Вкладыши седла выпускного клапана
Многие характеристики вкладышей седла впускного клапана переносятся на вкладыши седла выпускного клапана. Кроме того, в седле выпускного клапана используется так называемая сталь «Grade J», которая содержит молибден и вольфрам. Это обеспечивает высокую твердость при нагревании, дающую повышенную устойчивость к вдавливанию и износу.
Порошковая технология
Форму получают из порошкового металла путем заполнения жесткой матрицы смешанным порошком и приложения давления. Давление заставляет частицы порошка соединяться вместе в сцепление частиц, подобное сварному шву. После формования под давлением детали нагревают до 80% температуры кипения металла. Тепло увеличивает связи между частицами и дополнительно укрепляет деталь.
Для увеличения теплопроводности поры порошковой прессовки пропитываются медью во время процесса спекания.
Схема №41
На впускной стороне двигателя имеется неподвижная направляющая цепи. Сторона выпуска имеет полуплавающую направляющую, которая подпружинена и содержит самовращающееся натяжное устройство для удержания отрегулированного положения. Давление моторного масла тонко настраивает свободный ход с помощью гидравлического натяжителя.
Схема №42
Схема №43
Цепь ГРМ включает в себя три медных цветных звена, которые используются для облегчения монтажа цепи ГРМ. Как коленчатый вал, так и шестерни распределительного вала содержат метки синхронизации, которые используются совместно с покрытыми медью звеньями цепи.
Схема №44
Схема №45
Подсказка для мастерской
Перед повторной установкой натяжителя цепи ГРМ плунжер необходимо поставить в положение «транзит». Это достигается путем полного вдавливания плунжера до тех пор, пока он не зафиксируется на месте.
Это перемещает механический храповой механизм в исходное положение. Когда натяжное устройство установлено в двигателе, направляющая цепи проталкивается к натяжному устройству, освобождая храповой механизм плунжера для приложения правильного натяжения к цепи газораспределения.
Схема №46
Схема №47
Ключевой путь определяет положение шестерни коленчатого вала (23 зуба). Шестерня ГРМ распределительного вала (46 Зубьев) расположена шпоночным способом и удерживается центральным болтом. Шестерня распределительного вала приводится в движение роликовой цепью ГРМ.