Общая электрическая система - методы обслуживания - CLUBMAN (R55) MINI Cooper S Clubman I

Схема №1018

Войти

Введение

Теперь в своем втором поколении новый MINI R56, преемник R50, унаследовал новейшие технологии BMW. Эта технология основана на BMW 1-Series и BMW 3-Series. Это означает, что инновации теперь можно найти в нижнем компактном классе (UKL1 +), которые ранее были резервом других классов транспортных средств.

В 08/2007 MINI Clubman (R55) поступит в серийное производство.

MINI Clubman связывает совершенно особым образом:

Спортивная и утонченная привлекательность двухдверного автомобиля с плюсом в пространстве и комфорте. Уникальный дизайн кузова характеризуется клубной дверью со стороны пассажира и разрезной дверью в задней части транспортного средства.

Наиболее важными электрическими модификациями по сравнению с R56 являются:

1. Модифицированная система запирания двери клуба
2. Модифицированное внешнее освещение сзади
3. Модифицированный стеклоочиститель заднего стекла (2 рычага стеклоочистителя и модифицированное приведение в действие электроникой блока предохранителей и реле)
4. Модифицированная система центрального запирания для раздвижной двери
5. Модифицированная воздушная система для раздвижной двери

Обзоры электрических систем можно вызвать из этого основного документа, нажав на горячие точки.

Электрические системы

В следующем разделе описаны основные технические характеристики нового MINI.

1. Электрическая система
2. Двигатель
3. Шасси
4. Тело

Новый MINI имеет так называемую Электрическую систему 2000. Электрическая система 2000 была представлена с началом серийного производства E65.

Электрическая система 2000 состоит из следующих шин данных:

1. Корпус CAN K-CAN
2. Media Oriented система Transport: MOST (от RAD2)
3. Силовой агрегат CAN PT-CAN
4. Корпус CAN F-CAN (только с DSC)
5. Интерфейс CAN для диагностики: D-CAN (диагностика-on CAN)

Между диагностическим гнездом и электронной частью блока предохранителей и реле (JBE) теперь имеется CAN, который действует как диагностический интерфейс. Интерфейс D-CAN имеет более высокую скорость передачи данных (500 кБит/с). D-CAN - двухпроводное соединение. D-CAN означает: Диагностика по CAN

Схема №1019

Войти

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ НА ШИНЕ ДАННЫХ K-CAN (кузов CAN)

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ НА ШИНЕ ДАННЫХ БОЛЬШИНСТВА (МЕДИА-ОРИЕНТИРОВАННОГО СИСТЕМНОГО ТРАНСПОРТА).

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ НА ШИНЕ ДАННЫХ PT-CAN (СИЛОВАЯ УСТАНОВКА МОЖЕТ)

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ НА ШИНЕ ДАННЫХ F-CAN (CHASSIS CAN)

Двигатель

MINI оснащен следующими двигателями и коробками передач:

1. Двигатели с искровым зажиганием N12 и N14 Эти двигатели были совместно разработаны BMW Group и PSA Group. Двигатель N12 - это 4-цилиндровый атмосферный двигатель с Valvetronic. N14 - это 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском и турбонагнетателем выхлопных газов. На двигателях с искровым зажиганием электроника блока предохранителей и реле (JBE) приводит в действие электрический топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробные описания функций N14 можно вызвать в системе диагностики BMW через соответствующий интерфейс функций.
2. В стандартной комплектации MINI оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач производства GEDRAG (GS6-53BG или GS6-55BG). Механической коробке передач придана дополнительная 6-я передача. Поверхности трения на кольцах синхронизации для отдельных зубчатых колес покрыты углеродом. По сравнению с предшествующей трансмиссией косозубая и синхронизированная передача заднего хода является новой особенностью. COOPER S оснащен блокирующим дифференциалом.
3. Автоматическая коробка передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач производства AISIN LTD (GA6F21WA) будет доступна через 3 месяца после начала серийного производства R56. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была адаптирована к новой электрической системе. Новые двигатели означали, что необходима геометрическая модификация в моторном отсеке и на трансмиссии. Дальнейшие новые функции: Электронная блокировка Прекращение переключения света заднего хода (сигнал от EGS) M/S ворота переключения (как BMW) кнопка SPORT (для более короткого времени переключения)

Шасси

С электрической точки зрения шасси было модифицировано для следующих систем:

1. Системы регулирования подвески MINI поставляется со следующими системами регулирования подвески: Антиблокировочная тормозная система (ABS), базовое оборудование Антиблокировочная тормозная система плюс тяга (ABS + T), специальное оборудование Dynamic стабилизация управление (DSC), опция для R56, стандарт на R55 Индикатор пробега (RPA) интегрирован во все 3 системы. DSC поставляется TRW. DSC функционально подобен известному DSC Mk60. Однако MINI не имеет динамического контроля тяги (расшифровка кода ошибки). Автомобили с DSC имеют следующие дополнительные компоненты: Переключатель рулевой колонки (SZL), включая датчик угла поворота руля DSC Chassis CAN (F-CAN)
2. Электромеханический усилитель руля По сравнению с предшествующей моделью MINI имеет чисто электромеханическую систему усилителя руля (Electronic питание рулевое управление EPS). ЭПС крепится к нижней части рулевой колонки, вплотную к гидравлическому рулевому механизму рулевой рейки. EPS является компонентом шины на силовом агрегате CAN (PT-CAN).

Тело

В разделе «Электрооборудование/электроника кузова» описаны следующие системы:

1. Источник питания Принципиальное значение для источника питания имеют две функции программного обеспечения: Управление энергопотреблением Система управления энергопотреблением обеспечивает постоянное наличие достаточной пусковой мощности. Управление энергопотреблением контролирует автомобиль, даже когда двигатель не работает. Система управления энергопотреблением включает в себя все компоненты транспортного средства, которые генерируют, хранят и потребляют энергию. Управление энергопотреблением Система управления энергопотреблением является подсистемой системы управления энергопотреблением. Управление мощностью осуществляется блоком управления двигателем (DME или DDE: цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника). В то время как транспортное средство находится в движении, управление мощностью регулирует выходную мощность генератора переменного тока и заряд аккумулятора. Центральным элементом блока питания является блок предохранителей и реле. блок предохранителей и реле состоит из распределителя питания и блока управления, электроники блока предохранителей и реле (JBE). В багажном отделении есть распределитель мощности: задний блок предохранителей. Блок предохранителей крепится к аккумулятору автомобиля удерживающим зажимом.
2. Система доступа автомобиля R56 оснащена усовершенствованной системой CAS от BMW 3-й серии. Это означает, что также установлены следующие компоненты. Блок СТАРТ-СТОП, состоящий из кнопки СТАРТ-СТОП и держателя пульта дистанционного управления Электрическая блокировка рулевого управления (ELV, не на версии для США) Новое поколение электронного иммобилайзера будет представлено на автомобилях с двигателем с искровым зажиганием (EWS 4-го поколения) Здесь система доступа к автомобилю (CAS) связывается с цифровой электроникой двигателя (DME). CAS отвечает за управление терминалами и комфортный старт. Кроме того, CAS является главным блоком управления для различных функций системы, таких как центральная блокировка и электрические окна.
3. Comfort Access Как и различные модельные серии BMW, MINI теперь имеет систему Comfort Access. Comfort Access может использоваться для выполнения следующих функций: Пассивный вход Открытие транспортного средства или багажного отделения без активного использования ID-передатчика Passive Go Запуск двигателя без активного использования ID-передатчика Пассивный выход Закрытие транспортного средства без активного использования ID-передатчика На MINI расположение отдельных антенн было адаптировано к концепции транспортного средства. Во внешней дверной ручке имеется кнопка для запирания и отпирания автомобиля. Внешняя электроника дверной ручки отсутствует.
4. Система центрального запирания В центральном запирании используется привычная технология. Электроника блока предохранителей и реле (JBE) приводит в действие систему центрального замка. JBE контролирует переключатель задней двери, когда транспортное средство разблокировано. Система автомобильного доступа (CAS) является основным блоком управления для центрального замка. Модуль ниши для ног (FRM) контролирует дверные контакты. Об оценке микровыключателя в цилиндре блокировки двери водителя также сообщает модуль футляра.
5. Стеклоподъемники В стеклоподъемниках используется привычная технология. Модуль колодца для ног (FRM) приводит в действие электрические окна. Система доступа к автомобилю (CAS) является основным блоком управления для стеклоподъемников. Особенность: На версии для США нет возможности открывать/закрывать окна полностью одним нажатием кнопки. Сигнал от переключателя стеклоподъемников оценивается в блоке управления кондиционером.
6. Дверные зеркала Переключатель регулировки зеркала находится в двери водителя. На MINI переключатель регулировки зеркала имеет следующие функции: Регулирует зеркальную поверхность левого наружного зеркала Регулирует зеркальную поверхность правого наружного зеркала Складывает зеркала внутрь и наружу Складывание зеркал внутрь и наружу приводится в действие блоком управления складыванием зеркал (в багажном отделении). Этот блок управления не способен проводить диагностику и не подключен ни к одной из систем шин.
7. Противоугонная система сигнализации Противоугонная система сигнализации на MINI основана на ультразвуковом детекторе внутренних перемещений (USIS). Ультразвуковой детектор движения внутри помещения с его ультразвуковыми датчиками установлен в новой панели управления в крыше. Электроника блока предохранителей и реле (JBE) активирует сирену аварийного питания со встроенным датчиком сигнализации наклона. Дисплей состояния DWA является новым. За рулевым колесом в комбинации приборов расположены 3 светодиода DWA. Светодиоды имитируют импульс («сердцебиение») MINI.
8. Контроль расстояния парка MINI оснащен контролем расстояния парка (PDC) в задней части. При всех уровнях оборудования громкоговорители излучают сигналы PDC. На автомобилях с Car Communication Computer на Центральный информационный дисплей выводится изображение PDC. Блок управления PDC установлен в задней правой части багажного отделения. Блок управления PDC имеет четыре канала.
9. Раздвижной/наклонный люк в крыше Раздвижной/наклонный люк имеет собственный блок управления. MINI не имеет такого центра управления крышей, как на BMW 1-Series. Переключатель раздвижного/наклонного люка находится в верхней панели управления. Раздвижной/наклонный люк в крыше состоит из 2 стеклянных панелей, похожих на привычную стеклянную крышу Panorama. Заднюю стеклянную панель можно только поднять. Люк в крыше с возможностью скольжения/наклона имеет простую схему защиты от ловушек.
10. Подвесной пульт управления «Высокий» В зависимости от установленного специального оборудования существуют различные варианты подвесного пульта управления. Подвесной пульт управления является центральным элементом для выполнения рабочих функций в районе кровли. Подвесная панель управления не является блоком управления и, таким образом, не подключена ни к одной из систем шин.
11. Выключатели для обогрева сиденья считываются блоком управления кондиционером. Электроника блока предохранителей и реле (JBE) приводит в действие модули обогрева сидений. Ни один из модулей обогрева сидений не является блоком управления.
12. Модуль прицепа На R56 модуль прицепа (AHM) доступен как элемент специального оборудования. Это означает, что на MINI можно дооснастить велосипедную стойку. AHM не устанавливается на заводе-изготовителе. Основные фитинги в жгуте проводов не предусмотрены. Если он модернизирован, AHM соединяется с корпусом CAN (K-CAN). На R55 модуль прицепа доступен в качестве дополнительной опции.
13. Наружное освещение С опцией «Би-ксеноновые фонари» MINI является лидером рынка в этом сегменте. Датчик дождя/света подключается к электронике блока предохранителей и реле (JBE) через шину LIN. Специальными функциями внешнего освещения являются: Дневные ходовые огни Затем подсвечивается приборная панель. Отложенное выключение Здесь фары выключаются с задержкой после блокировки автомобиля. Улучшение видимости при стоянке транспортного средства. Свет приветствия Здесь боковые фары включаются максимум на 20 секунд при разблокировке автомобиля. FRM (модуль колодца для ног) включает внешнее освещение. На R55 хвостовые огни были модифицированы в соответствии с формой кузова. Дополнительный стоп-сигнал устанавливается на конце крыши.
14. Внутреннее освещение Внутреннее освещение включается у накладного пульта управления. В верхней панели управления есть различные кнопки: фонари для чтения, задние внутренние фонари, скользящий/наклоняющийся люк и цвет окружающего света. Новинка: Селекторный переключатель цвета можно использовать для изменения цвета окружающего света с оранжевого на синий. В верхней панели управления, внутри дверей и на B-образных стойках имеются отверстия для окружающего света. FRM (footwell модуль) включает внутреннее освещение.
15. Вспомогательный прибор и приборная панель Вспомогательный прибор на рулевой колонке подключается к К-CAN. Вспомогательный прибор сообщается с приборной панелью, расположенной в середине приборной панели, через вспомогательную шину. Существуют различные варианты комбинации приборов. 1-строчный ЖК-дисплей на автомобилях с радиоволновым (уровень 1) 2-строчный ЖК-дисплей на автомобилях с радиоволновым (уровень 2) 6,5-дюймовый цветной дисплей (Центральный информационный дисплей: CID) на автомобилях с автомобильным коммуникационным компьютером (CCC), интегрированным в приборную панель С интегрированным CID отображение скорости реализуется с помощью прибора с подвижным диском.
16. Переключатель рулевой колонки MINI всегда имеет переключатель рулевой колонки (SZL). На автомобилях с динамическим контролем устойчивости (DSC) в SZL установлен датчик угла поворота руля. Затем переключатель рулевой колонки подключается к F-CAN (CAN шасси) и к PT-CAN (CAN силового агрегата).
17. Климат-контроль На MINI доступны следующие 3 версии климат-контроля: Интегрированное управление отоплением (IHS) Интегрированное управление отоплением и кондиционированием воздуха (IHKS) Интегрированная автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха (IHKA) Каждый из этих блоков управления подключен к CAN кузова. Заслонка рециркуляции воздуха приводится в действие электродвигателем постоянного тока. Двигатели закрылков соединены условно (без ЛИН). На дизельных автомобилях имеется встроенный электрический вспомогательный нагреватель.
18. Усовершенствованная множественная удерживающая система (MRS) обеспечивает пассивную безопасность. Множественная удерживающая система сильно зависит от установленного оборудования. На версии для США есть датчик положения сиденья со стороны водителя и коврик занятости сиденья со стороны передне-пассажира. Контакты во всех пряжках ремня контролируются для визуального предупреждения ремня. На R55 не предусмотрен ремень безопасности для задних сидений. Боковые подушки безопасности нужны только в заднем отсеке. В качестве опции возможна деактивация фронтально-пассажирской подушки безопасности. Световой индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира находится в верхней панели управления. Переключатель отключения подушки безопасности переднего пассажира находится в центральной консоли.
19. MOST сеть MOST означает медиа-ориентированный системный транспорт MOST - коммуникационная технология для мультимедийных приложений, разработанная для использования в автотранспорте. Шина МОСТ выполнена из пластиковой волоконной оптики. Для передачи данных используются световые импульсы. МОСТ строится в виде кольца. Передача данных осуществляется только в одном направлении. Физическое направление света - от главного блока управления к подключенным блокам управления. От последнего блока управления свет возвращается к порту главного блока управления. Второй интерфейс MOST позволяет расширить сеть дополнительными блоками управления MOST. Модифицированная сеть MOST от 08/2007 Порт MOST расположен над распределительной коробкой и больше не над модулем ниша для ног. По этой причине сеть МОСТ имеет другой внешний вид.
20. Развлечения На MINI доступны следующие 3 развлекательные версии: Radio level 1 (Wave) Radio level 2 (Boost) Car Communication Computer (CCC) From Radio Boost, MINI имеет MOST. Усилитель HiFi не является блоком управления MOST, а скорее подключен к корпусу CAN (K-CAN). Количество и исполнение громкоговорителей зависит от оборудования, установленного на транспортном средстве. В версии для США в качестве специального оборудования доступны спутниковый тюнер (SDARS) или цифровой тюнер US (IBOC). SDARS: Служба спутникового цифрового аудио радио. IBOC: In Band On Channel. SDARS и IBOC доступны в качестве специального оборудования. С завода поставляются только основные фитинги MOST. На версии для Европы в качестве специального оборудования доступен DAB-тюнер. DAB: Цифровое аудио вещание. С коммуникационным компьютером (CCC) MINI является технологическим лидером в своем сегменте. Центральный информационный дисплей (CID) подключается к CCC через провод передачи данных LVDS. LVDS: Низковольтная дифференциальная сигнализация. Здесь CID установлен в середине комбинации приборов. iDrive имеет следующие функции в MINI: Navigation Communication Entertainment Setup С опцией 672 в бардачке установлен CD-чейнджер (CDC).
21. Телевидение Аналоговое и цифровое телевидение также доступны в качестве специального оборудования совместно с CCC. Видеомодуль позволяет принимать передаваемые наземным способом аналоговые и цифровые телевизионные сигналы. В зависимости от соответствующей национальной версии используются различные видеомодули. Цифровое телевидение DVB-T обеспечивает наилучшее качество телевизионного приема в автомобиле. Две телевизионные антенны установлены в заднем окне.
22. Телефон 2 версии специального оборудования доступны для телефона: Опция 644: базовая фурнитура для мобильного телефона с интерфейсом bluetooth Опция 640: базовая фурнитура для телефона (не для США) Интерфейсная коробка (ULF-SBX) является передовой разработкой от моделей BMW. К автомобилю можно подключить до 4 bluetooth-совместимых мобильных телефонов. ULF-SBX не является блоком приемопередатчика. Блок управления служит только для соединения отдельных мобильных телефонов с интерфейсом bluetooth с транспортным средством. ULF-SBX расположен под сиденьем водителя. Антенна GPS для мобильных телефонов расположена в смонтированной на крыше антенне. Антенна bluetooth расположена за обрезом рулевой колонки. Микрофон громкоговорящей связи для осуществления телефонных вызовов и для выдачи речевых команд на телефон расположен в верхней панели управления. В зависимости от используемого мобильного телефона bluetooth потребуется определенный адаптер оснастки. В зависимости от типа телефона встраиваемый адаптер можно приобрести в отделе аксессуаров MINI. БОЛЬШИНСТВО интерфейсов, необходимых для базовой фурнитуры для телефона, устанавливаются на заводе-изготовителе. Комплектующие дооснащаются как специальное оборудование. На MINI доступны две новинки дополнительного оборудования для комбинации с аудиоинтерфейсом USB: Опция 6ND: Bluetooth-система громкой связи с аудиоинтерфейсом USB (без базовых фитингов для встраиваемого адаптера с возможностью подзарядки) Опция 6NE: базовые фитинги для мобильного телефона Bluetooth с аудиоинтерфейсом USB. В этом случае автомобиль имеет интерфейсную коробку высокий (ULF-SBX-H).
23. Речевой ввод На MINI есть две системы речевого ввода: Базовый речевой ввод с ULF-SBX Высокий речевой ввод с CCC Базовый речевой ввод только обеспечивает работу телефона. Высокий голосовой вход обеспечивает работу следующих функций: Связь, навигация, развлечения и настройки. Команды подхватываются микрофоном в накладном пульте управления. В зависимости от установленного оборудования команды затем обрабатываются блоком интерфейса (ULF-SBX) или компьютером автомобильной связи (CCC). Кнопка «нажми и говори» в многофункциональном рулевом колесе активирует голосовой ввод. Обратная связь подается акустически через аудиосистему и визуально через дисплей меню на Центральном информационном дисплее (только с Высоким голосовым вводом).

В современных транспортных средствах компоненты и блоки управления объединены в сеть посредством шин данных. Шины данных способны передавать сообщения и сигналы.

Подключенные блоки управления считывают только те сообщения и сигналы, которые имеют отношение к их работе.

Большинство шин являются шинами CAN (CAN: Controller Area сеть).

Для навигации и развлечений используется волоконно-оптический кабель: Шина MOST (MOST = «Media Oriented система Transport»).

Он имеет свой собственный провод данных для диагностики: диагностический кабель, также известный как «K-line»

Нумеруются следующие блоки управления:

1. Блоки управления, которые не могут быть запрограммированы и не могут быть закодированы и которые не отображаются в быстром тесте. Эти блоки управления не имеют аббревиатуры, просто номера.
2. Блоки управления с обозначением блока управления от времени до электрической системы 2000: Кроме аббревиатуры, эти блоки управления имеют номер для занесения в таблицу. Что касается истории обозначений блоков управления, то с момента начала серийного производства E65 (электрическая система 2000) обозначения блоков управления были согласованы. Более ранние модельные ряды имеют различные обозначения блоков управления. По техническим причинам, связанным с системой, эти блоки управления переименованы не были.

Шины и блоки управления на R50, R52, R53

Наиболее важными шинами на R50, R52, R53 являются: K-шина, PT-CAN.

Центральным интерфейсом для передачи данных является приборная панель (KOMBI).

Шины и блоки управления в R55, R56

Наиболее важными шинами на R55, R56 являются K-CAN, MOST, PT-CAN и F-CAN.

Центральным интерфейсом для передачи данных является электроника блока предохранителей и реле (JBE) в блока предохранителей и реле.