Комментарий
Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.
Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг переключения переключен с N на D или если рычаг переключения переведен с 1-й на 2-ю скорость в спортивном режиме, а транспортное средство не движется вперед, то причина заключается в дефекте давления в линии при неисправности муфты привода или корпуса клапана.
Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.
Если автомобиль не движется вперед или назад при переводе рычага селектора в какое-либо положение во время работы двигателя на холостом ходу, то причиной вероятно является ненормальное давление в магистрали, либо неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана.
Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).
Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.
Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.
Если во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды и более при переводе рычага селектора из диапазона " N " в диапазон " D ", а также из интервала " Н " - " R " причиной, вероятно, является аномальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.
Если удар переключения передач при движении обусловлен переключением на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем частота вращения двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.
Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.
Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.
Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.
Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при разгоне на 4-й передаче, то может существовать ненормальное давление сцепления гидротрансформатора или неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротранспортера, гидротранссформатора либо корпуса клапана.
Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.
Вероятно, причиной является Неисправность цепи переключения диапазона передачи, схемы сборки переключателя передач или неисправный РСМ.
Считается, что причина связана с узлом переключателя передач, комбинированным измерителем, неисправностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или дефектом сигнальной цепи.