Противоугонная система.: Диагностика Mitsubishi Diamante I

Поиск неисправностей противоугонной система.: диагностики

Поиск и устранение неисправностей противоугонной системы выполняется с диагностикой по симптому. Найдите соответствующий основной симптом в ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ. (Таблица 2) -4. Обратитесь к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ при ТЕСТИРОВАНИИ для диагностики соответствующей схемы.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Как протестировать противоугонной система.: диагностику

Входные испытания системы

1. Access диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенный за левым нижним углом приборной панели. Подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 9, а отрицательный вывод - к клемме № 12. (Рисунок 5) Проверить, поступают ли на ЭБУ входные сигналы от компонентов системы.
2. Игла вольтметра должна протягиваться при срабатывании каждого из следующих выключателей: Выключатели дверей водителя и переднего пассажира. Выключатель фар. Выключатель замка передней пассажирской двери. Выключатель капота. Выключатель света багажного отделения. Выключатель цилиндра ключа передней пассажирской двери. Выключатель цилиндра ключа крышки багажника. Выключатель цилиндра ключа крышки багажника.
3. Если переключатель или связанные с ним компоненты не функционируют, вольтметр не будет работать, когда переключатель активирован. Заменить соответствующий компонент или восстановить цепь по мере необходимости. Проверить следующее на возможную причину: Разомкните предохранитель, автоматический выключатель или плавкую вставку, вызванную замыканием на массу. Разъем провода или штырь внутри разъема отключен на любом разъеме или системе компонентов. Неисправный блок управления ETACS. Неисправный переключатель, реле или привод. Субфризирующие погодные условия, механический отказ или корродированные или неправильные сборки.

Схема №11

Войти

Испытание № 1 (цепь питания и массы)

1. При подключенном разъеме ЭБУ подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме 70 (красный / синий провод). Отрицательный вывод подключить к земле. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения устраните обрыв цепи между ЭСУ и плавкой вставкой № 8 по мере необходимости.
2. Выключить выключатель зажигания, отсоединить разъем ЭБУ. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой 60 разъема жгута проводов (черный провод) и землей. При отсутствии целостности устраните обрыв в цепи.

Тест No2 (входная цепь ключевого переключателя)

1. Подсоединив разъем ЭБУ, подключить положительный вывод вольтметра к клемме 69 (зеленый провод). Отрицательный вывод соединить с землей. Напряжение батареи должно присутствовать при снятом ключе зажигания. При вставленном ключе зажигания не должно существовать никакого напряжения. Если напряжение указано, переходите к следующему шагу. В случае, если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв цепи между ЭСУ и плавкой вставкой № 8.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой 69 разъема жгута проводов ЭСУ (зеленый провод) и землей. При отсутствии целостности устраните обрыв цепи.

Испытание № 3 (входная цепь выключателя вытяжного колпака)

1. При подключенном разъеме ЭБУ осциллографом проверить напряжение на клемме разъема № 54 (коричневый провод). Когда колпак закрыт, должно существовать 5 вольт. При открытом колпаке не должно существовать никакого напряжения. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если напряжение не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь между ЭСУ и выключателем капота.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой № 54 (коричневый провод) разъема жгута проводов ЭСУ и землей. Целостность должна существовать при открытом колпаке. Не должно быть непрерывности, когда колпак закрыт. Если непрерывность не указана, отремонтируйте цепь между ЭКУ и переключателем капота по мере необходимости.

Испытание № 4 (входная цепь дверного переключателя)

1. При подключенном разъеме ЭБУ проверить напряжение на клемме разъема 56 (зеленый / красный провод) с помощью осциллографа. Поочередно открывайте и закрывайте каждую дверь. Напряжение должно быть 5 вольт при всех закрытых дверях. При открытой двери напряжение должно быть 0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения отремонтируйте цепь между ЭСУ и соответствующим выключателем двери по мере необходимости.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить разъем ЭБУ. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой 56 (зеленый / красный провод) и землей. Целостность должна существовать при открытой двери. Непрерывность не должна существовать, когда все двери закрыты. Если целостность не соответствует указанному, устраните обрыв цепи между ЭСУ и соответствующим переключателем дверей.

Схема №12

Войти

1. При подключенном разъеме ЭБУ проверить напряжение на клеммах разъема 58 (красный / желтый провод) для правой передней двери и 68 (красный-белый провод) - для обеих задних дверей с помощью осциллографа. Блокируйте и разблокируйте каждую дверь по очереди. Когда дверь(ы) заблокирована, напряжение должно быть 5 вольт. При разблокированной двери (ях) напряжение должно равняться нулю вольта. Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блоку управления левой передней дверью, расположенному в подлокотнике левой передней двери. Осциллографом с подключенными разъемами проверить напряжение на клемме № 4 разъема блока управления левой фронтальной дверью (красный / белый провод). (Рисунок 7) Заблокируйте и разблокируйте левую переднюю дверь. При запертой двери напряжение должно быть 5 вольт. Если напряжение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
3. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. С помощью омметра проверить целостность соединения между землей и клеммами 58 (красный / желтый провод) для правой передней двери, и 68 (красная / белая проволока) для задних дверей. Заблокируйте и разблокируйте каждую дверь по очереди. При запертой дверце (ях) не должна существовать непрерывность. Когда дверь (двери) разблокирована, целостность должна существовать. Если целостность указана, перейдите к следующему этапу ремонта.
4. Отсоединить разъем блока управления левой передней дверью. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой 4 разъема проводки левого переднего блока управления (красный / белый провод) и землей. При заблокированной двери не должно быть никакой целостности. Если дверь разблокирована, то должна существовать непрерывность.

Испытание № 6 (входная цепь выключателя цилиндра с ключом дверцы и крышки багажника)

1. С подключенным разъемом ЭБУ проверить напряжение на клеммах крышки цилиндра № 62 (коричневый / красный провод) для правой передней двери, и № 51 (бурый / зеленый провод) - для крышки багажника при помощи осциллографа. Блокируйте и разблокируйте правую переднюю дверь и крышку багажника по очереди. При заблокированной дверце и крышке багажника напряжение должно составлять 5 вольт. Если дверь и крышка багажника не заблокированы, то напряжение должно быть равно нулю вольта. В случае указания напряжения переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блоку управления левой передней дверью, расположенному в подлокотнике левой передней двери. При помощи осциллографа с подключенными разъемами проверить напряжение на клемме разъема блока управления левой фронтальной дверью № 2 (коричневый / красный провод). (Острие7) Заблокируйте и разблокируйте левую переднюю дверь. Если дверь заперта, то напряжение должно быть 5 вольт.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем передней крышки цилиндра ЭБУ. С помощью омметра проверить целостность между землей и клеммами разъема жгута проводов ЭСУ № 62 (коричневый / красный провод) для правой передней двери, и № 51 (бурый / зеленый провод) - для крышки багажника. Заприте и разблокируйте правую переднюю дверь и крышку багажника по очереди. При заблокированной дверце и крышке багажника неразрывность не должна существовать. Если дверь или крышка багажника разблокированы, то непрерывность должна существовать, если указана бесперебойность как указано, а, и следующий этап ремонта не предусмотрен.
4. Отсоединить разъем блока управления левой передней дверью. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема проводки левого переднего блока управления (коричневый / красный провод) и землей. При заблокированной двери не должно быть никакой непрерывности. Если дверь разблокирована, должна существовать непрерывность. В случае несоответствия целостности исправьте разомкнутую цепь между блоком управления левой фронтальной дверью и переключателем цилиндра ключа левой передней двери.

Испытание № 7 (входная цепь выключателя освещения багажного отделения)

1. При подсоединенном разъеме ЭБУ осциллографом проверить напряжение на клемме № 64 разъема ЭСУ (коричневый / синий провод). Когда крышка багажника закрыта, должно существовать 5 вольт. При открытой крышке багажника не должно существовать никакого напряжения. Если напряжение указано, переходите к следующему шагу. В случае, если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь между ECU и клеммой выключателя света багажного отсека.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой 64 разъема жгута проводов ЭСУ (коричневый / синий провод) и землей. При закрытой крышке багажника не должно быть никакой целостности. Непрерывность должна существовать, когда крышка багажника открыта. Если целостность цепи не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь между ЭМУ и выключателем света багажного отсека.

Испытание № 8 (цепь включения охранного огня)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ, получите доступ к разъему комбинированного измерителя приборной панели. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме No8 разъема комбинационного измерителя (красный / черный провод). Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения проверить цепь между разъемом комбинированного расходомера и предохранителем № 19. Отремонтируйте схему по мере необходимости.
2. Проверить напряжение на клемме № 1 комбинированного измерительного прибора (коричневый / белый провод). Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, проверить цепь между разъемом комбинационного измерителя и клеммой № 16 разъема проводки ЭБУ (браун / белый кабель). Восстановить цепь по мере необходимости.

Схема №13

Войти

Тест № 9 (цепь питания реле оповещения об угоне)

1. Отсоединить и снять аккумуляторную батарею. Демонтировать впускной воздуховод воздухоочистителя с правой панели внутреннего крыла; отключить сигнальное реле сигнализации об угоне. (Рисунок 9) Повторно подсоединить аккумулятор.
2. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме проводки сигнального реле охранной сигнализации № 1 (Красный провод). Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь между разъемом реле сигнального оповещения об угоне и плавкой вставкой № 3.

Схема №14

Войти

Тест № 10 (цепь активации звукового сигнала тревоги при угоне)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).отключить аккумулятор. Отсоединить разъем ЭБУ. Получите доступ к сигнальному реле сигнализации об угоне, расположенному за аккумулятором и воздуховодом забора воздуха на правой панели внутреннего крыла. (Рисунок 9) Повторно подключить аккумулятор.
2. Заземлить клемму № 10 разъема жгута проводов ЭБУ (зеленый / черный провод). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 релейного звукового сигнала сигнализации угона (чёрный провод).напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Если напряжение соответствует указанному, перейти к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить роговое реле.
3. Проверить напряжение на звуковом сигнализаторе угона Черный провод. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, а звуковой сигнал не звучит, заменить звуковой сигнал. При несоответствии напряжения требуемому восстановить цепь между заземлением звукового сигнала и реле звукового сигнала по мере необходимости.

Тест № 11 (цепь питания реле сирены)

Отсоединить реле звукового сигнала, расположенное над коробкой предохранителей. (Выкл.10) С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 разъема проводки рупорного реле (белый / черный провод) Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь между разъемом рогового реле и предохранителем № 14 по мере необходимости.

Схема №15

Войти

Тест № 12 (цепь активации сирены)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. Заземлите клемму № 10 разъема проводки ЭСУ (зеленый / черный провод). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 реле сирены (черного провода). (Острие 10) Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить роговое реле.
2. Проверить напряжение на роге Черный провод. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, и звуковой сигнал не звучит, заменить звуковой сигнал. При несоответствии напряжения исправьте цепь между землей рога и Реле звукового сигнала по мере необходимости.

Испытание № 13 (цепь питания фар)

Отсоединить реле фар. (Поз.11) Проверить с помощью вольтметра напряжение на клемме № 3 разъема проводки реле фары (Красный провод), при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи отремонтируйте цепь между разъемом проводки реле прожектора и плавкой вставкой № 5.

Схема №16

Войти

Испытание № 14 (реле включения фар)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. Заземлите клемму № 10 разъема проводки ЭСУ (зеленый / черный провод). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 разъема реле фар (красный / синий провод) Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует заданному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить реле фары.
2. Проверить напряжение на соответствующей клемме разъема фары № 2 (красный / синий провод). Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте цепь между фарой и реле фары по мере необходимости.
3. Проверить напряжение на клемме № 1 разъема фар (черный провод). Не должно быть напряжения батареи. Если напряжение батареи отсутствует и фара не светится, заменить фару. При наличии напряжения батареи отремонтируйте цепь между фарой и реле фары по мере необходимости.

Тест № 15 (Схема включения реле стартера)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ, отключить батарею и получить доступ к реле стартера, расположенному за батареей и воздуховодом забора воздуха на правой панели внутреннего крыла. (Рисунок 9) Повторно подключить батарею.
2. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме реле стартера № 3 (черный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи заменить реле пускателя.
3. Проверить напряжение на клемме № 1 стартерного двигателя (черный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановить цепь между стартерным двигателем и реле стартера.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (выключено). Отсоединить черный / желтый провод от стартера. Проверить с помощью омметра целостность цепи между черным / желтым проводом и землей. Если цепь существует, заменить магнитный переключатель стартера двигателя.