Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее Mitsubishi Eclipse II

Блок управления A/C

Блок управления A / C (ACCU) получает информацию от датчиков температуры воздуха и впуска воздуха, которые включаются при температурах выше 3,3°C. Когда поступает запрос на включение A \ C от выключателя A C и датчики включены, сигнал посылается через двойной выключатель давления в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).при включении PCМ поступают сигналы от блока управления компрессором / С, двойного реле давления и радиатора.

Выключатель кондиционера

Переключатель A / C расположен на панели управления. (Рисунок 1) При нажатии переключателя в первое положение будет светиться желтый свет, и кондиционер будет работать в экономичном режиме (прерывистая работа компрессора). Когда переключатель нажимается во второе положение, зеленый свет будет светится, а кондиционер будет функционировать в режиме максимального охлаждения (полная работа компрессоров).

Схема №13

Войти

Селектор свежего / рециркуляционного воздуха

Селекторное управление свежим / рециркуляционным воздухом используется для выбора источника воздушного потока. С контролем при настройке свежего воздуха, наружный воздух может входить и проходить через нагреватель и испаритель. C управлением при настройке рециркуляционного воздуха, воздух рециркулирует внутри пассажирского салона. Eclipse использует ручку управления и кабель для выбора свежего или рециркулируемого воздуха.

Выключатель воздуходувки

Переключатель воздуходувки управляет 4 скоростями вентилятора, чтобы регулировать величину воздушного потока. Скорость вентилятора увеличивается при повороте переключателя по часовой стрелке.

Eclipse Non-Turbo

Датчик вращения компрессора, передает информацию о частоте вращения компрессора в блок управления А / С (ACCU).

Ручка переключения режимов

В зависимости от выбранного положения воздух может быть направлен как спереди, так и сзади пассажирского салона. Возможности выбора воздушного потока включают отдельные области или комбинацию лобового стекла (размораживание), верхней части тела, колена и / или области ног. Распределение воздуха для задних пассажиров ограничено только областью ног.

Ручка регулировки температуры

Выбор уровня температуры осуществляется вращением ручки селектора по часовой стрелке или против часовой стрелки. Наибольшая тепловая уставка достигается при полном повороте ручки селектора.при полностью повернутой против часовой стрелки. Когда ручка задатчика температуры находится в положении " Против часовой стрелки ", через вентиляционные отверстия доступна температура наружного воздуха или охлажденного воздуха кондиционер.

Реле двойного давления

Переключатель двойного давления расположен на верхней части ресивера-осушителя. Переключатель давления подключен последовательно с муфтой компрессора. Когда давление системы находится в пределах контрольных точек, выключатель включен и компрессор может быть запитан. При снижении давления в системе до уровня ниже (низкий заряд) или повышении до более чем (перегрев) контрольных точек переключателя питание, подаваемое на компрессор, будет отключено. Работа компрессора прекратится до тех пор, пока давление не вернется в рабочий диапазон.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда температура хладагента двигателя составляет 108°C или менее. Затем ИКМ разрешит работу A / C до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 239 градусов по Фаренгейту (115 ° С) и более.

Датчики температуры воздуха и входа воздуха

Датчик входа воздуха расположен на стороне впуска испарителя и измеряет температуру входящего воздуха. Термодатчик воздуха находится на стороне выпуска испарителя, измеряя температуру выходящего воздуха. Датчики подают сигнал напряжения в блок управления А / С, который он использует для контроля работы муфты компрессора, предотвращая замерзание испарителя. Мощность сцепления компрессора отключается, позволяя испарителю оттаять, если температура составляет 3,3°C или менее.

Eclipse Turbo и 2.4L

Переключатель температуры хладагента A / C расположен на компрессоре и подключен последовательно с реле сцепления компрессора. При включении компрессора сработает переключатель температуры холодильного агента А / C. Выключатель включен, когда температура хладагента ниже 155°C. Выключатель выключен, когда температуру хладагента выше 311 градусов по Фаренгейту (155 градусов по Цельсию) и до тех пор, пока температура не упадет до менее 230 градусов по Фурке (110 градусов по шкале Цельсия).

Компрессор не работает

1. Проверить предохранители, муфту компрессора кондиционера и реле сцепления. Проверить выключатель кондиционера, переключатель двойного давления и переключатель воздуходувки. Убедиться в наличии датчиков температуры воздуха и входа воздуха или блока управления кондиционером. Проверите датчик температуры хладагента (Eclipse Turbo и Echipse 2.4L).проверить датчик вращения компрессора (ECLIPSE Non-TURBO).
2. Убедиться, что система правильно заряжена и нет утечек. Добавьте хладагент или отремонтируйте утечку, а также при необходимости откачайте и перезарядите систему. Убедиться в том, что ресивер-осушитель не засорен. Проверить ремень компрессора на предмет надлежащего натяжения. Проверить наличие засорения расширительного клапана. Заменить расширительный клапан по мере необходимости. Проверка работы компрессора. Отремонтировать или заменить компрессор по мере надобности.

Недостаточный воздушный поток

Проверить утечку воздуха в месте соединения воздуховодов. Проверить наличие инея на испарителе. Убедиться, что электродвигатель воздуходувки работает должным образом. Проверить правильность регулировки заслонок селектора режимов или неправильную установку троса управления селектором режимов. Выполнить проверку селектора свежего / рециркуляционного воздуха. Убедиться в наличии неисправных соединений воздуховодов, либо смятых, изогнутых или засоренных воздуховодов; Проверить отсутствие загроможденного забора воздуха.

Недостаточное охлаждение

Убедиться, что система должным образом заряжена соответствующим количеством хладагента и не содержит воздуха и влаги. При необходимости добавьте хладагент или откачайте и зарядите систему. Проверить переключатель двойного давления. Проверить датчики температуры воздуха и впуска воздуха или блок управления A / C. Проверить реле температуры хладагента (Eclipse Turbo). Убедиться в том, что ресивер-осушитель не засорен. Обеспечить наличие достаточного воздушного потока через конденсатор и испаритель; Проверить ремень компрессора на предмет надлежащего натяжения; отремонтировать или заменить компрессор по мере необходимости.

Периодически охлаждаемый воздух

Проверить наличие воздуха или влаги в системе. При необходимости откачайте воздух и зарядите систему. Проверить неисправность расширительного клапана. При необходимости заменить расширительный клапан. Проверить натяжение ремня компрессора.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Паркуйте автомобиль от прямых солнечных лучей. Установить набор измерительного прибора A / C. Запустить двигатель и дайте ему работать на холостом ходу при 1000 об / мин. Установить органы управления A / C для рециркуляции воздуха, режим панели (вентиляции), полный холод и кнопку A / C.
2. Установить воздуходувку / вентилятор на высокую скорость и закрыть двери и окна. Вставить термометр в левое центральное вентиляционное отверстие. Работайте систему в течение 20 минут, чтобы система стабилизировалась. Если сцепление циклически, измеряйте температуру перед выключением сцепления.
3. Измерить температуру в центральном вентиляционном отверстии. Температура должна быть около 37-42°C (3-6 ° C). Убедиться, что давление на стороне нагнетания и стороне нагнетания соответствует спецификации. См. таблицу MANUAL A / C технические характеристики в начале статьи.

1995-96 Eclipse Non-Turbo

1. Отсоединить 14-контактный разъем блока управления A / C (ACCU), расположенный под электродвигателем воздуходувки. Осмотреть соединитель и проводку на наличие повреждений. Включить зажигание, выключатель А / С в положение " ВКЛ "., регулятор температуры до максимального охлаждения и переключатель вентилятора на высокий уровень. Используя DVOM, настроенный на соответствующую тестовую функцию, проверить сторону жгута разъема. ( 2) Перейдите к следующему шагу. Если все показания теста соответствуют указанным, заменить блок управления a C, при необходимости ремонта схемы.
2. Клемма № 5 (синий / красный провод) является источником питания ACCU при включенном выключателе зажигания, должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи.
3. Клемма № 4 (синий / черный провод) является источником питания ACCU, когда переключатель A / C находится в экономичном режиме. При включенном зажигании и переключении воздуходувки на первый уровень должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. 4) клемма № 1 (черный / белый провод) - это реле компрессора А / С. Когда ACCU- получает сигналы от датчиков давления и температуры, подтверждающие, что работа A \ C в порядке, включен выключатель / С и включен электродвигатель вентилятора, включено напряжение аккумулятора.
4. Клемма № 13 (красный / желтый) является источником питания ACCU, когда выключатель A / C находится в максимальном режиме. При включении зажигания и воздуходувки, а также при переключении на второй уровень должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи.
5. Клемма № 2 заземлена на блок управления A / C. Всегда должно быть нулевое напряжение.
6. Клемма № 6 (желтый / белый провод) - это входной сигнал датчика. Когда температура датчика составляет 25°C, а измеренное сопротивление составляет 1500 Ом, должно присутствовать приблизительно 3,0 вольта.
7. Клемма 7 (желтый / красный провод) - это сигнал термодатчика воздуха. Когда температура датчика составляет 25°C, а измеренное сопротивление составляет 1500 Ом, должно присутствовать приблизительно 3,0 вольта.
8. Клемма 14 (желтый провод) является источником питания датчика впуска воздуха. При включенном зажигании, воздуходувке и выключателях переменного тока должно присутствовать приблизительно 5,0 вольт.
9. Клемма № 12 (желтый / красный провод) является источником питания воздушного термодатчика. При включенном зажигании, воздуходувке и выключателях переменного тока должно присутствовать приблизительно 5,0 вольт.

1995 Eclipse Turbo

1. Установить ACCU под электродвигателем воздуходувки. Обратные 12-контактные и 6-контактные разъемы ACCU. (Таблица 3) Измерить напряжение на указанных клеммах ACCU.Е сли все контрольные показания соответствуют указанным, заменить блок управления A / C. При неправильных показаниях восстановить цепь (цепи) в соответствии с требованиями.
2. Клемма № 1 (синий / красный провод) является источником питания ACCU. При включенном выключателе зажигания должно присутствовать напряжение аккумулятора.
3. Клеммы № 8 и 9 (черный провод) - это масса ACCU. Всегда должно быть нулевое напряжение.
4. Клемма № 2 (синий / черный провод) является источником питания ACCU, когда выключатель переменного тока находится в экономичном режиме. При включенном зажигании и выключателях воздуходувки, а также при переключении A / C на первый уровень должно присутствовать напряжение аккумулятора.
5. Клемма № 7 (красный / желтый провод) является источником питания ACCU, когда выключатель A / C находится в максимальном режиме А / С. При включенном зажигании и выключении воздуходувки, а также переключателе A \ C на второй уровень должно присутствовать напряжение аккумулятора.
6. Клемма № 6 (зеленый / оранжевый провод на Eclipse) является источником питания для реле сцепления компрессора кондиционера. Когда ACCU получил сигналы от датчиков давления и температуры, подтверждающие, что работа кондиционера в порядке, выключатель кондиционера включен, а переключатель двигателя вентилятора включен, должно присутствовать напряжение аккумулятора.
7. Клемма № 21 (желтый / белый) - это сигнал датчика на впуске воздуха. Когда температура датчика составляет 25°C, а измеренное сопротивление равно 1500 Ом, должно присутствовать 3 вольта.
8. Клемма № 23 (желтый провод) является источником питания датчика впуска воздуха. При включенном зажигании, воздуходувке и выключателях кондиционера должно присутствовать примерно 5 вольт.
9. Клемма № 22 (желтый / черный провод на Eclipse) - это сигнал термодатчика воздуха. Когда температура датчика составляет 25°C, а измеренное сопротивление составляет 1500 Ом, должно присутствовать 3 вольта.
10. Клемма № 26 (желтый / красный провод) является источником питания для воздушного термодатчика. При включенном зажигании, воздуходувке и выключателях переменного тока должно присутствовать приблизительно 5 вольт.

1996 Eclipse 2.4L и Echipse Turbo

1. Отсоединить 3-контактный разъем блока управления A / C (ACCU), расположенный под электродвигателем воздуходувки. Осмотреть разъем и проводку на предмет повреждений. Включить зажигание, переключатель A \ C на второй уровень, регулятор температуры для максимального охлаждения и выключатель воздуход на высокий уровень.
2. Используя DVOM, настроенный на соответствующую функцию тестирования, осмотреть кабельную жгут разъема. (Таблица 4) Перейдите к следующему шагу. Если все контрольные показания соответствуют указанным, заменить блок управления A / C. При неправильных показаниях отремонтируйте цепь (цепи) в соответствии с требованиями.
3. Клемма № 1 (зеленый / оранжевый провод на Eclipse) является источником питания ACCU при включенном выключателе зажигания, напряжение батареи должно присутствовать.
4. Клемма № 2 (синий / черный провод) - это реле компрессора кондиционера. Когда ACCU получил сигналы от датчиков давления и температуры, подтверждающие работу кондиционера в норме, выключатель кондиционера включен, а переключатель электродвигателя вентилятора включен, должно присутствовать напряжение аккумулятора.
5. Клемма № 3 (черный провод) - масса блока управления A / C. Всегда должно быть нулевое напряжение.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Когда переключатель A / C находится в указанном положении, убедиться, что между перечисленными клеммами существует непрерывность. См. таблицу " ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ А / С ". (Рисунок 5) (ref-37388-S19649759792001010900000)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер

Схема №17

Войти

1. Отсоединить разъем датчика в верхней части корпуса испарителя. С помощью омметра измерить целостность цепи между клеммами датчика. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ ВОЗДУХА И ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ". (ref-37388-S07876489192001010900000)
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, датчик неисправен и должен быть заменен. Если сопротивления соответствуют спецификации, а все остальные компоненты в порядке, заменить блок управления A / C.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВПУСКА ВОЗДУХА

Резистор вентилятора

Отсоединить разъем резистора воздуходувки. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами, указанными в таблице СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЗИСТОРОВ ВОЗДУХОДУВКИ (таблица 6).

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА ВОЗДУХОДУВКИ

Схема №18

Войти

Когда переключатель воздуходувки находится в положении, указанном в таблице Воздуходувка выключатель CONTINUITY проверка (ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ), проверить целостность соединения между перечисленными клеммами. (Таблица 7)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Схема №19

Войти

Отсоединить разъем двойного давления и подключить соединительный провод к клеммам разъема. Подсоединить манометр впускной коллектор к системе и проверить рабочее давление. Переключатель двойного давления позволит компрессору работать, когда давление в системе находится в пределах спецификации. Проверить целостность между клеммами переключателя, когда значения давления соответствуют указанным. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ". Если при включенном переключателе нет непрерывности, заменить выключатель двойного давления. (ref-37388-S34848253482001010900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Муфта компрессора

Отсоединить проводку от муфты компрессора. Подсоединить отрицательный вывод аккумулятора к корпусу компрессора. Присоедините положительный вывод аккумуляторной батареи к соединителю жгута проводов муфты компрессора переменного тока. Если слышен щелчок, сцепление сцепления в порядке. При отсутствии щелчка шкив и якорь не соприкасаются. Отремонтируйте или заменить муфту компрессора по мере необходимости.

Реле температуры хладагента

1. Разрядите систему кондиционирования воздуха, используя утвержденное оборудование для регенерации / рециркуляции хладагента. Отсоединить электрический соединитель переключателя температуры хладагента от компрессора. Снять блок фитинга компрессора. Удалить стопорное кольцо переключателя температуры холодильного агента из внутреннего блока фитинга и снять переключатель. Осторожно нагрейте поддон масла и удерживайте переключатель температуры хладагент до резьбы в масле.
2. Переключатель температуры обычно находится в положении ON (непрерывность), когда температура меньше 165°C. Если температура выше 329% F, переключатель должен быть выключен (нет непрерывности). Выключатель температуры будет оставаться в положении OFF (нет неразрывности) до тех пор, пока температура не снизится до 110°C.

Реле

Реле вентилятора сцепления компрессора и конденсатора

Извлечь реле из-под коробки реле капота. Проверить с помощью омметра наличие прозвонки между клеммами № 1 и 3. Убедиться, что не имеется прозвонка между клеммой № 4 и 5. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1, а заземляющую клемму № 3. Проконтролировать наличие прозвонки между клеммами № 5 и 4. (Остук8) Если прозвонка выполнена не так, как указано, заменить реле.

Схема №20

Войти