйм-фунт) Новинка Нет (покрыт маслом с ингибитором ржавчины) 0,7-1,2 (7-10) ПРИМЕЧАНИЕ: После посадки подшипника измерить крутящий момент.
  3. Установить специальный инструмент MB992117 на боковой подшипник держателя дифференциала и с помощью специального инструмента MB992111 собрать его на держателе дифференциала. Убедиться, что отрезанная часть калибра цилиндра расположена так, как показано на иллюстрации, а калибр цилиндра плотно соприкасается с боковым подшипником. Момент затяжки: 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт)
  4. Выбрать заднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни, которая соответствует зазору между специальными инструментами. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить боковой подшипник. При настройке специального инструмента убедиться, что его отрезанная часть расположена так, как показано на иллюстрации, и она плотно соприкасается с боковым подшипником. Старайтесь минимизировать количество используемых задних прокладок ведущей шестерни.
  5. Установить выбранные задние прокладки ведущей шестерни на ведущую шестерню. С помощью специального инструмента MD998816 запрессовать внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

>> E <<регулировка зазора дифференциала

Отрегулировать люфт дифференциала следующим образом.

Схема №57
  1. Собрать боковую шестерню, проставку боковой шестерни, шестерню и шайбу шестерни в картер дифференциала.
  2. Временно собрать вал-шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Не собирайте стопорный штифт на этом этапе.
  3. Заведите деревянный клин между одной из боковых шестерен и валом шестерни для фиксации боковой шестерни.
  4. Установить циферблатный манометр (с выдвинутым измерительным стержнем) против ведущей шестерни и измерить люфт. Повторить ту же процедуру, чтобы измерить люфт на другой шестерне. Стандартное значение: 0-0 076 мм (0-0,0030 дюйма) Предел: 0,2 мм (0,01 дюйма)
  5. Когда люфт превысит предельное значение, отрегулировать его, выбрав проставку боковой шестерни.
  6. Когда регулировка невозможна, заменить боковую шестерню и шестерню в комплекте.
  7. После проведения регулировок убедиться, что люфт находится в пределах предельного значения и дифференциал вращается плавно.
Схема №58
  1. Совместите отверстия стопорного штифта в валу шестерни и в корпусе дифференциала, и заведите стопорный штифт.
  2. Использовать пуансон, чтобы обжать две точки.
Схема №59
Схема №60
  1. Удалить клей на болтах затяжки ведущей шестерни.
  2. Использовать кран для удаления клея в отверстиях винтов приводной шестерни, и прочистите отверстия продувкой воздухом.
  3. Нанести указанный фиксирующий состав резьбы в отверстия винта ведущей шестерни. Указанный клей: 3M ™ AAD No детали 8730, 8731 или аналог
  4. Совместите метки сопряжения и собрать ведущую шестерню с картером дифференциала. Момент затяжки: 41 ± 5 Н.м (30 ± 3 фут-фунт)

>> I <<регулировка зазора шестерни конечной передачи

Отрегулировать люфт шестерни главной передачи следующим образом:

Схема №61
Схема №62
  1. Установить на водило дифференциала картер дифференциала с наружным кольцом бокового подшипника в сборе.
  2. Отожмите картер дифференциала в одну сторону и измерить зазор между наружной обоймой бокового подшипника и водилом дифференциала.
  3. Выбрать две пары проставок боковых подшипников. (Толщина: 1/2 измеренного зазора с добавлением предварительной нагрузки 0,05 мм (0 002 дюйма))
  4. С помощью специального инструмента MB992111 установить картер дифференциала на водило дифференциала. Момент затяжки: 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт)
  5. Измерить люфт шестерни конечной передачи в четырех и более точках. Стандартное значение: 0,08-0,15 мм (0 003-0 006 дюйма)
  6. Если люфт выходит за пределы диапазона стандартных значений, переместить прокладки боковых подшипников, как показано на иллюстрации, чтобы отрегулировать люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличьте проставки боковых подшипников на ту же величину, что и для уменьшения.
  7. Проверить контакт зубьев зубчатого колеса главной передачи и, если он неправильный, отрегулировать его (см. раздел " > > A < < УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ВОДИЛА В СБОРЕ ".) (ref-396114-S05135645572011050200000)
  8. Измерить биение ведущей шестерни на задней стороне. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
  9. Когда биение превысит предельное значение, измените положение ведущей шестерни и картера дифференциала и снова измерить биение.
  10. Если регулировка невозможна, заменить картер дифференциала или ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

Другие статьи — Задний мост (AWD)