Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее Mitsubishi Montero III

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может называться сервисным двигателем. Если все системы в норме, сразу после включения выключателя зажигания Ml будет светиться в течение 5 секунд. Выйти. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, что существует неисправность, связанная с выбросами, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). if PSM определяет, что неисправности больше не существует, он выключает MILE.

Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается для проверки лампочки или он остается включенным при отсутствии диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), диагностируйте неисправность цепи MILE. См. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (Ml) " в разделе ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. (ref-135490-S40922454172002022200000)

Данные стоп-кадра

Условия в момент обнаружения неисправности будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как данные стоп-кадра. Хотя может быть записано несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записывается только один стоп-кадр. коды неисправностей присваивается приоритет с кодами топлива и пропусков зажигания с наивысшим приоритетом. коды неисправностей, не связанные с выбросами, имеют самый низкий приоритет. расшифровка кода ошибки с высшим приоритетом будет записываться в стоп-кадре. Записи стоп-кадров очищаются при стирании коды неисправностей.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Обороты двигателя
3. Скорость транспортного средства
4. Долгосрочная компенсация топлива (отображается в процентах)
5. Кратковременная компенсация подачи топлива (отображается в процентах)
6. Режим регулирования подачи топлива (разомкнутый или замкнутый контур)
7. Расчетное значение нагрузки (отображается в процентах)
8. Расшифровка кода ошибки во время записи данных

Циклы привода бортовая система диагностики-II

Производитель определяет ездовой цикл как модель вождения, которая соответствует критериям набора кода для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для мониторинга конкретной системы / компонента. Приводной цикл используется для проверки ремонта путем воспроизведения условий, во время которых произошла неисправность. Существует 6 различных ездовых циклов. Это; Монитор каталитического преобразователя, EVAP система Leak контроль, нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Монитор, рециркуляция отработавших газов монитор, топливный трим-монитор и другой мониторинг. Для требований к запуску привода в соответствующем цикле температуры воздуха см. (ref-135490-S08831876532003061100000)

Управление отказами

При обнаружении неисправностей основного датчика МУП переходит в отказобезопасный режим, значения по умолчанию подставляются в расчеты МУПР для неисправного датчика.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте батарею или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это приведет к стиранию всех коды неисправностей, хранящихся в PCМ.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу. Использовать вольтометр с 10-мегомным полным сопротивлением.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ дальше 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Как проверить ремонт

Процедура проверки ремонта зависит от функций сканирующего прибора и того, установлен ли расшифровка кода ошибки логикой обнаружения неисправностей с одним или двумя срабатываниями. Логика диагностики неисправности при двух срабатываниях требует, чтобы неисправность была обнаружена в 2 последовательных циклах привода, каждый из которых соответствует критериям набора кода неисправности, прежде чем будет установлена DTP и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) осветит. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с использованием логики обнаружения неисправности при одном срабатывании устанавливает DTS первый раз. Если выбросы неисправности связаны, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также включится на MILE. Большинство используется для определения неисправности. (ref-135490-S20100520612002022200000)

Как проверить ремонт для однорейсовой системы кодов неисправностей

Обратить внимание на данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управляйте транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей

Как проверить ремонтные работы для двухходовой системы кодов неисправностей

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, топливной подстройки и системы испарительных выбросов (EVAP), связанных с датчиками, необходимо будет управлять транспортным средством в соответствии с циклом привода, который позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживать неисправность. Очистить датчики и управляйте автомобилем согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ". (ref-135490-S08831876532003061100000)

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Статус теста готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустил монитор и не обнаружил никаких неисправностей, состояние тестирования готовности будет отображаться как COMPLETE (завершено) или READY (готово). Ремонт проверяется.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность во время цикла привода, или монитор не соответствовал критериям для запуска, статус проверки готовности будет отображаться как INCOMPLETE (незавершенный) или NOT READY (не готовый). Выполнить цикл привода снова. Второй раз выполняется цикл привода, и состояние проверки готовности отобразится как COMPLETED (завершенный) либо READ (готовый) независимо от того, была ли обнаружена неисправность. Необходимо проверить наличие коды неисправностей. Если статус тестирования готовности после 2 циклов привода не отображен как один или оба цикла привода не соответствовали критерию, необходимому для выполнения мониторинга.

Для систем и компонентов, контролируемых Other контроль, записать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управляйте транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что Other контроль работает непрерывно. Инструмент сканирования MUT-II производителя (MB991502) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если у инструмента сканирования нет этих функций, управляйте транспортным средством в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверить на наличие коды неисправностей.

Режим 2 сканирующего устройства MUT-II (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одиночного цикла, связанного с выбросами коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В режиме 2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда выполняются критерии набора кода. Если MILL не светится во время цикла привода, ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальному) путем выключения зажигания или повторного выбора режима 1. Когда сканирующее устройство возвращается в режим 1, данные кадра, статус проверки готовности и коды неисправностей стираются.

Режим 5 сканирующего устройства MUT-II (предварительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) может использоваться для проверки ремонтов только после одного цикла привода, сообщая о сбое как предварительный (ожидающий решения) расшифровка кода ошибки. Способ 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Ездовые циклы бортовая система диагностики-II

Монитор каталитического нейтрализатора

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0421 и P0431. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C и более.
2. Выключатель кондиционер в выключенном положении.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Выполнение монитора занимает около 20 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 5) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разогнаться до 45 миль в час.
4. Пройдите 300 секунд или более, сохраняя скорость 45-60 миль в час.
5. Замедление до 35-40 миль в час.
6. Поддерживая постоянную степень открытия педали акселератора, поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 90 секунд или более.
7. Полностью закрыть дроссель и затормозить на 10 секунд. Затем быстро разгоняться до скорости 35-40 миль в час. Затем повторить шаги 5 и 6 еще пять раз.
8. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0421 или xtigx1 не установлен. Если какой-либо из этих параметров установлен, обратитесь к разделу " Разогрев катализатора ниже порогового значения " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для получения инструкций. P0431 (ref-135490-S24068601682002022200000)

Схема №50

Войти

Система контроля утечек EVAP

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0441, P0442, P0451, P0452, P0453, P0455 и P0456. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не более 45°C.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Выполнение монитора занимает около 8 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 6) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разогнаться до 55-60 миль в час.
4. Двигаться в течение 200 секунд и более, сохраняя скорость 55-60 миль в час.
5. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, держите скорость на уровне 55-60 миль в час в течение 150 секунд или более (это когда монитор работает).
6. Верните транспортное средство в магазин и выключить зажигание. Убедиться, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0441, xtigx1, P0451, xтагx3, хтагх4, xthagx5 или P0456, обратитесь к конкретной процедуре системы контроля выбросов EVAP в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " для получения указаний. P0442 P0452 P0453 P0455 (ref-135490-S24068601682002022200000)

Схема №51

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».
4. Выключатель кондиционер в выключенном положении.

Выполнение монитора занимает около 10 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 7) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнаться до 35-40 миль в час.
4. Поддерживайте постоянную скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 20 секунд и более.
5. Замедлить, полностью закрыв дроссель и позволив частоте вращения двигателя снизиться с 2000-3000 об/мин примерно до 900 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить. НЕ поворачивайте рулевое колесо и не включайте выключатель света в течение этого времени.
6. Разогнаться до 35-40 миль в час, затем удерживать скорость постоянной 20 секунд или более. Повторить шаги 4 и 5 еще семь раз.
7. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0401 не установлен. Если установлена DTS P0401, обратитесь к конкретному недостаточному потоку рециркуляции выхлопных газов, обнаруженному в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " для получения указаний. (ref-135490-S24068601682002022200000)

Схема №52

Войти

Монитор подстройки топлива

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы 14-96°C (-10-60 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Выполнение монитора занимает около 35 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 8) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнаться до 55-60 миль в час.
4. Ехать со скоростью 55-60 миль в час в течение 30 минут и более. В течение этого периода НЕ ездите с постоянной скоростью более 120 секунд. Выполняйте постепенное замедление и ускорение в течение каждых 120 секунд.
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Убедиться, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171, P0172, P0174 или xtagen x3, обратитесь к конкретной процедуре система Too Rich или система So Lean в DIAGNOSTIC тесты. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для получения указаний. P0175 (ref-135490-S24068601682002022200000)

Схема №53

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0132, P0133, P0137, P0138, P0139, P0152, P0153, P0158 и P0159. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы -10°C и более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Выполнение монитора занимает около 5 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 9) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнаться до 35-40 миль в час.
4. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль / ч в течение 120 секунд или более.
5. Верните транспортное средство в магазин и выключить зажигание. Убедиться, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0132, P0133, P0137, P0138, P0139, xts AGX5, xte Tagx6, xti g7 или xtax 8, обратитесь к специальной процедуре неисправности цепи xtag 9 в DIAGNOSTIC тесты. См " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ". P0152 P0153 P0158 P0159 подогреваемый кислородный датчик (ref-135490-S24068601682002022200000)

Схема №54

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, не охваченным остальными мониторами. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Выполнение монитора занимает около 10 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 10) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнаться до 35-40 миль в час.
4. Ехать 5 минут и более со скоростью 35-40 миль в час.
5. Верните автомобиль в магазин и дайте ему поработать на холостом ходу. Во время работы двигателя выключатель A / C должен находиться в выключенном положении, фары и аксессуары должны быть выключены, рулевое колесо должно быть прямо впереди, а автоматическая коробка передач должна находиться в диапазоне " P ". После холостого хода в течение 5 минут выключить зажигание. Убедиться в том, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены. Если коды неисправностей установлены, обратитесь к конкретному расшифровка кода ошибки и устраните неполадку в DIAGNOSTIC тесты. См. указания " DIOGATIC TROBUBLE CODE CODE DEFINDITES ". (ref-135490-S24068601682002022200000)

Схема №55

Войти

Резюме

При отсутствии датчиков или предварительных кодов и наличии признаков управляемости перейдите к статье " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-135492)(ref-135490-S13352502652002022200000)

Нет связи со всеми системами

1. Выключить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No16 (белый провод) разъема бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II.диагностический разъём). (Поз.27) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, отремонтируйте или заменить разъемы и / или проводку между разъемом OBDS-I.ID. и плавкой вставкой No.1 (60-ампер) в коробке реле моторного отсека.
2. Проверить целостность цепи между клеммами No4 (черный провод) и No5 (черный кабель) заземляющего разъема бортовая система диагностики-II диагностический разъём. При наличии целостности на каждой клемме отремонтировать или заменить сканирующее устройство по мере необходимости. В случае отсутствия целостности цепи ни на одной из клемм, отремонтировать проводку между заземлителем и разъемом Ob-I.dl.c.

Нет связи с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

1. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 28) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Если проблемы нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой 1 ЦОД бортовая система диагностики-II и клеммой 84 разъема D-109 ИКМ. (Поз.27) и (поз.28).при наличии проблемы отремонтируйте серый / красный провод, а при ее отсутствии переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в проводе между клеммой бортовая система диагностики-II диагностический разъём № 7 (красный / белый провод) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 клеммы № 85 (зеленый / оранжевый провод). Если проблема существует, отремонтируйте красный / белая проволока или зеленый / оранжевая проволока.
4. Демонтировать реле распределённый впрыск топлива. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
5. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ МФИ " в разделе РЕЛЕ под ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить реле МФУ. (ref-135493-S16727418372002022200000)
6. Замерить напряжение между землей и клеммами № 2 и 3 разъема реле МФИ. (Таблица 26) При наличии напряжения батареи на обеих клеммах переходите к следующему шагу, а при отсутствии напряжения батареи ни на одной из этих клемм или на обеих - отремонтируйте белый / черный провод между разъемом реле распределённый впрыск топлива и плавкой вставкой No6 (20-ампер), расположенной в коробке реле моторного отсека.
7. Отсоединить разъем D-109 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ D-109 клемма № 98 (синий / черный провод). (Рисунок 28) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, проверить синий / чёрный провод между выключателем зажигания и ИКM. При наличии проблемы устраните синюю / черную неисправность между переключателем розжига и Икм. В случае ее отсутствия проверить выключатель зажигания отремонтируйте по мере необходимости.
9. Выключить зажигание, отсоединить 26-контактный разъем D-108 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить напряжение между землей и клеммой № 66 разъема ИКМ хтагх1 (красный / черный провод), при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, а при его отсутствии - отремонтируйте красный / чёрный провод между модулями управления и предохранителем № 7 (10-ампер), расположенным в коробке реле моторного отсека. D-108
10. Проверить целостность цепи между землей и разъемом D-108 ИКМ клеммы № 42 (черный провод) и № 48 (черный проводник). Если на каждой клемме имеется целостность, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи ни на одной из клемм восстановить соответствующий черный провод между землёй и ИКM.
11. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ D-108 клемма № 49 (белый / синий провод). Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте белый / голубой провод между ИКM и реле распределённый впрыск топлива.
12. Подсоединить перемычку между землей и разъемом ИКМ D-108 клемма № 49 (белый / синий провод).реле МФИ должно быть слышно щелчок. Измерить напряжение между землёй и контактом хтагх1 разъема ИКМ1 клеммы № 41 (красный провод) и № 47 (красный кабель). При наличии напряжения батареи на каждой клемме заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет напряжения батареи ни на одной из клемм, отремонтируйте соответствующий красный провод между реле МFI и ИК. D-108

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается

1. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 16 (напряжение питания). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 11. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ МФИ " в разделе " Реле " под заголовком " Двигатели, реле и соленоиды " в статье " Тестирование системы и компонентов ". Если проблема существует, заменить реле МФУ. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-135493-S16727418372002022200000)
4. Измерить напряжение между землей и клеммами № 2 и 3 разъема реле МФИ. (Рисунок 26) При наличии напряжения аккумуляторной батареи на обеих клеммах переходите к следующему шагу, а при отсутствии напряжения аккумулятора ни на одной из клемм или на обеих отремонтируйте белый / черный провод между реле распределённый впрыск топлива и плавкой вставкой № 6 (20-ампер), расположенной в коробке реле моторного отсека.
5. Отсоединить 28-контактный разъем D-109 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм в разъеме D-109. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ D-109 клемма № 98 (синий / черный провод). (Рисунок 28) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батарей отсутствует, проверить синий / чёрный провод между выключателем зажигания и СПУ. В случае наличия проблемы отремонтируйте проводку между выключателями зажигания и ПУП. При отсутствии проблемы Проверить выключатель зажигания. Устраните необходимость.
7. Выключить зажигание, отсоединить 26-контактный разъем D-108 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить напряжение между землей и клеммой № 66 разъема ИКМ хтагх1 (красный / черный провод), при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, а при его отсутствии - устраните неисправность красного / черного провода между модулями управления и плавким предохранителем No2 (120 ампер), расположенным в коробке реле моторного отсека. D-108
8. Проверить целостность цепи между землей и разъемом D-108 ИКМ клеммы № 42 (черный провод) и № 48 (черный проводник). Если на каждой клемме имеется целостность, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи ни на одной из клемм восстановить соответствующий черный провод между землёй и ИКM.
9. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ D-108 клемма № 49 (белый / синий провод). Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте белый / голубой провод между ИКM и реле распределённый впрыск топлива.
10. Подсоединить перемычку между землей и разъемом ИКМ D-108 клемма № 49 (белый / синий провод).реле МФИ должно быть слышно щелчок. Измерить напряжение между землёй и контактом хтагх1 разъема ИКМ1 клеммы № 41 (красный провод) и № 47 (красный кабель). При наличии напряжения батареи на каждой клемме заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет напряжения батареи ни на одной из клемм, отремонтируйте соответствующий красный провод между реле МFI и ИК. D-108
11. Проверить, нет ли перегоревшей лампочки. Если лампочка перегорела, заменить лампочку.
12. Проверить разъемы измерительного прибора D-03 и D-04 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
13. Отсоединить разъем D-03 комбинированного измерителя. Включить зажигание. Замерить напряжение между землей и разъемом хтагх1 комбинационного измерителя, клемма № 62 (черный / белый провод). (Рисунок 13) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте черно-белый провод между комбинированным измерителем и выключателем зажигания. D-03
14. Выключить зажигание. Повторно подключить комбинированный соединитель измерительного прибора D-03. Отсоединить 35-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107. Проверить разъем PCM2 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. D-107
15. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и разъемом D-107 СПМ клемма № 22 (красный / белый провод). (Поз.28) При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить ПКС, а при его отсутствии - отремонтируйте красный / белого провода между соединителем комбинированного прибора хтагх1 и ПСС. D-04

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенным

1. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей присутствуют, записать все коды неисправностей и перейдите к соответствующему тесту (-ам) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-135490-S22711304562002022200000)(ref-135490-S26872682292002022200000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-04 комбинированного измерительного прибора (приборной группы). Проверить целостность соединения между землей и разъемом хтагx1 комбинационного измерительного датчика, клемма № 38 (красный / белый провод). (Рисунок 14) При наличии целостности устраните замыкание на массу в красном / белом проводе между комбинированным измерительным прибором и МУП. При отсутствии целостности заменить МУПР. D-04

Вероятная причина

1. Отказ датчика Vaf.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВАФ, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Утечка воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика Vaf.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВАФ, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Утечка воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика барометрическое давление.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи барометрическое давление, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика барометрическое давление.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи барометрическое давление, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика барометрическое давление.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи барометрическое давление, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика температура впускного воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ИАТ, либо свободный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика температура впускного воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи температура впускного воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика температура впускного воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи температура впускного воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Tp, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Tp, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Tp, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Неисправен термостат.
2. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.
2. Обрыв цепи в правом переднем выходном подогреваемый кислородный датчик или заземляющем проводе.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Вероятные причины

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.
2. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.
2. Обрыв цепи в правом переднем выходном подогреваемый кислородный датчик или заземляющем проводе.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Правая задняя подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.

1. Замыкание в правой передней цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв цепи в правом переднем нагревателе подогреваемый кислородный датчик.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Сбой правой задней панели подогреваемый кислородный датчик.
2. Короткое замыкание в правой задней выходной линии подогреваемый кислородный датчик.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Сбой правой задней панели подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв цепи в правой задней выходной линии подогреваемый кислородный датчик или линии массы.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Сбой правой задней панели подогреваемый кислородный датчик.
2. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Обрыв или короткое замыкание в правой задней цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв цепи в правом заднем нагревателе подогреваемый кислородный датчик.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Левая передняя часть подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.
2. Разомкнутая цепь в левой передней выходной линии подогреваемый кислородный датчик или линии массы.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Левая передняя часть подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.
2. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Левая передняя часть подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.
2. Разомкнутая цепь в левой передней выходной линии подогреваемый кислородный датчик или линии массы.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Левая задняя подогреваемый кислородный датчик ухудшилась.

1. Обрыв или короткое замыкание в левой передней цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв цепи в левом переднем нагревателе подогреваемый кислородный датчик.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Левый задний подогреваемый кислородный датчик неисправен.
2. Короткое замыкание в левой задней выходной линии подогреваемый кислородный датчик.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Левый задний подогреваемый кислородный датчик неисправен.
2. Обрыв цепи в левой задней выходной линии подогреваемый кислородный датчик или линии массы.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Левый задний подогреваемый кислородный датчик неисправен.
2. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Обрыв или короткое замыкание в левой задней цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Открыт в левом заднем нагревателе подогреваемый кислородный датчик.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика Vaf.
2. Вышел из строя топливный инжектор № 1, 3 или 5.
3. Неправильное давление топлива.
4. Течь системы воздухозаборника.
5. Сбой датчика нагретого кислорода правого берега (подогреваемый кислородный датчик).
6. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
7. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
8. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление).
9. Течь выхлопной системы.
10. Использовано неправильное или загрязненное топливо.
11. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика Vaf.
2. Вышел из строя топливный инжектор № 1, 3 или 5.
3. Неправильное давление топлива.
4. Течь системы воздухозаборника.
5. Сбой датчика нагретого кислорода правого берега (подогреваемый кислородный датчик).
6. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
7. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
8. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление).
9. Течь выхлопной системы.
10. Использовано неправильное или загрязненное топливо.
11. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика Vaf.
2. Вышел из строя топливный инжектор № 2, 4 или 6.
3. Неправильное давление топлива.
4. Течь системы воздухозаборника.
5. Отказ левобережного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
6. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
7. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
8. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление).
9. Течь выхлопной системы.
10. Использовано неправильное или загрязненное топливо.
11. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика Vaf.
2. Вышел из строя топливный инжектор № 2, 4 или 6.
3. Неправильное давление топлива.
4. Течь системы воздухозаборника.
5. Отказ левобережного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
6. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
7. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
8. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление).
9. Течь выхлопной системы.
10. Использовано неправильное или загрязненное топливо.
11. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива или ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Вышел из строя топливный инжектор.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного инжектора, либо неплотный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Плохой сигнал датчика Ckp.
3. Неправильное соотношение воздух / топливо.
4. Низкое давление сжатия.
5. Ремень ГРМ подпрыгнул.
6. Неисправна система рециркуляция отработавших газов.
7. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Неисправны детали, связанные с зажиганием.
2. Низкая компрессия.
3. Вышел из строя топливный инжектор.
4. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Неисправен датчик детонации.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика Ckp.
2. Разомкните или закоротите датчик Ckp, либо ослабить разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Неисправность датчика положение распредвала.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение распредвала, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Кран ЭГР не открывается.
2. Слишком низкий вакуум управления рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправен электромагнит ЭГР.
4. Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, или ослабленный разъем.
5. Сбой датчика дифференциального давления во впускном коллекторе.
6. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Неисправен электромагнит ЭГР.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, или ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Каталитический нейтрализатор испортился.
2. Сбой подогреваемый кислородный датчик.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Вышел из строя соленоид продувки выбросов EVAP.
2. Вышел из строя электромагнитный клапан вытяжной вентиляции EVAP.
3. Засоренный или забитый шланг между коробкой EVAP и электромагнитом системы вентиляции с выбросами.

1. Неправильно установлен или отсутствует топливный колпачок.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Утечки из канистры EVAP.
4. Вышел из строя клапан ограничителя перелива топлива.
5. Течи топливного бака, линии продувки или паропровода.
6. Вышел из строя электромагнит вентиляции системы EVAP.

1. Отказ электромагнита продувки.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита продувки, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Вышел из строя соленоид вентиляции.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида вентиляции, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Отказ датчика дифференциального давления топливного бака (FTDP).
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика FTDP, либо свободный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Засорение линий паров топлива.

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неисправность предохранительного клапана топливной крышки или неправильное давление сброса.
3. Вышел из строя клапан ограничителя перелива топлива.
4. Засорена линия продувки или линия пара.
5. Течи топливного бака, линии продувки или паропровода.
6. Отказ электромагнита продувки.
7. Вышел из строя соленоид вентиляции.
8. Отказ датчика дифференциального давления топливного бака (FTDP).
9. Засорение или утечка фильтрующей коробки EVAP.

1. Неисправен блок топливомера.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи блока топливомера, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Сбой двигателя регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя регулятор холостого хода, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Вышел из строя реле давления гидроусилителя руля.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи реле давления усилителя рулевого управления, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отказ датчика MDP.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика MDP, либо ослабленный разъем.
3. Сбой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Разомкнутая или замкнутая резервная линия батареи, либо ослабленный разъем.
2. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Неисправность электропроводки.
2. Неисправность электронного блока управления иммобилайзера.
3. Неисправность СПМ.