Антиблокировочная система (ABS): Диагностика Mitsubishi Galant VI

Как проверить цепь источника питания

При установке выключателя зажигания в положение " ACC " или " ON " питание на ЭБУ подается через реле управления задними тормозами При наличии обрыва в цепи питания при включении зажигания загорится сигнальная лампочка Для определения правильности подачи питания на ЭБУ выполните проверки, описанные в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ (№ КЛЕММЫ ЭБУ ". 11). (ref-43988-S40405388932001011500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ (КЛЕММА 11 блока управления (ЭБУ))

Схема №1

Войти

Испытание цепи тормозного огня

1. При нажатии на педаль тормоза цепь тормозного переключателя замыкается, и на диод подается напряжение 12 вольт. Диод передает напряжение 12 вольт на ЭБУ, и работа системы активируется. (Рисунок 5)
2. При наличии обрыва в цепи ток будет отведен через резистор, где напряжение будет снижено примерно до 8 вольт, а затем передано в ЭБУ. ЭБУ интерпретирует этот сигнал как неисправность, включает предупредительную лампочку и прекращает выполнение всей антиблокировочной функции тормоза. Для определения правильности подачи питания на ЭБУ выполните проверки, как описано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ СТОП-СИГНАЛА " (КЛЕММА № 8 ЭБУ). (ref-43988-S23782114492001011500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ СТОП-СИГНАЛА (КЛЕММА № 8 ЭБУ)

Схема №2

Войти

Преддиагностический осмотр

Проведите визуальный осмотр компонентов системы, чтобы определить любую очевидную причину неисправности антиблокировочной тормозной системы. Проведение этого осмотра системы до диагностики определенных симптомов может привести к выявлению простого дефекта, который может привести к отказу системы.

Процедура диагностики

1. Запустите и проработайте на двигателе 5 секунд и более. НЕ ДВИГАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ. Поверните выключатель зажигания в положение " замок ". Нажмите на педаль тормоза. Поверните выключатель зажигания в положение " ON ".
2. Должен быть слышен рабочий звук (глухой щелчок) модулятора. Если все в порядке, электромагнитный клапан работает правильно. Если рабочего звука не слышно, проверьте все цепи модулятора. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Чтобы завершить функциональную проверку системы, поднимите заднюю часть автомобиля. Поддержите автомобиль с помощью домкратных стоек. Убедитесь, что ведущие колеса полностью оторваны от земли. Запустите двигатель. Установите рычаг переключения передач на передачу.
4. Разогнать автомобиль до 19 миль в час. Удерживая педаль акселератора, резко нажмите педаль тормоза. Тормозная система попытается остановить колеса. Ведущие колеса не должны останавливаться полностью, потому что модулятор должен контролировать давление тормозной жидкости для привода колес.
5. При неисправности тормозной системы убедитесь, что другие компоненты тормозной системы функционируют должным образом. Если другие компоненты тормоза в порядке, обратитесь к испытаниям компонентов для определения компонента блокировки заднего колеса, вызывающего неисправность.

Испытание реле управления

1. Снимите контрольное реле с левого капота Клемма массы № 4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 2. С помощью мультиметр проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3 реле. (Поз.8) Должна быть целостность цепи.
2. Снять напряжение аккумуляторной батареи с клеммы № 2. Снять заземляющий провод с клеммы № 4. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3. Не должно быть целостности цепи. Проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4. Целостность цепи должна присутствовать. Если мультиметр неправильно считывает, заменить контрольное реле.

Испытание датчика G

1. Включите зажигание. При подсоединенном к жгуту проводов датчике G подключите вольтметр между красным проводом датчика G и землей. Если индицируется напряжение 7-7,5 вольт, система исправна. Если индицируется нулевое напряжение, проверьте жгут проводов на обрыв. Если получены какие-либо другие показания, то неисправен блок управления.
2. Подключите вольтметр между зеленым проводом датчика G и землей. Когда датчик находится на уровне, напряжение должно быть 1,1-1,5 вольта. Медленно поворачивайте датчик так, чтобы эмблема была обращена вверх. Напряжение должно быть 4,6-5,0 вольта. Если напряжение датчика не соответствует спецификации, замените датчик G.
3. Убедитесь, что транспортное средство находится на ровной поверхности. Используя уровень, проверьте уровень датчика по вертикали и горизонтали. Датчик должен быть в пределах одного градуса. Если датчик варьируется более чем на один градус, используйте прокладки для регулировки в пределах допуска.

Испытание схемы модулятора

1. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и 3 модулятора сопротивление электромагнитного клапана расцепителя, которое должно быть 3,8-4,8 Ом.
2. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 4. Измерьте сопротивление электромагнита наращивания. Сопротивление должно быть 4,5-5,0 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените модулятор.

Гидравлические испытания модулятора

1. Подключите манометр между главным цилиндром и модулятором. Подключите другой манометр к точке выхода модулятора, идущего к задним тормозам. Манометры должны иметь диапазон не менее 0-2100 фунт / кв. дюйм (0-148 кг / см 2). (Рисунок 7)
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана на модуляторе, запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока манометр, подключенный к точке выхода модулятора, идущего к задним тормозам, не покажет 4895 кПа (50 кг / см 2).
3. Наблюдая за манометром, подключите напряжение аккумулятора между клеммами 1 и 3 модулятора. (Рисунок 7) Это приведет к срабатыванию электромагнитного клапана сброса. Давление должно внезапно упасть почти до нуля.
4. Оставьте напряжение батареи подключенным между клеммами № 1 и 3. Наблюдая за манометром, подключенным к точке выхода модулятора, идущего к задним тормозам, подключите напряжение батареи между клеммами № 2 и 4 модулятора. (Рисунок 7) Это приведет в действие электромагнитный клапан наращивания.
5. Отключите напряжение аккумулятора между клеммами № 1 и 3. Это отключает напряжение аккумулятора, чтобы отпустить электромагнитный клапан. Давление должно внезапно возрасти до 711 фунтов на квадратный дюйм (50 кг / см 2). Отключите напряжение аккумулятора с клемм № 2 и 4.
6. Подключите напряжение аккумулятора между клеммами № 1 и 3. Это приводит к срабатыванию электромагнитного клапана сброса. Снимите напряжение аккумулятора. Наблюдайте за манометром, подключенным к точке выхода модулятора, идущего к задним тормозам. Манометр должен показывать 710 фунтов на квадратный дюйм (50 кг / см 2).
7. При отключенном напряжении аккумулятора от обоих электромагнитных клапанов увеличьте давление жидкости в главном цилиндре. Наблюдайте за обоими манометрами. Манометр, подключенный к выходной точке модулятора, идущего к задним тормозам, должен показывать 1422 фунт / кв. дюйм (100 кг / см 2) при нажатой педали тормоза.
8. Манометр, подключенный между главным цилиндром и модулятором, должен показывать 1707 фунтов на квадратный дюйм (120 кг / см 2). Если эти показания манометра не соответствуют спецификации, замените модулятор.

Схема №3

Войти

Испытание генератора импульсов

Отсоедините электрический разъем генератора импульсов. Генератор импульсов расположен на корпусе заднего вала коробки передач. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 600-800 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

Схема №4

Войти