Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Mitsubishi Mirage IV

Тяжелые отказы

Жесткие отказы вызывают свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и остаются включенными до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может мигать) во время эксплуатации транспортного средства, причина неисправности может быть определена с помощью кодов неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но может возникнуть потеря хорошей управляемости. (ref-18907-S42135330322001010800000)

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание или свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и погасание после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ ". (ref-18913)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте батарею или блок управления двигателем. Это удалит любые коды неисправностей, хранящиеся в блок управления двигателем.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли шасси, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

Использование тестера сканирования

1. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию тестера сканирования. Прежде чем войти в бортовую диагностику, см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите клемму источника питания тестера сканирования к розетке прикуривателя. (ref-18907-S24086731772001010800000)
2. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. (Таблица 1) Поверните переключатель зажигания в положение ON. Считайте и запишите выход самодиагностики тестера сканирования. Выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-18907-S42135330322001010800000)

Схема №23

Войти

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу диагностический разъём № 1, а отрицательный вывод - к выводу № 12 (земля). (Таблица 1) (ref-18907-S24086731772001010800000)
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Начнется раскрытие памяти ЭСУД. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются в порядке возрастания кодового номера. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами стрелки вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-вольтовых импульсов свидетельствует о нормальном состоянии системы. Если система неисправна, то вольтметр будет пульсировать в пределах от нуля до 12 вольт.
3. Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов. Длинные импульсы представляют собой десятки; короткие импульсы представляют собой единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают на код 43. После записи кода (ов) неисправности выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-18907-S42135330322001010800000)

Коды клиринга

Коды неисправностей могут быть удалены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 10 секунд, что позволяет блок управления двигателем очистить коды неисправностей. Повторно подключите отрицательный кабель батареи и проверьте наличие кодов для подтверждения ремонта.

Код 11: датчик кислорода (O2), 1-проводной датчик O2

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика O2. Подключите DVOM между землей шасси и клеммой датчика O2. При повторном запуске двигателя измерьте выходное напряжение датчика O2. Если напряжение не превышает 6-1,0 В, замените датчик O2. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4.
2. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно замедляйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускоряйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 0,5-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой датчика O2 и клеммой № 4 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникать периодически. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ В / О ". (ref-18913)

Код 11: датчик кислорода (O2) 2-проводной датчик O2

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика O2. Подключите DVOM между землей шасси и клеммой датчика O2 № 1. Во время повторной гонки двигателя измерьте выходное напряжение датчика O2. Если напряжение не равно 0,6-1,0 В, замените датчик O2. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4.
2. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно замедляйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускоряйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 0,5-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой датчика O2 № 1 и клеммой разъема блок управления двигателем № 4. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика O2. Если целостность не существует, замените датчик O2. Если целостность существует, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно, существует проблема. См. Статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". (ref-18913)

Код 11: датчик кислорода (O2), 4-проводной датчик O2

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика O2. Установите тестовый жгут (MB998464) между датчиком O2 и разъемом датчика O2. Используйте DVOM для проверки сопротивления между указанными клеммами нагревателя разъема датчика O2. См. Таблицу " O2 датчик 4-провод разъём клемма ID ". Сопротивление датчика O2 должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, замените датчик O2, как указано в качестве следующего шага. (ref-18907-S14184593952001010800000)
2. Используя соединительные провода, подайте 12 вольт на указанные клеммы нагревателя разъема датчика O2. См. таблицу " O2 датчик 4-провод разъём клемма ID ". Используя DVOM, проверьте напряжение между указанными выходными клеммами разъема датчика O2, во время многократной гонки двигателя. Если напряжение составляет не более 6-1,0 вольта, замените датчик O2. Если напряжение составляет 6-1,0 вольт, перейдите к шагу 5. O2 датчик 84-провод CONNCONNECTOR TERMTERMIN ID (1) Клем. (ref-18907-S14184593952001010800000)
3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Контролируя тестер сканирования, увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно снизьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 3 вольта или менее. Внезапно увеличьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 5-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем датчика O2. Отсоедините разъем реле MPI. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема датчика O2 и клеммами разъема MPI. См. таблицу " O2 датчик TO MPI жгут проводов клемма ID TERMINALS 1.5. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 7. O2 датчик TO MPTO MP8PH (ref-18907-S01558830672001010800000)
6. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между указанной клеммой разъема датчика O2 и землей шасси. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если системное напряжение существует, перейдите к следующему шагу.
7. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема датчика O2 и клеммами разъема блок управления двигателем. См. Таблицу " O2 датчик TO блок управления двигателем жгут проводов клемма ID ". Если целостность не существует ни в одной цепи, восстановите соответствующую цепь на обрыв или короткое замыкание на массу по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. O2 датчик TO блок управления двигателем WIRING NESS клемма ID Ooo2 датчик ECECTТЕРМИНАЛЫ блок управления двигателем Ttttttttклем1.583 1.53 1.53 (ref-18907-S11316831842001010800000)
8. Отсоедините разъем датчика O2. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика O2 и землей корпуса. См. таблицу " O2 датчик разъём масса цепь ID ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Если в ходе предыдущих тестов не произошло никаких неисправностей системы или компонента, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O CODES " статья Oo2 Применение ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (ref-18907-S09353368332001010800000)(ref-18913)

Код 12: датчик воздушного потока

Схема №24

Войти

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика воздушного потока (AFS). Установите тестовый жгут (MB991348) между AFS и разъемом AFS. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к клемме № 3 разъема AFS.
2. Запустите двигатель. Убедитесь, что высокочастотная и низкочастотная формы волны имеют приблизительно одинаковую длину (время). (Рисунок 21) Проверьте, что длина волны уменьшается, а частота увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Если условия не соответствуют указанным, замените АФС. Если условия соответствуют указанным, переходите к шагу 4.
3. Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что фары и аксессуары выключены. Убедитесь, что рулевое колесо находится в прямом положении. С помощью сканирующего тестера считайте значение объема (частоты) датчика воздушного потока (AFS). См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Частота должна увеличиваться, когда двигатель мчится. Если значения не соответствуют указанным, замените AFS. Если значения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА: Гц @ 700 Гц-49 об / мин (ref-18907-S31509169012001010800000)
4. Отсоедините разъем AFS и разъем реле MPI. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и клеммой разъема реле MPI. См. Таблицу " AFS TO MPI клемма жгут проводов ID ". Если целостность цепи отсутствует, восстановите проводку по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. AFS to MPI клемма жгут проводов ID применение клемма № MP4 (ref-18907-S06387891742001010800000)
5. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема AFS № 5. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем AFS и разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и клеммой разъема блок управления двигателем. См. Таблицу " AFS TO блок управления двигателем жгут проводов клемма ID ". Если целостность цепи не существует в указанной цепи (цепях), восстановите соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. (ref-18907-S02889292892001010800000)
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 3 разъема жгута AFS на всех моделях. Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О ". (ref-18913)
8. Отсоедините разъем AFS. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между указанной клеммой и землей шасси. См. Таблицу " AFS разъём напряжение цепь ID ". Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если системное напряжение существует, перейдите к следующему шагу. (ref-18907-S16244014382001010800000)
9. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, используйте DVOM для проверки напряжения между указанной клеммой и землей шасси. Обратитесь к таблице " AFS разъём напряжение цепь ID ". Если напряжение не 4,8-5,2 В, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. AFS разъём напряжение цепь ID применение клемма No. All Models 3 (ref-18907-S16244014382001010800000)
10. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и заземлением корпуса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА AFS ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Тест завершен. Возможно, существует проблема. См. Статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". На всех других моделях перейдите к следующему шагу. Клемма приложения № для всех моделей 5 (ref-18907-S15828857962001010800000)(ref-18913)
11. Отсоедините разъем AFS и разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу " блок управления двигателем TO AFS жгут проводов клемма ". Если целостность цепи не существует в указанной цепи (цепях), восстановите соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установления неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть прерывистая проблема. (ref-18907-S07201703252001010800000)(ref-18913)

Код 13: датчик температуры всасываемого воздуха

Схема №25

Войти

1. При использовании тестера сканирования перейдите к шагу 3. Отсоедините клеммы датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Используя термометр, проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя DVOM, проверьте сопротивление между указанными клеммами датчика температура впускного воздуха. См. Таблицу " температура впускного воздуха датчик клемма ID ". Сопротивление должно быть 6000 Ом при 0°C, 2700 Ом при 20°C или 400 Ом при 176 ° C (80). (ref-18907-S35289735682001010800000)
2. Используя фен, согрейте датчик температура впускного воздуха, контролируя DVOM. Сопротивление должно равномерно уменьшаться при повышении температуры. Если сопротивление остается неизменным, замените датчик температура впускного воздуха. Если сопротивление изменяется, перейдите к шагу 4.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) или RUN (РАБОТА). С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя тестер сканирования, прочитайте температуру датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. таблицу " ТЕМПЕРАТУРА температура впускного воздуха СЕНСОРА ". Если температуры не соответствуют указанным, замените датчик температура впускного воздуха. Если температуры соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Стандартное значение температуры окружающей среды температура впускного воздуха СЕНСОРА -20°C -40 ° C ° C ° C ° + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + (ref-18907-S18959144092001010800000)
4. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между массой корпуса и указанной клеммой разъема датчика температура впускного воздуха. См. таблицу " температура впускного воздуха Масса датчика цепь клемма ID ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. температура впускного воздуха Масса датчика CIRCUTION ID применение клемма № 1.5L 1 1.8L 5 (ref-18907-S39739270982001010800000)
5. При отсоединенном разъеме датчика температура впускного воздуха и разъеме блок управления двигателем проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика температура впускного воздуха и клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу " температура впускного воздуха TO блок управления двигателем жгут проводов клемма ID ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводки. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. температура впускного воздуха TO блок управления двигателем WIRING клемма ID 8приложение разъема температура впускного воздуха No EC52 Разъем 2 Разъем 1.5L 1.6 (ref-18907-S25570402032001010800000)
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте напряжение между массой шасси и указанным разъемом датчика ИАТ. См. таблицу " ИД клеммы ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 В, замените ЭСУД. Если напряжение соответствует указанному, замените датчик ИАТ. Клемма ИД ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ. Клемма № 1.5L 2 1.8L 6 (ref-18907-S02026539172001010800000)

Код 14: датчик положения дросселя

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами датчик положения дроссельной заслонки № 1 и 4. Если сопротивление не 3500-6500 Ом, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу
2. Проверьте сопротивление между указанными клеммами датчик положения дроссельной заслонки. См. таблицу " датчик положения дроссельной заслонки клемма ID ". Во время мониторинга DVOM медленно откройте дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Если сопротивление не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление изменяется плавно, перейдите к шагу 4. Клеммы приложения датчик положения дроссельной заслонки клемма ID No. Все модели 2 и 4 (ref-18907-S24205059142001010800000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью тестера сканирования считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). С дроссельной заслонкой на холостом ходу напряжение должно читаться как 3-1,0 вольт. Напряжение должно увеличиваться, медленно открывая дроссельную заслонку. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно читаться как 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик положения дроссельной заслонки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА датчик положения дроссельной заслонки ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Клемма № для всех моделей 4 (ref-18907-S29328303362001010800000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема датчик положения дроссельной заслонки и клеммой разъема блок управления двигателем. См. Таблицу " датчик положения дроссельной заслонки TO блок управления двигателем жгут проводов клемма ID ". Если целостности цепи не существует, восстановите жгут проводки в соответствии с необходимостью. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. датчик положения дроссельной заслонки TO блок управления двигателем WIRING NESS клемма ID применение датчик положения дроссельной заслонки № ECTERMINAL No All el 2 Модели 61 Все 1 (ref-18907-S09847700702001010800000)
6. Проверьте напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик положения дроссельной заслонки. См. Таблицу " датчик положения дроссельной заслонки напряжение цепь ID ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. Статья " тесты W / O CODES ". датчик положения дроссельной заслонки VOLTUCTION ID применение датчик положения дроссельной заслонки клемма No. (ref-18907-S14504593492001010800000)(ref-18913)

Код 15: датчик положения регулятора частоты вращения холостого хода

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика положения двигателя контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода № 2 и 3. Если сопротивление не 4000-6000 Ом, замените датчик положения двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Приложите только 6 вольт постоянного тока или меньше к разъему двигателя регулятор оборотов холостого хода. Более высокое напряжение может привести к блокировке сервоприводов.
2. Отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите 6-вольтовый источник питания постоянного тока между контактами разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода № 1 и 2 для работы двигателя регулятор оборотов холостого хода. Проверьте сопротивление между контактами датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода № 3 и 5. Убедитесь, что сопротивление датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода плавно изменяется при выдвижении и втягивании двигателя. Если сопротивление не изменяется плавно, замените узел двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление изменяется плавно, перейдите к шагу 4.
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Установите передачу в положение " Стоянка " или " Нейтраль ". Выключите все аксессуары, кроме A / C. Убедитесь, что муфта A / C работает, когда система A / C включена. При работе двигателя на холостом ходу используйте тестер сканирования для считывания напряжения датчика положения двигателя (регулятор оборотов холостого хода). См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ регулятор оборотов холостого хода ". Если не указано, замените переключатель напряжения на следующее положение двигателя. (ref-18907-S17615291992001010800000)
4. Отсоедините разъем датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 2. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта на обеих цепях. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь (и) жгута проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть периодическая проблема. См. Статью " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / В ". (ref-18913)

Код 21: датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Извлеките датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) из впускного коллектора. Погрузите часть датчик температуры ОЖ, чувствительную к температуре 300, в горячую воду. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах датчик температуры ОЖ. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры ОЖ. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 3. 5840 20 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ° C (2400 ° C) 0°C (ref-18907-S07759168712001010800000)
2. Поверните переключатель зажигания в положение ON ° или RUN. С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя тестер сканирования, прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик температуры ОЖ ° F ". Если напряжение не соответствует спецификациям, замените датчик температуры ОЖ. Если напряжение соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик температуры ОЖ Стандартная температура окружающей среды Значение: ° F (° C) -20°C (-20 ° C (-40 ° C ° C) -20 ° C (-20 ° C) -4 ° C (-20 ° C (-c (-c) (ref-18907-S15190947102001010800000)
3. Отсоедините разъем датчик температуры ОЖ. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема. См. таблицу " Идентификатор клеммы цепи массы датчик температуры ОЖ ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Клемма цепи массы датчик температуры ОЖ № 1.5L 1 1.8L 2 (ref-18907-S33444005492001010800000)
4. Отсоедините разъем датчик температуры ОЖ и разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема датчик температуры ОЖ и клеммами разъема блок управления двигателем. См. Таблицу " датчик температуры ОЖ TO блок управления двигателем жгут проводов клемма ID ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. датчик температуры ОЖ TO блок управления двигателем жгут проводов TING ID применение CCCTS Tno ECECTERMINAL No ECNO. ECNO. EC1.563 1.52 1.l 1.63 (ref-18907-S30180327242001010800000)
5. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Проверьте напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчик температуры ОЖ. См. Таблицу " датчик температуры ОЖ напряжение цепь ID ". Если напряжение не 4,5-4,9 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ ". Статья датчик температуры ОЖ VOLVOLTUCTION ID Клем1.58l № 1.5L (ref-18907-S06647031702001010800000)(ref-18913)

Код 22: датчик положения коленчатого вала

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установите тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к указанному разъему. См. Таблицу " Ckp PATTERN PICKUP клемма ID ID ". Ckkp PATTERN PICKUP TERMINT ID применение No. (ref-18907-S38932440722001010800000)
2. Запустите двигатель. Сравните волновую картину осциллографа с заведомо исправной волновой диаграммой. (Рисунок 23) Проверьте, что длина волны (время) уменьшается с увеличением оборотов двигателя. Если волновая диаграмма выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в диске датчика частоты вращения. Если даже когда двигатель не запускается, выдается прямоугольная волновая диаграмма, замените заведомо исправный датчик Ckp. Повторите тест. Если волновая диаграмма все еще ненормальна, перейдите к шагу 5.
3. Подсоедините тахометр двигателя. Проверните двигатель. Убедитесь, что первичный ток катушки зажигания переключается и выключается. Используя тахометр и тестер сканирования, сравните скорость прокрутки и считайте тестер сканирования. Если двигатель не запускается, и тахометр считывает нулевые обороты при проворачивании двигателя, проверьте наличие оборванного ремня ГРМ или неисправного датчика Ckp. Если датчик Ckkp подозревается, замените заведомо исправный датчик Ckp. Повторите процедуру тестирования, если двигатель не может запустить первичную катушку и проверить частоту вращения.
4. 1.5L-C выключатель is in ON положение to activate замкнут throtle ° 449°C. Allow двигатель to idle. проверить двигатель to idle температура. Using scan tester, read 30 обороты холостого хода. See IDLE обороты в минуту технические характеристики (1.5L-768°C) -19°C (-17°C) -19°C (1.5L-1460 ° C) Если не соответствует спецификации, проверьте неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, основную регулировку оборотов или двигатель на холостом ходу, или двигатель на холостом ходу, если двигатель на холостом ходу, либо двигатель на холостом ходу, либо двигатель на холостом ходу, либо двигатель на холостом ходу, либо двигатель на холостом ходу, либо двигатель на холостом ходу, если на холостом ходу, либо на холостом ходу, либо на холостом ходу, либо на холостом ходу, либо на холостом ходу, либо на холостом ходу, либо на холостом ходу.
5. Отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала и разъем выключателя зажигания (IG). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема датчика Ckp / положение распредвала и клеммой № 3 разъема выключателя IG. (Рис. 24) Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 7.
6. На всех других моделях отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. Таблицу " Ckp датчик напряжение клемма ID ". Если напряжение аккумулятора не существует, восстановите цепь зажигания между разъемом датчика CKKMP и выключателем зажигания. Если напряжение аккумулятора существует, Перейдите к следующему шагу приложения Ckp. (ref-18907-S09358392642001010800000)
7. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между землей корпуса и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " Ckp Масса датчика цепь клемма ID ". Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Ckkp SSENSOR масса CIRCUUUET TERMTERMIN No All. (ref-18907-S11316594732001010800000)
8. На всех моделях, с отсоединенным разъемом датчика Ckp / положение распредвала и разъемом блок управления двигателем, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала и клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу " Ckp TO блок управления двигателем разъём клемма ID ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. № Ckkkp TO ECECECM T (ref-18907-S37360629142001010800000)
9. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " Ckp датчик SUPPLY цепь ID ". Если напряжение 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует спецификации, а датчик Ckp подозревается, замените датчик Ckp. Ckp датчик SUPPLY CIRCTION ID применение Terminition No All. (ref-18907-S28539487232001010800000)

Код 23: датчик положения распределительного вала

Схема №28

Войти

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установите тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. На всех моделях, используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к указанной клемме разъема. См. " положение распредвала PATTERN PICKUP клемма ID " таблица. положение распредвала PATTERN PICKUP ID применение No. (ref-18907-S22357271662001010800000)
2. Запустите двигатель. Сравните волновую картину осциллографа с известной хорошей волновой картиной. (Таблица 25) Убедитесь, что длина волны (время) уменьшается с увеличением оборотов двигателя. Если волновая картина выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или неисправности в диске датчика. Если прямоугольная волновая картина выводится, даже когда двигатель не запущен, замените известный хороший датчик ОГТ. Повторите тест. Если волновая картина все еще ненормальна, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала и разъем выключателя зажигания (IG). С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика Ckp / положение распредвала и клеммой № 3 разъема выключателя IG. (Рис. 24) При отсутствии целостности восстановите жгут проводов. При наличии целостности соединения перейдите к шагу 5.
4. На всех моделях отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. Таблицу " положение распредвала датчик напряжение клемма ID ". Если напряжение аккумулятора не существует, восстановите цепь зажигания между разъемом датчика CKKKMP и выключателем зажигания №. Если напряжение аккумулятора существует, перейдите к следующему шагу. (ref-18907-S31505081642001010800000)
5. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение распредвала ". Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Клемма ID ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение распредвала: Все модели 1 (ref-18907-S34810732692001010800000)
6. На всех моделях, с отсоединенным разъемом датчика Ckp / положение распредвала и разъемом блок управления двигателем, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала и клеммой разъема блок управления двигателем. См. Таблицу " положение распредвала TO блок управления двигателем разъём клемма ID ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. положение распредвала TO 68 разъём EC (ref-18907-S15268497632001010800000)
7. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " положение распредвала датчик SUPPLY цепь ID ". Если напряжение 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " Статья " Применение СХЕМЫ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА CM4 ". (ref-18907-S09022062202001010800000)(ref-18913)

Код 24: датчик скорости автомобиля.

Схема №29

Войти

1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с использованием тестера сканирования. датчик скорости автомобиля расположен в спидометре. Процедуры тестирования компонентов датчик скорости автомобиля с использованием DVOM требуют снятия приборной панели. Снятие и установка приборной панели в основном является процедурой откручивания болтов и болтов.
2. На всех моделях используйте DVOM для проверки целостности между указанными клеммами датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Рисунок 26) Убедитесь, что импульсы целостности включаются и выключаются 4 раза за оборот вала спидометра. Если целостность не соответствует указанному, замените датчик скорости автомобиля. Если целостность соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
3. Демонтируйте ВСС. Подключите к индицируемым клеммам батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр. (Гост 26) Обеспечьте импульсы напряжения 4 раза за оборот вала спидометра. Если напряжение не соответствует указанному, замените ВСС. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением шасси и указанной клеммой разъема блок управления двигателем. См. Таблицу " датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выход цепь ID ". Перемещайте транспортное средство. Убедитесь, что импульсы непрерывности включаются и выключаются 4 раза за оборот шины. Если целостность цепи указана, перейдите к следующему шагу. датчик скорости автомобиля Выход цепь ID применение клемма No all Models 66 (ref-18907-S39513658412001010800000)
5. Отсоединив разъем блок управления двигателем, отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Заземлите разъем блок управления двигателем на выходной клемме датчик скорости автомобиля. См. таблицу " датчик скорости автомобиля Выход цепь ID ". Используя DVOM, проверьте целостность соединения между массой и указанной клеммой разъема датчик скорости автомобиля. См. таблицу " блок управления двигателем TO датчик скорости автомобиля цепь ID ". При отсутствии целостности восстановите электропроводку. Если нет целостности, перейдите к следующему шагу. (ref-18907-S39513658412001010800000)(ref-18907-S22693253302001010800000)
6. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик скорости автомобиля. См. таблицу " датчик скорости автомобиля масса цепь ID ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. датчик скорости автомобиля масса цепь ID применение клемма No all Models 12 (ref-18907-S40930628832001010800000)
7. Когда разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъем блок управления двигателем отсоединены, поверните выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между заземлением шасси и указанной клеммой разъема датчик скорости автомобиля. См. Таблицу " датчик скорости автомобиля напряжение FEED цепь ID ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть проблема с прерывистым питанием См. " ТЕСТЫ. (ref-18907-S18483215202001010800000)(ref-18913)

Код 25: датчик барометрического давления

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без сканирующего тестера. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Используя сканирующий тестер, прочитайте давление датчика. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если давление не соответствует указанному, замените датчик давления барометрическое давление. Если давление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление Высота: Футов (М) Давление: Дюйм. Hg 0 (0) 29.92 1969 600 (59.98 (25.98) 27.98 (25.98) (ref-18907-S34475630972001010800000)
2. Отсоедините разъем датчика давления барометрическое давление. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика давления барометрическое давление. См. таблицу идентификаторов " барометрическое давление давление Масса датчика цепь ID ". При отсутствии целостности восстановите проводной жгут. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. барометрическое давление давление Масса датчика CIRCCUCUIT применение No. Все. Все. модели 5 (ref-18907-S14932187672001010800000)
3. На всех моделях при отсоединенном датчике давления барометрическое давление отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема блок управления двигателем и клеммой разъема датчика давления барометрическое давление. См. таблицу " барометрическое давление датчик давления TO блок управления двигателем цепь ID ". Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ BARTO блок управления двигателем CIRCCUCUIT ID Применение терминала BARNO EC2 (ref-18907-S42787731202001010800000)
4. Когда разъем датчика давления барометрическое давление и разъем блок управления двигателем отсоединены, поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления барометрическое давление. Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О ". (ref-18913)
5. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Проверьте наличие напряжения между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика давления барометрическое давление. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-18907-S32465490502001010800000)
6. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъеме блок управления двигателем заземлите клемму № 16 разъема блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика давления барометрическое давление. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность существует, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. (ref-18907-S14932187672001010800000)(ref-18913)

Код 31: датчик детонации

Схема №30

Войти

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов с помощью тестера сканирования. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию осциллографа. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите датчик спец. паттернов осциллографа между ЭСУД и разъемом ЭСУД на клемме № 9 ЭСУД. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя до 5000 об / мин. Сравните волновой паттерн осциллографа с заведомо исправным. (Рис. 27) Если волновой паттерн не в норме, замените датчик детонации. Если волновой паттерн в норме, переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема датчика детонации. Если напряжение не равно 8,0-11,0 В, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Отсоедините разъем датчика детонации и разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму 58 разъема блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 1 разъема датчика детонации. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика детонации проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика детонации. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен.

Код 32: датчик карты

1. Изготовитель не предоставляет процедуру тестирования компонента без сканирующего тестера. 091. 092. Обеспечить, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла 276-131°C (80-95 ° C). Внезапно убедиться, что все аксессуары выключены, коробка передач находится в нейтральном положении, а переключатель зажигания находится в положении ВКЛ. Используя сканирующий тестер, считать ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". Если условия не соответствуют указанным, заменить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе), если условия соответствуют указанным, перейти к следующему ШАГУ. (ref-18907-S19298926442001010800000)
2. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму разъема блок управления двигателем № 70. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 2. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
4. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъеме блок управления двигателем поверните выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте напряжение между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О ". (ref-18913)

Код 39: датчик кислорода (O2)

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика O2. Установите тестовый жгут (MB998464) между датчиком O2 и разъемом датчика O2. Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика O2 № 1 и 3. Сопротивление датчика O2 должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик O2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму No3 разъема датчика О2 и подайте 12 вольт на клемму No1 разъема датчика О2. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами No2 и 4 разъема датчика О2, повторно разгоняя двигатель. Если напряжение не равно 0,6-1,0 вольт, замените датчик О2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно снизьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 2 вольта или менее. Внезапно увеличьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 6-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Когда разъем датчика O2 отсоединен, поверните выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема датчика O2. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если системное напряжение существует, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой No4 разъема датчика O2 и клеммой No56 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном разъеме датчика O2 проверьте целостность цепи между клеммой No2 разъема датчика O2 массы корпуса. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно, проблема существует. См. Статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". (ref-18913)

Код 41: топливная форсунка

Схема №31

Войти

1. Используя стетоскоп или длиннолопастную отвертку, прослушайте звук щелчка от каждого инжектора, пока двигатель работает или проворачивается. Если звук не слышен от инжектора (инжекторов), проверьте соединения инжектора. Если соединения не в порядке, восстановите соединения по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем инжектора. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 13-16 Ом, замените инжектор. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Используя тестер сканирования, считывайте время работы инжектора при прокрутке двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПРОКРУТКЕ ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. СПЕЦИФИКАЦИИ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ПРИ ПРОКРУТКЕ ИНЖЕКТОРА Температура охлаждающей жидкости Время работы 0°C: Все Модели 17-20 мс 20°C: 1.5L Модели 35 мс 80°C: Все Модели 9-10 мс (ref-18907-S17946557142001010800000)
4. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится на уровне 176-132°C (80-95 ° C), все аксессуары выключены, а трансмиссия находится в нейтральном положении. Используя тестер сканирования, прочитайте время работы инжектора при определенных условиях работы двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ИНЖЕКТОРА. Время РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 750 об / мин. 1.5L Модели 1.7-2.9 Мс 1.8L Модели 2.5-1.5- 1.5.2000 об. (ref-18907-S41463518572001010800000)
5. Разрешите двигателю работать на холостом ходу после прогрева. Используя тестер сканирования, последовательно перекрывайте форсунки. Режим холостого хода должен измениться при отключении хороших форсунок. Если состояние холостого хода не меняется, проверьте соединение форсунки, свечу зажигания и кабель, а также компрессию цилиндра. Если условия не соответствуют указанным в предыдущих шагах, переходите к следующему шагу.
6. На всех моделях отсоедините разъем реле MPI и разъем инжектора при неисправном инжекторе. С помощью DVOM проверьте целостность между указанной клеммой разъема реле MPI и клеммой разъема инжектора. См. Таблицу " MPI TO топливная форсунка жгут клемма ID ". Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. MPI TO топливная форсунка NO. (ref-18907-S04014322142001010800000)
7. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой разъема инжектора № 2 и указанной клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу " форсунка TO блок управления двигателем цепь ID ". Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время не существует. (ref-18907-S29845787772001010800000)(ref-18913)
8. Отсоедините разъем инжектора при неисправном инжекторе. Поверните переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема инжектора № 1. Если напряжение батареи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединив разъем инжектора, отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между разъемом инжектора № 2 и разъемом блок управления двигателем № 51 для инжектора № 1, № 52 для инжектора № 2, № 60 для инжектора № 3 или № 61 для инжектора № 4. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Испытание завершено. Проблема может иметь место. См. O. (ref-18913)
10. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). При подсоединенном соединителе реле MPI проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммами № 4 и 5 соединителя реле MPI. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте реле MPI. Перейдите к шагу 13.
11. Отсоедините разъем резистора реле МПИ. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте наличие напряжения между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема резистора реле. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между реле МПИ и резистором реле. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу.
12. При отсоединенном разъеме релейного резистора и подсоединенном разъеме инжектора проверьте сопротивление между клеммами релейного резистора № 3 и 1 для инжектора № 1, № 3 и 4 для инжектора № 2, № 3 и 5 для инжектора № 3, или № 3 и 6 для инжектора № 4. Если сопротивление не равно 5,5-6,5 Ом при 20°C, замените релейный резистор. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
13. На турбо и не турбо моделях отсоедините разъем инжектора при неисправном инжекторе. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема инжектора. Если напряжение батареи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
14. При отсоединенном разъеме инжектора отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму разъема блок управления двигателем № 51 для инжектора № 1, № 52 для инжектора № 2, № 60 для инжектора № 3 или № 61 для инжектора № 4. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора № 1. При отсутствии непрерывности восстановите жгут проводов. При наличии непрерывности условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Испытание завершено. (ref-18913)
15. Отсоедините разъем резистора реле МПИ. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между массой шасси и клеммой разъема резистора № 2. (Рисунок 28) Если напряжение аккумулятора не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом резистора реле МПИ и реле МПИ. Если напряжение аккумулятора существует, снова подключите разъем резистора реле МПИ. Перейдите к следующему шагу.
16. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке инжекторов, перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем инжектора при неисправном переднем инжекторе. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема инжектора. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле MPI. Если напряжение существует, перейдите к шагу 18.
17. Отсоедините разъем инжектора заднего блока. Используя DVOM, проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой разъема инжектора. 1. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле MPI. Если напряжение существует, перейдите к шагу 19.
18. Когда разъем инжектора отсоединен, отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму разъема блок управления двигателем № 1 для инжектора № 1, № 2 для инжектора № 3 или № 3 для инжектора № 3. Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора № 2. Если целостность соединения не существует, восстановите жгут проводов между соответствующим разъемом инжектора и клеммой разъема блок управления двигателем. Если существует целостность, условие, необходимое для установки кода, может отсутствовать в это время Испытания завершено. (ref-18913)
19. При отсоединенном разъеме инжектора заднего блока отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму разъема блок управления двигателем № 14 для инжектора № 2, № 15 для инжектора № 4 или № 16 для инжектора № 6. Используя DVOM, проверьте целостность между массой шасси и клеммой разъема инжектора заднего блока № 2 для инжектора № 2, № 3 для инжектора № 4 или № 4 для инжектора № 6. Если целостность отсутствует, отремонтируйте проводку, необходимую для проверки целостности между разъемом и разъемом инжектора. (ref-18913)

Код 42: топливный насос

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего тестера включите топливный насос. Прокрутите двигатель с включенным топливным насосом. Должен быть слышен рабочий шум. Защемите шланг возврата топливного насоса и почувствуйте пульсации расхода топлива. Если рабочий шум не слышен или расход топлива не ощущается, замените топливный насос. Если условия соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
2. Подайте 12 вольт на клемму проверки топливного насоса. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 5. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем топливного насоса, расположенный в передней части топливного бака. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между землей шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Клемма № всех моделей 1 (ref-18907-S37100687622001010800000)
4. Заземлите клемму проверки топливного насоса. Отсоединив разъем топливного насоса, отсоедините разъем реле MPI. Проверьте целостность соединения между землей шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Клемма № всех моделей 2 (ref-18907-S28204906862001010800000)
5. Отсоедините разъем реле MPI. Проверьте напряжение между землей шасси и указанной клеммой реле MPI. См. Таблицу " MPI реле напряжение SUPPLY клемма ID ". При выключенном положении выключателя зажигания напряжение должно быть равно нулю. При проворачивании двигателя напряжение должно быть 8,0 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте выключатель зажигания или жгут проводов. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-18907-S37020803352001010800000)
6. Выключите зажигание. Отсоединив разъем MPI, отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите указанную клемму разъема блок управления двигателем и проверьте целостность соединения между массой и указанной клеммой разъема реле MPI. Если целостность соединения не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
7. На всех моделях, когда разъем топливного насоса и разъем реле MPI отсоединены, заземлите клемму проверки топливного насоса. Проверьте целостность между массой шасси и клеммой № 1 разъема реле MPI. Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к шагу 9.
8. При отсоединенном соединителе блок управления двигателем и отсоединенном соединителе реле MPI проверьте клемму массы топливного насоса. Проверьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой 109 соединителя блок управления двигателем, а также между заземлением шасси и клеммой 1 соединителя реле MPI. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
9. При отсоединенном соединителе топливного насоса и соединителе реле МПИ заземлите клемму № 1 соединителя реле МПИ. Если прозвонки нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если прозвонки есть, переходите к следующему шагу.
10. На всех моделях с отсоединенным релейным разъемом MPI проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 6 релейного разъема MPI. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно, существует прерывистая проблема. См. Статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ ". (ref-18913)
11. Повторно подключите разъем блок управления двигателем и разъем реле MPI. Во время проворачивания двигателя проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема MPI № 1. Напряжение должно быть 8 вольт или более. Гоночный двигатель. Напряжение должно быть 12 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, замените реле MPI. Повторите шаг 11. Если напряжение все еще не соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, условие, необходимое для установки кода, в это время может отсутствовать. Тест завершен. (ref-18913)

Код 43: датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Извлеките датчик температуры рециркуляция отработавших газов из впускного коллектора. Погрузите термочувствительную часть датчика температуры рециркуляция отработавших газов в горячую воду. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 60 000-83 000 Ом при 50°C, 11 000-14 000 при 100°C. Если сопротивление не указано, замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов, если сопротивление указано как шаг 3.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Сожмите шланг с зеленой полосой между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидом рециркуляция отработавших газов. Используя тестер сканирования, считайте температуру датчика температуры рециркуляция отработавших газов. При 700-750 об / мин тестер сканирования должен показывать 158°C или менее. При 3500-4000 об / мин тестер сканирования должен показывать 70°C или более. Если показания не указаны в качестве показаний датчика, перейдите к следующему шагу рециркуляция отработавших газов.
3. Отсоедините разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой датчика температуры рециркуляция отработавших газов № 1. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
4. На всех моделях, с отсоединенным датчиком температуры рециркуляция отработавших газов, отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов и клеммой № 53 разъема блок управления двигателем. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
5. На всех моделях, с отсоединенным разъемом датчика температуры рециркуляция отработавших газов и разъемом блок управления двигателем, поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема рециркуляция отработавших газов № 1. Напряжение должно быть 3,3-4,7 Вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. статью " ТЕСТЫ с КОДАМИ W / O ". (ref-18913)

Код 55: датчик положения регулятора воздуха на холостом ходу

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без использования сканирующего тестера. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Поместите трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключите все аксессуары, кроме A / C. Убедитесь, что муфта A / C работает, когда система A / C включена. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
2. С помощью тестера сканирования считайте шаг датчика положения регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. таблицу " Характеристики селектора ". Если показания тестера сканирования не соответствуют указанным, замените датчик положения регулятор холостого хода. Если показания соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. регулятор холостого хода датчик положения STEP технические характеристики A / C выключатель положение Standard Step Brakiles Off 2-20 On Increase From 8-50 (1) + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + (ref-18907-S33027121892001010800000)
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем и разъем датчика положения регулятор холостого хода. Заземлите указанную клемму разъема блок управления двигателем и с помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема регулятор холостого хода. См. Таблицу " блок управления двигателем TO регулятор холостого хода жгут цепь ID ". Если целостность не существует, восстановите жгут проводки по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. блок управления двигателем TO IIAC жгут CIRCCART ID применение клемма No. (ref-18907-S09993573252001010800000)
4. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема датчика положения регулятор холостого хода. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. Когда разъем датчика положения регулятор холостого хода отсоединен, а разъем блок управления двигателем подключен, поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммами разъема регулятор холостого хода № 2 и 4. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 В на любой цепи, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 датчика положения регулятор холостого хода. Если напряжение не 4,8-5,2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно, существует проблема. См. " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / В ". (ref-18913)

Код 59: задний датчик кислорода (O2)

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем датчика O2. Используя DVOM, проверьте целостность между клеммами датчика O2. 3 и 4. Если целостность не существует, замените датчик O2. Если целостность существует, перейдите к шагу 3.
2. С помощником, автомобиль для дорожных испытаний. Управляйте автомобилем с широко открытой дроссельной заслонкой на 2-й передаче (M / T) или в положении " L " (A / T). Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не равно 6-1,0 вольт при 3500 об / мин, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем реле MPI. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема датчика O2 и разъемом реле MPI № 2. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединив разъем датчика O2, отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между клеммой No1 разъема датчика O2 и клеммой No55 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика O2 проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммами № 2 и 4 разъема датчика O2. Если целостность цепи отсутствует в любой цепи, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, и предыдущая процедура тестирования не обнаружила каких-либо неисправностей, замените датчик O2.

Код 61: сигнал модуля управления трансакселем

1. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем. Заземлите клемму № 7 разъема блок управления трансмиссией. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 116 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
2. Заземлите клемму № 9 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 59 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. Заземлите клемму 108 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на массу. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 7 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, тест завершен. Может возникнуть проблема. См. Статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". (ref-18913)

Код 62: датчик положения индукционного регулирующего клапана

1. Отсоедините разъем асинхронного управляющего двигателя и разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму № 61 разъема блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема асинхронного управляющего двигателя.
2. Заземлить клемму № 111 разъема блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 2 разъема асинхронного двигателя управления.
3. Заземлить клемму № 103 разъема блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 4 разъема асинхронного двигателя управления.
4. Если непрерывность существует на предыдущих шагах, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не существует на предыдущих шагах, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей цепи между разъемом блок управления двигателем и асинхронным управляющим двигателем.
5. При отсоединенном разъеме асинхронного управляющего двигателя проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема асинхронного управляющего двигателя. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Убедитесь, что разъем двигателя управления отсоединен, а разъем блок управления двигателем подключен. Используя DVOM, проверьте напряжение на клеммах № 2 и 4 разъема асинхронного двигателя управления. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу.
7. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ON. Убедитесь, что разъем двигателя управления отсоединен, а разъем блок управления двигателем подключен. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме № 1 разъема индукционного двигателя управления. Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, тест завершен. Проблема может возникнуть. См. " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ ВТ / О ". Если жгут проводов, разъемы и двигатель управления исправны, см. в разделе " воздухозабор. (ref-18913)(ref-26421)

Код 71: вакуумный соленоид контроля тяги

Схема №32

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью тестера развертки вакуумный соленоид. При включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочий шум не слышен, перейдите к следующему шагу. Если рабочий шум слышен, перейдите к шагу 4.
2. Отсоедините разъемы вакуумного соленоида и реле впрыска топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема вакуумного соленоида и клеммой № 5 разъема реле впрыска топлива. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов между реле впрыска топлива и вакуумным соленоидом. Если целостность цепи существует, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму 102 разъема блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема вакуумного соленоида. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, проверьте вакуум соленоида. Перейдите к следующему шагу.
4. Снимите вакуумные шланги с соленоида. Убедитесь, что разъем жгута соленоида отсоединен. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю соленоида " A ". Используйте провода-перемычки для подключения напряжения батареи к клеммам соленоида. (Рисунок 29) При приложении вакуума ниппель " B " отсоединен, а отрицательный провод-перемычка отсоединен, соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно составлять 36-44 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте работу дроссельной заслонки. Очистите или отремонтируйте при необходимости.
7. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному ниппелю 90 градусов на вакуумном баке. Приложите 19,8 " рт.ст. вакуума к баку и обеспечьте вакуумные удержания. Подсоедините вакуумный насос к прямому ниппелю на вакуумном баке. Заглушите ниппель 90 градусов. Приложите 19,8 " рт.ст. вакуума. Отсоедините ниппель 90 градусов и обеспечьте привод вакуума. Замените бак при необходимости.
8. Снимите вакуумный шланг с зеленой полосой с вакуумного привода, расположенного рядом с дроссельной заслонкой. Подключите вакуумный насос к приводу. При нажатой педали акселератора приложите 7,9 " Hg вакуума к приводу. Убедитесь, что тяга привода вытянута вверх и вакуум удерживается. Отремонтируйте привод по мере необходимости.

Код 72: соленоид клапана управления тягой

Схема №33

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью тестера развертки соленоид вентиляции. При включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочий шум не слышен, перейдите к следующему шагу. Если рабочий шум слышен, перейдите к шагу 4.
2. Отсоедините соленоид вентиляции и разъемы реле впрыска топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема соленоида вентиляции и клеммой № 5 разъема реле впрыска топлива. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму 105 разъема блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема соленоида вентиляции. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, проверьте вакуум соленоида. Перейдите к следующему шагу.
4. Снимите вакуумные шланги с соленоида. Убедитесь, что разъем жгута соленоида отсоединен. Подключите вакуумный насос к ниппелю соленоида " А ". Используйте провода-перемычки для подключения напряжения батареи к клеммам соленоида. (Рис. 30) При приложении вакуума ниппель " В " отсоединен, а отрицательный провод-перемычка подключен, соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверьте сопротивление между выводами соленоида. Если сопротивление не равно 36-44 Ом при 20°C, замените соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к " CODE 71: TRACTION управление VACUUM SOLENOID ". (ref-18907-S18204933302001010800000)

Резюме

Если жесткие коды неисправностей (или только коды прохождения) отсутствуют, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры. (ref-18913)