Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Outlander/Mitsubishi Outlander I (2002-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика: Прочее Mitsubishi Outlander I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 79 иллюстраций ~29 мин чтения

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-х элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный преобразователь крутящего момента со встроенной муфтой гидротранслятора. Зубчатая передача состоит из трех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многопластинчатых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные передачи состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых зубчатых колес.

Схема №610
Схема №611
Схема №612

Примечание*: работает только тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии [приблизительно на скорости 10 км / ч (6,2 миль / ч) или менее].

Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
  1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
  2. INVECS-II имеет функцию " Optimum Переключение управление ", которая обеспечивает выбор времени переключения передач, которое средний водитель воспринимает как оптимальное при любых дорожных условиях.
Схема №617
  1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
  2. Мы представляем новейшие технологии управления с инновационным новым алгоритмом под названием " нейтральная сеть ", которая работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает самые разнообразные входные данные относительно дороги и условий эксплуатации, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.
Схема №618
Схема №619
  1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
  2. Если компьютер определяет из моделей вождения, что водитель является тем, кто наслаждается расслабленным, неспешным стилем, он регулирует время для выполнения повышающих переключений при более низких оборотах двигателя, чтобы обеспечить плавную и тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет водителя предпочитать спортивную езду, он корректирует время, чтобы перейти на более высокую частоту вращения двигателя для обеспечения более мощного отклика.
  3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.
Схема №620
Схема №621

ПримечаниеВ диапазоне движения от 2 до 3 и от 3 до 4, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует точки переключения передач в соответствии с условиями вождения, запоминая ход педали акселератора и время торможения.

Схема №622
Схема №623

ПримечаниеВ диапазоне движения от 2 до 3 и от 3 до 4, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует точки переключения передач в соответствии с условиями вождения, запоминая ход педали акселератора и время торможения.

Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631

Автоматическая коробка передач может проявлять любой из следующих симптомов: шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.

В качестве причин неисправностей INVECS-II подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.

Контрольная лампа дальности " N "

Индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду, если есть неисправность в каком-либо из элементов в таблице ниже, которые связаны с системой A / T. Проверить наличие диагностических кодов неисправности, если индикатор диапазона " N" мерцает 1 раз в сек.

Мигающие элементы огня дальности " N "

  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Каждый электромагнитный клапан
  4. Неправильное передаточное число
  5. Релейная система управления АКПП
ВниманиеЕсли загорается сигнальная лампа " A / T TEMP ", это означает, что температура трансмиссионной жидкости слишком высока. Остановить транспортное средство в безопасном месте и подождать, пока не погаснет сигнальная лампочка " А / Т ТЕМП ".

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: Сканирующий инструмент (подузел MUT-III)
  2. MB991824: V.C.I.
  3. MB991827: USB-кабель MUT-III
  4. MB991910: Главный жгут A MUT-III
ВниманиеВо избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливать выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
Схема №632
  1. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  3. Выбрать «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
  4. Выбрать «Выбор системы».
  5. Выбрать «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
  6. Выбрать «MITSUBISHI».
  7. Выбрать «Data List».
  8. Выбрать подходящий пункт и нажать кнопку «ОК».

Как инициализировать ценность обучения A / T

Полученное значение A / T должно сбрасываться всякий раз, когда заменяется автоматическая коробка передач, двигатель в сборе, корпус клапана A / T или электромагнитный клапан A / T. Его нельзя сбросить, отсоединив аккумулятор. Использовать MUT-III следующим образом

  1. Переведите рычаг селектора на Р и повернуть ключ зажигания в положение замок (OFF).
  2. Подключить MUT-III к разъему канала передачи данных автомобиля.
  3. На экране меню ELC-A / T выбрать " Special Function ", затем " Memory Reset ".
  4. Выбрать " OK " для сброса памяти запомненных значений A / T.
  5. После этой инициализации произвести обучение системы режиму холостого хода в соответствии с " Инструкцией по обучению работе на холостом ходу двигателя MPI " (см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ "). (ref-236914-S23527076352006071200000)

ПримечаниеЭта процедура сброса также автоматически инициализирует запомненное значение INVECS-II. Данные расшифровка кода ошибки АКПП и данные стоп-кадра АКПП будут стерты. (расшифровка кода ошибки механизма, данные стоп-кадра, связанные с механизмом, и состояние готовности останутся даже после сброса полученного значения АКПП.)

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление трансмиссией осуществляется с помощью заранее установленной логики управления для поддержания безопасных условий вождения.

В следующей таблице показано, как функция отказоустойчивости/резервного копирования влияет на управляемость и эксплуатацию автомобиля.

Схема №633

Гидравлические испытания под давлением

ВниманиеВо время испытания температура трансмиссионной жидкости должна быть в пределах 70-80 ° C (158-116°C).
Схема №634
Схема №635
Схема №636
  1. Проверить уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: отметка «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100 ° C (176-136°C)
  2. Поднять транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
  3. Подсоединить специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и переходники [MD998332, MD998900]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: 2ND: Второй порт давления тормоза UD: Порт давления сцепления с пониженной передачей LR: Порт давления тормоза с низким реверсом DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: Порт давления применения гидротрансформатора RV: Порт давления сцепления с обратной передачей OD: Порт давления сцепления с повышенной передачей
  4. Перезапустите двигатель.
  5. Проверить отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
  6. Измерить гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверить, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
  7. Если давление не соответствует нормативному значению, остановить двигатель и обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-236921-S14316984252006071200000)
  8. Извлечь уплотнительное кольцо из заглушки порта и заменить его.
  9. Снять специальный инструмент и установить заглушки на порты гидравлического давления.
  10. Запустить двигатель и проверить отсутствие течи вокруг пробок.
Схема №637

ПримечаниеПри измерении давления в гидротрансформаторе частота вращения двигателя должна составлять 1 500 об / мин или менее.

Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
Схема №650
  1. Слить трансмиссионную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлическое испытание под давлением должно быть выполнено перед попыткой каких-либо регулировок.
  2. Снять крышку корпуса клапана.
  3. Повернуть регулировочный винт, показанный на иллюстрации, чтобы отрегулировать давление в магистрали до стандартного значения. Давление увеличивается при повороте винта против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке давления в линии отрегулировать до середины диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 1,01-1,05 МПа (147-152 фунт/кв.
  4. Установить крышку корпуса клапана. Залить в одну кварту трансмиссионную жидкость.
  5. Повторить гидравлическое испытание (см. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ") и при необходимости отрегулировать давление в линии. (ref-236921-S23413796172006071200000)

Контроль выполнения

Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №651

Условия проверки

  1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №652

Условия проверки, критериев оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустить двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне Р в течение 5 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №653
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче или 2-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
  2. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  3. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида низкого и обратного направления
  4. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  5. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  6. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
  7. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Соленоид муфты гидротрансформатора
  3. Соленоид низкого и обратного направления
  4. Соленоид понижающего привода
  5. Второй соленоид
  6. Соленоид овердрайва
  7. Реле управления АКПП
Схема №654
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
  3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.
  1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й или 2-й передаче, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  4. Быстрое изменение скорости на выходе: -31,9 об / мин / 0 016 секунды или менее.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число] или менее. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й или 2-й передаче, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (1-я передача в спортивном режиме), на скорости 20 км / ч (12 миль в час) или более с 50% или более нажатия педали акселератора. Затем остановить транспортное средство и снова управляйте автомобилем в течении 5 секунд, при зафиксированной 1-ой передаче (первая передача в спортрежиме), при скорости 20 километров в час (12 километров в минуту) или больше с нажатием педали ускорителя на 50% и более.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №655
  1. Переключатель диапазона передачи: сигнал не обнаружен. (30 секунд)

Запустить двигатель, держите транспортное средство остановленным в диапазонах " P ", " R " ", N " и " D " соответственно более чем на одну минуту, а затем выключить выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и остановить транспортное средство в диапазоны " Р " ', ' R ', " N ' и ' D ' соответственно на срок более одной минуты.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-236921-S12643390872006071100000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №656
  1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустить двигатель, держите транспортное средство остановленным в диапазонах " P ", " R " ", N " и " D " соответственно более чем на одну минуту, а затем выключить выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и остановить транспортное средство в диапазоны " Р " ', ' R ', " N ' и ' D ' соответственно на срок более одной минуты.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
  2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
  3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
  4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
  5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
  6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
  10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид понижающего привода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №657
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-236921-S10302828512006071200000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
  2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
  3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
  4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
  5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
  6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
  8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
  10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №658
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-236921-S10302828512006071200000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
  2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
  3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
  4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
  5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
  6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
  8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
  10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №659
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне P в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-236921-S10302828512006071200000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
  2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
  3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
  4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
  5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
  6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
  8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Реле управления АКПП
Схема №660
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-236921-S10302828512006071200000)

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
  2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
  3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
  4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
  5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
  6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
  7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
  10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Соленоид обратного хода
  2. Соленоид понижающего привода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №661
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 1-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 1-й передачи] или менее (4 секунды).
  2. Если расшифровка кода ошибки 41 (P0731) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 2-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 3-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 43 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 4-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды).
  3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 100 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: передача заднего хода.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 0,5 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число заднего хода] или более. (1 секунда)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное отношение заднего хода] или менее. (1 секунда)
  3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
  2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
  3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
  4. Расшифровка кода ошибки 53 (P0742): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Застревание ВКЛ.)
  5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
  7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
  10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №662
  1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
  2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустить двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановить автомобиль, и выключить выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
  2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
  3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
  4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Stuck OFF)
  5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
Схема №663
  1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
  4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.
  1. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): 5 об / мин или менее. (5 секунд)
  2. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): -5 об / мин или более. (5 секунд)

Запустить двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановить автомобиль, и повернуть переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
  2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
  3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
  4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
  5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
  6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
  8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  10. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Соленоид овердрайва
Схема №664
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.
  1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
  2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг переключения переключен с N на D или если рычаг переключения переведен с 1-й на 2-ю скорость в спортивном режиме, а транспортное средство не движется вперед, то причина заключается в дефекте давления в линии при неисправности муфты привода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если автомобиль не движется вперед или назад при переводе рычага селектора в какое-либо положение во время работы двигателя на холостом ходу, то причиной вероятно является ненормальное давление в магистрали, либо неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.

Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.

Если во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды и более при переводе рычага селектора из диапазона " N " в диапазон " D ", а также из интервала " Н " - " R " причиной, вероятно, является аномальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар переключения передач при движении обусловлен переключением на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем частота вращения двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при разгоне на 4-й передаче, то может существовать ненормальное давление сцепления гидротрансформатора или неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротранспортера, гидротранссформатора либо корпуса клапана.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Вероятно, причиной является Неисправность цепи переключения диапазона передачи, схемы сборки переключателя передач или неисправный РСМ.

Считается, что причина связана с узлом переключателя передач, комбинированным измерителем, неисправностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или дефектом сигнальной цепи.

Компоновка компонентов системы управления A / T

NAMEСИМВОЛNAMEСИМВОЛ
Реле управления АКППBПереключатель передач в сбореI
Датчик положения коленвалаCЭлектромагнитные клапаныE
Диагностический разъём (DLC)HВыключатель светофораG
Датчик частоты вращения входного валаAДатчик температуры трансмиссионной жидкостиE
Датчик частоты вращения выходного валаAПереключатель диапазона передачиD
Модуль управления силовой передачей (МУП)F

КОМПОНОВКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ A / T

Схема №665
Схема №666
Схема №667
Схема №668
  1. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не поднимется до нормальной рабочей температуры [70-80 ° C (158-116°C)]. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура трансмиссионной среды измеряется с помощью сканирующего инструмента MB991958 (подузел MUT-III).ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуется некоторое время, чтобы трансмиссионная жидкость достигла своей обычной рабочей температуры (70-80o C [158-176o F]), проверить уровень трансмиссионной текучей среды, обратившись к левой диаграмме.
  2. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  3. Переместить рычаг селектора через все положения для заполнения гидротрансформатора и гидравлических цепей жидкостью, а затем переведите рычаг селектора в положение «N».
  4. Вытерев грязь вокруг щупа, снять щуп и проверить состояние трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если трансмиссионная жидкость пахнет так, как будто она сгорает, это означает, что трансмиссионная жидкость загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов. Может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии и промывка линии охладителя.
  5. Проверить уровень трансмиссионной жидкости на отметке «HOT» на щупе. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже этого, добавьте DIAMOND ATF SP III, пока уровень не достигнет отметки «HOT». ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень трансмиссионной жидкости слишком низкий, масляный насос будет втягивать воздух вместе с трансмиссионной жидкостью, что приведет к образованию пузырьков. Если уровень трансмиссионной жидкости слишком высок, вращающиеся компоненты внутри трансмиссии будут взбалтывать жидкость и воздух в пенистую жидкость. Оба условия (слишком низкий уровень или слишком высокий) приведут к падению гидравлического давления, что приведет к позднему переключению и проскальзыванию сцеплений и тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: В любом случае пузырьки воздуха могут помешать нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, вспенивание может привести к выходу трансмиссионной жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где это может быть ошибочно принято за утечку.
  6. Надежно вставить щуп. ПРИМЕЧАНИЕ: Трансмиссионную жидкость всегда следует заменять при следующих условиях: При устранении неполадок в работе трансмиссии. При капитальном ремонте трансмиссии. Когда трансмиссионная жидкость заметно загрязнена или сгорела (езда в тяжелых условиях).

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполните до надлежащего уровня с DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

ВниманиеКогда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор трансмиссионной жидкости не должен превышать одной кварты, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
Схема №669
  1. Отсоединить ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместить контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
  3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, заменить охладитель.
  4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключить линию охладителя. Затем заполните трансаксель до нужного уровня, используя DIAMOND ATF SP III.
Схема №670
Схема №671
Схема №672
Схема №673
Схема №674
Схема №675
  1. Установить рычаг селектора в положение «Н».
  2. Ослабить трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
  3. Установить рычаг ручного управления в нейтральное положение.
  4. Ослабить крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи и повернуть корпус переключателя диапазона передачи таким образом, чтобы отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (сечение А-А на рисунке) во фланце корпуса переключателя диапазона трансмиссии были совмещены. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазона передач можно выровнять, вставив стальную планку диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного контроля и отверстие фланца корпуса выключателя диапазона передачи.
  5. Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи на заданный момент. Будьте осторожны в это время, чтобы корпус выключателя не двигался. Момент затяжки: 11 +/- 1 Н.м (96 +/- 8 дюйм-фунт)
  6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, пока трос не натянется. Затянуть регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)
  7. Проверить, что рычаг селектора находится в положении «Н».
  8. Убедиться, что каждое положение рычага ручного управления соответствует каждому положению рычага селектора, используя MB991958 сканирующего прибора (подузел MUT-III).

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-236919-S28056954182006071200000)

Схема №676
  1. Снять датчик температуры трансмиссионной жидкости.
  2. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости.ТЕМПЕРАТУРА И СОПРОТИВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) ТЕМПЕРАТУРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ 0°C 16,7-20,5 к Ом + 20 ° С (68 ° Ф) 7,3-8,9 к Ом + 40 ° с
  3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона и загорается сигнальная лампа " A / T TEMP ", заменить датчик температуры трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнальная лампочка " А / Т ТЕМП " на комбинированном измерительном приборе горит, когда температура достигает приблизительно 125°C или выше, а затем перестает гореть при падении температуры ниже приблизительно 115 ° С (239 ° Ф).

Как проверить переключатель диапазона передачи

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-236921-S28900601192006071100000)

Как проверить выключатель светофора

См. раздел " ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА ". (ref-236937-S37420413342006071100000)

Как проверить селекторный переключатель

См. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ ". (ref-236921-S12525070742006071200000)

Как проверить переключатель передач (вверх)

См. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ ". (ref-236921-S12525070742006071200000)

Как проверить переключатель передач (вниз)

См. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ ". (ref-236921-S12525070742006071200000)

Схема №677
Схема №678
  1. Снять реле управления АКПП.
  2. С помощью перемычек подключить клемму 2 реле управления A / T к отрицательной клемме аккумулятора, а клемму 3 - к положительной.
  3. Проверка целостности между клеммами 1 и 4 реле управления A / T при подключении проводов перемычки к аккумуляторной батарее и отключении от нее.
  4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, заменить его.
Схема №679
Схема №680
Схема №681
Схема №682
  1. Измерить температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (узел MUT-III). Желаемая температура трансмиссионной жидкости для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
  2. Снять разъем электромагнитного клапана в сборе.
  3. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
  4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению на графике ниже.
  5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверить питание и цепи массы.
  6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слить трансмиссионную жидкость и снять крышку корпуса клапана.
  7. Отсоединить разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
  8. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
  9. Если сопротивление не в пределах указанного, заменить электромагнитный клапан.
  10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверить жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверить уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости заменить их.
Схема №683
  1. Снять заливную пробку.
  2. Проверить уровень масла до нижнего края отверстия заливной пробки.
  3. Проверить, чтобы масло не было заметно грязным.
  4. Затянуть заливную пробку на заданный момент. Момент затяжки: 32 +/- 2 Н.м (24 +/- 1 фут-фунт)
Схема №684
  1. Снять сливную пробку и слить масло.
  2. Затянуть сливную пробку до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 32 + / - 2 Н.м (24 + / -1 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: накройте тепловую защиту передней выхлопной трубы картоном или чем-то подобным при дозаправке трансферного масла, чтобы трансферное масло не попало в зону между передней вытяжной трубой и тепловой защитой.
  3. Залить масло в нижнюю часть отверстия наливной пробки. Указанное масло: Гипоидное зубчатое масло API классификация Gl-5 SAE 90 Количество: 0,55 дм 3 (0,58 кварты)
  4. Затянуть заливную пробку на заданный момент. Момент затяжки: 32 +/- 2 Н.м (24 +/- 1 фут-фунт)
Схема №685
  1. Включить стояночный тормоз и проверить, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
  2. Проверить, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
  3. Запустить двигатель, отпустить стояночный тормоз и проверить, чтобы автомобиль двигался вперед при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D " или на 1-ю или 2-ю передачу в режиме Sport, а также что автомобиль разворачивается при переводе рычажка селектора в положение R.
  4. Выключить двигатель.
  5. Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверить загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " Р " в положение ' R '.ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения неправильного срабатывания A / T предотвращает перемещение рычага селекции из положения ' Р ', если выключатель зажигания находится в положении, отличном от положения " БЛОКИРОВКА " (ОТКЛ.), а педаль тормоза не нажата.
Схема №686
Схема №687
Схема №688
  1. Провести следующий осмотр.
  2. Когда какая-либо из вышеуказанных проверок не в норме, отрегулировать блокировку тросового блока блокировки переключения передач следующим образом. Снять блокировку передней напольной консоли (см. " НЕПРАВИЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ В СБОРЕ "). Переведите рычаг селектора в положение " P ". Повернуть ключ зажигания в положение замок (ВЫКЛ). Ослабить болт, фиксирующий тросовый блок блокировки переключений, нажать на рычаг в направлении B и блок в направлении C и затянуть болт при стандартном крутящем моменте. момент затяжки: 5,0 + / - 1,0 Н.м 44 (+ / 9 в направляющей) (ref-236918-S40505719442006071100000)
  3. После регулировки произвести повторную проверку работы, при неисправности заменить тросовый блок замка переключения передач (см. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ И ФИКСАЦИИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ Вп "). (ref-236921-S07249238722006071200000)

Другие статьи — Диагностика