Ведущие валы
Используются два разных диаметра шарниров для внутренней и внешней полуосей. Больший размер предназначен для MINI Cooper S, а меньший - для MINI Cooper. Основные компоненты системы карданного вала включают
- Приводные валы для левой и правой стороны.
- Промежуточный вал только для правой стороны.
- Опорный подшипник.
- Внешние соединения.
- Внутренние соединения.
- Передние ступицы.
Компоненты системы
Трансмиссия для всех 3-х редукторов состоит из одних и тех же элементов. Конечная передача, смещенная влево от центральной линии транспортного средства на различные величины. С правой стороны главной передачи соединен промежуточный вал с опорным подшипником на его внешнем конце. Опорный подшипник крепится с помощью кронштейна и болтов к блоку двигателя и имеет внутреннее соединение. Такая конфигурация, по сути, дает 2 ведущих вала равной длины. Преимущество этого заключается в уменьшенном крутящем моменте, получаемом из приводного вала, что может быть проблемой на автомобилях с передним приводом с приводными валами неравной длины. (Схема №25) и (Схема №26).
Схема №25
Схема №26
Стержневые валы карданной передачи
Внутренний и наружный шарниры соединены между собой стержневыми валами сплошной конструкции, но разной длины и диаметра в зависимости от используемой коробки передач. Все наружные соединения имеют щитки для защиты датчиков скорости колеса. MINI Cooper имеет щитки на внутренних соединениях для защиты уплотнения приводного вала. MINI Cooper S не нуждается в щитке на левом внутреннем шарнире из-за близости внутреннего шарнира к корпусу дифференциала.
Наружные соединения
Для достижения большего сочленения наружный шарнир имеет 6 шарикоподшипников, расположенных в обойме, идущей по выпуклым канавкам на внутреннем кольце и продольным эллиптическим канавкам на наружном шарнире. Внешняя конструкция соединения позволяет соединению поворачиваться с той же скоростью, что и вал, когда он находится на одной линии и когда соединение поворачивается через любое положение до 45 градусов. Название этого типа соединения - «постоянная скорость». Такая конструкция применяется к наружным стыкам на всех моделях. (Схема №27) и (Схема №28).
Схема №27
Схема №28
Внутренние соединения
Внутренний шарнир - штативного типа со сферическими подшипниками для уменьшения сопротивления скольжению. Шарнир имеет три подшипника, опирающихся на игольчатые роликовые подшипники. Это позволяет валу скользить по горизонтали внутри стыка. Горизонтальное скользящее движение позволит увеличить или уменьшить общую длину (от дифференциала до ступицы) вала по мере необходимости с ходом подвески. Максимальный угол привода 25 градусов возможен с этим типом соединения, но рабочий угол обычно меньше 10 градусов. Вот почему врезные соединения штатива обычно расположены на дифференциальном конце приводного вала. На левом внутреннем шарнире, используемом с R65 коробкой передач, приводной вал удерживается в дифференциале давлением от пружины, расположенной между 2 половинами внутреннего шарнира. На редукторах ECVT и Getrag левый приводной вал расположен в дифференциале пружинным кольцом на конце шлицев. (Схема №29)
Схема №29
Передняя ступица
Передняя ступица представляет собой унитарную конструкцию с гребнем колеса. Фланец действует как наружное кольцо наружного подшипника и подвергается механической обработке для принятия наружного кольца внутреннего подшипника. Этот подшипник ступицы относится к шаровому типу. Приводной вал расположен на подшипниках колеса с мультисплайнами и удерживается стопорной гайкой. Затяжка гайки обеспечивает правильную величину предварительной нагрузки на подшипники колес.
Информация о ремонте
Для соединений приводного вала используются два различных типа смазки. Во внешнем соединении используется смазка на основе графита, а во внутреннем - смазка с высокой температурой плавления. Сапоги приводного вала (внутренний и внешний) доступны для замены отдельно в случае расщепления или повреждения сапога. Соответствующий тип смазки поставляется в комплекте с загрузочным комплектом. Доступен специальный инструмент BMW для снятия внутреннего соединения левого приводного вала с дифференциала на MINI Cooper с ECVT и MINI Cooper S.
Датчик частоты вращения колеса
ПримечаниеДатчик скорости колеса также известен как генератор импульсов.