Система впрыска топлива - BOSCH AFC Mercury Tracer pre-I

Описание системы впрыска топлива - BOSCH AFC

Система впрыска топлива Bosch AFC (L-Jetronic) используется на всех моделях. Однако между применениями моделей могут существовать различия. В данной статье рассматривается система Bosch AFC в целом. Информацию по компьютерному управлению смотрите в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система впрыска топлива Bosch Airflow Controlled (AFC) - это система с электронным управлением, управляемая входящим воздушным потоком. Некоторые транспортные средства оснащены потенциометром для измерения входящего потока воздуха, в то время как другие транспортные средства используют датчик воздушного потока с горячим проводом.

Система впрыска топлива AFC также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух/топливо около 14,7: 1.

Система впрыска топлива состоит из электрического топливного насоса, регулятора давления топлива, топливной заслонки, топливных инжекторов, инжектора холодного запуска, электронного блока управления (ECU) и измерителя воздушного потока. Кроме того, используются датчик температуры воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, каталитический нейтрализатор, вспомогательный воздушный клапан, регулирующий клапан оборотов холостого хода, корпус дроссельной заслонки, электрические реле.

Электрический топливный насос (насосы)

Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос (топливные насосы) могут быть расположены на рамном рельсе, в топливном баке или на обоих. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса (при наличии) и КРД.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма стягивается вниз вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.

Топливные форсунки

Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.

Электронный блок управления (ECU)

Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который получает и интерпретирует данные от различных датчиков для расчета количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности при минимальных выбросах выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, контролируя время «включения» инжектора.

Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.

Тип провода под напряжением

Расходомер воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной внутри потока всасываемого воздуха.

Нить накала поддерживается при постоянной температуре выше температуры воздуха, поступающего в двигатель, независимо от состава воздуха, поступающего в двигатель. Расходомер воздуха посылает сигнал, связанный с температурой, который должен быть обработан ЭБУ. (Схема №1)

Типовой расходомер с горячим проводом. Схема №1

Войти

Тип потенциометра

В этом расходомере используется подвижная лопатка, соединенная с потенциометром. Когда воздух, поступающий в двигатель, перемещает лопатку, потенциометр перемещается, информируя ЭБУ о количестве воздуха, поступающего в двигатель. В некоторых потенциометрических расходомерах используется датчик температуры воздуха, расположенный внутри воздушного канала расходомера. (Схема №2)

Типовой потенциометр Расходомера воздуха. Схема №2

Войти

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы. Эти сигналы принимаются ЭБУ и обрабатываются для регулирования количества топлива, подаваемого форсунками. Датчик температуры воздуха не исправен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

На дроссельной камере установлена ТУК контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №3) Некоторые модели посылают определенный сигнал в ЭБУ в зависимости от угла дроссельной заслонки. Разомкнутые контакты предотвращают потерю мощности при внезапном разгоне/замедлении за счет сигнализации ЭБУ о требуемом обогащении топлива.

Типовой контактный датчик положения дроссельной заслонки. Схема №3

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В некоторых моделях используется элемент с двумя датчиками, который также сигнализирует компьютеру зажигания (если он оборудован).

В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Электрические реле

Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.

Вспомогательный воздушный клапан

Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. AAV подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.

AAV состоит из электрически нагреваемой биметаллической полоски, подвижного диска и канала воздушного байпаса. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №4)

Вспомогательный воздушный клапан (типовой). Схема №4

Войти

Инжектор холодного запуска

В большинстве моделей используется инжектор холодного запуска, который подает дополнительное топливо, и переключатель времени запуска инжектора, который управляет работой инжектора холодного запуска. Переключатель времени запуска инжектора ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя выше заданной точки биметаллический контакт разрывает цепь заземления инжектора холодного запуска и обогащение холодного запуска перепускается.

Инерционный переключатель

Когда ударные силы превышают магнитную силу, которая удерживает шар, он запускает контакт, который размыкает электрическую цепь. При размыкании этой цепи топливные насосы останавливаются.

Если инерционный переключатель срабатывает, двигатель перестает работать и не может быть перезапущен до тех пор, пока он не будет сброшен. На XR4Ti Merkur для возврата переключателя в исходное положение откройте подъемные ворота и откиньте покрытие пола для доступа к колодцу для запасных шин. Нажмите кнопку в верхней части инерционного переключателя. (Схема №5)

На Scorpio откройте затвор и нажмите кнопку сброса, расположенную рядом с ударником замка затвора. На моделях дверей Tracer 3 и 5 откройте подъемную заслонку и сбросьте переключатель, расположенный с левой стороны колодца для запасного колеса. На универсалах Tracer выключатель расположен в отсеке хранения автомобильного домкрата.

Инерционный переключатель Merkur XR4Ti (типовой). Схема №5

Войти

Регулировки системы впрыска топлива - BOSCH AFC

Как протестировать систему впрыска топлива - BOSCH AFC

НЕ пытайтесь тестировать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).

Топливные форсунки и резисторы

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
2. Отсоедините электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА Применение Ом Merkur XR4Ti 2-2.7 Scorpio 16-18 Tracer Built Before 11-2-87 1-3 Built After 11-2-87 11-15
3. На трассере проверьте резисторы инжектора. Отсоедините блок резисторов. Измерьте сопротивление между клеммой «В» и клеммами № 1, 2, 3 и 4. Если показание не равно 6 Ом, замените блок резисторов.

Давление топлива

Меркур XR4Ti

1. Сбросить давление в топливной системе. Подсоедините манометр давления топлива (T85L-9974-A) и переходной шланг (T85L-9974-A) к клапану Шрадера на топливном коллекторе. Запустите двигатель. Если двигатель не запустится, снимите реле топливного насоса с панели предохранителей. Подсоедините перемычку от релейных клемм № 87 до № 30. (Схема №6) При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно составлять 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,5-3,2 кг/см2).
2. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте, нет ли заглушенного топливного фильтра, ограниченной топливной магистрали, негерметичности регулятора давления топлива или неисправного топливного насоса. Выключите двигатель. Топливная система должна выдерживать давление не менее 30 фунтов на кв. дюйм (2,1 кг/см2).

Идентификация типовых релейных клемм. Схема №6

Войти

Скорпион

1. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините магистраль возврата топлива регулятора давления топлива. Подсоединить манометр давления топлива (T80L-9974-B) к клапану Шрадера на топливопроводе.
2. Подключите провод перемычки к соединителю самотестирования черный/красный провод. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Другой конец провода перемычки подключите к земле на одну минуту.
3. Давление топлива должно быть 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см 2). Сразу после выключения топливного насоса давление топлива должно быть 30 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте регулятор давления топлива, ограниченные топливопроводы, негерметичные топливные форсунки или неисправный топливный насос.

Трассирующий снаряд

1. Сбросить давление в топливной системе. Подсоедините манометр давления топлива (T80L-9974-A) и шланг-переходник (T85L-9974-A) к клапану шрадера на коллекторе подачи топлива.
2. Запустите двигатель. Если двигатель не запускается, снимите реле топливного насоса с панели защиты цепи и подсоедините соединительный провод от клеммы 87 реле в панели к выходной клемме генератора переменного тока.
3. При работающем насосе проверьте показания по манометру. Если давление достигает 28,4-31,3 фунт/кв.дюйм (20,0-22,0 кг/см2) на холостом ходу с вакуумом, 35,6-40,5 фунт/кв.дюйм (25,0-28,5 кг/см2) на холостом ходу без вакуума, давление в порядке. Перейдите к шагу 4). Если давление низкое, снимите манометр давления топлива. Подсоедините к выходному штуцеру топливного насоса, расположенному под задним сиденьем, манометр давления топлива. При перекинутом штуцере проверки топливного насоса включить зажигание. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте топливопроводы на наличие ограничений. Если давление топлива все еще низкое, проверьте топливный фильтр.
4. Вставьте испытательный шланг в градуированную емкость и откройте клапан регулирования расхода на десять секунд. Если насос подает 73,2 кубических дюйма/минуту при 36,3 фунт/кв. дюйм (1,2 кубических литра/минуту при 25,5 кг/см2), объем в порядке. Если объем низкий, проверьте систему подачи топлива.
5. Отсоедините провод перемычки для остановки насосов и соблюдайте манометр. Если давление поддерживается на уровне 30 фунт/кв. дюйм. (20,7 кг/см2), система в порядке. При падении давления проверьте наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте отдельные насосы. Установить реле топливного насоса.

На моделях с датчиком температуры воздуха выключите зажигание, отсоедините электрический разъем у расходомера (клеммы break-out box (тестер-адаптер) № 25 и 46 на XR4Ti Merkur) и подключите омметр между клеммами № 6 и 27. Если показания не соответствуют спецификации, замените расходомер воздуха.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

См. соответствующую статью в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Отсоедините разъем от датчика температуры. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах датчика. Обратитесь к таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА SCORPIO.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА SCORPIO

Отсоедините разъем расходомера. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах измерителя. (Схема №8) См. также таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ТРАССЕРА.

Клеммы расходомера воздуха (типовые). Схема №7

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА TRACER

Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите двигатель. Зажмите резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, замените вспомогательный воздушный клапан.

Включить зажигание. Подключите вакуумный насос к датчику давления. Оставьте разъем подключенным к датчику. Подключите вольтметр между светло-зеленым проводом и землей. При отсутствии вакуума, приложенного к датчику, напряжение должно быть равно нулю. Применить 30 в. Рт.ст. к датчику. Вольтметр должен показывать 3,5-4,5 вольта.

1. Проверьте проводку и контроллер на наличие повреждений или повреждений. Ремонт по мере необходимости. Подключите контрольную лампу к приводу холостого хода между красным проводом и землей. Включить зажигание. Если свет горит, переходите к следующему шагу. Если лампа выключена, устраните обрыв в цепи питания.
2. Подсоедините провод перемычки от привода Серый провод к земле и включите зажигание. Если регулятор скорости работает, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените регулятор оборотов холостого хода.
3. С помощью омметра проверьте целостность соединения между проводом на контакте 21 ECA и серым проводом на контроллере. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если непрерывность присутствует, схема контроллера скорости холостого хода в порядке.

Все модели

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Обратитесь к таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Электросхемы

Электросхема МЭК-IV фирмы Merkur. Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Электросхема системы EEC трассировщика (до 11-02-87). Схема №10

Войти