Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Montero/Mitsubishi Montero III (1999-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Mitsubishi Montero III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 8 иллюстраций ~192 мин чтения

Как продиагностировать систему

ВниманиеЕсли радио имеет противоугонную функцию, получите код защиты от кражи перед отключением батареи. В случае замены модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следует заменить на него ECU иммобилайзера. У ИКМ есть конкретная индивидуальная информация, которая должна быть зарегистрирована в ECU- иммобилизаторе.

ПримечаниеМногопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Диагностическая память PCМ сохраняется за счет прямого питания от батареи. Память не стирается при выключении зажигания, но она будет стерта в случае отключения аккумулятора или PCМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя встроенное диагностическое программное обеспечение, предназначенное для мониторинга системы контроля выбросов на протяжении срока службы транспортного средства. " Инструмент диагностики бортовая система диагностики-II, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) больше не будет светиться только при неисправностях, связанных с системой выбросов. Большинство из этих неисправностей не будут вызывать проблем с управляемостью и останутся незамеченными водителем, если бы это не было для Ml. Когда MILL освещает, расшифровка кода ошибки также будет храниться. MB991502 (ref-135490-S22711304562002022200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, то блок управления силовым агрегатом- сохранит его в памяти либо как предварительный код, либо как расшифровка кода ошибки. Конкретный расшифровка кода ошибки указывает на определенный отказ системы, но не показывает, что причина отказа обязательно находится внутри системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных срабатываний до того, как будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют логику обнаружения двух отключений, при первом возникновении неисправности будет сохранен временный код и набор Tc.

Для определенных отказов системы или компонента, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) введет функцию fail-safe (limp home mode).

Каждая цепь или система, контролируемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), имеет определенный стоп-кадр и условия вождения, которые должны быть выполнены до того, как ИКМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кодов. Из-за различий в критериях набора кода некоторые цепи или системы также отслеживаются почти непрерывно, в то время как другие могут не контролироваться вообще во время конкретного цикла движения. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство в условиях, соответствующих критериям набора кодов, чтобы проверить ремонт. Это лучше всего делать путем следования ошибочным данным о приводе, связанным с расшифровка кода ошибки.

Статус проверки готовности

Во время различных параметров работы двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Есть 6 мониторов. Один монитор (Другой монитор) пассивно отслеживает размыкания, замыкания, массы и параметры вне диапазона. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий эксплуатации двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. У этих пяти мониторов есть тест готовности системы, чтобы показать, был ли запущен конкретный монитор или нет диагностической ошибки.

Когда коды неисправностей очищены, каждый статус проверки готовности устанавливается на INCOMPLETE или NOT READY. Для завершения статуса проверки готовности должны быть проведены циклы вождения бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. Если транспортное средство в нормальном состоянии, состояние теста готовности будет завершено путем выполнения цикла привода бортовая система диагностики- II один раз. Инструмент сканирования MUT-I.t затем прочитает COMPLETED. Типовой инструмент сканирования будет считан READ., Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неисправность после того, как тест готовности снова пройден.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Убедиться, что тест на самоконтроль применяется к тестируемому автомобилю.

Использование средств сканирования

  1. Инструкции по эксплуатации сканирующего устройства см. в руководстве производителя. Перед вводом бортовой диагностики см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой, найдите коннектор бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II). (ref-135490-S07405084492002022200000)
  2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выключено). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Считать и записать выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если сканер не будет взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL WILL NOT COMMUNICATE " под заголовком DIAGNOGICAL CIRCCH проверить. Переведвыключатель зажигания в отключенное положение перед отсоединением сканирующих устройств. (ref-135490-S24068601682002022200000)(ref-135490-S34379088062002022200000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

ВниманиеЕсли транспортное средство имеет противоугонную радиосвязь, перед отключением аккумулятора получите код для противоугонной радиосвязи. Когда аккумулятор отключен, компьютер транспортного средства и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения.
ВниманиеВсе данные будут потеряны, когда коды неисправностей очищены. Записать данные, которые могут понадобиться позже, такие как данные стоп-кадра, перед стиранием коды неисправностей.

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к сканирующему инструменту. Если сканирующий инструмент недоступен, коды неисправностей может быть очищен путем отключения отрицательного кабеля аккумулятора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на несколько минут. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Запустить и прогрейте двигатель. Провести автомобиль через соответствующий цикл(ы) привода. Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта.

Коды неисправностей будет автоматически стираться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при определенных условиях

  1. Если неисправность, не связанная с выбросами, не повторяется в течение 51 запуска двигателя.
  2. Если неисправность, связанная с выбросами, за исключением пропусков зажигания и обеднения / обогащения топливной системы, не повторяется на 40 приводах.
  3. Если пропуски зажигания или отказ топливной системы по обеднению / обогащению не повторяются в 80 приводах.

ПримечаниеЕздовой цикл - это когда двигатель идет от запуска до остановки, а компонент контролируется между ними. Критерии набора кодов компонента должны быть выполнены во время работы двигателя, прежде чем он будет контролироваться. Из-за этого компонент может не отслеживаться каждый цикл запуска-остановки двигателя.

Коды неисправностей периодической диагностики

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

  1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
  2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
  3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
  4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
  5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Определения диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеКоды неисправностей можно получить только с помощью сканирующего устройства. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-135490-S22711304562002022200000)

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-135490-S26872682292002022200000)

Расшифровка кода ошибки (1)Описание
P0101 Проблема диапазона / производительности контура объемного воздушного потока
P0102 Низкий входной сигнал контура объемного расхода воздуха
" P0106 " (4) (ref-135490-S12292240392002022200000)Проблемы с диапазоном / производительностью контура барометрического давления
P0107 Низкий вход контура барометрического давления
P0108 Высокий вход контура барометрического давления
P0111 Проблема диапазона / производительности цепи температуры всасываемого воздуха
P0112 Низкий вход контура температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий вход контура температуры всасываемого воздуха
P0116 Проблема диапазона/производительности контура температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117 Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0121 Проблема диапазона/производительности цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0122 Низкий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123 Высокий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки
" P0125 " (2) (ref-135490-S28446167042002022200000)Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления топливом
P0128 Неисправность термостата охлаждающей жидкости
P0132 Высокое напряжение правой передней цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)
P0133 Правый передний подогреваемый кислородный датчик цепь медленный отклик (блок 1, датчик 1)
" P0134 " (4) (ref-135490-S24067465092003050200000)Правый передний подогреваемый кислородный датчик цепь No Activity обнаружено (группа 1, датчик 1)
P0135 Неисправность цепи правого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)
P0137 Низкое напряжение правой задней цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение правой задней цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)
P0139 Задняя правая цепь подогреваемый кислородный датчик с медленным откликом (блок 1, датчик 2)
P0141 Неисправность правой задней цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)
P0152 Высокое напряжение левой передней цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1)
P0153 Медленный отклик левого переднего контура подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1)
" P0154 " (4) (ref-135490-S35181901492003050500000)Левая передняя цепь подогреваемый кислородный датчик не обнаружена активность (банк 2, датчик 1)
P0155 Неисправность цепи левого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1)
P0157 Низкое напряжение левой задней цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0158 Высокое напряжение левой задней цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0159 Медленная реакция левой задней цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0161 Неисправность цепи левого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0171 Слишком бережливая правобережная система (банк 1)
P0172 Слишком богатая система правого банка (банк 1)
P0174 Левобережная система слишком бережлива (банк 2)
P0175 Левобережная система слишком богата (банк 2)
P0181 Проблема диапазона / производительности цепи датчика температуры топлива
P0182 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
P0183 Высокое входное значение цепи датчика температуры топлива
P0201 Неисправность цепи топливного инжектора № 1
P0202 Неисправность цепи топливного инжектора No2
P0203 Неисправность цепи топливного инжектора No3
P0204 Неисправность цепи топливного инжектора № 4
P0205 Неисправность цепи топливного инжектора № 5
P0206 Неисправность цепи топливного инжектора No6
P0300 Обнаружен случайный/многоцилиндровый пропуск зажигания
P0301 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1
P0302 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2
P0303 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3
P0304 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4
P0305 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5
P0306 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 6
P0325 Неисправность цепи датчика детонации
P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
P0401 Обнаружен недостаточный расход рециркуляция отработавших газов
P0403 Неисправность цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов
P0421 Правый разогрев Эффективность катализатора ниже порогового значения (банк 1)
P0431 Эффективность катализатора при левом прогреве ниже порогового значения (банк 2)
P0441 Неправильный расход продувки системы контроля выбросов EVAP
P0442 Обнаружена небольшая утечка в системе контроля выбросов EVAP (1 мм)
P0443 Проблема цепи регулирующего клапана продувки системы контроля выбросов EVAP
P0446 Неисправность системы ограничения выбросов EVAP
P0451 Проблема с диапазоном / производительностью датчиков давления системы контроля выбросов EVAP
P0452 Низкий входной сигнал датчика давления системы контроля выбросов EVAP
P0453 Высокий входной сигнал датчика давления системы контроля выбросов EVAP
P0455 Обнаружена крупная утечка в системе контроля выбросов EVAP
P0456 Обнаружена небольшая утечка в системе контроля выбросов EVAP (0,5 мм)
P0461 Проблема диапазона/производительности цепи датчика уровня топлива
P0500 (3)Неисправность сигнала датчика скорости транспортного средства
P0506 Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых
P0507 Обороты системы управления на холостом ходу выше ожидаемых
P0551 Проблема диапазона / производительности цепи датчика давления усилителя рулевого управления
P0705 (3)Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0712 (3)Низкий вход датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 (3)Высокий входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 (3)Неисправность цепи датчика входного сигнала / частоты вращения турбины
P0720 (3)Неисправность цепи датчика скорости на выходе
P0731 (3)Зубчатое колесо 1 неправильно
P0732 (3)Зубчатое колесо 2 неправильно
P0733 (3)Неправильная передача 3
P0734 (3)Неправильная передача 4
P0735 (3)Неправильная передача 5 (только 5 A / T)
P0736 (3)Зубчатое колесо R неверно
P0741 (3)Характеристики схемы сцепления гидротрансформатора или застревание
P0742 (3)Характеристики схемы сцепления гидротрансформатора или застревание
P0743 (3)Электрическая проблема цепи сцепления гидротрансформатора
P0753 (2) (3)Неисправность электромагнита переключения передач " A "
P0758 (2) (3)Неисправность электромагнита переключения передач " B "
P0763 (2) (3)Неисправность электромагнита переключения передач " C "
P0768 (2) (3)Неисправность электромагнита переключения передач " D "
P0773 (2) (3)Неисправность электромагнита переключения передач " E " (только 5 A / T)
P1400 Неисправность цепи датчика дифференциального давления впускной коллектор
" P1603 " (4) (ref-135490-S08636537102003051200000)Неисправность резервной цепи аккумулятора
P1610 Неисправность иммобилайзера
P1751 (3)Неисправность реле управления A / T
(1) Все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) используют логику обнаружения неисправностей с двумя отключениями, если не указано иное. Если расшифровка кода ошибки предназначен для сбоя, который может повлиять на выбросы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет светиться. (2) Этот dtc будет установлен при обнаружении первого отказа отключения. (3) Диагностические процедуры см. в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. (4) MILE горит только при первом обнаружении неисправности.
(1)Все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) используют двухразрядную логику обнаружения неисправностей, если не указано иное. Если расшифровка кода ошибки предназначен для неисправности, которая может повлиять на выбросы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет светиться.
(2)Этот расшифровка кода ошибки будет установлен на первом обнаруженном аварийном отказе.
(3)Процедуры диагностики см. в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
(4)Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается только при первом обнаружении неисправности.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Как проверить диагностический цепь

ВниманиеЕсли радио имеет противоугонную функцию, перед отключением батареи получите код защиты от кражи. В случае замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует заменить на него ECU иммобилайзера. У ИКМ есть специфическая индивидуальная информация, которая должна быть зарегистрирована в Ecu immobilizer.

ПримечаниеДля идентификации клеммы, см. соответствующую иллюстрацию в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ". Для определения цвета цепи и провода см. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в " электросхемы СИСТЕМЫ MONTERO " в электрооборудование. (ref-135490-S00949468342002022200000)(ref-151280-S42585352442002121200000)

Диагностические тесты

ВниманиеЕсли радио имеет противоугонную функцию, перед отключением батареи получите код защиты от кражи. В случае замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует заменить на него ECU иммобилайзера. У ИКМ есть специфическая индивидуальная информация, которая должна быть зарегистрирована в Ecu immobilizer.

ПримечаниеДля идентификации клеммы, см. соответствующую иллюстрацию в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ". Для определения цвета цепи и провода см. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в " электросхемы СИСТЕМЫ MONTERO " в электрооборудование. (ref-135490-S00949468342002022200000)(ref-151280-S42585352442002121200000)

Критерии набора расшифровки кода ошибки

  1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 2 вольта или менее. Частота вращения двигателя меньше 2000 об / мин. Код будет установлен, когда выходная частота датчика Vaf 800 Гц или более в течение 2 секунд.
  2. Напряжение на датчике Tp составляет 1,5 вольта или более. Частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин. Код будет установлен, когда частота выходного сигнала датчика Vaf составит 60 Гц или менее в течение 2 секунд.

Методика испытаний

  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 12 (датчик объемного воздушного потока). Сканирующее устройство должно показывать 10 Гц или более на холостом ходу. Когда двигатель мчится, частота должна увеличиваться в зависимости от увеличения скорости двигателя. Если сканирующее средство показывает как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". ЕСЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО не считывает как указанное, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No7 разъема датчика Vaf (зеленый провод) методом обратной связи. (Рисунок 34) При наличии напряжения от 6,0 до 9,0 вольт переходите к следующему шагу, а если нет - к шагу 5.
  3. Выключить зажигание, расстыкуйте разъемы на датчике объемного расхода воздуха (Vaf) и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 в случае повреждения. (Рисунок 28) Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу, при повреждении - ремонтируйте или заменять по мере необходимости. Перейдите к пункту 9.
  4. Проверить целостность цепи между клеммой № 7 разъема датчика Vaf и землей. При наличии целостности цепи устраните замыкание на массу в зеленом проводе, соединяющем клемму No7 разъёма датчика VIF с клеммой 19 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107. Перейдите к шагу 9. Если нет целостности цепи, заменить датчик объёмный расход воздуха.П ойдите к пункту 9.
  5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выполнить обратное зондирование, измерить напряжение между землей и клеммой № 7 (зеленый провод). При работе двигателя на холостых оборотах напряжение должно быть 1,0 вольт или меньше. Произвести реверс двигателя до 3000 об / мин, а напряжение - от 6,0 до 9,0 вольт. Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к шагу 8. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы на датчике объемного расхода воздуха (Vaf) и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 для повреждения. Если разъемы в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При повреждении разъемов отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Переходите к шагу 9.
  7. Проверить целостность соединения между клеммой No7 разъема датчика Vaf и клеммой № 19 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107. При наличии целостности заменить блок управления силовым агрегатом.П ойти к шагу 9. Если нет целостности, устраните обрыв в зеленом проводе между клеммами № 7 и 19 разъема кабеля PKMХTAGX1. Перейдите к пункту 9. D-107
  8. Заменить датчик Vaf. Выполнить тест-драйв автомобиля, следуя процедуре в Other контроль. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Вернитесь в магазин и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки P0101, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-135490-S39720580962002022200000)
  9. Тест-драйв автомобиля, следуя процедуре в Other контроль. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Вернитесь в магазин и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки P0101, перейдите к шагу 1 и перепроверьте. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. Частота вращения двигателя выше 500 об / мин.
  2. Выходная частота датчика объемного воздушного потока продолжала оставаться 3,3 Гц или ниже в течение 2 секунд.
  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 12 (датчик объемного воздушного потока). Сканирующее устройство должно показывать 10 Гц или более на холостом ходу. Когда двигатель мчится, частота должна увеличиваться в зависимости от увеличения скорости двигателя. Если сканирующее средство показывает как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". ЕСЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО не считывает как указанное, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No4 разъема датчика Vaf (красный провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 34) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой 4 разъема датчика VOF (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи восстановить красный провод между датчиком объёмный расход воздуха- и реле распределённый впрыск топлива. Перейдите к шагу 13.
  4. Проверить разъем датчика Vaf на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы восстановить красный провод между датчиком VAFA и реле распределённый впрыск топлива. Переходите к шагу 12.
  5. Проверить разъем датчика Vaf на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  6. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (белый / черный провод). Напряжение должно быть от 4,8 до 5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  7. Проверить разъем датчика Vaf и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, восстановить соответствующие разъемы. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить короткое замыкание на массу в белом / черном проводе между клеммой No3 разъема датчика Vaf и клеммой № 65 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, восстановить белый / черный провод. Перейдите к шагу 13. При отсутствии проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойти к пункту 13.
  9. Отсоединить разъем датчика Vaf. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 5 (черный провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить или заменить разомкнутую цепь между землёй и клеммной колодкой № 5 (черным проводом). Затем переходите к шагу 12.
  10. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соответствующий соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  11. Проверить наличие повреждений или разомкнутого черного провода между клеммой 5 разъема датчика Vaf и клеммой 57 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, восстановить черный провод. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П оходите к пункту 13.
  12. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соответствующий соединитель. Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик объёмный расход воздуха.П оступитесь к следующему действию.
  13. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей. Если выводится расшифровка кода ошибки P0102, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0102 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. Барометрическое давление ниже 76 кПа (76 к Па).
  2. Во время 15-кратного вождения изменения выходного напряжения датчика должны составлять 0 015 В (что эквивалентно 0,06 фунт / кв. дюйм (0,4 к Па).

ПримечаниеДатчик барометрическое давление расположен в датчике объемного расхода воздуха (Vaf).

  1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, установлен ли также расшифровка кода ошибки P0107. Если также установлен DCTCP0107, сначала устраните неполадку " Дтц хтагх2: СХЕМА ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ НИЗКИЙ ВХОД ", затем перепроверьте на наличие ДТСХ xtag х3. P0107 P0106 P0106 (ref-135490-S26298383172003050100000)
  2. Проверить разъем датчика Vaf на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем датчика Vaf. (Рисунок 34) Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 5 разъема датчика VOF (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
  4. Проверить разъем D-108 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  5. Проверить целостность цепи между разъемом D-108 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и клеммой No5 разъема датчика Vaf (черный провод). При наличии целостности заменить блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 9. Если нет целостности, устраните обрыв в черном проводе между разъемами D-108 разъема ИКМ № 58 и разъемом разъема датчика ВАФ № 5. Затем переходите к этапу 9.
  6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  7. Проверить разъемы D-108 датчика Vaf и разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Заменить датчик барометрическое давление. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под рубрикой VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей; если выводится расшифровка кода ошибки P0106, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. Если DDC xtag1 не выдается, проверка завершена. P0106 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  9. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей. Если выводится расшифровка кода ошибки P0106, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0106 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. С момента запуска двигателя прошло не менее 2 секунд. Напряжение батареи превышает 8 вольт. Код будет установлен, если выходное напряжение датчика барометрическое давление составляет 4,5 вольта или более, или 1,95 вольт или менее в течение 10 секунд.
  2. Выходной сигнал датчика барометрическое давление остается приблизительно равным 7,2 фунт / кв. дюйм (50 к Па) или ниже (приблизительно 15000 футов над уровнем моря) в течение 10 секунд.
  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте 25 (датчик барометрического давления). Сравнить показания с указанным значением. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего устройства соответствует техническим требованиям, проблема является периодической. Для устранения неисправностей см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКЕ 81 ". При несоответствии значения сканирующих устройств перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАТЧИКУ БАР. 1200 футов - (м) Кпа (37 88 95). (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика Vaf (зеленый / белый провод) с помощью обратной связи. (Таблица 34) Сравнить напряжение со спецификацией. См. " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". 3.5 Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S23382970252002022200000)
  3. Измерить обратное зондирование напряжения между землей и 26-контактным разъемом D-108 ИКМ № 55 (зеленый / белый провод). (Рисунок 28) Сравнить напряжение со спецификацией, смотри " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение соответствует норме перейдите к следующему шагу, а если не соответствует норме - к шагу 6. (ref-135490-S23382970252002022200000)
  4. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 25 списка данных (датчик барометрического давления). Сравнить с указанным значением. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего устройства находится в пределах спецификации, проблема является непостоянной. Для поиска и устранения неисправностей обратитесь к разделу " КОДЫ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ". При несоответствии значения сканера заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 18. (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  6. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf и соединитель D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 18. Если проблема не существует, устраните обрыв в зеленом / белом проводе между контактом 2 разъема сенсора VAFA и контактом 55 соединителя D-108 блок управления силовым агрегатом.П ойдите к этапу 18.
  7. Провод обратной связи, измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика Vaf (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
  8. Измерить напряжение между землей и разъемом D-108 ИКМ клеммой № 46 (зеленый / желтый провод) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - переходите к этапу 10.
  9. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 18. При отсутствии проблемы устраните разрыв в зеленом / желтом проводе между клеммой No1 разъема сенсора VAFA и клеммой № 46 разъема блок управления силовым агрегатом D-108. Переходите к пункту 18.
  10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. Проверить разъем датчика и соединитель ИКМ D-108 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  11. Проверить целостность цепи между землей и клеммой No1 разъема датчика Vaf (зеленый / желтый провод). Если цепь существует, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между датчиком VAFS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 18. При отсутствии непрерывности заменить блок управления силовым агрегатом.П оходите к пункту 18.
  12. Измерить напряжение между землей и клеммой No5 разъема датчика Vaf (черный провод) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 15. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
  13. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. Проверить разъем датчика и соединитель ИКМ D-108 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  14. Выключить зажигание. Проверить клемму 5 разъема датчика Vaf (черный провод) и клемму 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойдите к пункту 18.
  15. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  16. Выключить зажигание. Проверить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  17. Проверить наличие повреждения или замыкание на массу в зеленом / белом проводе между клеммой 2 разъема датчика Vaf и клеммой 55 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии проблемы отремонтируйте зеленый / белый провод. Перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, заменить датчик объёмный расход воздуха.П ойдите к следующему этапу.
  18. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0107, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0107 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. С момента завершения начальной последовательности прошло 2 секунды или более.
  2. Положительное напряжение батареи выше 8 вольт.
  3. Выходной сигнал датчика барометрического давления остается на уровне приблизительно 16 фунтов / кв.дюйм (113 к Па) или выше (приблизительно 4000 футов ниже уровня моря) в течение 10 секунд.
  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 25 списка данных (датчик барометрического давления). Сравнить показания с заданным значением. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если значение прибора находится в пределах спецификации, проблема является периодической. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ". Если значения прибора не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика Vaf (зеленый / белый провод) с помощью обратной связи. (Таблица 34) Сравнить напряжение со спецификацией в разделе " НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, а если оно не соответствует указанному - к шагу 5. (ref-135490-S23382970252002022200000)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем сенсора VAFA и соединительный элемент D-108 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединительные элементы. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить пункт списка данных № 25 (датчик барометрического давления). Сравнить показания с заданным значением. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если значение в приборе находится в пределах спецификации, то проблема носит прерывистый характер. Для получения информации о поиске и устранении неисправностей обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ".при несоответствии значения в сканирующем приборе заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 12. (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  5. Провод обратной связи, измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика Vaf (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме D-108. (Рисунок 28) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует, заменить блок управления силовым агрегатом.П ойдите к пункту 12.
  7. Измерить напряжение между землей и клеммой No5 разъема датчика Vaf (черный провод) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем сенсора VAFA и соединительный элемент D-108 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединительные элементы. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Проверить целостность цепи между разъемом D-108 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и клеммой No5 разъема датчика Vaf (черный провод). При наличии целостности заменить блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 12. Если нет целостности цепи, устраните обрыв в черном проводе между разъемами D-108 разъема x57 разъема ИКМ и разъемом разъема датчика VOF № 5. Затем переходите к этапу 12.
  10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Vaf. Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик Vaf. Переходите к следующему этапу.
  12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0108, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0108 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C.
  2. Повторить шаги 1 и 2, 5 или более раз: Управляйте транспортным средством со скоростью выше 31 миль в час дольше 60 секунд. Остановить транспортное средство до скорости ниже 1 мили в час больше 30 секунд.

Изменение выходного сигнала датчика температура впускного воздуха ниже 1°C.

ПримечаниеДатчик температура впускного воздуха расположен в датчике объемного расхода воздуха (Vaf).

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте 13 (датчик температуры всасываемого воздуха). Снять воздухозаборный шланг с датчика Vaf. Включить воспламенение. При помощи пистолета горячего воздуха нагрейте датчик температура впускного воздуха. Посмотрите, если указанная температура увеличивается. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения температуры более чем на 80°C. Выключить розжиг. Повторно подключить воздухозаборник. Если инструмент сканирования показывает, что датчик ИАТ работает должным образом. Проблема связана с перебоями. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить сопротивление между контактами разъема датчика Vaf № 5 и 6 (со стороны компонента).4. (Таблица 34) Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 1,5 ". Нагрейте датчик ИАТ (в датчике ВАФ 2.3) горячим воздушным пистолетом. Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры датчика ИАФ. Если значения сопротивлений соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии значений сопротивления заменить датчик VAFA 104 Oair-O° C (на шаг 9). (ref-135490-S27518660602002022200000)
  3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Vaf на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 5 разъема датчика Vaf (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 2. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  6. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. Измерить целостность цепи между клеммой No6 (красный / синий провод) разъема сенсора VAFA и клеммой № 64 соединителя PCMD-108. При наличии целостности цепи заменить Pkm и перейдите к шагу 9. Если нет целостности цепи, отремонтируйте разомкнутый красный / голубой провод между клеммной точкой разъема VAAF с разъемом No64 разъема ИКМ XTAG2 затем переходите шаг 9. D-108
  7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Отсоединить разъем датчика Vaf и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. Измерить целостность цепи между клеммой No6 (красный / синий провод) разъема сенсора VAFA и клеммой № 64 соединителя блок управления силовым агрегатом D-108. При наличии целостности заменить Pkm и перейдите к шагу 9. Если нет целостности цепи, отремонтируйте разомкнутый красный / голубой провод между клеммным выводом Noт6 разъема датчика VOF с разъемом Nox 64 разъема PCMX2 Затем переходите шаг 9. D-108
  9. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0111 выводится, 1 и повторить диагностическую процедуру. P0111 (ref-135490-S39720580962002022200000)

С момента завершения последовательности запуска прошло не менее 2 секунд. Выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха продолжает оставаться на уровне 0,2 вольта или ниже (что соответствует температуре впускаемого воздуха 115°C или выше) в течение 2 секунд

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 13 (датчик температуры всасываемого воздуха). Если значение сканирующего устройства приблизительно соответствует температуре воздуха, проблема прерывистая. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕПОЛАДОК ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". В случае несовпадения значения сканирующим устройством с температурой воздуха перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Проверить разъем датчика Vaf на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 6. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем датчика Vaf. (Рисунок 34) Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 5 и 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,30-1,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик объёмный расход воздуха.З атем переходите к шагу 6.
  4. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между землей и клеммой No6 разъема датчика Vaf (красный / синий провод). Если нет целостности, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в красном / синем проводе между клеммой № 6 разъёма датчика ВАФ и разъемом хтагх1 ИКМ. D-108
  5. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к следующему шагу. если, Если проблемы не существует, заменить блок управления силовым агрегатом. Переходите к следующему действию.
  6. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0112, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0112 (ref-135490-S39720580962002022200000)

С момента завершения последовательности запуска прошло не менее 2 секунд. Выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха продолжает оставаться на уровне 4,5 вольта или выше (что соответствует температуре впускаемого воздуха -40°C (-40 градусов Цельсия) или ниже) в течение двух секунд.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 13 (датчик температуры всасываемого воздуха). Если значение сканирующего устройства приблизительно соответствует температуре воздуха, проблема прерывистая. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕПОЛАДОК ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". В случае несовпадения значения сканирующим устройством с температурой воздуха перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Отсоединить разъем датчика Vaf. (Рисунок 34) Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами датчика ИАТ № 5 и 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,30-1,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик ВАФ. Затем переходите к шагу 11.
  4. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой разъема № 6 (красный / синий провод) и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения следующему шагу.
  5. Провод обратной связи, измерить напряжение на клемме D-108 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 64 (красный / синий провод). Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - переходите к шагу 7.
  6. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы восстановить красный / синий провод между разъемом ИКМ D-108 клемма № 64 и клеммой разъема датчика Vaf № 6. Затем перейдите к пункту 11.
  7. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П остоянно переходите к пункту 11.
  8. Отсоединить разъем датчика Vaf. Проверить целостность соединения между заземлением и клеммой No5 разъема датчика (черный провод). При наличии целостности заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 11. Если целостность отсутствует, переходите к следующему шагу.
  9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить целостность соединения между клеммой No6 разъема датчика Vaf (красный / синий провод) и клеммой № 64 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии целостности заменить блок управления силовым агрегатом и переходите к следующему шагу. Если нет целостности, отремонтируйте красный / голубой провод между клеммами No.6 разъема сенсора VAFA (красным / синим проводом) и 64 разъемом D-108 ИКМ. Затем перейдите к следующему этапу.
  11. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0113, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0113 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 7°C или более непосредственно перед остановкой двигателя при последнем приведении в действие.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 7°C или более, когда двигатель запускался.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя колеблется 1°C через 5 минут после запуска двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет считать время, когда средняя выходная частота датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 70 Гц или менее, или топливо отключено.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя колеблется 1°C после того, как прошло 5 минут с момента запуска двигателя. Время не учитывается, если температура всасываемого воздуха составляет 140 ° Fили более, частота вращения двигателя менее 1500 об / мин, объемный КПД менее 25 процентов или топливо отключается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает только один раз в течение цикла привода.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя колеблется 1°C по истечении 5 минут с момента запуска двигателя. Время не учитывается при работе на перекрытии подачи топлива.
  6. В течение 1 цикла привода имеется только один монитор.
  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). Если значение сканирующего устройства приблизительно совпадает с температурой хладагента двигателя, проблема носит прерывистый характер. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕПОЛАДОК ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". В случае несоответствия значения сканирующих устройств температуре охлаждающей жидкости двигателей переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод) методом обратной связи. (Таблица 17) Сравнить напряжение с ожидаемым значением. См. " НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости 0.3 ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 5. НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ESCT Температура - ° F (° C) -1,3-4 (-20) -3,9-170-2 0 (-6) -8 (+ 3 (-7) -10 (-16) -40-60) -70 (-30 (-19 (-25) -22) -80 (-26) 232 (-38 (-50) -20 (-27) -28 (-40 (-18) -33 (-76) -29) -78 (-72) -35) -36) -62 (-60 (-34 (-70) -39 (-44 (-52 (-56) -67) -68 (-02) -42) -24 (-48) -46) -60) (ref-135490-S25241441492002022200000)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  4. Повторно подсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканера проверить пункт 21 списка данных (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). Если значение сканера приблизительно соответствует температуре охлаждающей жидкости, проблема прерывистая. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При несоответствии значения сканера температуре охлаждающей воды двигателя заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 14. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 28) Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойдите к пункту 14.
  8. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 11. При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить наличие повреждения или обрыва в черном проводе между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 57 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. Перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П рийдите к пункту 14.
  11. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости 14.затянуть часть датчика температура охлаждающей жидкости 19 в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ECТ 0.38. Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. " РЕЗИСТОРЫ ДАТЧИКА ЭСТ 2.1 ". Если сопротивление соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик Эчт. Перейти к шагу 14. Статические СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ - ° F (° C) k / ohms -4 (5.1-20-60) -2.7 (5.5-6-16-17). (ref-135490-S01960450622002022200000)
  12. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  13. При отсоединенном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 и разъёме температура охлаждающей жидкости проверить целостность желтого / зелёного провода между клеммой № 1 разъема датчика ECТ и клеммой No44 разъёма ИКМ. Если нет целостности, то восстановить обрыв в жёлтом / зелёном проводе. Переходите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойти на следующий шаг. D-108
  14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0116, перейдите к 1 и повторить диагностическую процедуру. P0116 (ref-135490-S39720580962002022200000)

С момента завершения последовательности запуска прошло не менее 2 секунд. Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжает оставаться на уровне 0,1 вольта или ниже (что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°C или выше) в течение 2 сек.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). Если значение сканирующего устройства приблизительно совпадает с температурой хладагента двигателя, проблема носит прерывистый характер. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕПОЛАДОК ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". В случае несоответствия значения сканирующих устройств температуре охлаждающей жидкости двигателей переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости (Рис. 17) Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 6. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. (Поз.28) Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 44 разъема ИКМ xтагх1 (желтый / зеленый провод), при наличии целостности - переходите к следующему шагу, а при отсутствии целостности - ремонтируйте провод между клеммой No44 соединителя икстагх2 ИКМХ (желто-зелёный провод) и разъемом № 1 разъема датчика ЭСТ. D-108 D-108
  4. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 6. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  5. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. Погрузить сенсорную часть датчика температура охлаждающей жидкости в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ECТ. Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЕСТ N.29 ". Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температура охлаждающей жидкости.ПЕРЕЙТИ на следующий шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки датчика Эст примените уплотнитель резьбы к резьбе датчика BTET-15. (ref-135490-S01960450622002022200000)
  6. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0117, перейдите к 1 и повторить диагностическую процедуру. P0117 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Прошло не менее 2 секунд с момента завершения последовательности запуска. Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжает оставаться 4,5 вольта или выше (соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°C или ниже) в течение 2 секунд.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). Если значение сканирующего устройства приблизительно совпадает с температурой хладагента двигателя, проблема носит прерывистый характер. Для поиска и устранения неисправностей см. раздел " КОДЫ НЕПОЛАДОК ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". В случае несоответствия значения сканирующих устройств температуре охлаждающей жидкости двигателей переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 17) Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  4. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ D-108 клеммой № 44 (желтый / зеленый провод) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к этапу 6.
  5. Выключить зажигание. Проверить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы восстановить желтый / зеленый провод между разъемом D-108 разъема № 44 иконец сенсора температура охлаждающей жидкости и клеммой № 1. Переходите к пункту 11.
  6. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойдите к пункту 11.
  7. Проверить целостность цепи между заземлением и клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 10. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
  8. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Проверить целостность соединения между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод) и клеммой 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. Если соединение существует, заменить блок управления силовым агрегатом.П ойти к шагу 11. При отсутствии непрерывности восстановить состояние черного провода между клеммами 2 разъема сенсора ECT1 и хтагx1 разъема ИКМ No.57. Затем перейдите к этапу 11. D-108
  10. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. Погрузить сенсорную часть датчика температура охлаждающей жидкости в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ECТ. Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЕСТ N.29 ". Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температура охлаждающей жидкости.ПЕРЕЙТИ на следующий шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки датчика Эст примените уплотнитель резьбы к резьбе датчика BTET-15. (ref-135490-S01960450622002022200000)
  11. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0118, перейдите к 1 и повторить диагностическую процедуру. P0118 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. С момента запуска двигателя прошло не менее 2 секунд. Обороты двигателя выше 2000 об / мин. Объемный КПД выше 60 процентов. Код будет установлен, если выходное напряжение датчика Tp продолжало оставаться 0,8 вольта или ниже в течение 2 секунд
  2. С момента запуска двигателя прошло не менее 2 секунд. Частота вращения двигателя ниже 3000 об / мин. Объемный КПД ниже 30 процентов. Код будет установлен, если выходное напряжение датчика Tp продолжало оставаться 4,6 вольта или выше в течение 2 секунд.
  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверить данные пункта № 14 (датчик положения дроссельной заслонки).включить зажигание. когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения соответствуют указанным значениям, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ".при несоответствии указанных напряжений перейти к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика Tp. (Рисунок 30) Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме датчика. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами датчика Tp № 1 и 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами датчика Тр № 1- и 3 (сторона компонента) во время перемещения дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение полного дросселя. Сопротивления должны плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если обе проверки сопротивления как указано, переходите к следующему шагу. При любой из проверок сопротивления не указан, заменить датчик Тп к этапу 14.
  4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика Tp (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  6. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой № 4 разъема датчика Tp и клеммой No46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. (Рисунок 28) Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод между датчиком Tp- и ИКМ-блоком. Перейдите к шагу 14. Если проблемы не существует, заменить ИКМ.П ройдите к пункту 14.
  7. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 10. В случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
  8. Отсоединить соединитель D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить соединитель D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Проверить обрыв или повреждение черного провода между клеммой № 1 разъема датчика Tp и клеммой No57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. Перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойдите к пункту 14.
  10. Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 и D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  11. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе между клеммой 3 разъема датчика Tp и клеммой 78 разъема D-109 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, восстановить желтый / красный провод. Перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
  12. Проверить настройку датчика Tp. Обратитесь к разделу РЕГУЛИРОВКА СЕНСОРА Тр для " ECLIPSE, EXPESS SPYDER, GALANT, MONTERO и MONITERO SPORT " в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Тп) и ДАТЧИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если сенсор Tr не отрегулирован, отрегулировать датчик Тт. Перейдите к шагу 14. (ref-135481-S14399802092002022200000)
  13. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 14 списка данных (датчик положения дроссельной заслонки). Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения указаны как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ "., Если значения напряжений не соответствуют указанным, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0121, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0121 (ref-135490-S39720580962002022200000)

С момента завершения последовательности запуска прошло не менее 2 секунд. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки продолжает оставаться на уровне 0,2 вольта или ниже в течение двух секунд.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверить данные пункта № 14 (датчик положения дроссельной заслонки).включить зажигание. когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения соответствуют указанным значениям, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ".при несоответствии указанных напряжений перейти к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика Tp. (Рисунок 30) Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 10. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема датчика Tp (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  4. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, восстановить или заменить соединитель. Перейдите к шагу 10. если в случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой 4 разъема датчика Tp и клеммой 46 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод. Перейдите к шагу 10. При отсутствии проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ройдите к этапу 10.
  6. Измерить сопротивление между клеммами датчика Tp № 1 и 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами датчика Тр № 1 и 3 (со стороне компонента) при перемещении дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение полного дросселя. Сопротивления должны плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если обе проверки сопротивления указаны как указано, переходите к следующему шагу, если какая-либо из проверок сопротивлений не указана, заменить датчик Тп до шага 10.
  7. Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 и D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 10. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить на обрыв или короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе между клеммой 3 разъема датчика Tp и клеммой 78 разъема D-109 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, восстановить желтый / красный провод. Перейдите к шагу 10. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 14 списка данных (датчик положения дроссельной заслонки). Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения указаны как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ "., Если значения напряжений не соответствуют указанным, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  10. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0122, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0122 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Прошло не менее 2 секунд с момента завершения последовательности запуска. Частота вращения двигателя ниже 1000 об / мин. Объемный КПД ниже 60 процентов. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки продолжает оставаться на уровне 2 вольт или выше в течение 2 секунд.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверить данные пункта № 14 (датчик положения дроссельной заслонки).включить зажигание. когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения соответствуют указанным значениям, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ".при несоответствии указанных напряжений перейти к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика Tp. (Рисунок 30) Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 8. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  3. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (черный провод). Если соединение существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии соединения переходите к следующему шагу.
  4. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 8. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  5. Проверить обрыв или повреждение черного провода между клеммой № 1 разъема датчика Tp и клеммой No57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. Перейдите к шагу 8. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойдите к пункту 8.
  6. Измерить сопротивление между клеммами датчика Tp № 1 и 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами датчика Тр № 2 и 3 (сторона компонента) при перемещении дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение полного дросселя. Сопротивления должны плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если обе проверки сопротивления как указано, переходите к следующему шагу. В случае, если любая из проверок сопротивления не указана, заменить датчик Тп к шагу 8.
  7. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 14 списка данных (датчик положения дроссельной заслонки). Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжения указаны как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ "., Если значения напряжений не соответствуют указанным, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  8. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0123, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0123 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя снижается с более высокой, чем 40°C до более низкой, чем 10-20°C. Затем в течение 5 секунд температура охлаждающей жидкости продолжает оставаться на уровне 10-21°C, или ниже. После завершения последовательности запуска прошло не менее 60-300 секунд для повышения температуры охлаждающей жидкости до примерно 7 ° C.

ПримечаниеВремя не засчитывается при отключении топлива.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 21 списка данных (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). Включить воспламенение. Температура охлаждающей жидкости и температура, указанная на сканирующем устройстве, должны приблизительно совпадать. Если датчик температуры хладагента двигателя работает правильно, проблема прерывистая. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". При несовпадении показаний переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Включить зажигание. Во время подпирания желто-зеленого провода на датчике ЭСТ измерить напряжение между клеммой No1 датчика ЭCT массы. (Таблица 17) Обратитесь к разделу " НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКАХ температура охлаждающей жидкости ". Если напряжение соответствует указанным значениям, перейдите к следующему шагу, а при несоответствии - к шагу 5. (ref-135490-S25241441492002022200000)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости (Рис. 17) Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 21 списка данных (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). Включить воспламенение. Температура охлаждающей жидкости и температура, указанная на сканирующем устройстве, должны приблизительно совпадать. Если датчик температуры хладагента двигателя работает правильно, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При несовпадении показаний заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 14. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть 4,8-4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  7. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П оходите к пункту 14.
  8. Проверить целостность цепи между заземлением и клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 11. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
  9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить целостность соединения между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод) и клеммой 57 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность существует, заменить блок управления силовым агрегатом.П ойти к шагу 14. При отсутствии целостности устраните замыкание черного провода между клеммами 2 разъема сенсора ESCT и хтагх1 разъема ИКМ № 57. Затем перейдите к пункту 14. D-108
  11. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. Погрузить сенсорную часть датчика температура охлаждающей жидкости в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ECТ. Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ESCT ". Если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик EST.П о переходу на шаг 14. ПРИМЕЧАНИЕ: для установки датчика EST (ref-135490-S01960450622002022200000)
  12. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  13. При отсоединенном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 и разъёме температура охлаждающей жидкости проверить целостность желтого / зелёного провода между клеммой № 1 разъема датчика ECТ и клеммой No44 разъёма ИКМ. Если нет целостности, то восстановить обрыв в жёлтом / зелёном проводе. Переходите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П ойти на следующий шаг. D-108
  14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0125 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 14-113°C (-10-77 ° C) при запуске двигателя. Температура хладагента двигателя минус температура всасываемого воздуха составляет 9 ° Ф (5 ° С) или меньше, когда двигатель запускается. ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА СОСТАВЛЯЕТ 9 ° Е (5о С.) ИЛИ МЕНЬШЕ. Выходной сигнал датчика объемного воздушного потока 100 Гц или меньше в течение 300 секунд или менее. Код будет установлен, когда температура охлаждающей жидкости двигателя на момент запуска составляет 68 ° ф (20 ° с) или больше, и требуется увеличение температуры более чем на 13 минут.

Проверить систему охлаждения. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить систему охлаждения, если проблемы нет - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0128 не сбрасывается.

После запуска двигателя правый передний сигнал подогреваемый кислородный датчик составляет 0,2 вольта или менее в течение 3 минут и более. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин. Объемный КПД более 25 процентов. Код устанавливается, когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную цепь модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на правую переднюю выходную линию xtag1 через монитор резистора. подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить список данных пункт № 39 (правый передний нагретый кислородный датчик). Когда двигатель вращается, выходное напряжение правого переднего подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостом ходу, правое переднее выходное напряжения xtigx1 должно чередоваться между менее 0,4 вольта и более 0,6 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". подогреваемый кислородный датчик (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (белый провод) методом обратной прокачки. (Рисунок 22) При частоте вращения двигателя 2500 об / мин, правое переднее напряжение xtigx1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует заданному - к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
  3. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и разъемом D-109 СПМ клеммой № 72 (белый провод), выполнив обратное зондирование. (Рисунок 28) При частоте вращения двигателя 2500 об / мин правое переднее напряжение хтагх1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение соответствует заданному, переходите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному - к шагу 6. подогреваемый кислородный датчик
  4. Выключить зажигание. Проверить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-109
  5. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 39 (правый передний датчик нагретого кислорода). При повторном вращении двигателя выходное напряжение правого переднего подогреваемый кислородный датчик должно составлять 0,6-1,0 В. Когда двигатель работает на холостом ходу, выходное напряжения правого переднего хтагх1 должно чередоваться между менее 0,4 В и более 0,6 В. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ расшифровка кодов ошибок ". подогреваемый кислородный датчик (ref-135490-S13352502652002022200000)
  6. Выключить зажигание. Проверить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы восстановить белый провод между правым передним соединителем хтагх2 № 4 и соединителем икстагх3 № 72. Переходите к пункту 15. D-109 подогреваемый кислородный датчик D-109
  7. Выключить зажигание. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый передний соединитель xtegx1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  8. Проверить целостность цепи между землей и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 22) При наличии целостности переходите к шагу 11, при отсутствии - к следующему шагу.
  9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Отсоединить разъем D-108 ИКМ и правый передний разъем (разъемы) хтагх1. Проверить целостность цепи в черном проводе между правой передней клеммой No2 разъема подогреваемый кислородный датчик ИКМ- и клеммой № 57 разъема Хтагш3 Икм. Если целостности нет, отремонтируйте черный провод. Перейдите к шагу 15. При наличии целостности заменить ИКM. Переходите к пункту 15. подогреваемый кислородный датчик D-108
  11. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  12. Разъединить разъем D-108 ИКМ и правый передний разъем (разъемы) хтагх1. Проверить целостность цепи в черном проводе между правой передней клеммой № 2 разъема хтахх2 ИКМ- разъему хтегх3 клеммы № 57. (Шток 22) и (Паз 28).если целостности нет, восстановить черный провод. Перейдите к шагу 15. При наличии целостности переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-108
  13. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. (Рисунок 22) Проверить целостность цепи между правым передним разъемом xtigx1 клемма № 4 и разъёмом ИКМ хтагх15 перейдите на клемму № 72 (белый провод). Должна быть целостность цепи. Проверить неразрывность между землей и правым фронтальным соединителем подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (белым проводом). Не должно быть целостности цепи. Повторно подсоединить соединители блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. подогреваемый кислородный датчик D-109 подогреваемый кислородный датчик
  14. Убедиться, что двигатель прогрет. Подключить провод перемычки между положительной клеммой аккумулятора и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (сторона компонента). Подсоединить провод перемычек между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и правой фронтальной клеммой xtigx1 № 3 (сторона компонентов). Присоедините цифровой вольтметр между правыми передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (сторона компоненты). Запустить двигатель. При повторном вращении двигателя измерить напряжение на выходе правого переднего разъема xxtag3 0,6-1,0 в качестве следующего шага. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  15. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор с кислородным датчиком и другие схемы мониторинга. См. разделы " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА С КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0132, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0132 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя более 50°C. Частота вращения двигателя 1250-3000 об / мин. Объемный КПД составляет 20-60 процентов. Температура всасываемого воздуха более 14 ° Ф (-10 ° С), или сигналы впускного воздуха будут более 14 градусов по Фаренгейту. Барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом и не в режиме холостого хода - 12% от 3 до 25 процентов выше уставок. подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных № 39 (правый передний датчик нагретого кислорода). Когда двигатель вращается, выходное напряжение правого переднего подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостом ходу, правое переднее напряжение xtigx1 должно чередоваться между менее чем 0,4 вольта и более чем 0,6 вольта 10 раз или больше в течение 10 секунд. Если показания сканирующих устройств такие же, как указано, то проблема прерывистая. См. " перестановка ВЫХОДНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ х2 - следующий шаг ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга датчика нагретого кислорода цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0133, повторить диагностическую процедуру. P0133 (ref-135490-S21479375872002022200000)

Прошло 30 секунд или более с момента завершения последовательности запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Частота вращения двигателя выше 1200 об / мин. Объемный КПД выше 30 процентов. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки ниже 4 вольт. За исключением случаев, когда топливо отключается. Время мониторинга составляет 30 секунд. Код будет установлен, когда выходное напряжение правого переднего подогреваемый кислородный датчик не превысит 0,5 вольта в течение примерно 30 сек.

  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, проверив с помощью сканирующего устройства пункт списка данных № 69 (правый задний датчик нагретого кислорода).при вращении двигателя выходное напряжение правого заднего подогреваемый кислородный датчик должно составлять 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующих устройств соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сканирующим устройством обратитесь к процедурам диагностики коды неисправностей P0137, x2 или хтагх3. P0138 P0139
  2. Проверить на утечки выхлопных газов. Если какие-либо утечки выхлопного газа обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия утечек выхлопа переходите к следующему шагу.
  3. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если какие-либо утечки вакуума обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия протечек вакуума переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. (Рисунок 22) Проверить правый передний соединитель хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  5. Убедиться, что двигатель прогрет. Подсоединить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (сторона компонента). Подключить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и правой фронтальной клеммой соединителя xtigx1 № 3 (сторона компонентов). Присоедините цифровой вольтметр между правыми передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (сторона компоненты). Запустить двигатель. При повторном вращении двигателя измерить напряжение на выходе правого переднего разъема Xt должно быть равным 0,6-1,0 В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  6. Выключить зажигание. Отсоединить промежуточный разъем топливного инжектора. (Выпуск 20) Проверить промежуточный разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  7. Измерить сопротивление форсунок правого крена на промежуточном разъеме топливной форсунки. Замерить между клеммами промежуточного разъема топливной инжектора № 8 и 3 (цилиндр № 1), клеммами 8 и 1 (цилиндр No3) и клеммами № 8 и 6 (цилиндр номер 5). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к шагу 10. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
  8. Снять впускной коллектор. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА в соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛИ. Проверить штуцер форсунки правого крена, который отклоняется от указанного значения сопротивления на шаге 7). (Рисунок 19) При исправности штуцеров переходите к следующему шагу. Если штуцеры не исправны - ремонтируйте или заменять по мере необходимости. Затем перейдите к шагу 13.
  9. Проверить клеммы правого блока форсунок (сторона компонента), которые отклоняются от указанного значения сопротивления на шаге 7. Измерить сопротивление правых блоков форсуночных головок (сторона компонентов). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, восстановить поврежденный провод между промежуточным разъемом топливного инжектора и разъемом правого блока форсунки. Затем перейдите к шагу 13.
  10. Отсоединить и проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 и xtegx1 на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 28) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 13. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. D-109
  11. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. (Рисунок 22) Проверить целостность цепи между правым передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 клеммой № 72 (белый провод).проверить целостность связи между землей и правым фронтальным разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой No4 (белым проводом).отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение на правом переднем разъеме xtax4 короткой клемме 4 (Белый провод), переходите к заземляющее должно быть меньше 0,8 вольт. подогреваемый кислородный датчик
  12. Разъём блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No. форсунка № 3 (инжектор № 1 правый).проверить целостность цепи между коннекторами инжектора правого блока и разъёмом D-107. См. обозначения " РАЗЪЕМ ИНЖЕКТОРА К РАЗЪЕМУ ПРОМЕЖУТОЧНОГО БЛОКА НА блок управления силовым агрегатом контакт DESIGNATIONS (правый ряд) ". Проверить неразрывность между проводами инжектора наземного и правого блока. D-107 D-107 (ref-135490-S26709373942003050200000)(ref-135490-S26709373942003050200000)(ref-135490-S26709373942003050200000) 6 № 10 (1) Указанная клемма является клеммой разъема F.i. № 2.
  13. Проверить давление топлива, смотрите " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с давлением топлива все в порядке, заменить МУП и перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива выполнить ремонт по мере необходимости. Переходите к следующему этапу. (ref-135483-S11745319792002022200000)
  14. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор с кислородным датчиком и другие схемы мониторинга. См. разделы " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА С КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0134, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0134 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

С начала предыдущего мониторинга прошло 60 секунд. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 20°C. Правый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен. Напряжение аккумулятора 11-16 вольт. Код будет установлен, если ток правого переднего нагревателя xtigx1 меньше 0,6 ампера или больше 7,5 ампер в течение 4 секунд. Один монитор запускает каждый цикл привода. подогреваемый кислородный датчик

  1. Выключить зажигание. Отсоединить правый передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  2. Измерить сопротивление между правыми передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (сторона компонента). (Таблица 22) Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить правый передний разъем xtigx1. Перейдите к шагу 12. подогреваемый кислородный датчик
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы восстановить красный провод между правым передним подогреваемый кислородный датчик и реле МФИ. Переходите к пункту 12.
  5. Выключить зажигание. Снова подсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой хтагх1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (синий / красный провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 28) При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 8. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу. D-107
  6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  7. При отсоединенном разъеме D-107 ИКМ и правом переднем разъеме хтагх1, проверить целостность соединения между правым передним контактом разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом xtigx3 ИКM № 4 (синий / красный провод). Должна существовать непрерывность соединения. ( 28) Затем убедиться в целостности соединения между землей и правым фронтальным контактом соединителя подогреваемый кислородный датчик № 3 (синим / красным проводом). Если проблема существует, заменить разомкнутый или синий шаг. подогреваемый кислородный датчик D-107
  8. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик и снять реле распределённый впрыск топлива. Проверить целостность цепи между землей и передним разъемом xtigx1, клемма № 1 (красный провод). (Рисунок 22) Целостность цепи не должна существовать. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в красном проводе. Перейдите к шагу 12. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  10. При отсоединенном разъеме ИКМ D-107 и правом переднем разъеме хтагх1 проверить целостность соединения между правой передней клеммой разъема xtigx2 № 3 и разъемом ИКМX3 № 4 (синий / красный провод). Должна существовать неразрывность соединения. (Рис. 28) Затем проверить непрерывность соединения между землей и правым передним разъемом xtegx4 № 3 (синим / красным проводом). Если проблема существует, то открыть или закоротите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-107 подогреваемый кислородный датчик
  11. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода DTP P0135 проблема носит прерывистый характер. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ПАЛАТКИ С ". (ref-135490-S39720580962002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, повторить диагностическую процедуру. P0135 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Правое заднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик составляет 0,15 вольта или менее в течение 3 минут или более после того, как последовательность запуска была завершена. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше чем 76°C. Частота вращения двигателя 15 более 1200 об / мин. Объемный КПД более 25 секунд. По крайней мере 20 секунд прошло с момента отмены управления перекрытием топлива. Выходная частота датчика объемного расхода воздуха (Vaf) 100 Гц или более. Правый передний цикл xtag1 выдает 0,5 вольт или более 2 мин. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 69 списка данных (правый задний датчик нагретого кислорода). Когда двигатель вращается, правое заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". При несоответствии показаний сканирующих устройств переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Отсоединить правый задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Подсоединить перемычку между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (сторона компонента) и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Подключить второй провод перемычки между правым задним разъемом хтагх2 № 3 (сторона компонентов) и отрицательной клеммой аккумулятора. Присоедините цифровой вольтметр между правыми задними клеммами разъема xtigx3 № 2 и 4 (сторона компоненты). Запустить двигатель. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, повторно произвести двигатель и проверить правый задний шаг напряжения на 1,0 оборотного тока. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  3. Выключить зажигание. Проверить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 5. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-109
  4. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правым задним подогреваемый кислородный датчик. Если он поврежден, отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. Отсоединить правый задний соединитель xtigx1 и соединитель D-109. Проверить наличие непрерывности между заземлением и правой задней клеммой разъема xтагх3 № 4 (белый провод). (Таблица 22) При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в белом проводе между правым тыловым соединителем xtangx4 и разъемом xtax5. Затем перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-109
  5. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор с кислородным датчиком и другие схемы мониторинга. См. разделы " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА С КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0137, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0137 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

Правое заднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик составляет 0,15 вольта или менее в течение 3 минут или более после завершения последовательности запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Частота вращения двигателя выше 1200 об / мин. Объемный КПД более 25 процентов. Код будет установлен, когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную цепь модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на заднюю выходную линию цикла xtag1 через резистор работает один раз за 7 секунд. подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 69 списка данных (правый задний датчик нагретого кислорода). Когда двигатель вращается, правое заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". При несоответствии показаний сканирующих устройств переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить напряжение между землей и правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (белый провод) с помощью обратной связи. (Выпуск 22) Когда двигатель вращается, выходное напряжение правой задней хтагх1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, а если оно не соответствует указанному - к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
  3. Измерить напряжение между землей и разъемом D-109 СПМ клеммой № 74 (белый провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 28) Когда обороты двигателя удерживаются на 2500 об / мин, а двигатель прогревается, правое заднее выходное напряжение хтагх1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному, переходите к шагу 6. подогреваемый кислородный датчик
  4. Выключить зажигание. Проверить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-109
  5. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства проверить данные по пункту 69 (правый задний датчик нагретого кислорода). Когда двигатель вращается, выходное напряжение правого заднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться примерно между нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующих устройств соответствуют указанным, проблема прерывистая. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". При несоответствии показаний сканирующее устройство заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 15. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  6. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правым задним подогреваемый кислородный датчик. Если он поврежден, отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. Правый задний соединитель подогреваемый кислородный датчик и соединитель ИКМ хтагх2 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы произвести ремонт или замену соединителя (соединителей). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы восстановить белый провод между правой задней клеммой разъема хт Х 4 и соединителем икс иксом № 22 до шага 74. D-109 подогреваемый кислородный датчик D-109
  7. Выключить зажигание. Отсоединить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый задний соединитель хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  8. Проверить целостность цепи между землей и правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 22) При наличии целостности переходите к шагу 11, при отсутствии - к следующему шагу.
  9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. (Таблица 28) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
  10. Проверить промежуточный разъем между МУП и правым задним подогреваемый кислородный датчик. Если он поврежден, отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. Проверить целостность цепи между землей и черным проводом между правой задней клеммой хтагх1 разъема № 2 и клеммой № 57 разъема МУП22 ИКМ и (Рис. 28).при отсутствии целостности цепи открыть черный провод. При наличии непрерывности перейдите к шагу 15. подогреваемый кислородный датчик D-108
  11. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  12. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правым задним подогреваемый кислородный датчик. При повреждении отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить целостность цепи между землей и черным проводом между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и разъемом PCMX x2 клеммой № 57. (рисунок 22) и (рисунок 28). Если целостности цепи не существует, исправить открыть в черном проводе. Перейти к шагу 15. D-108
  13. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правым задним подогреваемый кислородный датчик. Если он поврежден, отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. Отсоединить правый задний соединитель xtigx1 и соединитель D-109. Проверить целостность соединения между землей и правыми задними соединителями xtangx3 клемма № 4 (белый провод). (рисунок 22) и (рисунок 28). При наличии целостности устраните короткое замыкание в белом проводе между правым тыловым соединителем xtax4 и разъемом PC5 шаг перехода к разъему не происходит. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-109
  14. Отсоединить правый задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Подключить соединительный провод между правой задней клеммой разъема xtigx1 № 1 (сторона компонента) и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Подсоединить второй перемычный провод между правым задним разъемом хтагх2 № 3 (сторона компонентов) и отрицательной клеммой аккумулятора. Присоедините цифровой вольтметр между правыми задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (сторона компоненты). Запустить двигатель. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, повторно 1,0 об / мин двигателя и проверить правый задний шаг напряжения по напряжению выходного напряжения: не должен быть равен подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  15. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор с кислородным датчиком и другие схемы мониторинга. См. разделы " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА С КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0138, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0138 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C. Активен правый передний подогреваемый кислородный датчик. Частота выходного сигнала датчика совокупного объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 4000 Гц или более.

Повторить эти шаги диска и остановки 3 или более раз

  1. Условия работы привода
  2. Частота вращения двигателя выше 1500 об / мин.
  3. Объемный КПД более 40 процентов.
  4. Скорость транспортного средства выше 19 миль в час (30 км / ч).
  5. При вышеуказанных условиях прошло в общей сложности более 10 секунд, а с отключением топлива - более 2 секунд.
  6. Условия остановки
  7. Скорость транспортного средства должна быть ниже 1 миль в час (1,5 км / ч).

Правое заднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик составляет 0 078 вольт или менее в течение 3 минут и более после запуска двигателя. Контроль прекращается после отключения топлива на время более 38 секунд.

  1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 69 (правый задний датчик нагретого кислорода). Прогрейте двигатель. После увеличения выходного напряжения датчика на 0,15 вольт или более, когда двигатель вращается, убедиться, что выходное напряжение правого заднего подогреваемый кислородный датчик снижается до уровня менее 0,15 В. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным значениям, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если значения показаний сканирующих устройств не соответствуют заданным, переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблонами мониторинга датчика нагретого кислорода на ездовом цикле бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР ОБОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под рубрикой ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0139, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0139 (ref-135490-S21479375872002022200000)

Прошло 60 секунд с начала предыдущего мониторинга. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 20°C. Напряжение батареи 11-16 вольт. Один монитор запускает каждый цикл привода, в то время как правый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен. Код будет установлен, если ток нагревателя правого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик меньше 0,16 ампера или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

  1. Выключить зажигание. Отсоединить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить правый задний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  2. Измерить сопротивление между правыми задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Рисунок 22) Сопротивление должно быть 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Переходите к шагу 13.
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правым задним подогреваемый кислородный датчик. Если он поврежден, отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. Снять реле распределённый впрыск топлива. (Рисунок 4) Проверить соединитель реле МФИ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы произвести ремонт или замену соединителя. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия неполадки восстановить красный провод между реле МИ1 и правыми задними хтагх1. Переходите шаг 13. подогреваемый кислородный датчик
  5. Выключить зажигание. Снова подсоединить правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание и измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ хтагх1 клеммой № 27 (желтый / черный провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 28) При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 8. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу. D-107
  6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Проверить желтый разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правым задним подогреваемый кислородный датчик. Если повреждена, отремонтируйте или заменить при необходимости. При коротком разъеме ИКМ хтагх1 и правом заднем соединителе xtigx2 отсоединить черный провод. Убедиться в наличии непрерывности между правой задней клеммой разъема xtegx3 и контактом икстаг4 (желтым / черным проводом). Целостность цепи должна быть обеспечена. D-107 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-107 подогреваемый кислородный датчик
  8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Проверить наличие промежуточного разъема между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик. Если поврежден, отремонтируйте или заменить при необходимости. Повторно подсоединить разъем PCFI 20. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и правым задним разъемом xtigx1. (Красный провод). Напряжение батареи должно существовать. Выключить зажигание; снять реле распределённый впрыск топлива. ( 4) Включить воспламенение. Либо ите напряжение между " землей " и клеммами реле МФИ № 2 и 3 ( х). подогреваемый кислородный датчик
  10. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод) и клеммой контакта реле распределённый впрыск топлива № 1. Должна существовать целостность цепи. (Рисунок 22) Затем убедиться в целостности цепи между землей и правой тыльной клеммой разъёма хтагх1 № 1 [красный провод]. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность не соответствует указанному, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в красном проводе. Перейдите к шагу 13. подогреваемый кислородный датчик
  11. Проверить промежуточный разъем между желтым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и правым задним подогреваемый кислородный датчик. При повреждении отремонтировать или заменить, если необходимо. С отсоединенным черным разъемом D-107 для разъема ИКМ и правого заднего разъема xтагх2 проверить целостность соединения между правым тыловым разъемом хтагс3 клемма № 3 и икстаг4 клеммой № 27 (желтый / черный провод).прерывность должна существовать. (ХХХХ28) Затем восстановить целостность соединения " земля - правый задний разъем Xtag5 ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-107 подогреваемый кислородный датчик
  12. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода DTP P0141 проблема носит прерывистый характер. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ПАЛАТКИ С ". (ref-135490-S39720580962002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  13. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, повторить диагностическую процедуру. P0141 (ref-135490-S39720580962002022200000)

После запуска двигателя левый передний сигнал подогреваемый кислородный датчик составляет 0,2 вольта или менее в течение 3 минут и более. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C. Частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин. Объемный КПД превышает 25 процентов. Код будет установлен, когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную схему модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), больше 4,5 вольт при подаче 5 вольт на выходную линию xtx1 через резистор контроль работает только один раз за 7 секунд работы привода. подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 11 (левый передний нагретый кислородный датчик). При повторном вращении двигателя выходное напряжение левого переднего подогреваемый кислородный датчик должно составлять 0,6-1,0 вольт. Когда двигатель работает на холостом ходу, напряжение должно неоднократно чередоваться между менее 0,4 вольта и более 0,6 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОЙ РАБОТЫ ". (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (белый провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 22) При частоте вращения двигателя 2500 об / мин левое переднее напряжение xtigx1 должно чередоваться примерно от нуля до 0,8 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, а если оно не соответствует заданному - к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
  3. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и разъемом D-109 СПМ клеммой № 71 (белый провод) методом обратной прокачки. (Рисунок 28) При частоте вращения двигателя 2500 об / мин левое переднее напряжение хтагкс1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение соответствует заданному, переходите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному - к шагу 6. подогреваемый кислородный датчик
  4. Выключить зажигание. Проверить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-109
  5. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить данные по пункту № 11 (левый передний датчик нагретого кислорода). При повторном вращении двигателя выходное напряжение левого переднего подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. Когда двигатель работает на холостом ходу, напряжение должно чередоваться между менее 0,4 вольта и более 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ расшифровка кодов ошибок ". (ref-135490-S13352502652002022200000)
  6. Выключить зажигание. Проверить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы восстановить белый провод между левым передним разъемом xtigx2 и разъемом PCM3 D-109 № 71. Переходите к пункту 15. D-109 подогреваемый кислородный датчик
  7. Выключить зажигание. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый передний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить целостность цепи между землей и левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 22) При наличии целостности переходите к шагу 11, а при отсутствии - к следующему шагу.
  9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Отсоединить разъем D-108 ИКМ и левый передний разъем (разъемы) хтагх1. Проверить целостность цепи в черном проводе между левой передней клеммой No2 разъема xтагx2 ИКM и клеммами No57. (Шпл.22) и (Выкл.28), при отсутствии целостности отремонтируйте черный провод. Переходите к шагу 15. При наличии целостности заменить ИКМ.П рийдите шаг 15. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-108
  11. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  12. Отсоединить разъем D-108 ИКМ и левый передний разъем (разъемы) хтагх1. Проверить целостность цепи в черном проводе между левой передней клеммой No2 разъема хтахх2 ИКМ- разъему хтегх3 клеммой № 57. (Шх Вх 22), а если нет целостности цепи, то восстановить черный провод. Перейдите к шагу 15. Если есть целостность цепи переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-108
  13. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. (Рисунок 22) Проверить целостность цепи между левым передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 и разъёмом ИКМ, не переходя с 15 на 71 (белый провод). Должна быть цепь. Проверить неразрывность между землей и левой передней клеммой хтагх3 № 4 (белым проводом). Не должно быть непрерывности. Повторно подключить соединители блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. D-109 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  14. Убедиться, что двигатель прогрет. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить провод-перемычку между положительной клеммой аккумулятора и левой передней клеммой разъема хтагх1 № 1 (сторона компонента). Подсоединить провод-перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и левым передним разъемом xtigx2 № 3 (сторона компонентов). Присоедините цифровой вольтметр между левыми передними клеммами разъема xtагх3 № 2 и 4 (сторона компонент). Запустить двигатель. При повторном ревании двигателя измерить напряжение 0,6 на выходе напряжения левого переднего разъема. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  15. Проверка вождения автомобиля в соответствии с циклом движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор датчика кислорода и другие схемы мониторинга. См. " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0152, повторить диагностическую процедуру. P0152 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя более 50°C. Частота вращения двигателя 1250-3000 об / мин. Объемный КПД составляет 20-60 процентов. Температура всасываемого воздуха более 14 ° Ф (-10 ° С), или сигналы впускного воздуха будут более 14 градусов по Фаренгейту. Барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом и не в режиме холостого хода - 12% от 3 до 25 процентов выше уставок. подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 11 (левый передний нагретый кислородный датчик). Когда двигатель вращается, выходное напряжение левого переднего подогреваемый кислородный датчик должно читаться 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостом ходу, левое переднее напряжение хтагx1 должно чередоваться между менее 0,4 вольта и более 0,6 вольта 10 раз или больше в течение 10 секунд. Если показания сканирующего устройства такие же, как указано, то проблема перемежается. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ ДИАГНОСТДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ: ЗАМЕНА КОДОВ на следующий шаг СКАНИРОВАНИЯ 2 ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга датчика нагретого кислорода цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0153, повторить диагностическую процедуру. P0153 (ref-135490-S21479375872002022200000)

30 секунд или больше прошло с момента завершения последовательности запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Частота вращения двигателя выше 1200 об / мин. Объемный КПД выше 30 процентов. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки ниже 4 вольт. За исключением случаев, когда топливо отключается. Время мониторинга составляет 30 секунд. Код будет установлен, когда выходное напряжение левого переднего подогреваемый кислородный датчик не достигнет 0,5 вольта в течение примерно 30 сек.

  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, проверив с помощью сканирующего устройства пункт 59 перечня данных (левый задний нагретый кислородный датчик). При вращении двигателя выходное напряжение левого заднего подогреваемый кислородный датчик должно составлять 0,6-1,0 В. Если показания сканирующих устройств соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. В случае несовпадения показаний сканирующим устройством обратитесь к процедурам диагностики коды неисправностей P0157, х2 или хтагх3. P0158 P0159
  2. Проверить на наличие утечек выхлопных газов. Если утечки выхлопа обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Затем перейдите к шагу 14. При отсутствии утечек выхлопа переходите к следующему шагу.
  3. Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума. Если какие-либо утечки вакуума найдены, отремонтируйте по мере необходимости. Затем перейдите к шагу 14. если, Если никаких утечек вакуум не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. (Рисунок 22) Проверить левый передний соединитель хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  5. Убедиться, что двигатель прогрет. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (сторона компонента). Подсоединить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и левой фронтальной клеммой разъёма хтагх1 № 3 (сторона компонентов). Присоедините цифровой вольтметр между левыми передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (сторона компоненты). Запустить двигатель. При повторном вращении двигателя измерить выходное напряжение левого переднего разъема Xt должно быть равным 0,6-1,0 в зависимости от напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  6. Выключить зажигание. Отсоединить промежуточный разъем топливного инжектора. (Выпуск 20) Проверить промежуточный разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  7. Измерить сопротивление форсунок левого крена на промежуточном разъеме топливной форсунки. Замерить между клеммами промежуточного разъема топливной инжектора № 8 и 2 (цилиндр № 2), клеммами 8 и 7 (цилиндр No4) и клеммами № 8 и 5 (цилиндр N6). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если значение сопротивления соответствует указанному значению, перейдите к шагу 10. При несоответствии указанного значения сопротивления переходите к следующему шагу.
  8. Снять впускной коллектор. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА в соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛИ. Проверить штуцер инжектора левого крена, который отклоняется от указанного значения сопротивления на шаге 7. (Рисунок 19) При исправности штуцеров переходите к следующему шагу. Если штуцеры не исправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Затем перейдите к шагу 13.
  9. Проверить клеммы левого блока форсунок (сторона компонента), которые отклоняются от указанного значения сопротивления на шаге 7). Измерить сопротивление левых блоков форсуночных устройств (сторона компонентов). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, восстановить поврежденный провод между промежуточным разъемом топливного инжектора и разъемом левого блока форсунки. Затем перейдите к шагу 13. При несоответствии сопротивления заменить инжектор. После этого перейдите к этапу 13.
  10. Отсоединить и проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 и xtegx1 на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 28) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем (разъемы). Перейдите к шагу 13. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу. D-109
  11. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. (Рисунок 22) Проверить целостность цепи между левым передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клемма № 4 и разъемом ИКМ xtigx2 клемма № 71 (белый провод). Проверить наличие целостности цепи между землей и левым фронтальным разъемом хтагх3 клемма No4 (белый кабель). Повторно подсоединить соединители ИКM. Включить зажигание. Измерить напряжение на левом переднем разъеме xtax4 клемма для короткого замыкание на массу должна быть менее 0,8 вольт. D-109 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  12. Обозначение шп. No D-107 и инжекторного разъема No2 (см. (Рис. 20) Переходите через промежуточный разъем Pkm к разъему No1 на ПКМ (см. " КОННЕКТОР ДЛЯ ИНЖЕКТОРА - ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РАЗЪЕМА ПКС). Проверить целостность цепи между контактом " земля " и промежуточным разъемом Pcmk. D-107 D-107 (ref-135490-S25591382772003050500000)(ref-135490-S25591382772003050500000)(ref-135490-S25591382772003050500000) 25 (1) Указанная клемма является клеммой № 2 разъема топливного инжектора.
  13. Проверить давление топлива, смотрите " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с давлением топлива все в порядке, заменить МУП и перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива выполнить ремонт по мере необходимости. Переходите к следующему этапу. (ref-135483-S11745319792002022200000)
  14. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор с кислородным датчиком и другие схемы мониторинга. См. разделы " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА С КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0154, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0154 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

С начала предыдущего мониторинга прошло 60 секунд. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 20°C. Левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен. Напряжение аккумулятора 11-16 вольт. Код будет установлен, если ток левого переднего нагревателя xtigx1 меньше 0,6 ампера или больше 7,5 ампер в течение 4 секунд. Один монитор запускает каждый цикл привода. подогреваемый кислородный датчик

  1. Выключить зажигание. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик с 4 контактами. Проверить левый передний соединитель хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  2. Измерить сопротивление между левыми передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Таблица 22) Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если проблема существует, заменить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и левой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы восстановить красный провод между реле МФИ и левым передним подогреваемый кислородный датчик. Переходите к пункту 12.
  5. Снова подсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ хтагх1 клеммой 3 (синий провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 28) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу. D-107
  6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  7. При отсоединенном разъеме D-107 ИКМ и левом переднем разъеме хтагх1 проверить целостность цепи между левым передним разъемом xtigx2 клемма № 3 и разъемом ИКМ12. При наличии синего провода должна существовать непрерывность. ( 22), а при отсутствии синего провода - 28. Затем убедиться в целостности цепи между заземлением и левым фронтальным разъемом хстагх4 клемма № 3 (синий провод). Целостность цепи не должна присутствовать. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-107 подогреваемый кислородный датчик
  8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Отсоединить левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик и снять реле распределённый впрыск топлива. Проверить целостность цепи между землей и левым передним разъемом xtigx1, клемма № 1 (красный провод). (Поз.22) и (поз.26). Целостность цепи не должна существовать. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в красном проводе. Перейдите к шагу 12. Если целостность отсутствует, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  10. При отсоединенном разъеме D-107 ИКМ и левом переднем разъеме хтагх1 проверить целостность цепи между левой передней клеммой разъема xtigx2 № 3 и разъемом ИКМХ № 3 (синий провод). Целостность цепи должна существовать. (Рис. 22) и (Стр. 28). Затем убедиться в целостности цепи между землей и левым передним разъемом подогреваемый кислородный датчик, клемма № 3 (голубой провод) Не должно быть непрерывности 12 если проблема существует, перейдите к следующему шагу ремонта. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-107
  11. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0155, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода DTP P0155 проблема носит прерывистый характер. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ПАЛАТКИ С ". (ref-135490-S39720580962002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0155, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0155 (ref-135490-S39720580962002022200000)

30 или более секунд прошло с момента завершения последовательности запуска. Напряжение левого заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик составляет 0,15 вольта или ниже. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше, чем 76°C. Частота вращения двигателя больше, чем 1200 об / мин. Объемный КПД превышает 25 процентов. объёмный расход воздуха (Vaf) выходная частота датчика 100 Гц или более. Не менее 20 секунд прошли с тех пор, как было отменено управление отсечкой топлива. Время начала 10 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 59 (левый задний датчик нагретого кислорода). Когда двигатель вращается, выходное напряжение левого заднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". При несоответствии показаний сканирующих устройств перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Отсоединить левый задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Подключить соединительный провод между левой задней клеммой разъема xtigx1 № 1 (со стороны компонента) и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Подсоединить второй перемычный провод между левым задним разъемом хтагх2 № 3 (сторона компонента), чтобы напряжение на выходе не было равно напряжению левого заднего разъема xтагx3 № 2 и 4 (сторона компонентов). Запустить двигатель. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, повторно увеличивайте обороты двигателя и проверить уровень напряжения на следующем левом заднем разъеме выходного напряжения - 1,0. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  3. Выключить зажигание. Проверить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 5. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-109
  4. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и левым задним подогреваемый кислородный датчик. Если он поврежден, отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. Отсоединить левый задний соединитель xtigx1 и соединитель D-109. Убедиться в наличии непрерывности между заземлением и левой задней клеммой разъема хтагх3 № 4 (белый провод). (Таблица 22) При наличии целостности устраните короткое замыкание в белом проводе между левым тыловым соединителем подогреваемый кислородный датчик и разъемом xtax5. Затем переходите следующий шаг для перехода к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-109
  5. Проверка вождения автомобиля в соответствии с циклом движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор датчика кислорода и другие схемы мониторинга. См. " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0157, повторить диагностическую процедуру. P0157 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

Напряжение левого заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик составляет 0,15 вольт или менее в течение 3 минут или более после завершения последовательности запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Частота вращения двигателя выше 1200 об / мин. Объемный КПД более 25 процентов. Код будет установлен, когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную цепь модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на заднюю выходную линию цикла xtag1 через резистор работает один раз за 7 секунд. подогреваемый кислородный датчик

  1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 59 (левый задний датчик нагретого кислорода). Когда двигатель вращается, выходное напряжение левого заднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". При несоответствии показаний сканирующих устройств перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить напряжение между землей и левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (белый провод) с помощью обратной связи. (Выпуск 22) Когда двигатель вращается, выходное напряжение левой задней хтагх1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному, переходите к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
  3. Измерить напряжение между землей и разъемом D-109 ИКМ клеммой № 73 (белый провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 28) Когда обороты двигателя поддерживаются на 2500 об / мин, в то время как двигатель прогревается, левое заднее выходное напряжение хтагх1 должно чередоваться примерно от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному - к этапу 6. подогреваемый кислородный датчик
  4. Выключить зажигание. Проверить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-109
  5. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 59 списка данных (левый задний датчик нагретого кислорода). Когда двигатель вращается, выходное напряжение левого заднего подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольта. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При несоответствии показаний сканирующих устройств заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 15. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  6. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и левым задним подогреваемый кислородный датчик. Если он поврежден, отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. Левый задний соединитель хтагх1 и соединитель xtigx2 для PCМ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных колодок. При наличии проблемы выполнить ремонт или замену соединителя (соединителей). Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы восстановить белый провод между левой задней клеммой Хх 3 разъема Х и зажимом Хт № 73. подогреваемый кислородный датчик D-109 подогреваемый кислородный датчик D-109
  7. Выключить зажигание. Отсоединить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый задний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить целостность цепи между землей и левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (черный провод). (Рисунок 22) При наличии целостности переходите к шагу 11, а при отсутствии - к следующему шагу.
  9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить промежуточный разъем между МУП и левым задним подогреваемый кислородный датчик. При повреждении отремонтировать или заменить по необходимости. Проверить целостность цепи между землей и черным проводом между левой задней клеммой хтагх1 разъема № 2 и зажимом No57 разъема МУП22 ИКМ и (поз.28) Если целостности нет, то восстановить открыть в черном проводе. Перейти к шагу 15. подогреваемый кислородный датчик D-108
  11. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 15. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  12. Проверить, нет ли повреждений или обрыва в черном проводе между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и клеммой разъёма ИКМ хтагх1 № 57. (Шток 22) и (Паз 28).при наличии неисправности отремонтируйте черный провод. Перейдите к шагу 15. При отсутствии неисправности переходите к следующему шагу. D-108
  13. Проверить промежуточный разъем между МУП и левым задним подогреваемый кислородный датчик. В случае повреждения отремонтировать или заменить по мере необходимости. Отсоединить левый задний соединитель хтагх1 от разъема МУП15 перейти на следующий шаг к разъему № 4 (белый провод), проверить наличие цепи между землей и левыми задними соединителями xтагx3. (поз.22) и (поз.38). При наличии цепи устранить короткое замыкание в белом проводе между левым соединителем xtax4 и разъемом No5. подогреваемый кислородный датчик D-109 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик D-109
  14. Отсоединить левый задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Подсоединить провод-перемычку между левой задней клеммой разъема хтагх1 № 1 (со стороны компонента) и положительной клеммой аккумуляторной батареи 0,6. Присоединить второй провод-перемычку между левым задним разъемом разъема хстагх2 № 3 (со стороне компонента) к отрицательной клемме аккумулятора. Подключить цифровой вольтметр между левыми задними клеммами разъема xтагх 3 № 2 и 4 (сторона компонента). Запустить двигатель. При нормальной рабочей температуре двигателя повторно 1,0 об / мин, двигатель и проверить напряжение на выходе напряжения левого заднего разъема шт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  15. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II нагретый монитор с кислородным датчиком и другие схемы мониторинга. См. разделы " ПОДОГРЕВ МОНИТОРА С КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ бортовая система диагностики- II под заголовком ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0158, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0158 (ref-135490-S21479375872002022200000)(ref-135490-S39720580962002022200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C. Активен правый передний подогреваемый кислородный датчик. Частота выходного сигнала датчика совокупного объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 4000 Гц или более.

Повторить эти шаги диска и остановки 3 или более раз

  1. Условия работы привода
  2. Частота вращения двигателя выше 1500 об / мин.
  3. Объемный КПД более 40 процентов.
  4. Скорость транспортного средства выше 19 миль в час (30 км / ч).
  5. При вышеуказанных условиях прошло в общей сложности более 10 секунд, а с отключением топлива - более 2 секунд.
  6. Условия остановки
  7. Скорость транспортного средства должна быть ниже 1 миль в час (1,5 км / ч).

Напряжение левого заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик составляет 0 078 вольт или менее в течение 3 минут и более после запуска двигателя, контроль прекращается после отключения топлива на время более 38 секунд.

  1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, проверить данные в пункте № 59 (левый задний кислородный датчик с подогревом). Прогрейте двигатель. После увеличения выходного напряжения датчика на 0,15 вольт или более, когда двигатель вращается, убедиться, что выходное напряжение левого заднего подогреваемый кислородный датчик снижается до уровня менее 0,15 В. Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". Если показание сканирующих устройств не соответствует указанным показаниям, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблонами мониторинга нагретого кислородного датчика цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " подогреваемый кислородный датчик контроль " (МОНИТОРИНГ РАЗОГРЕТЫХ КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ) под заголовком " бортовая система диагностики- II ездовые циклы " в разделе " VERIFING ORMS ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0159, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру, если не выдается сигнал DCTC. P0159 (ref-135490-S21479375872002022200000)

С момента начала предыдущего мониторинга прошло шестьдесят секунд. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 20°C. Напряжение батареи 11-16 вольт. Один монитор запускает каждый цикл привода, в то время как левый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен. Код будет установлен, если ток обогревателя левого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик меньше 0,16 ампера или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

  1. Выключить зажигание. Отсоединить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить левый задний соединитель подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  2. Измерить сопротивление между левыми задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (со стороны компонента). (Таблица 22) Сопротивление должно быть 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить левый задний разъем хтагx1. Переходите к шагу 13. подогреваемый кислородный датчик
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод). При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Проверить промежуточные разъемы между реле распределённый впрыск топлива, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и левым задним подогреваемый кислородный датчик. При повреждении отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Извлечь реле МФИ. (Рисунок 4) Проверить разъем реле на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните неисправность или заменить разъем. Перейдите к шагу 13. подогреваемый кислородный датчик
  5. Выключить зажигание. Снова подсоединить левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой хтагх1 разъема ИКМ (черный / синий провод) путем подпружинивания. (Рисунок 28) При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 8. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу. D-107
  6. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и левым задним подогреваемый кислородный датчик. Если повреждена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При коротком разъеме ИКМ хтагх1 и левом заднем соединителе xtigx2 отключитесь, проверить целостность соединения между левой задней клеммой № 3 разъема подогреваемый кислородный датчик и контактом No26 (черный / синий провод). Целостность должна существовать. D-107 подогреваемый кислородный датчик D-107 подогреваемый кислородный датчик
  8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Проверить наличие повреждения промежуточного разъема между МУП и левой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик. Если поврежден, отремонтируйте или заменить при необходимости. Повторно подсоединить разъем 20 двигателя. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и левой обратной клеммой хтагх1 (красный провод). Напряжение батареи должно существовать; Выключить зажигание; Снять реле распределённый впрыск топлива. ( 4) Включить воспламенение. Измерение напряжения между " массой " и клеммами 2 и 3 реле МФИ подогреваемый кислородный датчик
  10. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (красный провод) и клеммой разъёма реле МФИ № 1. Должна существовать целостность цепи. (Шток 22) Затем проверить неразрывность цепи между землей и левой задней соединительной клеммой соединителя хтагх1 № 1 [красный провод].при несоответствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание на массу в красном проводе. Перейдите к шагу 13. Если целостность цепей указана, переходим к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  11. Проверить промежуточный разъем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и левым задним подогреваемый кислородный датчик. Если повреждена, отремонтировать или заменить по мере необходимости. При отключенной целостности разъема xtigx1 для PCМ и левого заднего подогреваемый кислородный датчик проверить целостность соединения между левой задней xтагх3 клеммой № 3 и разъемом xttag4 икстах4 клеммой No26 (черный / синий провод).необходимость должна существовать. (ХХХХ 28) Затем проверить целостность соединений между землей и левыми задними Xtag5 клеммой кол. D-107 подогреваемый кислородный датчик D-107 подогреваемый кислородный датчик
  12. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0161, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода DTP P0161 проблема носит прерывистый характер. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ПАЛАТКИ С ". (ref-135490-S39720580962002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  13. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0161, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0161 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C, когда двигатель запущен. При запуске двигателя температура всасываемого воздуха составляет менее 60°C. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура хладагента двигателя более 77°C. частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 100 Гц или более. Код будет установлен, если долгосрочная балансировка топлива продолжает быть больше 12,5 процентов в течение 5 секунд или кратковременно 7,4 секунды.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C, когда двигатель запускается. Температура всасываемого воздуха ниже 60°C. при запуске двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ выше 77°C. частота выходного сигнала датчика Vaf составляет менее 100 Гц. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает составлять более 12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжается более 12,5 процентов в течение 12,5 секунд.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 100°C, когда двигатель запущен. Температура всасываемого воздуха выше 60°C. при запуске двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температуру хладагента двигателя более 77°C (77 ° С). Частота выходного сигнала датчика Vaf составляет 100 Гц или более. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает составлять более 12,5 процентов в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжается более 17,6 процента.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 100°C, когда двигатель запущен. Температура всасываемого воздуха выше 60°C. при запуске двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ БОЛЕЕ 77°C (77 ° С). Частота выходного сигнала датчика Vaf составляет 100 Гц или менее. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает быть больше 12,5 процентов в течение 5 секунд или кратковременная регулировка топлива продолжает составлять более 225 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 77°C. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива по-прежнему составляет 12,5 процента или краткосрочная коррекция топлива продолжает составлять более 25,5 процентов в течение 5 секунд.
  1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, устраните утечку отработавших газов по мере необходимости. Перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  2. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, устраните утечку вакуума по мере необходимости. Перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить ввод данных, пункт № 12 (объемный воздушный поток). На холостом ходу показание Vaf должно быть 17-46 Гц. При 2500 об / мин считывание VAFA должно составлять 63-103 Гц; если показания VAAF находятся в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует спецификациям, проверить цепь датчика VA.FAC. P0101 P0102 (ref-135490-S36732530322003050100000)(ref-135490-S00583892922002022200000)
  4. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 13 (температура всасываемого воздуха). Измеренная термометром температура впускаемого воздуха и отображаемая на сканирующем устройстве температура должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При не указанной температуре проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACTION система впрыска вторичного воздуха температура цепь диапазон / PERPROBLEM " (ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ на входе ВСАСВОЗДУХА на ВПУ) и ". P0112 P0113 (ref-135490-S26617426552002022200000)(ref-135490-S33058689332003050100000)(ref-135490-S14263395492003050100000)
  5. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (температура охлаждающей жидкости двигателя). Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При указанной температуре проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0116: ПРОБЛЕМА ДИАПАЗОНА / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " и " ДТС xtag1: ЦЕПЬ НИЗКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ЕНТДВИГАТЕЛЬ ". P0117 P0118 (ref-135490-S10391712222002022200000)(ref-135490-S38663755262003050200000)(ref-135490-S10919985952003050200000)
  6. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 25 (барометрическое давление). Сравнить показания с ожидаемым значением. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сканирующих устройств проверить схему барометрического давления. См. разделы " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление цепь диапазон / PERPROBLBLE " и " XTACT1: BUMUM. P0107 P0108 (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S12292240392002022200000)(ref-135490-S26298383172003050100000)(ref-135490-S29964437272003050100000)
  7. Выключить зажигание. Отсоединить промежуточный разъем топливного инжектора. (Выпуск 20) Проверить промежуточный разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к этапу 17.
  8. Измерить сопротивление форсунок правого крена на промежуточном разъеме топливной форсунки. Замерить между клеммами промежуточного разъема топливной инжектора № 8 и 3 (цилиндр № 1), клеммами 8 и 1 (цилиндр No3) и клеммами № 8 и 6 (цилиндр N5). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, переходите к следующему шагу.
  9. Демонтировать впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье раздела " ДВИГАТЕЛИ "). Проверить штуцер форсунки правого крена, который отклоняется от заданного значения сопротивления на шаге 8. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить штуцер. Переходите к шагу 16.
  10. Измерить сопротивление форсунок правого блока (со стороны компонента), которое отклоняется от указанного значения сопротивления на шаге 8. Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному значению, восстановить поврежденный провод между промежуточным разъемом топливного инжектора и разъемом форсунки правого блока. Затем перейдите к шагу 16.
  11. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. (Таблица 28) Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 17.
  12. Демонтировать впускной коллектор. См. раздел " МОНТАЖ и ДЕМОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье на ДВИГАТЕЛЯХ. Проверить целостность соединения между клеммами № 2 разъема правого блока топливных форсунок и разъемом D-107 ИКМ. (Таблица 19) и (таблица 28) и " РАЗЪЕМ ФОРСУНКИ К ПРОМЕЖУТОЧНОМУ СОЕДИНИТЕЛЮ ИНЖЕКТОРА С ОБОЗНАЧЕНИЯМИ ВЫВОДОВ ИКМ.ПРАВОЙ БЛОК " для идентификации клеммы, если целостность указана, перейдите к следующему шагу, Если не подключен топливный соединитель, как указано на следующий шаг. D-107 (ref-135490-S26709373942003050200000)
  13. Проверить давление топлива в разделе " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На холостом ходу давление топлива должно быть 39 фунт / кв. дюйм (270 к Па) при подсоединенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-50 фунт / кв.дюйм (330-350 КП а) при отсоединенной вакуум-линии регулятора, если давление топлива соответствует заданному, переходите к следующему шагу, при несоответствии указанному давлению топлива - выполнить ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 16. (ref-135483-S11745319792002022200000)
  14. Проверить на загрязнение топлива. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить топливо. Перейдите к шагу 16.
  15. Заменить топливные инжекторы правого блока. Переустановить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Испытайте автомобиль с приводом, следуя шаблону контроля подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выдается сигнал расшифровка кода ошибки P0171, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 17. P0171 (ref-135490-S03436696692002022200000)
  16. Установить впускной коллектор на место. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующем разделе документа " ДВИГАТЕЛИ ", а затем переходите к следующему шагу.
  17. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " Контроль подстройки по топливу " в разделе " Циклы управления приводом бортовая система диагностики- II " раздела " Проверка ремонта ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0171, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0171 (ref-135490-S03436696692002022200000)
  1. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 100 Гц или более. Код будет установлен, если долгосрочная балансировка топлива продолжает оставаться меньше -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная балансура топлива продолжает быть менее -7,4 процента в течении 5 секунд.
  2. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 100 Гц или менее. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная компенсация горючего продолжает оставаться меньше -12.5 процентов, на протяжении 5 секунд.
  3. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 77°C. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжала составлять -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжалась до -30,0 процентов в течение 5секунд.
  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 12 списка данных (датчик объемного воздушного потока). Сканирующее устройство должно считывать от 17 до 46 Гц на холостом ходу. Когда скорость вращения двигателя достигает 2500 об / мин, частота должна увеличиться до 63-103 Гц. Если сканирующее средство считывает так, как указано, перейдите к следующему шагу. P0101 P0102 (ref-135490-S36732530322003050100000)(ref-135490-S00583892922002022200000)
  2. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 13 (температура всасываемого воздуха). Измеренная термометром температура впускаемого воздуха и отображаемая на сканирующем устройстве температура должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При не указанной температуре проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACTION система впрыска вторичного воздуха температура цепь диапазон / PERPROBLEM " (ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ на входе ВСАСВОЗДУХА на ВПУ) и ". P0112 P0113 (ref-135490-S26617426552002022200000)(ref-135490-S33058689332003050100000)(ref-135490-S14263395492003050100000)
  3. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (температура охлаждающей жидкости двигателя). Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При указанной температуре проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0116: ПРОБЛЕМА ДИАПАЗОНА / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " и " ДТС xtag1: ЦЕПЬ НИЗКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ЕНТДВИГАТЕЛЬ ". P0117 P0118 (ref-135490-S10391712222002022200000)(ref-135490-S38663755262003050200000)(ref-135490-S10919985952003050200000)
  4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 25 (барометрическое давление). Сравнить показания с ожидаемым значением. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сканирующих устройств проверить схему барометрического давления. См. разделы " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление цепь диапазон / PERPROBLBLE " и " XTACT1: BUMUM. P0107 P0108 (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S12292240392002022200000)(ref-135490-S26298383172003050100000)(ref-135490-S29964437272003050100000)
  5. Выключить зажигание. Отсоединить промежуточный разъем топливного инжектора. (Выпуск 20) Проверить промежуточный разъем топливной форсунки на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  6. Измерить сопротивление форсунок правого крена на промежуточном соединителе топливной форсунки. Замерить между клеммами промежуточного соединителя топливной инжектора № 8 и 3 (цилиндр № 1), клеммами 8 и 1 (цилиндр No3) и клеммами № 8 и 6 (баллон № 5). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к шагу 8. При несоответствии указанного сопротивления переходите к следующему шагу.
  7. Снять впускной коллектор. См. раздел " МОНТАЖ и ДЕМОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Проверить разъем форсунки правого блока, который отклоняется от указанного значения сопротивления на шаге 6). (Рис. 19) Измерить сопротивление форсунок правого блока (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, то восстановить поврежденный провод между промежуточным разъемом топливной форсунки и разъемом правого блока. Затем перейти к шагу 10.
  8. Проверить давление топлива, смотри " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На холостом ходу давление топлива должно быть 269 кПа (270 к Па) при подключенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-345 кПа при отключенной вакуум-линии регулятора давлениятоплива. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу, если давление топлива не соответствует указанному - ремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к шагу 11. (ref-135483-S11745319792002022200000)
  9. Снять впускной коллектор. См. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР при ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Заменить топливные инжекторы правого блока. Переустановить впускной впускной коллектор. См. Раздел " Впускной коллектор при демонтаже и установке " в надлежащей статье в подразделе " Двигатели ". Проверить транспортное средство, следуя схеме контроля подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. СМ. ". Подраздел " Мониторинг ПОДТОПЛИВА " под заголовком " Циклы ПРИВОДА при проверке выходных ремонтных работ. Проверить на предмет наличия Дт. P0172 P0172 (ref-135490-S03436696692002022200000)
  10. Установить впускной коллектор на место. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующем разделе документа " ДВИГАТЕЛИ ", а затем переходите к следующему шагу.
  11. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " Контроль подстройки по топливу " в разделе " Циклы управления приводом бортовая система диагностики- II " раздела " Проверка ремонта ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0172, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0172 (ref-135490-S03436696692002022200000)
  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C, когда двигатель запущен. При запуске двигателя температура всасываемого воздуха составляет менее 60°C. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура хладагента двигателя более 77°C. частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 100 Гц или более. Код будет установлен, если долгосрочная балансировка топлива продолжает быть больше 12,5 процентов в течение 5 секунд или кратковременно 7,4 секунды.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C, когда двигатель запускается. Температура всасываемого воздуха ниже 60°C. при запуске двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ выше 77°C. частота выходного сигнала датчика Vaf составляет менее 100 Гц. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает составлять более 12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжается более 12,5 процентов в течение 12,5 секунд.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 100°C, когда двигатель запущен. Температура всасываемого воздуха выше 60°C. при запуске двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температуру хладагента двигателя более 77°C (77 ° С). Частота выходного сигнала датчика Vaf составляет 100 Гц или более. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает составлять более 12,5 процентов в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжается более 17,6 процента.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 100°C, когда двигатель запущен. Температура всасываемого воздуха выше 60°C. при запуске двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ БОЛЕЕ 77°C (77 ° С). Частота выходного сигнала датчика Vaf составляет 100 Гц или менее. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает быть больше 12,5 процентов в течение 5 секунд или кратковременная регулировка топлива продолжает составлять более 225 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 77°C. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива по-прежнему составляет 12,5 процента или краткосрочная коррекция топлива продолжает составлять более 25,5 процентов в течение 5 секунд.
  1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, устраните утечку отработавших газов по мере необходимости. Перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  2. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если проблема существует, устраните утечку вакуума по мере необходимости. Перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить ввод данных, пункт № 12 (объемный воздушный поток). На холостом ходу показание Vaf должно быть 17-46 Гц. При 2500 об / мин считывание VAFA должно составлять 63-103 Гц; если показания VAAF находятся в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует спецификациям, проверить цепь датчика VA.FAC. P0101 P0102 (ref-135490-S36732530322003050100000)(ref-135490-S00583892922002022200000)
  4. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 13 (температура всасываемого воздуха). Измеренная термометром температура впускаемого воздуха и отображаемая на сканирующем устройстве температура должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При не указанной температуре проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACTION система впрыска вторичного воздуха температура цепь диапазон / PERPROBLEM " (ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ на входе ВСАСВОЗДУХА на ВПУ) и ". P0112 P0113 (ref-135490-S26617426552002022200000)(ref-135490-S33058689332003050100000)(ref-135490-S14263395492003050100000)
  5. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (температура охлаждающей жидкости двигателя). Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При указанной температуре проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0116: ПРОБЛЕМА ДИАПАЗОНА / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " и " ДТС xtag1: ЦЕПЬ НИЗКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ЕНТДВИГАТЕЛЬ ". P0117 P0118 (ref-135490-S10391712222002022200000)(ref-135490-S38663755262003050200000)(ref-135490-S10919985952003050200000)
  6. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 25 (барометрическое давление). Сравнить показания с ожидаемым значением. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сканирующих устройств проверить схему барометрического давления. См. разделы " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление цепь диапазон / PERPROBLBLE " и " XTACT1: BUMUM. P0107 P0108 (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S12292240392002022200000)(ref-135490-S26298383172003050100000)(ref-135490-S29964437272003050100000)
  7. Выключить зажигание. Отсоединить промежуточный разъем топливного инжектора. (Выпуск 20) Проверить промежуточный разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к этапу 17.
  8. Измерить сопротивление форсунок левого крена на промежуточном соединителе топливной форсунки. Замерить между клеммами промежуточного соединителя топливной инжектора № 8 и 2 (цилиндр № 2), клеммами № 8 и 7 (цилиндр No4) и клеммами № 8- 5 (цилиндр N6). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  9. Демонтировать впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье раздела ДВИГАТЕЛИ). Проверить штуцер инжектора левого берега, который отклоняется от указанного значения сопротивления на шаге 8). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить штуцер. Переходите к шагу 16.
  10. Измерить сопротивление форсунок левого берега (со стороны компонента), которое отклоняется от указанного значения сопротивления на шаге 8. Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, восстановить поврежденный провод между промежуточным разъемом топливной форсунки и разъемом инжектора левого берега. Перейдите к шагу 16. При несоответствии сопротивления заменить инжектор. Переходите к шагу 16.
  11. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. (Таблица 28) Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 17.
  12. Демонтировать впускной коллектор. См. раздел " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Проверить целостность цепи между клеммами № 2 разъема топливного инжектора левого берега и разъемом D-107 ИКМ. (Шток 19) и (Штуцер 28) и " РАЗЪЕМ ИНЖЕКТОРА К ПРОМЕЖУТОЧНОМУ РАЗЪЕМУ ФОРСУНКИ С ОБОЗНАЧЕНИЕМ ШТЫРЕЙ ИК(ЛЕВЫЙ БЕРЕГ) " для идентификации клеммы, если указана непрерывность, перейти на следующий шаг, как не ремонтный, при необходимости ремонта. (ref-135490-S25591382772003050500000)
  13. Проверить давление топлива в разделе " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На холостом ходу давление топлива должно быть 39 фунт / кв. дюйм (270 к Па) при подсоединенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-50 фунт / кв.дюйм (330-350 КП а) при отсоединенной вакуум-линии регулятора, если давление топлива соответствует заданному, переходите к следующему шагу, при несоответствии указанному давлению топлива - выполнить ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 16. (ref-135483-S11745319792002022200000)
  14. Проверить на загрязнение топлива. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить топливо. Перейдите к шагу 16.
  15. Заменить топливные инжекторы левого берега. Переустановить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛИ. Проверить автомобиль на вождении, следуя шаблону мониторинга подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0174, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 17. P0174 (ref-135490-S03436696692002022200000)
  16. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ", а затем перейдите к следующему шагу.
  17. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " Контроль подстройки по топливу " в разделе " Циклы управления приводом бортовая система диагностики- II " раздела " Проверка ремонта ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0174, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0174 (ref-135490-S03436696692002022200000)
  1. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 100 Гц или более. Код будет установлен, если долгосрочная балансировка топлива продолжает оставаться меньше -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная балансура топлива продолжает быть менее -7,4 процента в течении 5 секунд.
  2. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 100 Гц или менее. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная компенсация горючего продолжает оставаться меньше -12.5 процентов, на протяжении 5 секунд.
  3. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 77°C. Код будет установлен, если долгосрочная компенсация топлива продолжала составлять -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжалась до -30,0 процентов в течение 5секунд.
  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 12 списка данных (датчик объемного воздушного потока). Сканирующее устройство должно считывать от 17 до 46 Гц на холостом ходу. Когда скорость вращения двигателя достигает 2500 об / мин, частота должна увеличиться до 63-103 Гц. Если сканирующее средство считывает так, как указано, перейдите к следующему шагу. P0101 P0102 (ref-135490-S36732530322003050100000)(ref-135490-S00583892922002022200000)
  2. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 13 (температура всасываемого воздуха). Измеренная термометром температура впускаемого воздуха и отображаемая на сканирующем устройстве температура должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При не указанной температуре проверить цепь температуры воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACTION система впрыска вторичного воздуха температура цепь диапазон / PERPROBLEM " (ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ на входе ВСАСВОЗДУХА на ВПУ) и ". P0112 P0113 (ref-135490-S26617426552002022200000)(ref-135490-S33058689332003050100000)(ref-135490-S14263395492003050100000)
  3. Используя сканирующее устройство, проверить пункт № 21 списка данных (температура охлаждающей жидкости двигателя). Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура указана, перейдите к следующему шагу. При указанной температуре проверить контур температуры охлаждающей жидкости двигателя. см. " расшифровка кода ошибки P0116: ПРОБЛЕМА ДИАПАЗОНА / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " и " ДТС xtag1: ЦЕПЬ НИЗКОЙ ВХОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ЕНТДВИГАТЕЛЬ ". P0117 P0118 (ref-135490-S10391712222002022200000)(ref-135490-S38663755262003050200000)(ref-135490-S10919985952003050200000)
  4. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 25 (барометрическое давление). Сравнить показания с ожидаемым значением. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показания сканирующего устройства соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сканирующих устройств проверить схему барометрического давления. См. разделы " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление цепь диапазон / PERPROBLBLE " и " XTACT1: BUMUM. P0107 P0108 (ref-135490-S37867632062002022200000)(ref-135490-S12292240392002022200000)(ref-135490-S26298383172003050100000)(ref-135490-S29964437272003050100000)
  5. Выключить зажигание. Отсоединить промежуточный разъем топливного инжектора. (Выпуск 20) Проверить промежуточный разъем топливной форсунки на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  6. Измерить сопротивление форсунок левого крена на промежуточном разъеме топливной форсунки. Замерить между клеммами 8 и 2 промежуточного разъема топливной инжектора (цилиндр № 2), клеммами № 8 и 7 (цилиндр No4) и клеммами No8 и 5 (цилиндр N6). Сопротивление должно быть в пределах 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление как указано, перейдите к шагу 8. При не указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
  7. Снять впускной коллектор. См. раздел " МОНТАЖ и ДЕМОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Проверить разъем инжектора левого берега, который отклоняется от указанного значения сопротивления на шаге 6. (Рисунок 19) Измерить сопротивление форсунок левого берега (со стороны компонента). Сопротивление должно быть между 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, то отремонтировать поврежденный провод между промежуточным разъемом топливного инжектора и разъемом левого берега. Перейти к шагу 10.
  8. Проверить давление топлива, смотри " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На холостом ходу давление топлива должно быть 269 кПа (270 к Па) при подключенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-345 кПа при отключенной вакуум-линии регулятора давлениятоплива. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу, если давление топлива не соответствует указанному - ремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к шагу 11. (ref-135483-S11745319792002022200000)
  9. Снять впускной коллектор. См. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР при ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Заменить топливные инжекторы левого берега. Переустановить впускной впускной коллектор. См. Раздел " Впускной коллектор при демонтаже и установке " в надлежащей статье в подразделе " Двигатели ". Проверить транспортное средство, следуя схеме контроля подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. СМ. ". Подраздел " МОНИТОРИНГ ПОДТОПЛИВАНИЯ ТОПЛИВА " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА при ПРОВЕРКЕ ВЫХОДНЫХ РЕМОНТА. Проверить на предмет наличия Р. P0175 P0175 (ref-135490-S03436696692002022200000)
  10. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ", а затем перейдите к следующему шагу.
  11. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга подстройки топлива по циклу привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " Контроль подстройки по топливу " в разделе " Циклы управления приводом бортовая система диагностики- II " раздела " Проверка ремонта ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0175, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0175 (ref-135490-S03436696692002022200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя - температура всасываемого воздуха ниже 5°C, когда двигатель запущен. Температура хладагента двигателя находится в диапазоне от 14 до 97 градусов по Фаренгейту при запуске двигателя.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 4A (датчик температуры топлива). Температура воздуха, измеренная с помощью термометра, и температура топлива, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температуры топлива. (Рисунок 18) Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме датчика температуры горючего. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры топлива № 2 и 3 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть в пределах 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива. Затем переходите к шагу 12.
  4. Проверить целостность цепи между землей и контактом 3-контактного разъема датчика температуры топлива № 2 (черный провод). Если цепь существует, перейдите к следующему шагу. При ее отсутствии проверить промежуточный 8-контактный разъем F-07 на наличие повреждений и устраните их в случае необходимости. F-07
  5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и 3-контактным разъемом датчика температуры топлива № 3 (светло-зеленый / красный провод). Должно быть от 4,5 до 4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения перейдите к шагу 10.
  6. Повторно подключить 3-контактный разъем датчика температуры топлива. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма № 51 (светло-зеленый / красный провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 28) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к этапу 8. 2.7 ДАТЧИК 20 НАПРЯЖЕНИЕ ВОЛЬТ 3.1 Температура топлива - 170°C (ref-135490-S33516228482003050600000)
  7. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. (Таблица 28) Проверить зеленый контакт разъема икс7 хтагх1 между ослабленным, поврежденным или корродированным контактом. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель 51. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы проверить промежуточный 8-контактный разъем F-07, 14-контактный соединитель хстагх3 и 43-контактный коннектор хтадж4 на наличие повреждений и выполнить ремонт по мере необходимости. D-108 E-113 D-111 F-07 E-113 D-111 D-108
  8. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выпуск 28) Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температуры топлива. При отключенном разъеме D-108 СПМ красный нет цепи между проводом массы и датчиком температуры топлива 3-контактная клемма № 3 (светло зеленый / красный провод), при наличии цепи проверить промежуточный 8-контактный соединитель хтагх1, 14-контактный соединительный элемент хтакх2 и 43-штыревой соединительный элемент xtагх3 на наличие повреждений и выполнить ремонт по мере необходимости. F-07 E-113 D-111 F-07 E-113 D-111 D-108
  10. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 28) Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме хтагх1 ИКМ. Также проверить наличие промежуточного 8-ми контактного разъема xtагх2, 14-ти контактного коннектора E-113 и 43-х контактного разъёма xtigx4 на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. (Страница 35) Если проблема с промежуточным 8-контактным разъемом хтадж5, то заменить 14-й контактный соединитель хтах6 и 43 -шт. D-108 F-07 D-111 F-07 E-113 D-111
  11. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температуры топлива. При отсоединенном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 проверить целостность цепи между землей и 3-контактным разъемом датчика температуры горючего клемма № 3 (светло-зеленый / красный провод). Если есть неразрывность, устраните замыкание на массу в проводе между 3-штырьковым разъемом сенсора температуры топлива клеммой № 3 (фонарь Green / Red провод) и разъемом ИКМ хтагх1 клемма № 51. Затем переходите к следующему шагу. D-108
  12. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0181, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0181 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Код будет установлен, когда выходное напряжение датчика продолжит оставаться 0,1 вольта или ниже в течение 2 секунд.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 4A (датчик температуры топлива). Температура воздуха, измеренная с помощью термометра, и температура топлива, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры топлива № 2 и 3 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть в пределах 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива. Затем переходите к шагу 5.
  3. Отсоединить разъем ИКМ D-108 и 3-контактный разъем датчика температуры топлива. (Поз.18) и (поз.28).проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммов. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъемы Перейдите к шагу 5. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
  4. При отсоединенном 3-контактном разъеме датчика температуры топлива и разъёме D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверить целостность цепи между " землей " и датчиком температуры топлива, 3-контактный разъем № 3 (светло-зеленый / красный провод). Если есть целостность цепи, то проверить промежуточный 8-контактный соединитель хтагх1, 14-контактный разъём хтаджх2 и 43-штыревой соединитель хстагх3 на наличие повреждений и устраните по мере необходимости. F-07 E-113 D-111 F-07 E-113 D-111 D-108
  5. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0182, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0182 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Код будет установлен, когда выходное напряжение датчика продолжит оставаться 4,6 вольта или выше в течение 2 секунд.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 4A (датчик температуры топлива). Температура воздуха, измеренная с помощью термометра, и температура топлива, отображаемые на сканирующем устройстве, должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если температура не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температуры топлива. (Рисунок 18) Проверить соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры топлива № 2 и 3 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть в пределах 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива. Затем переходите к шагу 11.
  4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3-контактного разъема датчика температуры топлива № 3 (светло-зеленый / красный провод). Должно быть от 4,5 до 4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температуры топлива. Измерить напряжение между землей и клеммой D-108 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 51 (светло-зеленый / красный провод) с помощью обратной связи. (Рис. 28) Должно быть от 4,5 до 4,9 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 7.
  6. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. При отсутствии проблемы проверить промежуточный 8-контактный разъем F-07, 14-контактный коннектор xtigx2 и 43-контактный соединитель хтагx3 на предмет повреждений и ремонта по мере необходимости. ( 35) Если между промежуточным 8-контактным разъемом Хтт Аг4 и 14-штыревым коннектором ТХГ5-43 имеется неисправность. E-113 D-111 F-07 E-113 D-111 D-108
  7. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выпуск 28) Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтировать или заменить разъем. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом.П роходите к пункту 11.
  8. Проверить целостность соединения между землей и 3-контактным разъемом датчика температуры топлива, клемма № 2 (черный провод). Если соединение существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия непрерывности проверить промежуточный 8-контактный разъем F-07 на наличие повреждений и устраните их при необходимости. F-07
  9. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 28) Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 11. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить целостность цепи между клеммой D-108 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 51 (зеленый / красный провод) и 3-контактным разъемом датчика температуры топлива № 3. При наличии целостности цепи, заменить блок управления силовым агрегатом.51. Перейдите к следующему шагу. Если не существует целостность цепи, проверить наличие повреждений в промежуточном 8-контактном разъеме хтагх1, 14-штыревом разъеме E-113 и 43-штырьковом соединителе хтаджх3 и устраните их необходимость. F-07 D-111 F-07 E-113 D-111 D-108
  11. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0183, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0183 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Частота вращения двигателя менее 1000 об / мин. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) меньше 1,16 вольт. Код будет установлен, если в течение 2 секунд не было обнаружено импульсного напряжения катушки топливного инжектора (напряжение системы плюс 2 вольта).

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим тестирования исполнительного механизма для форсунок. С помощью сканирующего устройства выключить каждый топливный инжектор, затем включить его. Поскольку каждая топливная форсунка выключается, должно быть падение частоты вращения холостого хода и грубый холостой ход. Холостой ход должен улучшиться при повторном включении топливного инжектора. Если топливные инжекторы работают как указано, проблема прерывистая. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ расшифровка кодов ошибок " Если какой-либо из топливных инжекторов не работает, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Отсоединить 8-контактный промежуточный разъем топливного инжектора B-44. Проверить промежуточный разъем топливной форсунки на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. B-44
  3. Проверить сопротивление каждого топливного инжектора № 1 Разъем для впрыска топлива № 2. (Разъем No3 для впрыскивания топлива) Клемма № 5 (поз. 4, вып. № 1) Подсоединить инжектор № 2 к разъему No2 (Поз. 1, вых. No1) (разъем No для впуска топлива к промежуточному разъему № 3) Обозначения сопротивления должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если указано сопротивление, перейдите к шагу 6. B-44 B-44 D-107 B-44 B-44 D-107 (ref-135490-S14752298562003050700000)
  4. Снять впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛИ. Отсоединить соединитель от топливного инжектора. Проверить разъем топливного инжектор на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 17.
  5. Проверить целостность цепи между промежуточным соединителем топливной форсунки B-44 клемма № 8 (красный провод) и каждой клеммой соединителя топливного инжектора No1. При наличии целостности заменить топливный инжектор, переходя к шагу 17. Если непрерывности не существует, устраните обрыв в красном проводе между промежуточными соединителями топливных инжекторов хтагх1 клемма No8 и подозреваемым соединителем (ами) топливного инжектора. Перейдите к пункту 17. B-44
  6. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом топливной форсунки B-44 клемма № 8 (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Таблица 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 18. Если проблемы не существует, устраните обрыв в красном проводе между контактом реле МФИ № 1 и промежуточным разъемом топливной форсунки B-44 контакт № 8. Переходите к этапу 18.
  8. Отсоединить разъем D-107 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, нет ли незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме PCM1. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 18. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. D-107
  9. Если промежуточный разъем топливной форсунки B-44 и соединитель ИКМ хтагх1 все еще разъединены, проверить целостность цепи между промежуточным разъемом топливной инжектора xtigx2 и соединителем ИКМ3. Перейдите к разделу " ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР К ПРОМЕЖУТОЧНОМУ РАЗЪЕМУ ОБОЗНАЧЕНИЯ ШТЫРЬКОВЫХ КОНТАКТОВ ИКM " (Рис. 20) и (См. 28) для идентификации клеммы соединителя. Затем не должно быть целостности цепи. D-107 B-44 D-107 B-44 (ref-135490-S14752298562003050700000)
  10. Повторно подключить разъем D-107 ИКМ. Подсоединить специальный инструмент тестового жгута (xtax1) между половинами промежуточного разъема хтагх36 топливного инжектора, сравнить зонд лабораторного объема с соответствующим зажимом на специальном инструменте тестового хомута. Запустить двигатель и проверить формы колебаний топливной форсунки. См. " ОБОЗНАЧЕНИЯ ВЫВОДОВ ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА К ПРОМЕЖУТОЧНОМУ РАЗЪЕМУ ИК", (wavkp20) и (Eп28). MB991474 B-44 (ref-135490-S14752298562003050700000)
  11. Отсоединить промежуточный разъем топливной форсунки B-44. Снять специальный инструмент тестового жгута (хтагх1). Демонтировать впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Разъединить разъемы топливных форсунок. Проверить соединитель топливной инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 17. MB991474
  12. Проверить целостность соединения между промежуточным разъемом инжектора топлива B-44 клемма № 8 (красный провод) и каждым контактом разъема топливного инжектора № 1. Должна быть непрерывность, затем заменить неразрывность между промежуточными разъемами топливной форсунки хтагх1 и каждыми соединителями топливных инжекторов клемма No2. См. " ОБОЗНАЧЕНИЯ КОНТАКТОВ ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " для идентификации разъема. Не должно быть непрерывности. B-44 B-44 (ref-135490-S14752298562003050700000)
  13. Отсоединить промежуточный разъем топливной форсунки B-44. Снять специальный инструмент тестового жгута (хтагх1). Демонтировать впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Разъединить разъемы топливных форсунок. Проверить соединитель топливной инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 17. MB991474
  14. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из коробки предохранителей / реле отсека двигателя. (Рисунок 4) Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема реле МФИ и промежуточным разъемом B-44 топливного инжектора Перейти к клемме № 8. (Лист 20) и (лист 26). Должна быть прозвонка. Затем проверить целостность связи между " землей " и клеммой № 1 реле распределённый впрыск топлива. Не должно быть прозвонки. Если прозвонка указана, то переходите на следующий шаг, если нет прозвонки между клеммы Mi реле № 1. B-44
  15. Проверить целостность цепи между промежуточным соединителем топливного инжектора B-44 клеммой № 8 (красный провод) и каждой клеммой разъема № 1. Должна быть непрерывность. Проверить неразрывность между землей и каждым соединителем топливной форсунки клеммы № 1. Не должно быть непрерывности. Если целостность цепей указана, переходите к следующему шагу. При несоответствии целостности цепи отремонтируйте или заменить проводник цепи между промежуточной соединительной муфтой хтагс1 (красный кабель) и клеммой № 8 (красным проводом) каждого соединителя топливной впрыска Переход к шагу 17. B-44
  16. Заменить топливный инжектор. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Провести тест-драйв транспортного средства, следуя циклу привода бортовая система диагностики-II Другая схема мониторинга. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится сигнал DTTC P0201-xtax1, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейти к шагу 18, если проблема не связана с AGT2. P0206 P0201 P0206 (ref-135490-S39720580962002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  17. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ", а затем перейдите к следующему шагу.
  18. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0201-P0206, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0201 P0206 (ref-135490-S39720580962002022200000)
Схема №38

Предельная частота вращения двигателя составляет 440-6000 об / мин. Температура охлаждающей жидкости двигателя более -10°C. Скорость всасываемого воздуха более 59 оборотов в минуту. Барометрическое давление более 11 фунтов на кв. дюйм (76 КП а). Объемный КПД составляет от 30 до 60 процентов. Адаптивное обучение завершено для лопасти, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Двигатель работает и нет неправильного переключения передач, замедления, внезапного отклонения или частоты вращения 1.6.

Процедуры испытаний

  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт списка данных № 22 (датчик положения коленчатого вала).проверить форму сигнала датчика Ckp, сохраняя при этом постоянную частоту вращения двигателя. Если ширина импульса формы сигнала датчика CCKР постоянна, перейдите к следующему шагу. В случае, если ширина импульса сигнала датчика СРКР не является постоянной, проверить цепь датчика ЦККП. См. " расшифровка кода ошибки P0335: коленчатый вал CIRCTION ". (ref-135490-S26282345152002022200000)
  2. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Выключить все аксессуары. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента проверить элемент списка данных № 81 (долгосрочная компенсация топлива). При 2500 об. / мин в замкнутом контуре регулировка топлива должна составлять -12,5-12,5 процента. Если подстройка топлива не соответствует требованиям, перейдите к следующему шагу. Проверить неисправность регулировки топлива. См. " расшифровка кода ошибки P0171: правый ряд система TOO LEAN (ряд 1) " P0172 P0174 P0175 (ref-135490-S04200545782002022200000)(ref-135490-S30334597242003050500000)(ref-135490-S27208664732002022200000)(ref-135490-S16094158322003050500000)
  3. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 82 (кратковременная компенсация топлива). При 2500 об / мин в режиме замкнутого контура подстройка топливной системы должна быть -10.0-10.0%. Если подстройка топлива соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу: " Подстройка топлива не соответствует указанному значению; проверить неисправность подстройки топлива. См. " расшифровка кода ошибки P0171: правый ряд система TOO LEAN (ряд 1) ", " AGTC + XTTAGG1: правая система банка 1: P0172 P0174 P0175 (ref-135490-S04200545782002022200000)(ref-135490-S30334597242003050500000)(ref-135490-S27208664732002022200000)(ref-135490-S16094158322003050500000)
  4. Демонтировать впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье на ДВИГАТЕЛЯХ. Снять свечи зажигания и подсоединить их к проволоке свечи. Заземлите электрод свечи и кривошипно-шатунный двигатель. Если при прокрутке двигателя срабатывает свеча зажигания, переходите к шагу 7. В случае не возгорания свечи перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить зазор свечи зажигания. Зазор должен быть не более 039-.043 " (1,0-1,1 мм). Если проблемы нет, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить свечи. Переходите к шагу 13.
  6. Извлечь провода свечи и измерить сопротивление. Максимальное сопротивление для каждого провода свечи составляет 22 к Ом. Если какое-либо сопротивление провода свечи больше указанного, заменить соответствующий провод свечи. Перейдите к шагу 13. При нормальном сопротивлении проводов свечи проверить цепь зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. Затем переходите к следующему шагу. (ref-135483-S36887522802002022200000)
  7. Отсоединить разъемы топливных инжекторов. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить разъемы топливного инжектора и промежуточный разъем B-44 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель(ы). Переходите к шагу 13.
  9. Отсоединить разъем D-107 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель. Перейдите к шагу 13.
  10. Проверить целостность проводки между клеммами № 2 каждого разъема топливных инжекторов и разъемом D-107 ИКМ. См. " ОБОЗНАЧЕНИЯ ВЫВОДОВ ОТ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА К ПРОМЕЖУТОЧНОМУ РАЗЪЕМУ НА ИКМ13 " для идентификации клеммы разъема. Должна быть непрерывность. Затем проверить целостность электропроводки между землей и каждой клеммой № 2 разъема топливных форсунок. Не должно быть непрерывности. Если целостность указана, переходите к следующему шагу. D-107 (ref-135490-S14752298562003050700000)
  11. Проверить ремень газораспределения. См. ОСМОТР РЕМНЯ ГРМ под ПОЯСОМ Грм в двигателях - МЕХАНИЧЕСКОЕ 3.5L изделие V-6. Проверить компрессию двигателя. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ " под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Проверить наличие системы рециркуляция отработавших газов. Смотрите раздел " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " под пунктом СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ и ПОДСИСТЕМЫ В СИСТЕМЫ ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ, если необходимо перейти к следующему шагу 13. (ref-135483-S16804828332002022200000)(ref-135493-S13375233772002022200000)
  12. Заменить все форсунки. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Проверить привод автомобиля, следуя циклу привода бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " при проверке ремонта. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 14. P0300 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  13. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ", а затем перейдите к следующему шагу.
  14. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0300 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Предельная частота вращения двигателя составляет 440-6000 об / мин. Температура охлаждающей жидкости двигателя более -10°C. Скорость всасываемого воздуха более 59 оборотов в минуту. Барометрическое давление более 11 фунтов на кв. дюйм (76 КП а). Объемный КПД составляет от 30 до 60 процентов. Адаптивное обучение завершено для лопасти, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Двигатель работает и нет неправильного переключения передач, замедления, внезапного отклонения или частоты вращения 1.6.

  1. Проверить зазоры свечей зажигания. Зазор должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм), если зазоры соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. При несоответствии зазоров заменить свечи и перейдите к шагу 9.
  2. Снять провода свечей зажигания и измерить сопротивление. Максимальное сопротивление для каждого штепсельного провода составляет 22 к / Ом. Если каждое сопротивление провода штепсельной вилки соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоединить 2-контактные разъемы топливного инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема (на стороне компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. если, Если какое-либо из сопротивлений не совпадает с указанным, заменить соответствующий топливный инжектор(и). Перейти к этапу 9.
  4. Проверить разъемы топливного инжектора и 8-контактный промежуточный разъем B-44 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель(ы). Перейдите к шагу 9.
  5. Отсоединить разъем D-107 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 28) Проверить разъем D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 9. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  6. Проверить целостность проводки между клеммами № 2 каждого разъема топливных инжекторов и разъемом D-107 ИКМ. См. " ОБОЗНАЧЕНИЯ ВЫВОДОВ ОТ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА К ПРОМЕЖУТОЧНОМУ РАЗЪЕМУ ИКМД " для идентификации клеммы соединителя. Должна быть непрерывность. Затем проверить целостность электропроводки между землей и каждой клеммой № 2 разъема топливных форсунок. Не должно быть непрерывности. Если целостность указана, переходите на следующий этап. D-107 (ref-135490-S14752298562003050700000)
  7. Проверить компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ " в разделе ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Перейдите к шагу 9. При соответствии компрессии спецификации переходите к следующему шагу. (ref-135483-S16804828332002022200000)
  8. Заменить топливный инжектор. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Испытайте автомобиль с приводом, следуя циклу привода бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II: ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится выходной сигнал DDTC P0301-xtax1, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переход к шагу 10. P0306 P0301 P0306 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  9. Установить впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Перейдите к следующему шагу.
  10. Тест-драйв автомобиля по циклу движения бортовая система диагностики-II Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0301-P0306, повторить диагностическую процедуру. P0301 P0306 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Прошло 2 секунды с момента завершения последовательности запуска. Обороты двигателя более 3000 об / мин. Код установится, когда выходное напряжение датчика детонации (пиковое напряжение в каждой 1 / 3 оборота коленчатого вала) не изменилось больше чем на 0,06 вольт за последние последовательные 200 периодов.

  1. Отсоединить 2-контактный разъем датчика детонации. Проверить разъем датчика на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 6.
  2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 разъема датчика детонации (черный провод). Если соединение существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии соединения устраните разрыв в черном проводе между датчиком детонации и землей. Перейдите к шагу 6.
  3. Отсоединить разъем D-109 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 6. ЕСЛИ проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить целостность цепи между разъемом датчика детонации № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109, клеммой 90. Должна существовать непрерывность. Проверить неразрывность цепи между землей и клеммой разъема датчика детонационной волны No1. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепей не соответствует указанному значению, восстановить белый провод. Перейдите к шагу 6. При целостности цепи, как указано, переходите к следующему шагу.
  5. Заменить датчик детонации. Испытайте автомобиль на драйве. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0325 выводится, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. P0325
  6. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 44 (катушки зажигания и силовой транзистор). Наблюдая за сканирующим устройством, отсоединить разъем датчика детонации, затем снова подключить разъем датчика стуки. Когда датчик стука отключен, синхронизация должна быть более замедленной, чем при подключении датчика стука. Если время изменяется в соответствии с указаниями, проверка завершена. В случае изменения времени перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру.

Двигатель проворачивается. Код будет установлен, если выходное напряжение датчика Ckp не изменялось в течение 2 секунд. Он установится, если нормальный шаблон идентификации сигнала не был введен для идентификации цилиндра от датчика c, и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) в течение двух секунд.

  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт списка данных № 22 (датчик положения коленчатого вала). Частота вращения двигателя, отображаемая на сканирующем инструменте, должна совпадать с тахометром. Если обороты двигателя совпадают, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При несовпадении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Подключить лабораторный датчик объема работ на датчике Ckp или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если подключение штатного датчика объема работ в лаборатории производится сравнить с датчиком Ck P37, подсоединить вывод отбора к разъему датчика CCP № 2 (синий / красный провод) с помощью обратной связи. D-108
  3. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика Ckp на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проверить пункт списка данных № 22 (датчик положения коленчатого вала). Частота вращения двигателя, отображаемая на сканирующем инструменте, должна соответствовать тахометру. Если обороты двигателя совпадают, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При несовпадении скоростей заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 20. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  5. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Проверить разъем датчика на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика Ckp (синий / красный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 11. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
  7. Измерить напряжение между землей и разъемом D-108 ИКМ клеммой 45 (синий / красный провод) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - переходите к этапу 9.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме PCM1. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 20. ЕСЛИ проблемы не существует, восстановить синий / красный провод между клеммой № 2 разъема датчика Ckp и клеммой No45 разъема ИКМ. Переходите на шаг 20. D-108 D-108
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 28) Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема датчика Ckp. (Рисунок 15) Целостность не должна существовать. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в синем / красном проводе. Перейдите к шагу 20. Если проблемы нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переходите к этапу 20.
  11. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Ckp (красный провод). Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  12. Выключить зажигание. Снять и проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 20. Если проблемы не существует, восстановить красный провод между реле МФИ и датчиком Ckp. Перейти к пункту 20.
  13. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема датчика Ckp (черный провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
  14. Извлечь реле распределённый впрыск топлива. Проверить разъем реле на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 4) При наличии проблемы отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 20. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
  15. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 20. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  16. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой No3 разъема датчика Ckp. Должна существовать неразрывность, после чего проверить целостность связи между " землей " и клеммами No1 разъёма реле МФИ. Непрерывности не должно быть. (Рисунок 15) и (рисунок 26). Если непрерывность не соответствует указаниям, отремонтировать красный провод. Перейти к шагу 20. При указанной непрерывности перейти к следующему шагу.
  17. Проверить целостность цепи между клеммой 2 разъема датчика Ckp и клеммой 45 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (синий / красный провод). Должна существовать непрерывность. Проверить неразрывность связи между землей и клеммами 2 разъема сенсора Ck P (синим / красным проводом). Непрерывности не должно быть. Если непрерывность не соответствует указанному, отремонтируйте сине-красный провод. Перейдите к шагу 20. При наличии указанной непрерывности переходите к следующему шагу.
  18. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема датчика Ckp (черный провод). Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе между датчиком СКП и землей. Перейдите к шагу 20.
  19. Визуально проверить флюгер датчика Ckp. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить флюгер сенсора ckp. Переходите к следующему шагу.
  20. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0335, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0335 (ref-135490-S39720580962002022200000)
Схема №39
  1. Обороты двигателя более 50 об / мин. Код установится, если выходное напряжение датчика СМР не менялось в течение 2 секунд.
  2. Частота вращения двигателя более 50 об / мин. Код будет установлен, если нормальный шаблон сигнала идентификации цилиндра от датчика положение распредвала и датчика положения коленчатого вала (Ckp) не был введен в течение 2 секунд.
  1. Подсоединить датчик объема лаборатории к разъему датчика положение распредвала или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если подсоединение обычного датчика объема лаборатории на разъеме сенсора Cmp, то подсоединить вывод датчика объема к клемме № 2 (синий провод) модуля CCP с помощью обратной связи. (Рис. 12) При подсоединении лабораторного датчика к модулю блок управления силовым агрегатом подключить вывод датчика к соединителю D-108 для вывода сигнала No.56 (голубой провод) с помощью обратного зондирования (см. 28).
  2. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем датчика положение распредвала на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 19. В случае отсутствия проблемы снова подключить датчик Cmp и переходите к следующему шагу.
  3. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 19. если P0340 (ref-135490-S39720580962002022200000)(ref-135490-S13352502652002022200000)
  4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный промежуточный разъем B-08 в цепи датчика положение распредвала. Проверить промежуточный разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 19. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. B-08
  5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и 3-контактным промежуточным разъемом B-08 клемма № 2 (синий провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
  6. Измерить напряжение между землей и разъемом D-108 ИКМ клеммой 56 (синий провод) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - перейдите к шагу 8.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 19. В случае отсутствия проблемы восстановить провод между 3-контактным промежуточным соединителем xtigx1 клеммой № 2 (синий провод) и разъемом хтагх2 блок управления силовым агрегатом.П ойдите к пункту 19. B-08 D-108
  8. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 19. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Проверить целостность цепи между 3-контактным промежуточным соединителем B-08 клемма № 2 (синий провод) в схеме датчика положение распредвала и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1 клемма № 56. Целостность цепи должна существовать. Затем проверить целостность связи между заземлением и 3-штырьковым промежуточным коннектором B-08 клемма No2. целостность цепи не должно быть. Если целостность цепей не указана, проверить промежуточный соединитель xtangx3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы, отремонтировать или заменить разъем, если перейти к этапу ремонта. D-108 B-08
  10. Измерить напряжение между землей и 3-контактным промежуточным разъемом B-08 клеммой No3 (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 12. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  11. Выключить зажигание. Снять и проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Таблица 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 19. Если проблемы не существует, устраните обрыв или короткое замыкание на массу между реле МФИ и 3-контактным промежуточным соединителем B-08 клемма № 3 (красный провод).перейдите к пункту 19.
  12. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и 3-контактным промежуточным разъемом B-08 клемма № 1 (черный провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи восстановить черный провод между 3-штырьковым промежуточным коннектором хтагх1 клемма No1 и землей. Перейдите к шагу 19. B-08
  13. Снять и проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 19. Если проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
  14. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 19. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  15. Проверить промежуточный разъем B-08 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. При отсутствии проблемы снова подсоединить 3-контактный промежуточный провод к соединителю датчика хтагх1. Отсоединить разъем положение распредвала. Проверить целостность соединения между контактом реле распределённый впрыск топлива № 1 и контактом разъема датчика CTP № 3 (красный провод). ( 12) и (№ 26). Непрерывность не должна существовать. B-08
  16. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала и клеммой № 56 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (синий провод). (поз.12) и (поз.28).при наличии целостности цепи необходимо проверить целостность связи между " землей " и клеммной колодкой No.2 разъема датчика положение распредвала (синим проводом), а при несоответствии исправьте синий провод. Перейдите к шагу 19. Если нарушение целостности цепи указано на следующем шаге.
  17. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала (черный провод) и землей. Должна существовать целостность. Повторно подключить реле распределённый впрыск топлива и разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема сенсора CCP. Напряжение должно быть менее 0,5 В. Если проблема существует, устраните обрыв или короткое замыкание в черном проводе. Перейдите к шагу 19. Если проблемы нет, переходите к следующему шагу.
  18. Визуально осмотреть флюгер сенсора положение распредвала. Если проблема существует, отремонтируйте флюгер. Перейдите к следующему шагу.
  19. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0340 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Есть 3 монитора, 2 секунды каждый, во время каждого цикла привода. По крайней мере 20 секунд прошло с момента завершения последнего мониторинга. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C. Частота вращения двигателя 910-1650 об / мин. Температура всасываемого воздуха более 0°C. Барометрическое давление больше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).давление транспортного средства 18,7 миль в час или более. Менее 90 секунд прошли с тех пор, как датчик перепада давления на коллекторе изменил выходное напряжение на 1,5 вольта.

  1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ЭГР) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. (ref-135493-S13375233772002022200000)
  2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 95 (датчик дифференциального давления в коллекторе). При работе двигателя на холостом ходу перепад давления во впускном коллекторе должен составлять 62-76 к Па. Если перепад давлений в коллекторах соответствует указанным значениям, очистить клапан рециркуляция отработавших газов и канал рециркуляция отработавших газов.П ойдите к следующему шагу. P1400 (ref-135490-S35530958702002022200000)
  3. Тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга рециркуляция отработавших газов на основе ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. раздел " Мониторинг рециркуляция отработавших газов " в разделе " Циклы вождения бортовая система диагностики- II " раздела " Проверочные ремонты ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0401, повторить диагностическую процедуру. P0401 (ref-135490-S42459438792002022200000)
  1. Мониторинг выполняется один раз во время цикла привода. Двигатель проворачивается. Напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. Код будет установлен, если импульсное напряжение электромагнитной катушки рециркуляция отработавших газов (системное напряжение плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды.
  2. Напряжение аккумуляторной батареи составляет от 10 до 16 вольт. Рабочий цикл включения соленоида рециркуляция отработавших газов находится в диапазоне между 10 и 90 процентами. Продолжительность рабочего цикла электромагнита клапана продувки выбросов EVAP равна 0 процентам. Соленоид вентиляции выбросов Evap выключен. После выполнения вышеуказанных условий прошло более 1 секунды. Код будет установлен, если в течение 1 секунды не обнаружено скачкообразное напряжение катушки соленоидного регулятора ЭГР (напряжение системы плюс 2 вольта).
  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт 10 теста привода (соленоид рециркуляция отработавших газов). Электромагнит ЭГР должен издавать щелкающий звук и вибрировать при включении. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов работает так, как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме соленоида ЭГР. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 12. ЕСЛИ проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Снять и проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует, устраните обрыв в красном проводе между реле МФИ и соленоидом рециркуляция отработавших газов. Перейти к пункту 12.
  6. Измерить напряжение между землей и разъемом D-107 СПМ клеммой № 6 (зеленый / белый провод) методом обратной связи. (Рисунок 28) При наличии напряжения батареи переходите к шагу 9, а при отсутствии - к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить целостность цепи между разъемом ИКМ D-107 клемма № 6 и контактом электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 (зеленый / белый провод). (Поз.16) и (поз.26). Должна существовать непрерывность, затем проверить целостность связи между " землей " и контактором электромагнит ЭГР No2. Целостность не должна существовать. Если целостность не указана, открыть или закоротите на массу в соответствии с переходом к зеленому / белому проводу.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Снять реле распределённый впрыск топлива. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов (красный провод). (Поз.16) и (поз.26). Должна существовать непрерывность, затем проверить неразрывность цепи между землей и разъемом № 1 соленоида ЭГР (красным проводом). Непрерывности не должно быть. Если прозвонка не указана, отремонтировать обрыв или короткое замыкание на массу в красном проводе - переход к шагу 12.
  11. Проверить целостность цепи между разъемом ИКМ D-107 клемма № 6 и контактом электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 (зеленый / белый провод). (Поз.16) и (поз.26). Должна существовать непрерывность, затем проверить целостность связи между " землей " и контактором электромагнит ЭГР No2. Целостность не должна существовать. Если целостность не указана, открыть или закоротите на массу в соответствии с переходом к зеленому / белому проводу.
  12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0403, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0403 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Расшифровка кода ошибки установится при следующих условиях: частота вращения двигателя менее 3000 об / мин. Выходная частота датчика объемного расхода воздуха (Vaf) составляет 69-169 Гц. Температура всасываемого воздуха более -10°C. Барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к ПА). Дроссельная заслонка открыта. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Скорость транспортного средства равна одной миль / ч или больше. Аналогичный код будет установлен, если задний подогретый датчик кислорода X1 с током (T0). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

ПримечаниеДвигатель и каталитический нейтрализатор должны быть холодными в начале этой процедуры. Первые 2 шага должны быть выполнены до того, как каталитический преобразователь загорится.

  1. Проверить правосторонний (расшифровка кода ошибки P0421) или левобережный выхлопной коллектор и переднюю выпускную трубу на наличие трещин. Если проблема существует, заменить коллектор или переднюю выхлопную трубу по мере необходимости. Перейдите к шагу 7. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. P0431
  2. Запуск двигателя. С помощью сканирующего устройства проверить список данных № 69 (правый задний датчик нагретого кислорода) или набор данных № 59 (левый задний кислородный датчик). Когда двигатель вращается, заднее выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольт. Если показания сканирующих устройств соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить соответствующую цепь заднего нагреваемого датчика кислорода (agxxx2). См. " подогреваемый кислородный датчик P0137 подогреваемый кислородный датчик P0139 подогреваемый кислородный датчик P0157 подогреваемый кислородный датчик P0159 подогреваемый кислородный датчик (ref-135490-S16795968702002022200000)(ref-135490-S42363347362003050500000)(ref-135490-S23732266602002022200000)(ref-135490-S32078717752003050500000)
  3. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 9 (правый передний датчик нагретого кислорода) или элемент перечня данных № 11 (левый передний датчик нагреваемого кислорода). При вращении двигателя выходное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик должно быть 0,6-1,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, проверить переднюю цепь xtangx1. См. " расшифровка кода ошибки P0132: правый передний AGTX3 высокий уровень в цепи VOL(ряд 1 датчика) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик P0134 подогреваемый кислородный датчик P0152 подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик P0154 подогреваемый кислородный датчик (ref-135490-S02794853672002022200000)(ref-135490-S15132600082003050200000)(ref-135490-S24067465092003050200000)(ref-135490-S41901481812002022200000)(ref-135490-S01457528132003050500000)(ref-135490-S35181901492003050500000)
  4. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин и контролируйте выходное напряжение передней панели подогреваемый кислородный датчик. Показания сканирующего устройства должны чередоваться между 0,4 вольт или менее и 0,6 вольта или более по крайней мере 15 раз или более в течение 10 секунд. Если напряжение переключается, как указано, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  5. Испытайте автомобиль, следуя схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под рубрикой " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить каталитический нейтрализатор правого блока. Перейдите к следующему шагу. При выводе DTP P0431 заменить каталитический преобразователь левого блока. Переходите к следующему этапу. P0421 P0431 (ref-135490-S41145705502002022200000)
  6. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга каталитического нейтрализатора с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421 или P0431, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. если P0421 P0431 (ref-135490-S41145705502002022200000)
  7. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя схеме мониторинга каталитического преобразователя с циклом привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " раздела " ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421 или P0431, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0421 P0431 (ref-135490-S41145705502002022200000)

Рабочий цикл включения электромагнита продувки выбросов EVAP составляет 0 процентов. С момента, когда рабочий цикл для соленоида продувки выбросами EVАР превратился в 0 процентов, прошло 20 секунд. Код будет установлен при давлении в топливном баке 0,29 фунт / кв. дюйм (-2 к Па) или менее.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт тестирования исполнительного механизма № 8 (соленоид продувки) и включить (открыть) соленоидный клапан продувки. При срабатывании соленоида продувки он должен издавать рабочий звук и вибрировать. Если соленоиды продувки работают не так, как указано, заменить эмиссионный электромагнитный клапан EVAP для продувки и перейдите к шагу 4. В случае работы соленоидов продувки в соответствии с указаниями переходите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт теста привода № 29 (соленоид вентиляции) и включить (открыть) соленоидную вентиляцию. При включении соленоида продувки он должен издавать рабочий звук и вибрировать. Если электромагнитный клапан вентиляции работает не так, как указано, заменить эмиссионный электромагнит вентиляции EVAP и перейдите к шагу 4. В случае нормальной работы соленоидной вентиляции переходите к следующему шагу.
  3. Проверить вентиляционные шланги электромагнитов управления продувкой системы EVAP. Убедиться в наличии засоренного воздушного фильтра. При необходимости отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к следующему шагу. Если шланги и воздушный фильтр исправны, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0451, DTS P0452 и / OR DCS x 2 " и устраните неполадки. P0453 (ref-135490-S29330585062002022200000)
  4. Выполнить тест-драйв транспортного средства по схеме мониторинга утечки системы EVAP на основе цикла привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ УТЕЧЕК В СИСТЕМЕ EVAR " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА НА БАЗЕ бортовая система диагностики- II " раздела " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0441, повторить диагностическую процедуру. P0441 (ref-135490-S23094847262002022200000)

При остатке топлива в баке 15-40 процентов (напряжение датчика уровня топлива 1,4-2,4 вольта), МУП осуществляет проверку при следующих условиях контроля

Условия испытания A: при запуске

  1. Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее при запуске двигателя.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 36°C или менее, когда двигатель запускался.

Условия испытания B: для проведения испытаний

  1. Температура топлива 36°C или менее.
  2. С момента запуска двигателя прошло не более 16 минут.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
  4. Выключатель давления гидроусилителя руля выключен.
  5. Барометрическое давление составляет более 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па).
  6. Объемный КПД составляет 20-70 процентов.
  7. Выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.
  8. Скорость транспортного средства составляет 12,4 миль / ч и более.

Условия испытания C: Для испытания до остановки

  1. Температура всасываемого воздуха составляла 5°C или менее.
  2. Соленоид продувки выхлопных газов системы EVAP и соленоид вытяжной вентиляции EVАР закрыты, давление поднимается выше 0 кПа (0 451 к Па).
  3. Ширина колебаний давления превышает 0 094 фунт / кв. дюйм (0 647 к Па).

Код будет установлен, если внутреннее давление топливного бака изменяется более чем на 0 122 фунта / кв.дюйм (0 843 к Па) через 20 секунд после закрытия баков и паропроводов. Время мониторинга зависит от уровня топлива и температуры в топливном баке и составляет 75-125 секунд.

При остатке топлива в баке 40-75 процентов (напряжение на датчике уровня топлива 2,4-3,7 вольт), МУП производит проверку при следующих условиях контроля

Условия испытания A: при запуске

  1. Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее при запуске двигателя.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 36°C или менее при запуске двигателя.

Условия испытания B: для проведения испытаний

  1. Температура топлива 36°C или менее.
  2. Барометрическое давление составляет более 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па).
  3. Объемный КПД составляет 20-70 процентов.
  4. Выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.

Условия испытания C: Для испытания до остановки

  1. Температура всасываемого воздуха составляла -10°C или менее.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 20°C.
  3. Соленоид продувки выхлопных газов системы EVAP и соленоид вытяжной вентиляции EVAR закрыты, давление поднимается выше 0 047 фунт / кв. дюйм (0 324 к Па).

Код будет установлен, если внутреннее давление топливного бака изменяется более чем на 2 кПа (2 к Па) в течение 128 секунд после того, как бак и паровые линии закрыты. Время мониторинга зависит от уровня топлива и температуры в топливном баке и составляет 75-125 секунд.

ПримечаниеСледующая процедура тестирования требует функций, доступных на сканирующем инструменте MUT-II производителя. Общие инструменты сканирования могут не иметь возможности для проведения теста.

ПримечаниеНеправильно затянутый топливный колпачок может привести к установке этого кода. Проверить правильность установки топливного колпачка и хорошее уплотнение между топливным колпачком и заливной горловиной для топлива.

  1. Проверить, что заслонка находится в положении " СТОП-КРАН " и топливный колпачок не установлен (3 щелчка). Включить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканера MUT-II установить проверку герметичности системы EVAP. Выбрать система проверка и нажать кнопку YES (ДА). При запуске монитора значение параметра IN PROGRESS на сканирующем приборе изменится с NO (НЕТ) на YEAK. (ref-135481-S36550359252002022200000) Когда топливная крышка установлена, она толкает плунжер клапана ограничителя перелива топлива обратно внутрь, что открывает клапан ограничителя переполнения топлива. Если створка заслонки или плунжера клапана ограничитель перелива не работают должным образом, плунжерный поршень клапана может помешать правильной посадке топливной крышки. Это может привести к установке расшифровка кода ошибки P0442.
  2. Отсоединить шланги " A " и " B " со стороны электромагнита продувки. (Клапан 38), (Поршень 39) и (Винт 41). Подключить ручной нагнетательный / вакуумный насос к порту соленоида продувки, от которого был отсоединен шланг " В ". Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт № 8 испытания исполнительного механизма (соленоид продувки). При срабатывании электромагнитного клапана продувки проверить наличие давления руки / вакуум насоса.
  3. Тщательно проверить шланги " А ", " В " и " С " на предмет повреждений или утечек. Если шланги исправны, переходите к следующему шагу. При повреждении шлангов заменять по мере необходимости. Перейдите к шагу 17.
  4. Отсоединить шланг " T " со стороны соленоида вентиляции. (Клапан 38), (Поршень 39) и (Цилиндр 41).подключить ручной нагнетательный / вакуумный насос к порту электромагнита вентиляции, от которого был отсоединен рукав " Т ". Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт испытания привода № 29 (соленоид вентиляции). Когда включается соленоиды вентиляции, используя ручной нагнетатель давления / вакуум-насос, подайте давление.
  5. Тщательно проверить шланг " T " на наличие повреждений или утечек. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении шланга заменить его по мере необходимости. Перейдите к шагу 17.
  6. Тщательно проверить шланг " F " на предмет повреждений или утечек. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении шланга заменить его по мере необходимости. Перейдите к шагу 17.
  7. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAP Miller (6872A) работает нормально. Провести самотестирование в соответствии с указаниями производителя. Испытание под давлением на наличие утечек в системе EVAP15 между шлангом " G " и шлангом " S ". Снять топливный колпачок. Отсоединить шланг " Г " со стороны канистры и заглушки. Подключить напорный насос системы EVAP к топливной заливной горловине. Выполнить инструкции по испытанию под давлением (I / xtax1 simulation проверка descanned in EV). M240
  8. Снять протектор заливной горловины топливного бака, отсоединить шланг " Н " со стороны канистры ЭВАП и подсоединить ручной нагнетательный / вакуумный насос. (Блок 38) и (блок 39).подпрессовать рукав " Ж " и убедиться в поддержании давления. Если течь не индицируется - перейти к следующему шагу. При наличии течи заменить дефектный шланг, переустановить протектор наливных горловин и перейти к этапу 17.
  9. Тщательно проверить шланги " H ", " I " и " J " на наличие повреждений или утечек. Если шланги не повреждены и не засорены, переходите к следующему шагу. В случае повреждения шлангов заменить их по мере необходимости. Перейдите к шагу 17.
  10. Осмотреть обратный клапан " А " 38, 39 и 41. Только при продувке клапана воздухом в направлении, показанном на рисунке, он должен пропускать воздух. Если клапан исправен, переходите к следующему шагу, если клапан неисправный - заменить его, переустановите протектор заливной горловины и перейдите к шагу 17.
  11. Осмотреть обратный клапан " Б ". 38, 39 и 41 при продувке его воздухом в направлении, показанном на рисунке вверху, должен ли он пропускать больше воздуха по сравнению с клапаном, продутым воздухом в том же направлении, как показано внизу рисунка; если клапан исправен, переходите к следующему шагу; если кран неисправен - заменить вентиль, переустановите протектор заливной горловины и перейдите к этапу 17.
  12. Снять топливный бак, с помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " Р " и " S " на наличие утечек. (Стр.38) и (СТР.39). При наличии течи заменить соответствующий шланг, установить топливный бак. Перейдите к шагу 17. В случае отсутствия течи переходите к следующему шагу.
  13. Визуально проверить топливный бак на наличие трещин и утечек. Подключить нагнетательный насос системы EVAP к шлангу возврата топлива. См. Заглушите все отверстия в топливном баке. С помощью нагнетательного насоса системы ЭВАП наддув топливного бака. Проверить герметичность путем нанесения мыла на каждую секцию топливного бака, при наличии течи устраните негерметичность, установить топливный бак и протектор заливной горловины топливного бака Перейдите к шагу 17. Если течь не существует, то установить топливный бачок и защиту наливной горловин топливного бака Переходк следующему шагу.
  14. Проверить, что трансмиссия находится в состоянии PARK и топливный колпачок надежно затянут (3 щелчка). Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. С помощью средства сканирования MUT-II запустить проверку утечки системы EVAP. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES. Нажать кнопку EAK MON. При запуске монитора элемент IN PROGRESS на средстве проверки изменится с NO на YAS. Если EVAR LEMON- COMPLETED ТЕСТ.
  15. Снять топливный бак в сборе, проверить ручным вакуумным насосом наличие течи по шлангам " Г " - " Д " 38 и 39. При наличии течи заменить соответствующий шланг, установить узел топливного бака, перейдите к шагу 17, а при отсутствии течи переходите к следующему шагу.
  16. Удалить контейнер EVAP. Подключить ручной вакуумный насос к контейнеру напрямую. Заглушите 2 других ниппеля. Приложите давление к ручному нагнетательному / вакуумному насосу и подтвердите, что давление удерживается. Если давление выдержано, перейдите к шагу. В случае, если давление не удерживается, заменить ящик EVАР и переходите к следующему шагу.
  17. Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга утечки системы EVAP для цикла привода бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ УТЕЧЕК СИСТЕМЫ EVAR " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " раздела " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей. Если выводится коды неисправностей P0442 или xtigx1, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0456 P0442 P0456 (ref-135490-S23094847262002022200000)
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Напряжение батареи более 10 вольт. Код будет установлен, если импульсное напряжение соленоида продувки (системное напряжение плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 30 миллисекунд. Во время цикла привода работает только один монитор.
  2. Напряжение аккумуляторной батареи более 10 вольт. Скважность включения электромагнита продувки EVAP составляет от 10 до 90 процентов, а соленоида рециркуляция отработавших газов - 0 процентов. Электромагнит вентиляции EVAR выключен. С момента выполнения вышеуказанных условий прошло более 1 секунды. Код будет установлен в том случае, если импульсное напряжение катушки электромагнитов продувки (напряжение системы плюс 2 вольта) не обнаружено за 1 секунду.
  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт тестирования исполнительного механизма № 8 (соленоид продувки) и включить (открыть) соленоидный клапан продувки. При включении соленоида продувки он должен издавать рабочий звук и вибрировать. Если соленоиды продувки работают не так, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выйдите из теста привода. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнита продувки. Проверить разъем соленоида продувки на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита продувки (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить электромагнит продувки. Перейдите к этапу 12.
  4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема электромагнита продувки (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. (Таблица 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует, восстановить красный провод между реле МФИ и соленоидом продувки. Перейти к пункту 12.
  6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой D-107 разъема ИКМ № 34 (коричневый / белый провод) путем подпружинивания. (Острие 29) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 9. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнита продувки и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107. Должна иметься целостность цепи. Затем убедиться в целостности цепи между контактом массы и разъемом № 1 соленоида продувки. Не должно быть целостности цепи. Если целостность цепей не соответствует требованиям, отремонтируйте коричневый / белый провод. Перейдите к шагу 12. При наличии целостности цепи заменить блок управления силовым агрегатом.П ройдите к пункту 12.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Снять реле распределённый впрыск топлива. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой No2 разъема электромагнита продувки (поз.26 и поз.29). Должна существовать целостность, затем проверить целостность связи между " землей " и разъемом электромагнит продувки клеммы № 2. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность не соответствует указаниям, отремонтировать красный провод. Перейти к шагу 12. При наличии указанной целостности перейдите к действию.
  11. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнита продувки и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107. Должна существовать целостность цепи. Затем проверить целостность связи между контактом массы и разъемом соленоида продувки № 1. Не должно быть целостности цепи. Если целостность цепей не соответствует указанному, отремонтируйте коричневый / белый провод. Перейдите к следующему шагу. При наличии целостности цепи заменить блок управления силовым агрегатом. Переходите к следующему этапу.
  12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0443, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0443 (ref-135490-S39720580962002022200000)
  1. Напряжение батареи более 10 вольт. Код будет установлен, если импульсное напряжение катушки соленоида вентиляции (системное напряжение плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 30 миллисекунд. Во время цикла привода работает только один монитор.
  2. Напряжение аккумуляторной батареи более 10 вольт. Скважность включения соленоида продувки EVAP и электромагнита рециркуляция отработавших газов составляет 0 процентов. Электромагнит вентиляции EVAR включен. С момента выполнения вышеуказанных условий прошло более 1 секунды. Код будет установлен, если не обнаружено перенапряжение катушки соленоид продувки (системное напряжение плюс 2 вольта) за 1 секунду.
  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт теста привода № 29 (соленоид вентиляции) и включить (закрыть) электромагнит вентиляции. При включении соленоида вентиляции он должен вибрировать и издавать рабочий звук. Если соленоидная вентиляция работает не так, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выйти из испытания привода. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем соленоида вентиляции. Проверить разъем соленоида вентиляции на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтировать или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами разъема соленоида вентиляции (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема соленоида вентиляции (красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Снять реле распределённый впрыск топлива и проверить разъем реле на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует, восстановить красный провод между реле МФИ и соленоидом вентиляции. Перейти к пункту 12.
  6. Выключить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой D-107 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 35 (зеленый / красный провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 33) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 9. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана вентиляции и клеммой D-107 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Должна существовать непрерывность, затем проверить целостность связи между контактом массы и разъемом электромагнита вентиляции. Не должно существовать непрерывности. Если непрерывность не соответствует указанному значению, восстановить зеленый / красный провод. Перейдите к шагу 12. При указанной непрерывности заменить блок управления силовым агрегатом.П роходите шаг 12.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить 35-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Снять реле МФИ. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой No2 разъема электромагнита вентиляции (поз.26) и (поз.33).следует наличие целостности, после чего проверить целостность связи массы с клеммой № 2 разъема электромагнитов вентиляции. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепей не соответствует указанному значению, отремонтировать красный провод. Перейдите к шагу 12. При наличии указанной целостности переходите к действию.
  11. Проверить целостность цепи между клеммой No1 разъема электромагнита вентиляции и клеммой D-107 разъема ИКМ № 35. Целостность цепи должна существовать. Затем проверить целостность связи между заземлением и клеммной колодкой соленоида вентиляции, клемма № 1. Целостности цепи не должно быть. При несоответствии исправьте зеленый / красный провод. Перейдите к следующему шагу. Если соответствие цепи указано, заменить ИКM. Переходите к следующему действию.
  12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0446, повторить диагностическую процедуру. P0446 (ref-135490-S39720580962002022200000)

ПримечаниеВ редких случаях этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться при некоторых условиях топлива и вождения независимо от выходного напряжения датчика давления топлива, когда топливная система засорена.

  1. Температура всасываемого воздуха более 5°C. Частота вращения двигателя 1600 об / мин. или более. Объемный КПД составляет 25-80 процентов. Скорость транспортного средства 19 миль в час или больше. Соленоид продувки приводится в действие со 100-процентным рабочим циклом, когда температура впускаемого воздуха составляет 41-81°C. Код будет установлен, если выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака (FTDP) остается на уровне 4 вольт или более в течение 10 секунд.
  2. Температура всасываемого воздуха более 5°C. Частота вращения двигателя 1600 об / мин. или более. Объемный КПД составляет 20-80 процентов. Скорость транспортного средства 19 миль в час или больше. Соленоид продувки не приводится в действие, когда температура впускаемого воздуха составляет 5°C. Код будет установлен, если выходное напряжение датчика FTDP остается менее одного вольта в течение 10 секунд.
  3. Переключатель холостого хода включен. Скорость транспортного средства менее одного миль в час. Частота вращения двигателя менее 2500 об / мин. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ищет электрический шум на цепи датчика FTDP. Код будет установлен, если быстрые изменения напряжения 0,2 вольта или более произойдут по крайней мере 20 раз в 25-миллисекундных блоках в течение 8 последовательных периодов ожидания.
  1. Отсоединить шланг " G " от канистры EVAP и заглушки (см. 38) и (см. 39). Снять топливный колпачок, включить зажигание с помощью сканирующего устройства, проверить пункт списка данных № 73 (датчик перепада давления топливного бака). Показания давления в сканирующем устройстве должны быть -0,97-0,97 дюйма рт.ст. (-3,3-3,3 к Па). Подсоединить устройство для измерения давления Miller EVUP к насосу высокого давления системы (xtag0). 6872A
  2. Выключить зажигание. Увеличьте второе посадочное место и получите доступ к сервисному отверстию в полу. Снять верхнюю и нижнюю крышки и упаковку. Отсоединить 3-контактный разъем датчика FTDP. Используя соединительные провода, отключить клеммы № 1, 2 и 3 на стороне жгута разъема сенсора FTDP- это соответствующие клеммы со стороны сенсора. Включить розжиг. Убедиться, что топливный колпачок снят. Проверить напряжение между землей и разъемом топливного сенсора FTP. Напряжение должно быть равно 2-3 вольта (сторона компонента). 6872A
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика FTDP (зеленый / красный провод). Напряжение должно быть 4,7-5,1 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не соответствует заданному, переходите к пункту 11.
  4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика FTDP (черный провод). Напряжение должно быть менее 0,5 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не соответствует указанному - переходите к шагу 15.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108, xtigx1, разъем датчика FTDP, промежуточные разъемы D-112, E-111 и xtangx4. Проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель (соединители), снова подсоединить шланг " G ", затем перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-109 F-07
  6. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 и разъем датчика FTDP. Проверить целостность соединения между разъемом блок управления силовым агрегатом- xtigx1 клемма 57 и разъемом сенсора FTDP- № 2. Целостность должна существовать. Затем убедиться в целостности соединения между землей и контактом разъема датчика FMT (черный провод). Не должно быть никакой непрерывности. Подсоединить соединитель ИКМ к разъему датчика TMTAGX2. Убедиться, что целостность между заземлением и контактором сенсора FMP No x 2 (черным проводом) не является непрерывной цепью. D-108 D-108
  7. Включить зажигание. Убедиться, что топливный колпачок снят. Проверить напряжение между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 клеммой № 92 методом обратной прокачки. (Таблица 28) Напряжение должно быть 2-3 вольта. С помощью нагнетательного насоса системы Miller EVAP (6872A) к заливной горловине топлива приложите давление. Показание напряжения должно увеличиться. Выключить зажигание, если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9.
  8. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 и разъем датчика FTDP на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем, снова подключить шланг " G ". Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к шагу 10.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109, разъем датчика FTDP, промежуточные разъемы D-112, E-111 и xtagen x3. Проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель (соединители), затем снова подсоединить шланг " G ", а затем перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы восстановить разомкнутую цепь синим / желтым проводом проводом между разъемом разъема Xttag4 клеммой 92 (синий / желтый) F-07 D-109
  10. Снять топливный колпачок. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить данные пункта 73 (датчик перепада давления в топливном баке). Показания давления сканирующей аппаратуры должны быть -0,97-0,97 дюйм рт.ст. (-3,3-3,3 к Па). Подключить насос высокого давления системы Miller EVAP (6872A) к заливной горловине топливного бака и подайте давление. Показание сканирующих приборов должно увеличиться. Если показания не соответствуют указанным, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), повторно подсоединить шланг " G ". (ref-135490-S13352502652002022200000)
  11. Измерить напряжение между землей и разъемом D-108 СПМ клеммой № 46 (зеленый / желтый провод) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,7 и 5,1 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если оно соответствует указанному - переходите к этапу 13.
  12. Выключить зажигание. Проверить разъем ИКМ D-108, разъем датчика FTDP, промежуточные разъемы хтагх1, хтадж2 и хтегх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 18. Если проблема не существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод между разъемом икстагкс4 № 46 и разъемом датчика ИКСМ № 3, снова подсоединить шланг " G " Перейти к этапу 18. D-112 E-111 F-07 D-108
  13. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108, разъем датчика FTDP, промежуточные разъемы xtagen X1, E-111 и F-07 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 18. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. D-112
  14. Проверить целостность цепи между разъемом D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 46 (зеленый / желтый провод) и клеммой разъема датчика FTDP № 3. Целостность цепи должна иметься, затем убедиться в целостности цепи между " землей " и клеммами разъема сенсора FTDP.З астояние цепи должно отсутствовать. Если целостность цепей не соответствует указанной, устраните обрыв цепи в проводе между соединителем xtx1 46 (зеленым / желтым проводом). D-108
  15. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом D-108 ИКМ клемма № 57 (черный провод). (Поз.28) Напряжение должно быть менее 0,5 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - переходите к шагу 17.
  16. Выключить зажигание. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), разъем датчика FTDP, промежуточные разъемы D-112, xtigx2 и xtegx3. Проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель(ы), снова подсоединить шланг " G ", затем перейдите к шагу 18. При отсутствии проблемы устраните обрыв в проводе между соединителем PCMX 4, клеммой № 57 и, разъемом 2 сенсора FTDM P. E-111 F-07 D-108
  17. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы переходите к шагу 10.
  18. Снова подсоединить все разъемы и установить все снятые компоненты. Испытайте автомобиль с приводом в соответствии с шаблоном мониторинга утечки системы EVAP бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОРИНГ УТЕЧКИ СИСТЕМЫ EVAR " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей P0451, P0452 или xtax2. Если выводятся данные, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P0453 P0451 P0452 P0453 (ref-135490-S23094847262002022200000)

Условия испытания A: при запуске

  1. Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее при запуске двигателя.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 36°C или менее, когда двигатель запускался.

Условия испытания B: для проведения испытаний

  1. Температура топлива 36°C или менее.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 20°C, когда остаток топлива в баке составляет 40-80 процентов (напряжение датчика уровня топлива 2,4-3,9 вольт).
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 58°C, когда остаток топлива в баке составляет 15-40 процентов (напряжение датчика уровня топлива 1,4-2,4 вольта).
  4. Частота вращения двигателя 1600 об / мин и более.
  5. Барометрическое давление составляет более 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па).
  6. Объемный КПД составляет 20-80 процентов.
  7. Выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.

Условия испытания C: Для испытания до остановки

  1. Температура всасываемого воздуха составляла 5°C или менее.
  2. Соленоид продувки выбросов системы EVAP и соленоид вентиляции выбросов EVАР закрыты, давление поднимается выше 0 065 фунт / кв. дюйм (0 451 к Па) при остатке топлива в баке 15-40 процентов (напряжение датчика уровня топлива 1,4-2,4 вольта).
  3. Соленоид продувки выбросов системы EVAP и соленоид вентиляции выбросов EVАР закрыты, давление поднимается выше 0 кПа (0 324 к Па) при остатке топлива в баке 40-85 процентов (напряжение датчика уровня топлива 2,4-3,9 вольт).

Код будет установлен, если внутреннее давление топливного бака изменяется более чем на 2 кПа (2 к Па) после того, как бак и паровые линии закрыты. Время мониторинга зависит от уровня топлива и температуры в топливном баке и составляет 150 секунд.

ПримечаниеСледующая процедура тестирования требует функций, доступных на сканирующем инструменте MUT-II производителя. Общие инструменты сканирования могут не иметь возможности для проведения теста.

ПримечаниеНеправильно затянутый топливный колпачок может привести к установке этого кода. Проверить правильность установки топливного колпачка и хорошее уплотнение между топливным колпачком и заливной горловиной для топлива.

  1. Убедиться, что трансмиссия находится в режиме парковки и топливный колпачок надежно отображается (3 щелчка). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Очистить коды неисправностей. Используя инструмент сканирования MUT-II, включить систему EVAP. Установить индикатор утечки. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES. Нажать кнопку EAK MON. Когда монитор запускается, элемент IN PROGRESS на инструменте проверки изменится с NO на ДА. (ref-135481-S36550359252002022200000)
  2. Отсоединить шланги " A " и " B " со стороны электромагнита продувки. (Выпуск 38), (Пуск 39) и (Запуск 40).подключить ручной нагнетательный / вакуумный насос к порту электромагнитного клапана продувки, от которого был отсоединен шланг " В ". Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт испытания исполнительного механизма № 8 (соленоид продувки). При приведении в действие соленоида продувки проверить наличие давления руки / вакуум насоса.
  3. Тщательно проверить шланги " A ", " B " и " C " на предмет повреждений, засорения или утечек. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении шлангов заменять по мере необходимости. Перейдите к шагу 20
  4. Отсоединить шланг " T " со стороны соленоида вентиляции. (Клапан 38) и (Насос 39).подключить ручной нагнетательный / вакуумный насос к порту электромагнита вентиляции, от которого был отсоединен рукав " Т ". Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать тестовый элемент привода № 29 (соленоид вентиляции). При приведении в действие электромагнитного клапана вентиляции с помощью ручного нагнетательного / вакуумного насоса подайте давление. Проверить, удерживается ли давление, перейдите к следующему шагу давления.
  5. Тщательно проверить шланг " Т " на предмет повреждений, засорения или утечек. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении шланга заменять по мере необходимости. Перейдите к шагу 20.
  6. Тщательно проверить шланг " F " на наличие повреждений, засорений или утечек (СТ38 и СТ39). Если шланг исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении - заменять по мере необходимости, переходя к шагу 20.
  7. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAP Miller (6872A) работает нормально. Провести самотестирование в соответствии с указаниями производителя. Испытание под давлением на наличие утечек в системе EVAP15 между шлангом " G " и шлангом " S ". Снять топливный колпачок. Отсоединить шланг " Г " со стороны канистры и заглушки. Подключить напорный насос системы EVAP к топливной заливной горловине. Выполнить инструкции по испытанию под давлением (I / xtax1 simulation проверка descanned in EV). M240
  8. Снять протектор заливной горловины топливного бака, отсоединить шланг " Н " со стороны канистры ЭВАП и подсоединить ручной нагнетательный / вакуумный насос. (Блок 38) и (блок 39). Наддув шланга " Ж " убедиться в поддержании давления. Если течь не индицируется - переходите к следующему шагу. При наличии течи заменить неисправный шланг, установить обратно протектор наливной горловин и переходите на шаг 20.
  9. Тщательно проверить шланги " H ", " I " и " J " на наличие повреждений или утечек. Если шланги не повреждены или засорены, переходите к следующему шагу. В случае повреждения шлангов заменить их по мере необходимости. Перейдите к шагу 20.
  10. Осмотреть обратный клапан " А " 38, 39 и 41. Только при продувке клапана воздухом в направлении, показанном на рисунке, он должен пропускать воздух. Если клапан исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном клапане заменить клапан, переустановите протектор заливной горловины и перейдите к шагу 20.
  11. Осмотреть обратный клапан " Б ". 38, 39 и 42 при продувке его воздухом в направлении, показанном на рисунке вверху, должен ли он пропускать больше воздуха по сравнению с клапаном, продуваемым воздухом в том же направлении, как показано внизу рисунка; если клапан исправен, переходите к следующему шагу, а если клапан неисправен - заменить вентиль, переустановите протектор заливной горловины и перейдите к шагу 20.
  12. Снять топливный бак, с помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " Р " и " S " на наличие утечек. (Стык 38) и (Стык 39).в случае наличия течи заменить соответствующий шланг, установить топливный бак. Перейдите к шагу 20. При отсутствии течи переходите к следующему шагу.
  13. Визуально проверить топливный бак на наличие трещин и утечек. Подключить нагнетательный насос системы EVAP к шлангу возврата топлива. См. Заглушите все отверстия в топливном баке. С помощью нагнетательного насоса системы ЭВАП наддув топливного бака. Проверить герметичность путем нанесения мыла на каждую секцию топливного бака, при наличии течи устраните негерметичность, установить топливный бак и протектор заливной горловины топливного бака Перейдите к шагу 20. Если утечки не существует, то установить топливный резервуар и протекторы наливной горловин топливного бака Переходк следующему шагу.
  14. Проверить, что трансмиссия находится в состоянии PARK и топливный колпачок надежно затянут (3 щелчка). Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Используя средство сканирования MUT-II, запустить проверку герметичности системы EVAP. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES. Нажать кнопку LEAK MON. При запуске монитора значение параметра IN PROGRESS на средстве проверки изменится с NO на YESA. Если EAK MON- ЗАВЕРШЕНО ИСПЫТАНИЕ.
  15. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAP Miller (6872A) работает правильно. Провести самотестирование в соответствии с указаниями производителя. Проверить давление и засорение в системе EVAR между шлангом " G " к шлангу " S ". Снять топливный колпачок. Отсоединить шланг " Ж " от канистры и пробки. Подключить напорный насос системы EVAP к наливной горловине. Выполнить инструкции по испытанию давления (I / xtag1 simulation проверка descasted in EVP). M240
  16. Снять протектор заливной горловины топливного бака. Отсоединить шланг " Н " со стороны канистры EVAP и подсоединить ручной нагнетательный / вакуумный насос. Создайте давление в шланге " G " и проверить, поддерживается ли давление. Если утечка не указана, перейдите к следующему шагу. При обнаружении утечки заменить неисправный шланг, установить на место рукав " H ", протектор наливной горловину и переходите к шагу 20.
  17. Тщательно проверить шланги " H ", " I " и " J " на наличие повреждений или утечек. Если шланги не повреждены или засорены, переходите к следующему шагу. В случае повреждения шлангов заменить их по мере необходимости. Перейдите к шагу 20.
  18. Снять узел топливного бака, проверить с помощью ручного вакуумного насоса герметичность или засорение шлангов " Г " - " Д ", при наличии признаков негерметичности и засорения заменить соответствующий шланг, установить сборку топливного бака и перейдите к шагу 20. Если течь не обнаружена, переходите к следующему шагу.
  19. Извлечь контейнер EVAP. Подключить ручной вакуумный насос к контейнеру напрямую. Заглушите 2 других ниппеля. Приложите давление к ручному нагнетательному / вакуумному насосу и убедиться, что давление удерживается. Если давление удержано, перейдите к шагу 14. В случае, если давление не удерживается, заменить корпус EVАР и переходите к следующему шагу.
  20. Выполнить тест-драйв транспортного средства, следуя шаблону мониторинга утечки системы EVAP по циклу вождения бортовая система диагностики-II. См. раздел " МОНИТОРИНГ УТЕЧЕК СИСТЕМЫ EVAD " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ бортовая система диагностики- II " раздела " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0455, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0455 (ref-135490-S23094847262002022200000)

Код установится, когда расход топлива, рассчитанный от времени работы инжектора, составит 20 литров, разница количества топлива в баке, рассчитанного от датчика уровня топлива, составляет 2 литра или менее.

  1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить данные пункта № 4b (датчик уровня топлива). Уровень топлива около FULL, отображаемое напряжение должно быть в пределах 0,1-3,6 вольт. Уровни топлива возле EMPTY, выводимое на дисплей напряжение должно находиться в пределах 2,7-6,2 вольта. Если сенсор не работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. При указанных показаниях сканирующего устройства проблема носит прерывистый характер. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Отсоединить 3-контактный разъем блока топливомера. (Выпуск 18) Проверить соединитель блока топливометра на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Проверить целостность цепи между землей и контактом 3-контактного разъема датчика температуры топлива № 2 (черный провод). Если цепь существует, перейдите к следующему шагу. При ее отсутствии проверить промежуточный 8-контактный разъем F-07 на наличие повреждений и устраните их в случае необходимости. F-07
  4. Отсоединить разъем измерителя комбинаций D-03. (Шток 43) Включить зажигание, замерить напряжение между землей и 3-контактным разъемом датчика температуры топлива клемма № 1 (желтый / зеленый провод). Должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 клеммой № 60 (желтый / зеленый провод) с помощью обратной связи. Уровень топлива около FULL, отображаемое напряжение должно быть в пределах 0,1-3,6 вольт.
  6. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108. (Таблица 28) Проверить разъем ИКМ № 60 на наличие неплотного, поврежденного или корродированного провода в разъеме 12. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы проверить промежуточный 8-контактный соединитель хтагх2, 14-контактный соединительный элемент хтакх3 и 43-контактный соединитель4 для выявления повреждений и выполнить ремонт по мере необходимости. D-108 F-07 E-113 D-111 F-07 E-113 D-111 D-108
  7. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выпуск 28) Проверить разъем D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Отсоединить 3-контактный разъем блока топливомера. При отсоединенном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 проверить целостность соединения между землей и клеммой No1 3-контактного разъема блока топливометра (желтый / зеленый провод). Целостность не должна существовать. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой № 3 3-штыревого разъема блока указателя топлива и клеммы No60 разъема ИКМ хтагх1. Затем перейдите к шагу 12. при отсутствии целостности заменить PCMT и переходите шаг 12. D-108
  9. Проверить блок манометра топливного насоса. Извлечь блок манометров топлива из топливного бака. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 (со стороны компонента) соединительного разъема блока манометров с поплавком блока манометров топлива в полном положении и пустом положении. Когда поплавок блока топливомеров находится в полностью заполненном состоянии, сопротивление должно быть 3-5 Ом. При нахождении поплавка блока аналогов в порожнем сопротивление должно плавно изменяться по мере того, как поплавок узла манометров перемещается из полностью заполненного положения в пустое положение. Если сопротивления не указаны, заменить блок датчиков топлива перейдите на шаг 12 - переходите следующим шагом.
  10. Отсоединить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выпуск 28) Проверить, нет ли свободных, поврежденных или подверженных коррозии клемм в разъеме xtigx1. Также проверить наличие 8-контактного промежуточного разъема F-07; 14-контактный промежуточный соединитель xtangx3 и 43-контактный промежуточный соединитель хтагх4 на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. (Продолжение 35) Если 8-контактная промежуточная соединительная муфта xtax5, то 14-контактную промежуточную соединительную муфту xag6-43 заменить. D-108 E-113 D-111 F-07 E-113 D-111
  11. Отсоединить 3-контактный разъем блока топливомера. При отключенном указанном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 проверить целостность цепи между клеммой 60 разъема xtigx1 модуля ИКМ и 3-контактным разъемом блока топливометра перейдите к клемме 1 (зеленый / желтый провод), после чего убедиться в целостности цепи между землей и клеммой 1 3-штыревого разъема блока измерителя топлива. Если целостность цепи не соответствует указанной, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в проводе 3-го вывода блока указателя. D-108 D-108
  12. Тест-драйв автомобиля по циклу вождения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0461, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P0461 (ref-135490-S39720580962002022200000)
Схема №45
  1. Расшифровка кода ошибки P0506 Скорость транспортного средства достигла одного миль в час, по крайней мере один раз. Двигатель находится в замкнутом контуре управления скоростью холостого хода. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 77°C. Напряжение батареи более 10 вольт. Выключатель давления на холостом ходу 100 выключен. Входная температура воздуха более -10°C. Объемный КПД менее 40 процентов. Барометрическое давление больше 11 фунтов / кв.дюйм (76 к Па) с момента начала контроля частоты вращения электродвигателя 60 секунд.
  1. Расшифровка кода ошибки P0507 Скорость транспортного средства достигла одного или более миль в час, по крайней мере один раз. Двигатель находится в замкнутом контуре управления частотой вращения холостого хода. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C. Напряжение аккумуляторной батареи больше 10 вольт. Температуру всасываемого воздуха более -10°C. Барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па) 60 секунд прошло с момента запуска предыдущего мониторинга. Целевое значение скорости вращения электродвигателя для регулирования воздуха на холостом ходу 200 об / мин будет установлено равным 12 шагам кода.
  1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P0506 или xtegx1, сначала диагностируйте другие dtc. См. Соответствующие диагностические тесты. При наличии только P0506 или xthagx3 перейдите к следующему шагу. P0507 P0507
  2. См. ПРИМЕЧАНИЕ ниже: ПРИМЕЧАНИЕ: для расшифровка кода ошибки P0506, проверить корпус дроссельной заслонки, особенно область дроссельного клапана на наличие нагара или повреждений. Если область дроссельных клапанов загрязнена, очистить корпус дросселя растворителем. НЕ допускайте попадания растворителя в обходной канал. Запустить двигатель и проконтролировать растворитель через двигатель до тех пор, пока холостой ход не стабилизируется. Затем переходите к шагу 14. При отсутствии загрязнения области дроссельных заслонок перейдите к следующему этапу. Обратить внимание на то, что при наличии проблемы с устранением вакуума X1. P0507
  3. Проверить разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  4. Отсоединить 6-контактный разъем двигателя регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя и любой из клемм № 1 или 3 (со стороны компонента). (Рисунок 23) Измеряйте сопротивление между разъемом № 5 и клеммой No4 или 6 разъема двигателя. Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода (красный провод). Замерить значение напряжения между землёй и клеммами No5 разъема двигателя IMC (красным проводом). Если на каждой из клемм присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 7. При отсутствии напряжения аккумулятора на одной или обеих клеммах переходите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Снять и проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Рисунок 4) Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. Если проблемы не существует, восстановить красный провод между реле МФИ и электродвигателем регулятор холостого хода. Перейти к пункту 14.
  7. Выключить зажигание. При повороте каждого выключателя зажигания из положения замок в положение ON измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ D-107 клемма № 14 (зеленый / черный провод) путем обратной прокачки напряжения. (Острие 28) Повторить процедуру на разъёме ИКM хтагх1 клеммы № 15 (Зеленый / белый провод), № 28 (зелёный / красный провод) и № 29 (чёрный / жёлтый провод) если переключатель включения аккумуляторов находится в положении LOT. D-107
  8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  9. Разъемы по-прежнему разъединены, проверить целостность цепи между разъемом двигателя регулятор холостого хода No. Черная клемма No. разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No D-1079. (Маркировка 23) и (маркировка 28), а также " РАЗЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ ICAM К РАЗЪЕМУ ИКМ D-107 ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛЕММЫ " для идентификации клеммы. Должна существовать непрерывность. Затем ная цепь между заземлением и разъемами электродвигателя IACMAX не должна существовать. Если целостность цепи не указана, заменить соответствующий шаг перехода на провод. D-107 D-107 (ref-135490-S35834231942003051200000)
  10. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-107 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  11. Демонтировать электродвигатель регулятор холостого хода. Проверить работу электродвигателя IАС (вибрация) при подключении положительной клеммы аккумуляторной батареи к разъему двигателя Iaс № 2 (со стороны компонента), а отрицательная клемма аккумулятора - при подключении перемычки к разъёмам электродвигателя IMC № 1 и 3 (сторона компонента).проверка работы электродвигателей IACС (вибрацию) при подключении положительной клеммной батареи к клеммам разъема двигателя IMCA № 5 (на стороне компонента) и отрицательной клемме аккумулятора выполняется как перемычка I4.
  12. Выключить зажигание. Снять реле МФИ. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммами № 2 и 5 разъема электродвигателя регулятор холостого хода. Должна существовать целостность цепи. Затем проверить целостность цепи от массы до клеммы № 1 соединителя реле м, если целостность цепи не указана, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на " землю " в красном проводе между клеммами № 1 разъема ретранслятора МФУ и разъёмом № 2 электродвигателя ИАС. Переходите к шагу 14, если непрерывность цепи определена следующим шагом.
  13. При отсоединенном двигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода проверить целостность цепи между разъемом двигателя IАС и разъемом D-107. (Таблица 23) и (таблица 28), а также " РАЗЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ Iaс К РАЗЪЕМУ блок управления силовым агрегатом.ХТАГХ1 ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛЕММ " для идентификации клеммы. Должна существовать целостность цепи. Затем убедиться в целостности цепи между землей и клеммами разъема двигателя МАК. D-107 (ref-135490-S35834231942003051200000)
  14. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0505, перейдите к шагу и 1 повторить диагностическую процедуру. P0505 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 30°C. Вождение и остановка повторяются 10 раз или больше. Управление автомобилем происходит, когда в течение по крайней мере 4 секунд скорость автомобиля составляет 31 миль / ч или более. Остановка - это когда скорость автомобиля снижается до менее чем одного мили / ч. Код будет установлен, когда выключатель давления рулевого управления постоянно включен.

  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 27 списка данных (реле давления усилителя рулевого управления). Наблюдайте за отображением сканирующего устройства при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. Когда двигатель находится в режиме холостого хода, сканирующий устройство должно отображаться ВЫКЛЮЧЕННЫМ, когда рулевое колесо остановлено и ВКЛЮЧЕНО. Если сканирование показывает, как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОЙ РАБОТЫ "., Если сканер не отображает, как предписано, перейдите к следующему шагу. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Измерить напряжение между землей и контактом 1-контактного разъема переключателя усилителя рулевого управления (желтый провод) с помощью обратной связи. При остановленном двигателе на холостом ходу и рулевом колесе должно существовать напряжение аккумулятора. Когда двигатель работает на холостых оборотах и рулевое колесо повернуто, напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения переходите к шагу 5.
  3. Выключить зажигание. Проверить разъем реле давления усилителя рулевого управления на наличие ослабленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 14. ЕСЛИ проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
  4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проверить пункт 27 списка данных (реле давления усилителя рулевого управления). Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. Когда двигатель работает на холостых оборотах, сканирующий прибор должен отображаться в выключенном состоянии, когда рулевое колесо остановлено и ВКЛЮЧЕНО. Если сканирирующее устройство отображается как указано, проблема является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОГО ДВИЖЕНИЯ ". В случае, если сканирующем устройстве не отображаются, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Go to step 14. (ref-135490-S13352502652002022200000)
  5. Выключить зажигание. Проверить разъем реле давления усилителя рулевого управления на наличие ослабленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 14. ЕСЛИ проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоединить разъем реле давления усилителя рулевого управления. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и разъемом реле давления гидроусилителя руля (желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 11. ЕСЛИ напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
  7. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ D-108 клемма № 52 (желтый провод) с помощью обратной связи. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы отремонтируйте открытый желтый провод между блок управления силовым агрегатом- и переключателем давления усилителя рулевого управления. Переходите к пункту 14.
  9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить целостность соединения между разъемом D-108 разъема ИКМ № 52 и разъемом реле давления усилителя рулевого управления. Если целостность отсутствует, отремонтируйте желтый провод. Перейдите к шагу 14. При наличии целостности заменить ИКМ. Переходите к пункту 14.
  11. Заменить реле давления усилителя рулевого управления. Испытайте автомобиль в соответствии с заданными критериями расшифровка кода ошибки P0551. См. раздел " Критерии настройки DTP ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится DCTCP0551, перейдите к следующему шагу. P0551 (ref-135490-S00441302842002022200000)
  12. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 14. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  13. Проверить целостность соединения между разъемом ИКМ D-108 клеммой № 52 и разъемом реле давления гидроусилителя руля. Если целостности не существует, отремонтируйте желтый провод. Перейдите к следующему шагу. При наличии целостности заменить ИКМ. Переходите к следующему этапу.
  14. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 27 списка данных (реле давления усилителя рулевого управления). Наблюдайте за отображением сканирующих устройств при остановленном рулевом колесе и повороте рулевого колеса. Когда двигатель находится в режиме холостого хода, сканирующее устройство должно отображаться в выключенном состоянии, когда рулевое колесо остановлено и во включенном положении. Если сканирующие устройства отображаются так же, как указано выше, проверка завершена; если сканирующий устройство не отображается должным образом, перейдите к шагу 1 и повторить процедуру диагностики.
  1. Если температура охлаждающей жидкости в двигателе была меньше 0°C при запуске двигателя, прошло не менее 8 минут. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 45°C. Температура всасываемого воздуха превышает 0°C. Объемный КПД составляет 30-55 процентов. Код будет установлен, когда выходное напряжение датчика MDP больше 4,6 вольт или меньше 0,1 вольта в течение 2 секунд.
  2. Если температура охлаждающей жидкости в двигателе была меньше 0°C при запуске двигателя, то прошло не менее 8 минут. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 45°C. Температура всасываемого воздуха более 5°C. объемный КПД составляет менее 30 процентов. Код устанавливается, когда выходное напряжение датчика MDP превышает 4,2 вольта в течение 2 секунд.
  3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя была меньше 0°C, когда двигатель был запущен, прошло не менее 8 минут. Температура охлаждающей жидкости более 45°C. Температура всасываемого воздуха более 5°C (5 ° С). Объемная эффективность более 70 процентов. Код будет установлен, когда выходное напряжение датчика MDP составляет менее 1,8 вольта в течение 2 секунд.
  1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 95 (датчик дифференциального давления в коллекторе). При работе двигателя на холостом ходу сканирующее устройство должно показывать 21,3-34,7 к Па. Если сканирующий прибор показывает, как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135490-S13352502652002022200000)
  2. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика MDP на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить 3-контактный разъем датчика MDP и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No3 разъема датчика МДП (зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  5. Проверить целостность цепи между клеммой No3 разъема датчика MDP и клеммой D-108 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Зеленый / желтый провод). (Хххх25) и (Тхх28). Должна существовать целостность, затем проверить целостность связи между " землей " и клеммной колодкой No.3 разъема датчика MDP (зеленый / желтый кабель). Целостность не должна существовать. Если целостность не указана, устраните обрыв или короткое замыкание в зеленом / желтом проводе. Перейдите к шагу 12 для замены провода.
  6. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема датчика MDP (черный провод). Если целостность существует, перейдите к шагу 9. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
  7. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  8. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема датчика MDP и клеммой No57 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный провод). (Поз.25) и (поз.28).при отсутствии целостности устраните неисправность в черном проводе, переходите к шагу 12. При наличии целостности заменить блок управления силовым агрегатом.П роходите к пункту 12.
  9. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-109 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить разъем. Перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
  10. Проверить целостность соединения между клеммой No3 разъема датчика MDP и клеммой № 46 разъема D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Должна существовать непрерывность. Затем проверить целостность между землей и клеммами No.3 разъема датчика MDP. Если целостность не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в зеленом / желтом проводе. Перейдите к шагу 12. При целостности как указано, переходите к следующему шагу.
  11. Проверить целостность цепи между клеммой 1 разъема датчика MDP и клеммой 91 разъема D-109 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Целостность цепи должна существовать. Затем проверить целостность связи между землей и клеммной колодкой No.1 разъема датчика МДП. Целостности цепи не должно быть. Если целостность цепей не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе. Перейдите к следующему шагу. При наличии целостности цепи заменить датчик МДП. Переходите на следующий шаг.
  12. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II. Другой шаблон мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P1400, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру. P1400 (ref-135490-S39720580962002022200000)

Последовательность запуска завершена. Положительное напряжение батареи выше 10 вольт. Код будет установлен, когда напряжение резервной линии батареи продолжает оставаться ниже 6 вольт в течение 2 секунд.

  1. С помощью средства сканирования проверить наличие расшифровка кода ошибки P1603. Стереть DTS. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить, присутствует ли DCTCP1603. Если присутствует DACTSEX2, переходите к следующему шагу. P1603 P1603
  2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 66 (красный / черный провод) с помощью обратной связи. Должно существовать напряжение аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем ИКМ D-108. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом ИКМ6 хтагх1 клемма № 66 (красный / черный провод). Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения проверить 33-контактный промежуточный соединитель xtigx2, 38-штырьковый промежуточный соединитель хтангх3 и 38-контактный промежуточныйразъем хтах4 на предмет короткого замыкания, повреждения или коррозии клемм. D-108 D-02 D-28 E-111 D-108
  4. Проверить разъем D-108 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к шагу 6. В случае отсутствия проблемы проверить 33-контактный промежуточный соединитель хтагх1, 38-контактный промежуточныйразъем хтаджх2 и 38-контактныйпересоединитель хтягх3 на отсутствие ослабленных, повреждений или коррозии клеммы. При отсутствии проблемы с промежуточным соединителем (ами) восстановить красный / черный провод между батареей и разъемом Xtag4 шага 66 разъема ИКМ. D-02 D-28 E-111 D-108
  5. Отсоединить и проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D-108 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. Перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления силовым агрегатом и переходите к следующему действию.
  6. Включить зажигание. С помощью средства сканирования проверить наличие расшифровка кода ошибки P1603. Убедиться в наличии DTS P1603. Если присутствует DCTCXT2, перейдите к шагу 1 и повторить диагностическую процедуру еще раз. P1603 P1603
  1. Зажигание включено. Код будет установлен, когда ошибка связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и ECU иммобилайзера продолжается в течение 2 секунд или более.
  2. Зажигание включено. Код будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получит сигнал от ECU иммобилайзера запретить запуск двигателя.

Используя сканирующий инструмент, проверить наличие системы иммобилайзера коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если система иммобилизатора расшифровка кода ошибки присутствует, диагностируйте проблему с системой иммобилитора. См. Статью " IMMOBILIZER SYSTEMS - MONTERO " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. P1610 (ref-125561)

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика