Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Diamante/Mitsubishi Diamante I (1989-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mitsubishi Diamante I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
3,0 л (VIN J)185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2)
3,0 л (VIN K)156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2)
3,0 л (VIN H)171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " двигатель / VIN ID " в этом разделе. (ref-18937)
(1)Информацию о VIN см. в статье " двигатель / VIN ID " в этом разделе. (ref-18937)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. На Diamante отсоединить разъем жгута топливного насоса на топливном баке снизу транспортного средства. На Stealth и 3000GT снять подушку заднего сиденья и снять пластину доступа, если требуется, чтобы отсоединить разъем жгута топливного насоса.
  2. На всех моделях запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Подключить разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед отсоединением топливного шланга высокого давления у топливоподводящего трубопровода закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №1
  1. Отсоединить топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подсоединить отрицательный вывод батареи. Включить топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовому выводу топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение батареи к тестовому выводу топливного насоса. (ref-18905-S33497693112001010800000)
  3. Запустить двигатель и пустите на холостом ходу. Замерить давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, записать показания давления топлива в таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива, записать показания давления топлива. (ref-18905-S15176435962001010800000)
  4. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключить зажигание. На всех моделях убедиться, что показания давления топлива не уменьшаются в течение 2 минут. На всех моделях, если отмечается снижение, следить за скоростью снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива выше нормы, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору, проверить наличие течи или засорения вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. Когда испытание давления топлива завершено, повторить процедуру сброса давления топлива при отключенном манометре давления топлива. Установить новое " О " -регулятор давления на конце шланга высокого давления. Проверить наличие утечек топлива. 43 топливный насос проверка клемма LOCATION применение провод Color Location Diamante Black / Blue (1) Stealth и x0 Black / Blue (2) (1) На главный жгут, рядом с центром межсетевого экрана. (2) На главный жгут, рядом с двигателем на межсетевом экране. 3000GT 3000GT

Реле управления MPI

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления двигателем подает питание на катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором холостого хода. Когда переключатель зажигания переведен в положение ПУСК, блок управления двигателем подает питание на катушки (через переключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания на топливный насос. Отказ реле вызовет условие незапуска для процедуры тестирования, см. раздел " Система ". (ref-18918)

Искра

Проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Спецификацию сопротивления провода смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в этом разделе. (ref-18892)

Датчик положения коленвала

Процедуру испытания датчика положения кривошипа см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. (ref-18918)

Схема №2
  1. Измерить с помощью DVOM сопротивление первичной катушки между клеммой № 3 (клеммой питания) и каждой отдельной клеммой катушки. ( 2) Для проверки сопротивления вторичной катушки измерить сопротивление между башенными опорами каждой отдельной катушки.
  2. Заменить катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушек не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) - Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная 3.0L.67-.81 11 300-15 300 (ref-18905-S37302422012001010800000)
Схема №3
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 3.
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 13 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 12 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи должна отсутствовать целостность цепи. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 1.
  6. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерить сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Таблица 4) Измерить сопротивление вторичной катушки между положительной клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18905-S37302422012001010800000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
3,0 л (VIN H)
Диаманте и Стелс.72-.8810,300-13,900

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом при 20°C

Идентификатор соединителя катушки зажигания (SOHC). Схема №4
Схема №5
  1. Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 2 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 1.
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи целостность цепи должна отсутствовать. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест. (Рисунок 5): Разъем силового транзистора ID (SOHC)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе. (ref-18905-S23029696062001010800000)(ref-18898)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
3.0L
Диамант3-7 @ 600-80015 @ 600-800
Скрытность и 3000GT2-8 @ 600-80015 @ 600-800
(1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота транспортного средства более 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть опережающей.
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование неисправностей обнаружено не было, переходите к статье " G - тесты W / CODES " в этом разделе. Если в тесты W / CODES не обнаружено жестких кодов, переходите к статье " тесты W / O CODES " в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-18911)(ref-18913)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания