Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse IV рестайлинг (2008-2011)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Основная тормозная система: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Основная тормозная система: Прочее Mitsubishi Eclipse IV рестайлинг

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 28 иллюстраций ~6 мин чтения

Повышение эффективности торможения

  1. Тандемный усилитель тормозов 8 + 9 дюймов обеспечивает достаточную тормозную силу в диапазоне внезапного торможения.
  2. 16-дюймовые передние вентилируемые дисковые тормоза обеспечивают стабильное тормозное усилие и улучшенное ощущение торможения.
  3. Используются 14-дюймовые задние сплошные дисковые тормоза. < 2.4L двигатель >
  4. 15-дюймовые задние вентилируемые дисковые тормоза обеспечивают стабильное тормозное усилие и улучшенное ощущение торможения. < 3.8L двигатель >

Улучшенная стабильность

  1. Антиблокировочная тормозная система с четырьмя колесами (4ABS) предотвращает проскальзывание, вызванное блокировкой колес транспортного средства, для поддержания стабильного положения транспортного средства и эффективности рулевого управления.
  2. Электронное распределение тормозной силы (EBD) позволяет поддерживать максимальную величину тормозного усилия даже при неравномерном распределении нагрузки транспортного средства.
  3. Применена компоновка тормозной магистрали переднего и заднего колеса Х-типа.
  4. Вентилируемые диски на передних тормозах улучшают характеристики против запотевания.
  5. Вентилируемые диски на задних тормозах улучшают характеристики защиты от угасания. < 3.8L двигатель >

Повышение удобства обслуживания

  1. Функция диагностики для систем АБС и ABS / Tcl, облегчающая осмотр.
  2. Внешний диск, разделенный ступицей и ротором, облегчает демонтаж и установку.
  3. Крышка резервуара главного цилиндра окрашена в белый цвет для облегчения идентификации.
  4. АБС-ЭБУ, ABS / Tcl-ECU и гидравлический блок интегрированы, чтобы сделать их более компактными и легкими.
Схема №34
Схема №35

Гидравлические тормоза состоят из педали тормоза, главного цилиндра, усилителя тормозов и дисковых тормозов. Такие неисправности, как недостаточная мощность торможения или образование шума, могут возникнуть из-за износа, повреждения или неправильной регулировки этих компонентов.

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следовать им, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти основную неисправность тормозной системы.

  1. Сбор информации от заказчика.
  2. Проверить, что условие, описанное клиентом, существует.
  3. Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
  4. Убедиться, что неисправность устранена.

Прокачка

ВниманиеИспользовать только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Никогда не смешивайте указанную тормозную жидкость с другой жидкостью, так как это значительно повлияет на эффективность торможения.

Стравливание главного цилиндра

Используемый главный цилиндр не имеет обратного клапана, поэтому если стравливание осуществляется с помощью следующей процедуры, стравливания воздуха из тормозного трубопровода станет легче. (Когда тормозная жидкость не содержится в главном цилиндре).

Схема №36
  1. Заполните запасной бачок тормозной жидкостью.
  2. Удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии.
  3. Попросите другого человека закрыть выход главного цилиндра пальцем.
  4. При все еще закрытой розетке отпустить педаль тормоза.
  5. Повторить шаги 2-4 три или четыре раза, чтобы заполнить внутреннюю часть главного цилиндра тормозной жидкостью.

Стравливание тормозной магистрали

Запустить двигатель и выпустите воздух в последовательности, показанной на рисунке.

Схема №37

Как проверить ротор дискового тормоза

ВниманиеДля поддержания нормальной работы дисковых тормозов они должны поддерживаться в допустимых рабочих пределах.

Перед проворачиванием тормозного диска следует проверить следующие условия.

Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. С помощью микрометра, измерить толщину диска в восьми положениях, примерно на расстоянии 45 градусов друг от друга и 10 мм от внешнего края тормозного диска. ДИАГОНАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ ДИСК Стандартное значение: 26,0 мм (1,02 дюйма) Минимальный предел: 24,4 мм (0,96 дюйма) Задний тормоз Стандартный показатель: 10.0 мм (0.39 дюйма) Минимальное ограничение: 8.4 мм (.33 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: изменение толщины (по крайней мере 8 позиций) не должно превышать 0 015 мм (0,0006 дюйма). M12 M12
  2. Если толщина диска меньше предельной, заменить его новым. Если разброс по толщине превышает спецификацию, повернуть ротор на токарно-тормозном станке автомобильного типа (" Accuturn-8750 " или эквивалентный).если рассчитанная окончательная толщина после поворота ротора меньше нормативного значения, заменить диск.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Снять тормоз в сборе, а затем придерживайте его проволокой.
  2. Временно установить диск вместе с гайкой ступицы.
  3. Установить шкальный измерительный прибор на расстоянии приблизительно 5 мм (0,2 дюйма) от внешней окружности тормозного диска и измерить биение этого диска.
  4. Если заточка тормозного диска не превышает предел, исправить это следующим образом: Зажать тормозной диск колесом и тормозным диском как показано. Удалить тормоз дисковый. Затем установить циферблат, как показано, и измерить конечный люфт при перемещении ступицы в осевом направлении. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма) Если концевой люфт превосходит предел, заменить ступицу в сборе. Если торцевой люфт не превышает предела, дефазировать диск и закрепить его. M12 M12
  5. Если износ не может быть исправлен путем изменения фазы тормозного диска, то следует заменить тормозной диск или зачистить его с помощью токарного станка для тормозов, установленного на автомобиле («MAD, DL-8700PF» или аналогичного).

Как проверить силу торможения

Требуемый специальный инструмент

MB990520: поршневой расширитель дискового тормоза

  1. Для измерения силы тормозного сопротивления измерить крутящий момент ступицы со снятыми колодками в соответствии с приведенной ниже процедурой. Использовать шкалу пружины для измерения крутящего момента ступицы в прямом направлении. Записать вращающий момент на ступице со снятой колодкой.
  2. После переустановки суппорта на цапфу, установить зажимы колодок и колодки на суппорт.
  3. Очистить поршень и вставить его в цилиндр с помощью специального инструмента MB990520.
  4. Будьте осторожны, чтобы кожух поршня не зацепился при опускании суппорта в сборе и установке болта стопорного пальца.
  5. Проверить силу торможения следующим образом. Запустить двигатель и удерживайте педаль тормоза нажатой в течение 5 секунд. [Усилие нажатия на педаль: приблизительно 200 Н (45 фунтов)]. Остановить двигатель. Повернуть тормозной диск вперед 10 раз. Использовать шкалу пружин, чтобы измерить крутящий момент ступицы с колодками, установленными в том же направлении, что и ранее. ( 38) или (<UNK> 39).расчитайте силу торможения дискового тормоза [разница между моментом ступицы при установленных колодках и моментом ступиц составляет 12 фунтов n со стандартной величиной].
  6. Если сила торможения превышает нормативное значение, разобрать и прочистите поршень. Проверить наличие коррозии или изношенное уплотнение поршня, а также состояние скольжения стопорного штифта и направляющего штифта.

Как проверить работу главного цилиндра

  1. Снять крышку резервуара.
  2. Во время наблюдения за открытым резервуаром с расстояния 50 см (20 дюймов), у помощника нажать на педаль тормоза. Если из резервуара поднимается поток тормозной жидкости, перейдите к шагу 3. Если не было струи тормозной жидкости, поднимающейся из резервуара, отремонтируйте или заменить главный цилиндр.
  3. Наблюдая за открытым резервуаром с расстояния 50 см (20 дюймов), попросите помощника отпустить педаль тормоза. Если было небольшое количество пузырьков воздуха, поднимающихся через тормозную жидкость, работа главного цилиндра нормальная. Если пузырьков, поднимающихся через тормозную жидкость, не было, отремонтируйте или заменить главный цилиндр.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. Подключить омметр между клеммами разъема выключателя стоп-сигнала.
  2. Не должно быть непрерывности между клеммами, когда плунжер вталкивается, как показано. При его приводе должна быть преемственность.
Схема №49

>> A <<соединение вакуумного шланга усилителя тормозов

Вставить вакуумный шланг краской вверх.

Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Использовать вакуумный насос для измерения размера " А ", прикладывая отрицательное давление 66,7 к Па (19,7 дюйма рт.ст.) к усилителю тормозов. Стандартное значение (А): 10,28-10,52 мм (0 405-0 414 дюймов) ПРИМЕЧАНИЕ: Когда отрицательное давление в 66,7 КП а (19.7 дюйма рт.
  2. Если величина выступа выходит за пределы диапазона стандартных значений, отрегулировать длину толкателя поворотом толкателя. Вращая штангу специальным инструментом MB991568, придерживая шлиц штанги плоскогубцами-угольниками.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
  1. Чтобы измерить силу торможения, измерить крутящий момент ступицы со снятыми колодками с помощью следующей процедуры. Использовать пружинную шкалу для измерения крутящего момента ступицы в прямом направлении. Записать вращающий момент ступице со снятой колодкой. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания масла, смазки или других загрязнений на трущиеся поверхности колодок и тормозных дисков.
  2. После переустановки суппорта на цапфу, установить зажимы колодок и колодки на суппорт.
  3. Очистить поршень и вставить его в цилиндр с помощью специального инструмента MB990520.
  4. Повернуть тормозной диск вперед 10 раз.
  5. Будьте осторожны, чтобы кожух поршня не зацепился при опускании суппорта в сборе и установке болта стопорного пальца.
  6. Проверить тормозное усилие следующим образом. Запустить двигатель и удерживайте педаль тормоза нажатой в течение 5 секунд. [Сила нажатия на педаль: приблизительно 200 Н (45 фунтов)] Остановить двигатель. Использовать шкалу пружин для измерения крутящего момента ступицы с колодками, установленными в том же направлении, что и ранее. Рассчитайте силу торможения дискового тормоза [разница между крутящим моментом ступицы при установленных колодках и крутящим временем ступицы со снятыми колодками]. Стандартное значение: < Спереди > 64 N (14 фунтов) или меньше < Сзади > 54 N
  7. Если сила торможения превышает нормативное значение, разобрать и прочистите поршень. Проверить наличие коррозии или изношенное уплотнение поршня, а также состояние скольжения стопорного штифта и направляющего штифта.

Как проверить тормозной диск

  1. Износ диска согласно " ПРОВЕРКЕ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-308286-S14330364552009020200000)
  2. Биение диска согласно " ПРОВЕРКЕ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-308286-S14330364552009020200000)
Схема №59
Схема №60

Как проверить износ башмака

ПредупреждениеВсегда заменять обе тормозные колодки на каждом колесе в комплекте (оба передних колеса или оба задних). Невыполнение этого требования приведет к неравномерному торможению, что может стать причиной ненадежной работы тормоза. Если имеется значительная разница в толщине колодок с левой и правой стороны, проверить состояние скольжения поршня и штифтов скольжения.
Схема №61
  1. Измерить толщину в самой тонкой и наиболее изношенной области накладки. Стандартное значение: 10 мм (0,39 дюйма) Минимальный предел: 2,0 мм (0.08 дюйма)
  2. Заменить колодку в сборе, если толщина колодки меньше предельного значения.

Смазки

ITEMУКАЗАННАЯ СМАЗКА
Тормозная жидкостьDOT3 или DOT4
Кожух поршня, уплотнение поршняСмазка ремонтного комплекта
Палец переднего тормоза, палец заднего тормоза (направляющий штифт, стопорный штифт)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Другие статьи — Основная тормозная система