Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Tracer/Mercury Tracer pre-I (1988-1989)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система MPFI
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система MPFI Mercury Tracer pre-I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 32 иллюстрации ~55 мин чтения

Описание системы MPFI

Электронная управляющая сборка (ECA) является центром системы. ЭКА получает и обрабатывает информацию. ЭКА контролирует различные результаты на основе полученной информации. Для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе управления двигателем используется световой индикатор «проверить двигатель»(индикатор неисправности). Если такая неисправность возникает, процессор подставляет значение или значения, позволяя двигателю работать с этими заранее запрограммированными значениями.

Операция

ECA получает входные сигналы от аккумулятора, переключателя зажигания, модуля зажигания (сигнал оборотов в минуту), переключателя нейтрали, измерителя воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха), датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика барометрического давления (барометрическое давление), переключателя сцепления, переключателя температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) и Датчик кислорода выхлопных газов (EGO). ECA использует эту информацию при управлении следующими выходами: инжекторами, реле отсечки кондиционер, соленоидами продувки № 1 и 2, соленоидом контроля холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) и модулем зажигания.

ECA определяет работу двигателя, состояние вождения и содержание кислорода в выхлопных газах от различных переключателей, датчиков и компонентов. ЭКА использует эту информацию для контроля количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. ЭКА также имеет определенный контроль над системами испарения, холостого хода, зажигания и замедления.

Датчик температуры воздуха

Датчик СПО представляет собой термистор. Он установлен в измерителе ВАФ и воспринимает температуру всасываемого воздуха.

Датчик барометрическое давление

Датчик барометрическое давление монтируется в моторном отсеке и передает в ЭКА информацию об атмосферном давлении.

Аккумулятор

Батарея обеспечивает питание ECA, позволяя ECA хранить информацию после выключения автомобиля.

Реле температуры охлаждающей жидкости

КТС монтируется в радиаторе. Переключатель замкнут ниже 17°C и отправляет эту информацию в ECA.

Переключатель сцепления

Переключатель информирует ECA о нажатии на сцепление. Выключатель замыкается при нажатии на педаль и размыкается при отпускании педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик ЭСТ представляет собой термистор, который монтируется в канале хладагента впускного коллектора. Он предоставляет ECA информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик EGO

Датчик EGO установлен в выпускном коллекторе и обеспечивает ECA информацией о содержании кислорода в выхлопных газах.

Импульс зажигания

Импульс зажигания предоставляет ECA информацию о частоте вращения двигателя. Импульс вырабатывается модулем зажигания, который расположен в распределителе.

Замок зажигания

Выключатель зажигания информирует ЭКА о положении ключа зажигания.

Переключатель нейтрали (автоматическая коробка передач)

Переключатель информирует ECA, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении.

Переключатель нейтрали (трансмиссия с ручным управлением)

Переключатель информирует ECA, когда ручная коробка передач находится в нейтральном положении. Переключатель замкнут в Нейтральном и разомкнут во всех остальных положениях.

Датчик положения дроссельной заслонки

ТУК состоит из рычага, прикрепленного соосно к дроссельной заслонке, направляющего кулачка, приводимого в действие рычагом, и подвижных контактов холостого хода и питания. Он определяет условия холостого хода и высокой нагрузки, основываясь на открытии дроссельной заслонки. Датчик посылает сигнал в ECA, когда дроссель находится в следующих положениях:

  1. Малый газ - открытие дроссельной заслонки на 1,5 градуса и менее (малый газ или замедление).
  2. Большая нагрузка (или PSW) - открытие дроссельной заслонки на 70 градусов и более.

Лопастной расходомер

Измеритель объёмный расход воздуха посредством использования потенциометра преобразует объем всасываемого воздуха в сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от воздушного потока. Этот сигнал посылается в ЭКА. Напряжение увеличивается при увеличении воздушного потока и уменьшается при уменьшении воздушного потока. Измеритель объёмный расход воздуха также содержит датчик для определения температуры всасываемого воздуха и переключатель топливного насоса для управления работой топливного насоса.

Схема №11

Реле отсечки кондиционера

ECA использует реле отсечки кондиционер для выключения сцепления кондиционера во время работы усилителя рулевого управления и во время быстрого ускорения. При срабатывании усилителя рулевого управления и падении оборотов двигателя ниже 500 ECA отключит кондиционер.

Во время быстрого ускорения или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) ECA отключит реле отсечки кондиционер на период около 16 секунд. Если дроссель отпустить до истечения 16 секунд, то через 3 секунды вновь включится А/Ц.

Топливные форсунки

Топливные форсунки представляют собой электромеханические устройства, которые подают дозированное и распыленное топливо в двигатель. Количество подаваемого в двигатель топлива определяется тем, как долго находится под напряжением катушка электромагнита впрыска.

Продолжительность времени, в течение которого инжектор находится под напряжением, известна как длительность импульса. ECA управляет шириной импульса в соответствии с входными сигналами, получаемыми от различных датчиков и переключателей двигателя. При возбуждении инжекторов игольчатый клапан стягивается со своего седла. Затем впрыскивают топливо вокруг задней поверхности впускного клапана.

Модуль розжига

ECA изменяет угол опережения зажигания, когда транспортное средство эксплуатируется на больших высотах. На основании входного сигнала от датчика барометрическое давление, на высотах 3280 футов или выше, ECA подаст сигнал модулю зажигания на опережение установки опережения зажигания.

Соленоид регулятора оборотов холостого хода

Соленоид регулятор оборотов холостого хода управляется ECA. При замедлении и во время работы на большой высоте ECA использует соленоид регулятор оборотов холостого хода для обеспечения увеличенного воздушного потока во впускную камеру.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя или техника о неисправности, связанной с выбросами, обнаруженной ECA. ECA включит индикаторную лампу при обнаружении неисправности.

Соленоид продувки № 1

ЭКА использует соленоид № 1 для управления системой ограничения выбросов в результате испарения в зависимости от температуры. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре окружающей среды 50°C и температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C, ECA открывает электромагнитный клапан продувки № 1.

Соленоид продувки № 2

Соленоид № 2 используется для управления системой контроля выбросов в результате испарения в зависимости от нагрузки двигателя. При работе двигателя выше 1500 об/мин, во время полностью открытая дроссельная заслонка или низкого вакуума открывается электромагнитный клапан продувки № 2.

Управление последствиями вида отказа (FMEM)

FMEM - это стратегия резервной системы, запрограммированная в ECA, предназначенная для обеспечения управляемости транспортного средства в случае отказа одного или нескольких входов датчика. Когда ECA считает, что входной сигнал датчика выходит за допустимые пределы, инициируется режим резервного копирования. ECA заменит фиксированное предельное значение датчика и продолжит мониторинг неисправного входа датчика. Если неисправный датчик вернется в нормальные пределы, ECA вернется к нормальной стратегии работы двигателя. Индикатор «проверить двигатель» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть, когда FMEM вступит в силу.

Подготовка

Правильные результаты тестирования зависят от правильной работы соответствующих неэлектронных компонентов. Для выполнения некоторых проверок может потребоваться отсоединение сборок кабельных трасс. Перед разборкой следует отметить места расположения штырей. Если двигатель не запускается, запускается, но глохнет, работает грубо или работает грубо, перейдите к тесту ключ On двигатель Off (KOEO).

ПримечаниеНа транспортных средствах, построенных ПОСЛЕ 11/2/87, перейдите к выключатель контроль проверка (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПОСТРОЕННЫЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ 11/2/87), прежде чем обслуживать код, на всех остальных, перейдите к EQUIPMENT HOOK-UP.

Визуальная проверка

Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, закупорки, правильность прокладки и т.д.

Подготовка транспортного средства

Выполните все меры безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Выключите все электрические нагрузки. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. Выключить двигатель и перейти к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Транспортные средства, оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Выключите зажигание и подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к тестеру STAR.
  2. Подключите выводы кабеля адаптера к соответствующим разъемам самотестирования и центральной кнопке защелки. Сдвиньте переключатель в положение «MECS» и включите зажигание. Убедитесь, что переключатель «Fast-медленный» находится в положении «медленный».

Использование аналогового вольтметра/омметра (VOM)

  1. Выключите зажигание и подсоедините провод-перемычку от входного разъема самотестирования к земле. Установите вольт/омметр на диапазон постоянного напряжения для считывания от 0 до 20 вольт.
  2. Подключите вольт/омметр между белой/зеленой (черной/зеленой на автомобилях, построенных ДО 11/2/87) клеммой провода на 6-контактном выходном разъеме самотестирования и отрицательной клеммой батареи.

Транспортные средства, не оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), использующие аналоговый VOM

  1. Выключите зажигание и установите вольт/омметр на диапазон постоянного напряжения для считывания от 0 до 20 вольт.
  2. Подключите вольтметр/омметр между зеленой клеммой и черной клеммой на 6-контактном разъеме самотестирования, расположенном под приборной панелью.

Быстрый тест

ПримечаниеСледующие диаграммы, используемые в этой части статьи, предоставлены с любезного разрешения Ford Motor Co.

Считывание кодов услуг

Система управления двигателем сообщает о неисправностях технику через сервисные коды. Эти сервисные коды представляют собой 2 цифры, обозначающие конкретную неисправность. Сервисные коды передаются через линию выхода самотестирования (STO), находящуюся в разъеме самотестирования автомобиля.

Коды отображаются в виде синхронизированных импульсов и считываются техником на вольтметре или тестере STAR. (Схема №12) При использовании аналогового вольт/омметра коды отображаются в виде свип-сигналов иглы на вольт/омметре.

Схема №12

Самотестирование ключа On/двигателя OFF (KOEO)

ПримечаниеПри самоконтроле KOEO ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель.

Это испытание электронной системы управления двигателем, проводимое при поданной мощности (напряжении) и неработающем двигателе. Активируйте самотестирование и запишите все отображаемые коды. Стереть коды и повторить самотестирование. Диагностировать только коды, возникающие при повторном самотестировании. После того, как коды будут отмечены, перейдите к KOEO&двигатель RUNNING SELF-проверка CHART.

KOEO и График самотестирования работающего двигателя. Схема №13

Самоконтроль двигателя при работе

Это испытание проводится в системе управления двигателем при работающем двигателе. Датчики проверяются в реальных условиях эксплуатации и при нормальных рабочих температурах.

ПримечаниеПеред продолжением этого теста необходимо очистить коды в памяти. Также ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель во время проверки.

Выполнение теста

  1. Если симптом не запускается, перейдите к CONTINUOUS SELF проверка. Перед продолжением убедитесь, что в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO получен код доступа 00.
  2. Деактивируйте самотестирование. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 5 минут, чтобы прогреть датчик EGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд.
  3. Перезапустите двигатель и включите самотестирование. Запишите все отображаемые сервисные коды и перейдите к KOEO&двигатель RUNNING SELF-проверка CHART.

Эти коды выдаются в результате информации, хранящейся при непрерывном самотестировании, и сохраняются в постоянной памяти до их стирания. Эти коды отображаются только во время тестирования KOEO. Эти коды следует использовать для диагностики только в том случае, если KOEO и двигатель RUNNING SELF-тесты приводят к коду 00, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены.

ПримечаниеУбедитесь, что в KOEO и двигатель RUNNING SELF-тесты был получен код доступа 00, прежде чем продолжить этот тест. Очистите коды перед продолжением тестирования.

Как очистить коды непрерывной памяти

  1. Выполните самотестирование KOEO.
  2. При отображении сервисных кодов деактивируйте самотестирование. На тестере STAR центральная кнопка разблокировки (переключатель в положении «UP») деактивирует самотестирование. На аналоговом вольтметре/омметре удалите перемычку между разъемом ввода самопроверки (STI) и землей.
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и нажмите на педаль тормоза на 5-10 секунд.

Определение непрерывных кодов памяти для тестирования

Причина некоторых кодов непрерывной памяти могла быть устранена во время ремонта KOEO или двигатель RUNNING SELF-проверка. Диагностировать только те коды непрерывной памяти, для которых ранее не обслуживался подобный код. Как только это будет определено, перейдите к процедурам САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO&двигатель RUNNING.

KOEO

  1. Подключите тестер STAR или вольт/омметр, как описано в разделе ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Включите тестер STAR и центральную кнопку защелки или заземлите STI, если используется вольт/омметр.
  2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», чтобы перевести систему в режим «CONTINUOUS контроль». Касание, перемещение и покачивание подозрительного датчика и/или жгута.
  3. При обнаружении неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет указан. Перейдите к таблице CONTINUOUS MEMORY/контроль SELF-проверка CHART, чтобы продолжить диагностику.

Работа двигателя

  1. Подключите тестер STAR или вольт/омметр, как описано в разделе ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры.
  2. Активируйте самотестирование и подождите 2 минуты. Деактивация и повторная активация самотестирования. Запрещается выключать двигатель. Система теперь находится в режиме работы двигателя «CONTINUOUS контроль».
  3. Касание, перемещение и покачивание подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен и указан. Перейдите к таблице CONTINUOUS MEMORY/контроль SELF-проверка CHART, чтобы продолжить диагностику.
Таблица самотестирования непрерывной памяти/монитора. Схема №14

Испытание контрольного устройства (только для транспортных средств, построенных после 11/2/87)

ПримечаниеВсе выключатели должны тестироваться индивидуально. Разрешение переключателю оставаться включенным во время тестирования другого приведет к ложным результатам тестирования.

Этот тест проверяет входные сигналы от отдельных входных переключателей к ECA. Перед активацией этого теста отключите самотестирование и выключите все аксессуары. Установите селектор передачи в нейтральное положение и перейдите к разделу «Использование тестера STAR» или «Использование аналогового вольтметра/омметра». Если все переключатели исправны, перейдите к шагу 1 «проверка Q»(тест Q) (/mercury/tracer/pre-i-1988-1989/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi__ispytanie-q-net-kodovkody-ne).

Использование тестера STAR

Подключите кабель адаптера тестера STAR. Обратите внимание на вывод светодиода на кабель адаптера при срабатывании каждого выключателя. Запишите результаты всех тестов и перейдите к таблице выключатель контроль проверка CHART. (Схема №15)

Использование аналогового вольтметра/омметра

  1. Заземляющий разъем STI. Подключите вольтметр/омметр между выводами красного/синего (поз.) и желтого/зеленого (нег.) проводов на 6-контактном выходном разъеме самотестирования.
  2. Обратите внимание на выходной сигнал аналогового вольт/омметра при срабатывании каждого переключателя. Запишите результаты всех тестов и перейдите к таблице выключатель контроль проверка CHART.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку, сцепление или включать трансмиссию, если это не предписано.

Таблица тестирования монитора переключений. Схема №15

Систематическое использование

  1. Визуально проверьте датчик, выключатель или соленоид. Введите CONTINUOUS SELF-проверка и слегка коснитесь датчика, переключателя или соленоида.
  2. Надавите/потяните на датчик, выключатель или разъем соленоида, не отсоединяя их. Испытайте и энергично покачивайте (встряхните) жгут, работая от датчика, переключателя или соленоида к приборной панели и от приборной панели к ECA небольшими секциями.
  3. Если вольт/омметр не имеет положительной индикации прерывистой неисправности, осторожно отсоедините датчик, выключатель или соленоид от жгута. Снимите клеммы с соединителя.
  4. Проверьте клеммы на обоих концах на наличие коррозии, плохих обжимок и неправильно посаженных клемм. Выполните повторное подключение после проверки и отсоедините процессор от жгута.
  5. Проверьте клеммы на наличие коррозии, поврежденных обжимок и неправильно установленных клемм. Если вольт/омметр не указывает на прерывистую неисправность штекера в разъеме и стереть коды CONTINUOUS SELF-проверка. Коды сброса см. в разделе НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
Таблица кодов неисправностей, автомобилей, построенные после 11/2/87 (1 из 2). Схема №16
Таблица кодов неисправностей, автомобилей, построенные после 11/2/87 (2 из 2). Схема №17
Таблица кодов неисправностей, оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) транспортные средства, построенные до 11/2/87. Схема №18
Таблица кодов неисправностей, транспортные средства, не оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №19
Разъем для самодиагностики. Схема №20

Как использовать тесты цепи

  1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если не указано в БЫСТРОМ ИСПЫТАНИИ. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД-IV, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. При получении более одного кода услуги начните с отображения первого кода.
  2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA и не подключайте любую тестовую лампу к ECA, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
  3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ПРОВЕРКУ ЦЕПИ.
  4. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом, если не указано иное. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если не указано иное.
  5. На проверка Q, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что области, не связанные с EEC-IV, также могут быть неисправны.

ПримечаниеЗагрязненное топливом моторное масло повлияет на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

ПримечаниеСледующие акронимы используются во всей части данного раздела, посвященной испытаниям цепей, и могут быть описаны как выход самотестирования (STO), вход самотестирования (STI), контрольная лампа переключателя (SML), опорное напряжение (VREF), возврат сигнала (SIGRTN), мощность транспортного средства (VVL) PRW) и Keep Alive питание (KAPWR).

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

  1. Проверка пульса дистрибьютора: С подключенным дистрибьютором подключите тестовый свет между черным (желтым/синим на автомобилях, построенных после 11/2/87) проводом дистрибьютора и землей. Провернуть двигатель и проверить на засветку тестовым светом. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 5).
  2. Напряжение на Распределителе: Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Используя DVOM, измерьте напряжение между черным/белым проводом распределителя и землей (также между синим/красным проводом и землей на транспортных средствах, построенных ДО 11/2/87). Проверьте показания более 10 вольт. Если показание превышает 10 вольт, диагностируйте механическую неисправность. Если показания на черном/белом проводе меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 вольт на белом/черном и синем/красном проводах, перейдите к шагу 4).
  3. Проверка питания выключателя зажигания: Поместите DVOM на 20-вольтовую шкалу и поверните ключ зажигания в положение «ON». Измерьте напряжение между выключателем зажигания Черный/Белый провод и землей. Если показание превышает 10 вольт, отремонтируйте черный/белый провод от выключателя зажигания к катушке и/или распределителю. Кроме того, проверьте предохранители. Если напряжение не превышает 10 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ управление вентилятором.
  4. Напряжение на ECA: При установленной break-out box (тестер-адаптер) и использовании DVOM по 20-вольтовой шкале поверните ключ зажигания в положение «ON». Измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 и выводом № 40 (земля) на автомобилях, построенных до 11/2/87. На автомобилях, построенных после 11/2/87, контрольный штырь № 36 и штырь № 40 (наземный). Если показание превышает 10 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание в белом/черном проводе от дистрибьютора к ЭКА на автомобилях, построенных после 11/2/87. На всех остальных проверьте Синий/Красный провод. Если показания не превышают 10 В, перейдите к шагу 1 проверка управление вентилятором.
  5. Катушка-Импульсная проверка: При подключенной катушке подключите тестовый светильник между импульсным разъемом тахометра и землей. Проверните двигатель и проверьте наличие контрольной световой вспышки. Если тестовый свет не мигает, отремонтируйте желтый/синий провод от катушки до ECA на транспортных средствах, построенных после 11/2/87 (черный провод на всех других моделях). Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу.
  6. Напряжение на катушке: Поместите DVOM на 20-вольтовую шкалу и поверните ключ зажигания в положение «ON». Измерьте напряжение между катушкой зажигания Черный/Белый и землей. Если показание превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 вольт, повторите шаг 3).
  7. Проверка сигнала PIP: Установите отключающую коробку и подключите тестовую лампу между контактом № 47 и контактом № 40 (земля) на автомобилях, построенных до 11/2/87. На всех остальных моделях используйте контакт № 6 и контакт № 40 (земля). Проверните двигатель и проверьте наличие контрольных световых вспышек. Если контрольная лампа не мигает, отремонтируйте желтый/синий провод от дистрибьютора к ЭКА на транспортных средствах, построенных после 11/2/87. На всех остальных проверьте Черный провод. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу.
  8. Искра у Свечей: Подключите искровой тестер между каждым проводом свечи и землей. Провернуть двигатель и проверить на хорошую искру. Если искра проскакивает зазор тестера, замените ECA. Если искра не перескочила воздушный зазор тестера, проведите диагностику на механическую неполадку.
Импульсная цепь зажигания. Схема №21

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения и генератор переменного тока, а также выключатель зажигания.

  1. Проверка мощности: С выключенным зажиганием установите коробку прорыва. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контактом № 1, выключателем зажигания (Черный провод) и землей аккумулятора. Также измерьте напряжение между силовым реле (Синий провод) и землей аккумулятора на автомобилях, построенных после 11/2/87. Измерьте напряжение между силовым реле № 1 (Синий/Белый провод), силовым реле № 2 (Синий провод) и землей аккумуляторной батареи на автомобилях, построенных до 11/2/87. Если показание превышает 10 В, перейдите к шагу 3). Если показания не превышают 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте наличие размыканий: Установите отключающую коробку и снимите предохранители на 30, 60 и 80 ампер. Отсоедините батарею. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между батареей и предохранителями на 30, 60 и 80 ампер. Также от 60 до 15 ампер предохранителей, и оба релейные (Синие провода) на автомобилях, построенных после 11/2/87. Измерьте сопротивление между предохранителем 30 А и реле № 1 (Синий/Белый провод), и предохранителем 30 А и реле № 2 (Синий провод) на автомобилях, построенных до 11/2/87. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт с разомкнутым проводом (проводами) или замените основной блок предохранителей в соответствии с требованиями. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка заземления реле: При выключенном зажигании и DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между реле питания (Черный провод) и отрицательной клеммой аккумулятора на автомобилях, построенных после 11/2/87. На всех остальных измерьте сопротивление между силовым реле № 1 и № 2 (Черные провода), и аккумуляторной батареей отрицательное. Если сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте открытый Черный провод, о котором идет речь, от силового реле (реле) до заземления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка заземления ECA: при выключенном зажигании и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между корпусом ECA, контактами № 49, 46, 20 и 40 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в рассматриваемом проводе (проводах) от силового реле (реле) к земле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Изоляция замыкание на массу ECA: С выключенным зажиганием установите отключающую коробку. Отсоедините жгут от ECA. Измерьте мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 46 и 49, выводами № 46 и 20 и выводами № 46 и 40. Если сопротивление меньше 5 Ом, ECA в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA.
Цепь аккумулятора транспортного средства. Схема №22

Испытание DA - регулировка датчика температуры воздуха лопатки

Во избежание замены исправных компонентов обеспечьте выполнение следующих условий:

  1. Испытание не проводится в условиях необычно холодной или горячей температуры окружающей среды.
  2. Для целей данного испытания температура окружающей среды должна превышать 10°C.
  3. Проверьте все провода, жгуты проводов, разъемы и компоненты на наличие признаков перегрева, повреждения изоляции, ослабления, короткого замыкания или других повреждений. Если ничего из перечисленного выше нет, переходите к шагу испытания 1).
  1. Проверка устойчивости к НДС: С выключенным зажиганием установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 10К сопротивление между выводами № 25 и 40. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. ТИПОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ЛОПАТОК (НДС) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Температура окружающей среды: ° F (° C) Ом между контрольными выводами № 25 и 46 32 (0) 5800 65 (18) 2700 185 (85) 300 220 (104) 180 240 (116) 125
  2. Проверка напряжения НДС: Установите коробку прорыва. С помощью мультиметр по 10-вольтовой шкале включите зажигание и измерьте напряжение между выводами № 25 и 40. При 30°C показание напряжения должно составлять 2,4 вольта. Измерьте напряжение между выводами № 46 и 44. При 30°C показание напряжения должно быть равно нулю. Если все показания соответствуют спецификации, замените ECA. Если все показания не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Короткое замыкание Between VAT&ECA проверить: Выключить зажигание и отключить отрицательный вывод батареи. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между следующими выводами: № 25 и № 1. № 25 и № 37. № 25 и № 40 (наземный). № 46 и № 1. № 46 и № 37. Если какое-либо из сопротивлений меньше 10 000 Ом, отремонтируйте рассматриваемый провод (провода). Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, повторно подключите батарею и перейдите к следующему шагу.
  4. Проверка возврата сигнала: При выключенном зажигании и отключенном ECA установите break-out box (тестер-адаптер). Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактами № 46 и 40 (земля) и контактом № 40 (земля) и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытые провода, о которых идет речь.
  5. Открывается между ECA и VAT: при выключенном зажигании и отключенном ECA установите коробку прорыва. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактом № 25 и контактом № 46 (коричневый/желтый провод измерителя объёмный расход воздуха) и синим/желтым проводом измерителя объёмный расход воздуха. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте рассматриваемый провод (провода). Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите ECA и перейдите к следующему шагу.
  6. Проверка сопротивления датчика объёмный расход воздуха: При выключенном зажигании отсоедините разъем объёмный расход воздуха. Измерьте с помощью DVOM по шкале 10 кОм сопротивление между клеммами измерителя объёмный расход воздуха (коричневый/желтый и желтый/зеленый провода и коричневый/желтый и синий/желтый провода). Если сопротивление составляет 2000-2500 Ом, устраните короткое замыкание в коричневом/желтом проводе от объёмный расход воздуха к ECA. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените измеритель объёмный расход воздуха.
Схема датчика ндс. Схема №23

Как проверить DE - датчик температуру охлаждающей жидкости двигателя

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень масла, работу вентилятора охлаждения, термостата и других соответствующих компонентов на предмет надлежащего состояния и работы.

  1. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости): Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Отключить ECA. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200-к/Ом сопротивление между контактами № 7 и 46. Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Температура окружающей среды ° F (° C) Ом Между КОНТРОЛЬНЫМИ выводами № 7 и 46 50 (10) 58 750 65 (18) 40 500 180 (82) 3600 220 (104) 1840
  2. Проверка напряжения датчика температура охлаждающей жидкости: Установите break-out box (тестер-адаптер). Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале и включенного зажигания напряжение между контактами № 7 и 46. Показание напряжения должно показывать 2,5 вольта при 20°C. После прогрева показание напряжения должно указывать на 0,3-0,6 вольт. Если показания напряжения соответствуют спецификации, замените ECA. Если показания напряжения не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Короткое замыкание между температура охлаждающей жидкости и ECA Проверьте: Выключите зажигание и отсоедините отрицательный вывод батареи. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200-к/Ом сопротивление между следующими выводами: № 7 и № 1. № 7 и № 19 (транспортные средства, построенные до 11/2/87). № 7 и № 26 (транспортные средства, построенные после 11/2/87). № 7 и № 37. № 7 и № 40. № 46 и № 1. № 46 и № 19. № 46 и № 37. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления меньше 10 000 Ом, отремонтируйте рассматриваемый провод (провода).
  4. Проверка возврата сигнала: Выключить зажигание и установить отключающую коробку. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактами № 46 и 40, и контактом № 40 и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте провод заземления.
  5. Откройте между датчиком температура охлаждающей жидкости и ECA Проверьте: Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между синим/красным проводом температура охлаждающей жидкости и контактом № 7, а также синим/желтым проводом температура охлаждающей жидкости и контактом № 46. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте рассматриваемый провод (провода). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Проверка сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости: Выключите зажигание и отключите датчик температура охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление на датчике температура охлаждающей жидкости. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, устраните короткое замыкание в проводе (проводах). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените температура охлаждающей жидкости.
Схема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №24

Как проверить DF - барометрическое давление датчик (тест дф - датчик БАРО)

Осмотрите вакуумные линии на предмет наличия препятствий, основные механические характеристики двигателя, проводку, жгут проводов и состояние изоляции, прежде чем приступить к процедурам испытания.

  1. Проверка VREF и возврата сигнала: Установите разобщительную коробку и подключите ECA. Используя DVOM по 20-вольтовой шкале, включите зажигание и измерьте напряжение между следующими контактами: Автомобили, построенные до 11/2/87. № 19 и № 46. № 19 и № 40. № 46 и № 40 Транспортные средства, построенные после 11/2/87. № 26 и № 46. № 26 и № 40. № 46 и № 40. Показание напряжения должно указывать на 4-6 вольт на всех, кроме тех показаний, которые снимаются с выводов № 46 и 40. Показание напряжения на выводах № 46 и 40 должно указывать на ноль вольт. Если показания напряжения соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения больше, чем указано в спецификации, перейдите к шагу 5). Если показание напряжения меньше указанного, перейдите к шагу 6).
  2. Проверьте напряжение датчика барометрическое давление: Подсоедините вакуумный насос к датчику барометрическое давление и установите разобщительную коробку. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале, при включенном зажигании, напряжение между выводами № 45 и 46. При нулевом вакууме показание должно быть 3,5-4,5 вольт. В 30 дюймов. Hg, показания должны указывать на ноль вольт. Если показания соответствуют спецификации, замените ECA. Если показания не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка питания датчика барометрическое давление: При помощи DVOM на 20-вольтовой шкале и включенном зажигании измерьте напряжение между проводами, указанное в таблице барометрическое давление питание проверить. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте соответствующий провод (провода). Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. барометрическое давление питание проверить (VEHICLES BUILT AFTER 11/2/87) Between напряжение White/Black провод и масса 4-6 White/Black и Blue/Yellow Wires Zero Blue/Yellow провод и масса барометрическое давление питание проверить (VEHICLES BUILT BEFTER 11/2/87) Better VolVolter Green WW4-6 зеленый провод и синий/желтый провод 4-6 синий/желтый провод и заземление.
  4. Проверка напряжения датчика барометрическое давление: Подсоедините вакуумный насос к датчику барометрическое давление. Отсоедините разъем датчика барометрическое давление. Используя DVOM на 20-вольтовой шкале, включите зажигание и измерьте напряжение между светло-зеленым проводом и землей. При нулевом вакууме показание должно быть равно нулю вольт. В 30 дюймов. Рт.ст., показания должны быть 3,5-4,5 вольт. Если показания соответствуют спецификации, выполните ремонт по светло-зеленому проводу от датчика барометрическое давление к ECA. Если показания не соответствуют спецификации, замените датчик барометрическое давление.
  5. Проверка VREF короткое замыкание: Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Отключите ECA и с помощью DVOM по шкале 200-к/Ом измерьте сопротивление между выводом VREF № 19 и выводом KAPWR № 1, а также выводом VREF № 19 и выводом VPWR № 37 на автомобилях, построенных до 11/2/87. Во всех остальных измерьте сопротивление между выводом VREF № 26 и выводом KAPWR № 1, и выводом VREF № 26 и выводом VPWR № 37. Если сопротивления менее 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в Зеленом проводе на автомобилях, построенных до 11/2/87. На всех остальных ремонтируйте Белый/Черный провод. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA.
  6. ECA питание проверить: Установить коробку прорыва. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт, при включенном зажигании, напряжение между выводами № 1 и 40 (земля), и выводами № 37 и 40 (земля). Если показание превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 В, перейдите к шагу «проверка управление вентилятором»(тест управление вентилятором) (/mercury/tracer/pre-i-1988-1989/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi__ispytanie-upravleniia-ventiliatorom-moshchnost-transportnogo).
  7. Сигнал Возврат на землю Проверка: Выключите зажигание и установите выключающую коробку. Подключите ECA. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале напряжение между контактом № 40 и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутый в земле (Черный провод).
  8. Проверка заземления ECA: Выключить зажигание и установить отключающую коробку. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактом № 40 и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутый в земле (Черный провод).
Схема датчика барометрическое давление. Схема №25

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки дн

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте регулировку остановки дроссельной заслонки, рычажный механизм управления скоростью, проводку, жгут проводов, разъемы и другие механически связанные компоненты.

  1. Проверка напряжения датчик положения дроссельной заслонки: Установите отключающую коробку и поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 28 и 40, и выводами № 47 и 40 на автомобилях, построенных после 11/2/87. На всех остальных измерьте сопротивление между выводами № 24 и 40. При нажатом ускорителе показание должно быть больше 10 вольт на выводе № 28 и меньше 1,5 вольт на выводах № 47 и 24. При отпущенном ускорителе показание должно быть менее 1,5 вольт на выводе № 28 и более 10 вольт на выводах № 47 и 24.
  2. Проверка возврата сигнала: Выключить зажигание и установить отключающую коробку. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактом № 46 и синим/желтым проводом датчик положения дроссельной заслонки, а также контактом № 46 и заземлением корпуса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в рассматриваемом проводе (проводах). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка работы датчик положения дроссельной заслонки: С выключенным зажиганием и использованием DVOM по 200-омной шкале, на автомобилях, построенных после 11/2/87, измерьте сопротивление между зеленым/оранжевым и синим/желтым проводами. При нажатом ускорителе показания должны быть менее 5 Ом. При отпущенном ускорителе показания должны быть больше 10 000 Ом. Измерьте сопротивление между оранжевым и синим/желтым проводами. При нажатом ускорителе показания должны быть больше 10 000 Ом. При отпущенном ускорителе показание должно быть менее 5 Ом.
  4. На транспортных средствах, построенных до 11/2/87, измерьте сопротивление между светло-зеленым/красным и сине-желтым проводами. При нажатом ускорителе показания должны быть менее 5 Ом. При отпущенном ускорителе показания должны быть больше 10 000 Ом. Измерьте сопротивление между красным/зеленым и синим/желтым проводами. При нажатом ускорителе показания должны быть больше 10 000 Ом. При отпущенном ускорителе показание должно быть менее 5 Ом. Если все сопротивления соответствуют спецификации, замените ECA.

ПримечаниеПри обращении к этой ссылке через другой тест цепи, НЕ заменяйте ECA, перейдите к проверка DK, шаг 8 теста).

Схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №26

Как проверить DK - измеритель воздушный поток лопатки (объёмный расход воздуха)

Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером объёмный расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте наличие утечек вакуума. Осмотрите проводку, жгут проводов, разъемы и другие связанные с ними компоненты на предмет видимых повреждений.

  1. Проверка напряжения объёмный расход воздуха: Установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале, при включенном зажигании, напряжение между выводами № 18 и 40. Если показание не равно 7-9 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 7-9 вольт, перейдите к шагу 5).
  2. Проверка питания объёмный расход воздуха: При подключенном измерителе объёмный расход воздуха и использовании DVOM по 20-вольтовой шкале включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой измерителя объёмный расход воздуха (светло-зеленый провод) и землей. Если показание составляет 7-9 вольт, восстановите обрыв или короткое замыкание в светло-зеленом проводе от измерителя объёмный расход воздуха к ECA. Если показание не равно 7-9 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка питания объёмный расход воздуха: Используя DVOM на 20-вольтовой шкале и включенное зажигание, измерьте напряжение между клеммой измерителя объёмный расход воздуха (желтый/зеленый провод) и землей. Если показание превышает 10 В, замените измеритель объёмный расход воздуха. Если показания не превышают 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверка питания реле: При помощи DVOM на 20-вольтовой шкале и включенном зажигании измерьте напряжение между реле (Желтый/Зеленый провод) и землей. Если показание превышает 10 В, восстановите обрыв или короткое замыкание в желтом/зеленом проводе от реле к измерителю объёмный расход воздуха. Если показания не превышают 10 В, перейдите к шагу «проверка управление вентилятором»(тест управление вентилятором) (/mercury/tracer/pre-i-1988-1989/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi__ispytanie-upravleniia-ventiliatorom-moshchnost-transportnogo).
  5. Проверка возврата сигнала: Выключить зажигание и установить отключающую коробку. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между контактами № 46 и 40, контактом № 46 и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA.
  6. Проверка возврата сигнала объёмный расход воздуха: Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между клеммой измерителя объёмный расход воздуха (синий/желтый провод) и контактом № 46. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте синий/желтый провод от измерителя объёмный расход воздуха к ECA. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверка напряжения объёмный расход воздуха: Установите отключающую коробку и, используя DVOM на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между контактами, показанными в соответствующей таблице объёмный расход воздуха напряжение проверить. Если показания соответствуют спецификациям, замените ECA. Если показания не соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ объёмный расход воздуха (АВТОМОБИЛИ, ПОСТРОЕННЫЕ ПОСЛЕ 11/2/87) Между контактами Ключ На холостом ходу № 43 и 40 2 Вольт 4-6 Вольт № 43 и 46 2 Вольт 4-6 Вольт № 40 и 46 Нуль Вольт Нуль Вольт ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ объёмный расход воздуха (АВТОМОБИЛИ, ПОСТРОЕННЫЕ ДО 11/2/87) Между контактами Ключ На холостом ходу № 27 и 40 2 Вольт 4-6 Вольт № 27 и 46 2 Вольт 4-6 Вольт № 40 и 46 Ноль Вольт Ноль Вольт
  8. Проверка сигнала объёмный расход воздуха: Подключите разъем измерителя объёмный расход воздуха. Используя DVOM на 20-вольтовой шкале и включенное зажигание, измерьте напряжение, как указано в соответствующей таблице объёмный расход воздуха сигнал проверить (проверка сигнала объёмный расход воздуха). Если показания соответствуют спецификации, отремонтируйте провод от измерителя объёмный расход воздуха к ECA. Если показания не соответствуют спецификации, замените измеритель объёмный расход воздуха.
МеждуКлавиша Вкл.Неработающий
Светло-зеленый и земля2 вольта4-6 Вольт
Светло-зеленый/черный и синий/желтый2 вольта4-6 Вольт
Синий/желтый и земляНулевое напряжениеНулевое напряжение

ПРОВЕРКА СИГНАЛА объёмный расход воздуха (АВТОМОБИЛИ, ПОСТРОЕННЫЕ ПОСЛЕ 11/2/87)

МеждуКлавиша Вкл.Неработающий
Синий/белый и земля2 вольта4-6 Вольт
Синий/белый и синий/желтый2 вольта4-6 Вольт
Синий/желтый и земляНулевое напряжениеНулевое напряжение

ПРОВЕРКА СИГНАЛА объёмный расход воздуха (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ДО 11/2/87)

Измерительная схема объёмный расход воздуха. Схема №27

Испытание FA - переключатель нейтральной передачи и переключатель сцепления

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте регулировку переключателя сцепления, работу педали, работу трансмиссии и установку переключателя нейтрали. Также проверьте проводку, жгут проводов и другие сопутствующие компоненты на предмет видимых повреждений.

  1. Проверка на обрыв цепи: Установите отключающий блок и отключите ECA. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между выводами № 30 (№ 8 на автомобилях, построенных после 11/2/87) и № 40 (земля). На автомобилях, построенных после 11/2/87, при отпущенном сцеплении сопротивление должно быть от нуля до 5 Ом. При нажатом сцеплении сопротивление должно быть 10 000 Ом и более. На автомобилях, построенных до 11/2/87, с отпущенным сцеплением (передача на передаче) сопротивление должно быть 10 000 Ом и более. При отпущенном и нажатом сцеплении (передача в Нейтральном) сопротивление должно быть 0-5 Ом. При нажатом сцеплении (трансмиссия на передаче) сопротивление должно быть 0-5 Ом. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 4). Если показания не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка работы переключателя сцепления сцепления: Отключите переключатель сцепления сцепления сцепления. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между клеммами на переключателе сцепления при нажатой и отпущенной педали. При нажатой педали сопротивление должно быть больше 10 000 Ом. При отпущенной педали сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют спецификации, отрегулируйте или замените выключатель сцепления.
  3. Проверка работы переключателя нейтральной передачи: Отключить переключатель нейтральной передачи. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между клеммами на разъеме переключения нейтральной передачи. На автомобилях, построенных после 11/2/87, сопротивление должно быть менее 5 Ом в передаче и более 10 000 Ом в нейтрали. На автомобилях, построенных до 11/2/87, сопротивление должно быть менее 5 Ом на нейтрали и более 10 000 Ом на передаче. Если показания соответствуют спецификации, отремонтируйте разомкнутый провод между ECA и переключателем сцепления или между переключателем сцепления и нейтральным переключателем (или заземляющим проводом). Если показания не соответствуют спецификации, замените переключатель нейтральной передачи.
  4. Проверьте короткое замыкание на VPWR и KAPWR: Установите разделительную коробку и отключите ECA. Отключите нейтральную передачу и выключатель сцепления. Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контактами № 30 (№ 8 на автомобилях, построенных после 11/2/87) и № 40 (земля). Также измерьте напряжение между выводами № 30 (№ 8 на автомобилях, построенных после 11/2/87) и № 20 (земля). Если показание превышает один вольт, устраните короткое замыкание в кабельном жгуте на VPWR или KAPWR в соответствии с требованиями. Если показания не превышают одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверка напряжения на контактах ECA: Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите трансмиссию в зубчатое колесо. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контактами № 30 (№ 8 на автомобилях, построенных после 11/2/87) и № 40. На транспортных средствах, построенных после 11/2/87, показания должны быть больше 10 вольт при нажатой педали сцепления и меньше 4 вольт при отпущенной педали сцепления. На транспортных средствах, построенных до 11/2/87, показания должны быть больше 10 вольт при отпущенной педали сцепления и меньше 4 вольт при нажатой педали сцепления. Если показания соответствуют спецификации, замените ECA. Если показания не соответствуют спецификации, устраните короткое замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой 1G ECA и нейтральным переключателем Brown/Black провод клемма.
Цепь переключателя включения нейтральной передачи и сцепления. Схема №28

Как проверить FB - переключатель ингибитор (автоматический трансаксель)

Чтобы предотвратить возможную замену исправных компонентов, проверьте работу трансмиссии и установку переключателя ингибитора. Кроме того, визуально проверьте проводку, жгут проводов и другие связанные компоненты на наличие повреждений.

  1. Напряжение на ECA от переключателя ингибитора: Используя DVOM на шкале 20 вольт, измерьте напряжение между контактами № 2 и 40 (земля). При включенном зажигании показания должны быть менее 1,5 вольт. При прокрутке двигателя показание должно быть 7-9 вольт. Также измерьте напряжение между выводами № 5 и 40 (земля). При включенном режиме «трансмиссия in Park» или «Neutral» и включенном зажигании показание должно быть менее 1,5 вольт, а при проворачивании двигателя показание должно быть 7-9 вольт. Если показания соответствуют спецификации, замените ECA. Если показания не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу.
  2. Питание на переключателе ингибитора: Используя DVOM по 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между переключателем ингибитора (черный/желтый провод) и землей. При включенном зажигании показания должны быть менее 1,5 вольт. При прокрутке двигателя показание должно быть 7-9 вольт. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют спецификации, перейдите к шагу 4).
  3. Continuity Across Inhibitor выключатель: Выключить зажигание и отключить выключатель. Используя DVOM по 200-омной шкале, измерьте сопротивление между переключателем ингибитора Черные клеммы в диапазонах трансмиссии. При использовании трансмиссия в режиме Park и Neutral показания должны превышать 5 Ом. При использовании трансмиссия во всех других диапазонах показания должны быть менее 5 Ом. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, отремонтируйте отверстие черным/желтым проводом от выключателя зажигания до выключателя ингибитора. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените выключатель ингибитора.
  4. Питание на выключателе зажигания: Включите выключатель ингибитора. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между выключателем зажигания (черный/желтый провод) и землей. При включенном зажигании показания должны быть менее 1,5 вольт. При прокрутке двигателя показание должно быть 7-9 вольт. Если показания в порядке, отремонтируйте откройте черный/желтый провод от выключателя зажигания до выключателя ингибитора. Если показания не в порядке, проведите диагностику батареи и системы зарядки.
Схема переключения ингибитора. Схема №29

Испытание управления вентилятором - мощность транспортного средства

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверьте выключатель зажигания, предохранители, аккумулятор и систему зарядки. Осмотрите проводку, жгут проводов, разъемы и другие связанные с ними компоненты на предмет видимых повреждений.

  1. Проверить For VPWR To ECA: Установить разделительную коробку. Отключите ECA и включите зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 37 и 40 (земля). Если показания не превышают 10 В, перейдите к шагу 4). Если показание превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте мощность проворачивания для ECA: Установите разобщительную коробку. Отключите ECA и включите зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между контактами № 5 и 40 (земля) при прокрутке двигателя. Если показание превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 вольт или менее, устраните обрыв цепи между клеммой 3B ECA и стартером (черный/красный провод). Если цепь в порядке, проведите диагностику батареи и системы зарядки.
  3. Проверка на предмет наличия оснований под ECA: Установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами заземления № 20, 40 и 49 и заземлением корпуса. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в жгуте проводов между рассматриваемой клеммой заземления и заземлением корпуса. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ B.
  4. Проверить питание на реле: Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на силовом реле Зажим белого/зеленого провода на автомобилях, построенных после 11/2/87. Также измерьте напряжение на силовом реле № 1 (Желтый/Зеленый провод) и силовом реле № 2 (Черный/- Белый провод) на автомобилях, построенных до 11/2/87. Если все показания больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если все показания не превышают 10 вольт, проверьте провод (провода) на наличие обрывов или коротких замыканий.
  5. Проверить питание на реле: Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на клеммах реле питания Blue и Black провод на автомобилях, построенных после 11/2/87. Также измерьте напряжение на силовом реле № 1 (Синий/Белый провод), силовом реле № 2 (Синий провод) и силовых реле № 1 и 2 (Черный/Белый провод) на автомобилях, построенных до 11/2/87. Если показания больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 вольт, проверьте провод (провода) на наличие обрывов или коротких замыканий.
  6. Проверить заземление на реле: Отключить реле питания. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между разъемом силового реле (реле) (черная клемма) и землей. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в жгуте проводов между реле (реле) питания Черная клемма и земля.
  7. Проверка работы силового реле: Отключите силовое реле и заземлите клемму Черный. Используя DVOM на 200-омной шкале, измерьте сопротивление между синими и черно-белыми клеммами и синими и бело-зелеными клеммами. На автомобилях, построенных после 11/2/87, перемычка напряжение аккумулятора для питания реле Черный/Белый вывод провода. Измерьте сопротивление между реле № 1, Черным/Белым и Желтым/Зеленым проводами, реле № 2, Синим и Черным/Белым проводами, реле № 1, Черным/Белым и Черным проводами, и реле № 2, Черным/Белым и Черным проводами. На автомобилях, построенных до 11/2/87, напряжение батареи перемычек для питания реле (реле) (Черный/Белый провод). Если показание меньше 5 Ом при приложенном напряжении и больше 10000 Ом при снятом напряжении, переходите к ТЕСТУ В. Если показание 5 Ом или более при приложенном напряжении и 10000 Ом или менее при снятом напряжении, замените силовое реле (реле).
Силовая цепь транспортного средства. Схема №30

Испытание FD - выключатель тормоза

Выполнить комплексный визуальный осмотр разъемов проводов и жгутов в ECA и узле тормозного переключателя. При необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или компоненты.

  1. Работа тормозного переключателя в ECA: Установите разобщительную коробку. Отсоедините разъем ECA. Включить зажигание. С помощью мультиметр измерьте напряжение между выводами № 3 и 40. Измерьте напряжение между выводами № 3 и 20. Вольтметр должен считывать менее 4 вольт при отпущенной педали тормоза и более 10 вольт при нажатой педали. Если показания DVOM верны, замените сборку ECA. Если показания DVOM неверны, перейдите к следующему шагу.
  2. Напряжение от тормозного переключателя: При включенном ключе измерьте напряжение между тормозным переключателем Белый/Зеленый провод и землей. Вольтметр должен считывать менее 4 вольт при отпущенной педали тормоза и более 10 вольт при нажатой педали. Если показания DVOM верны, устраните обрыв или короткое замыкание для подачи питания на жгут проводов между клеммой 1J ECA и тормозным переключателем. Если показания DVOM неверны, перейдите к следующему шагу.
  3. Питание на тормозной переключатель: При включенном ключе измерьте напряжение между тормозным переключателем Зеленый/Белый провод и землей. Если DVOM считывает более 10 вольт, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Питание от батареи: При включенном ключе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора автомобиля. Если показания DVOM превышают 10 вольт, замените неисправный предохранитель или отремонтируйте разомкнутый зеленый/желтый провод между батареей транспортного средства и тормозным переключателем. Если напряжение DVOM ниже 10 В, перейдите к шагу 1 Тест B.
Цепь включения/выключений тормоза. Схема №31

Испытание системы обнаружения пожара и газа - блок электрической нагрузки (ELU)

  1. Проверка системы: Выполните визуальный осмотр разъемов проводов и жгутов. Убедитесь, что электродвигатель вентилятора охлаждения, электродвигатель воздуходувки, система освещения, клапан САЗ, состояние генератора переменного тока, регулировка холостого хода и общая производительность двигателя не работают неправильно, прежде чем продолжить испытание. Если обнаружена проблема с соединителями проводов или кабелей, при необходимости отремонтируйте или замените их. Если вентилятор охлаждения работает неправильно, перейдите к следующему шагу. Если управление воздуходувкой работает неправильно, перейдите к шагу 4). Если размораживатель работает неправильно, перейдите к шагу 6). Если комбинированный переключатель функционирует неправильно, перейдите к шагу 8).
  2. Работа переключателя температуры вентилятора охлаждающей жидкости: Отключить переключатель вентилятора охлаждения. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между желтым/зеленым проводом переключателя вентилятора и землей, не пробивая провод. При температуре охлаждающей жидкости более 97°C, DVOM не должен считывать напряжение. При температуре охлаждающей жидкости менее 97°C DVOM должен считывать 10 вольт. Если DVOM читает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильном чтении DVOM произведите диагностику системы отопления и кондиционирования.
  3. Работа переключателя вентилятора охлаждающей жидкости на ELU: При включенном зажигании измерьте напряжение между желтым проводом ELU и землей. При температуре охлаждающей жидкости более 97°C, DVOM не должен считывать напряжение. При температуре охлаждающей жидкости менее 97°C DVOM должен считывать 10 вольт. Если DVOM считывает правильно, перейдите к шагу 10). При неправильном чтении DVOM восстановите желтый провод между ELU и переключателем вентилятора охлаждения.
  4. Работа переключателя управления воздуходувкой: При включенном зажигании измерьте напряжение между переключателем воздуходувки Синий/Зеленый провод и землей с подключенным переключателем воздуходувки. Когда выключатель воздуходувки находится в положении «OFF», DVOM должен считывать 10 вольт. Если переключатель воздуходувки находится в положении «LO», «ML», «MH» или «HI», то DVOM не должен показывать напряжение. Если DVOM читает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильном чтении DVOM произведите диагностику системы отопления и кондиционирования.
  5. Работа переключателя управления воздуходувкой на ELU: При включенном зажигании измерьте напряжение между синим/зеленым проводом ELU и землей. Когда выключатель воздуходувки находится в положении «OFF», DVOM должен считывать 10 вольт. Если переключатель воздуходувки находится в положении «LO», «ML», «MH» или «HI», то DVOM не должен показывать напряжение. Если DVOM считывает правильно, перейдите к шагу 10). Если DVOM не считывает правильно, восстановите синий/зеленый провод между блоком управления воздуходувкой и ELU.
  6. Работа переключателя размораживателя: При включенном зажигании измерьте напряжение между переключателем размораживателя Черный/желтый провод и землей с подключенным переключателем. При включенном выключателе размораживателя DVOM должен считывать 10 вольт. При выключенном выключателе размораживателя DVOM не должен считывать напряжение. Если DVOM читает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильном чтении DVOM произведите диагностику системы отопления и кондиционирования.
  7. Работа переключателя размораживателя на ELU: При включенном зажигании измерьте напряжение между черным/желтым проводом ELU и землей. При включенном выключателе размораживателя DVOM должен считывать 10 вольт. При выключенном выключателе размораживателя DVOM не должен считывать напряжение. Если DVOM считывает правильно, перейдите к шагу 10). При неправильном чтении DVOM восстановите черный/желтый провод между ELU и переключателем размораживателя.
  8. Работа комбинированного выключателя: При включенном зажигании измерьте напряжение между комбинированным выключателем Белый провод и землей при подключенном выключателе. При включенном выключателе фар DVOM должен считывать 10 вольт. При выключенном выключателе фар DVOM не должен показывать напряжение. Если DVOM читает правильно, переходите к следующему шагу. Если DVOM не читает правильно, диагностируйте систему освещения.
  9. Работа комбинированного переключателя при ELU: При включенном зажигании измерьте напряжение между белым проводом ELU и землей. При включенном выключателе фар DVOM должен считывать 10 вольт. При выключенном выключателе фар DVOM не должен показывать напряжение. Если DVOM читает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильном чтении DVOM восстановите белый провод между ELU и комбинированным выключателем.
  10. Эксплуатация ELU в ECA: Отсоединить разъем ECA. Установить разобщительную коробку. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между контактами № 24 и 40. Работайте с одним выключателем за раз, оставляя все остальные выключатели выключенными. См. Таблицу выключатель напряжение технические характеристики. Если DVOM читает правильно, замените сборку ECA. Если DVOM не читает правильно, переходите к следующему шагу. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Положение выключателя Примерное напряжение Управление воздуходувкой «ВЫКЛ» 10 Управление воздуходувкой «ВКЛ» 2.5 Комбинация «ВЫКЛ» 10 Комбинация «ВКЛ» 2.5 Вентилятор охлаждения «ВЫКЛ» 10 Вентилятор охлаждения «ВКЛ» 2.5 Дефростер «ВЫКЛ» 10 Дефростер «ВКЛ» 2.5
  11. Работа ELU: При включенном зажигании измерьте напряжение между черным проводом ELU и землей. Работайте с одним выключателем, оставляя все остальные выключатели выключенными. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. Если DVOM считывает правильно, восстановите черный провод между ELU и ECA. Если DVOM не читает правильно, переходите к следующему шагу.
  12. Питание на ELU: При включенном зажигании измерьте напряжение между желтым/зеленым проводом ELU и землей. Если DVOM считывает более 10 вольт, перейдите к шагу 14). Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  13. Питание при силовом реле: При включенном зажигании измерьте напряжение между силовым реле Желтый/Зеленый провод и землей при подключенном реле. Если DVOM считывает более 10 вольт, восстановите желтый/зеленый провод между реле питания и ELU. Если DVOM считывает менее 10 В, перейдите к «проверка управление вентилятором»(см. 95348-S09451692572001041000000).
  14. Земля на ELU: При выключенном зажигании измерьте сопротивление между черным проводом ELU и землей. Если DVOM считывает более 5 Ом, замените ELU. Если DVOM считывает менее 5 Ом, восстановите черный провод между ELU и землей.
Схема ELU. Схема №32

Контроль ге - контроль топлива

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте всю соответствующую проводку, жгут проводов, разъемы и компоненты на наличие признаков перегрева, неплотности и других видимых повреждений. Визуально осмотрите воздухоочиститель на впуске, воздуховод, систему подачи топлива на предмет утечек или сильного износа.

  1. Тест чувствительности датчика EGO: Этот тест предназначен для транспортных средств, построенных после 11/2/87. На всех остальных переходите к следующему шагу. После подключения адаптера тестера STAR к STO и земле (STI разомкнут) запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Если индикатор монитора мигает 8 раз за 10 секунд, перейдите к шагу 4). Если индикатор монитора не мигает 8 раз в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте выход датчика EGO: Прогрейте двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите датчик EGO. Измерьте с помощью DVOM по 5-вольтовой шкале напряжение между разъемом датчика EGO (сторона датчика) и землей. Поднимите обороты двигателя до 4000-4500 об/мин до тех пор, пока вольтметр не покажет 0,7 вольт. Быстро уменьшайте и увеличивайте обороты двигателя и записывайте показания вольтметра. При 1000-2500 об/мин показание должно быть 0-0,4 вольта. При 3000-4500 об/мин показание должно быть 0,5-1,0 вольт. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют спецификации, перейдите к «проверка HE»(см. 95348-S01587391372001041000000).
  3. Проверьте напряжение переключения EGO: При подключенном датчике EGO и установленной break-out box (тестер-адаптер) запустите двигатель и доведите до рабочей температуры. Измерьте с помощью мультиметр по 5-вольтовой шкале напряжение между выводами № 29 и 40. Быстро уменьшайте и увеличивайте обороты двигателя и записывайте показания вольтметра. При 1000-2500 об/мин показание должно быть 0-0,4 вольта. При 3000-4500 об/мин показание должно быть 0,5-1,0 вольт. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют спецификации, перейдите к «проверка HE»(см. 95348-S01587391372001041000000).
  4. Проверка сигнала привода инжектора: Установите отключающую коробку и подключите стандартную 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контактами № 58 и 37. Провернуть или запустить двигатель и отметить тестовый свет. Повторите тест между контактами № 37 и 59. Если тестовый свет тускнеет в обоих тестах, перейдите к шагу 7). Если тестовый свет не горит в одном или обоих тестах, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет ярко освещает один или оба теста, перейдите к шагу 6).
  5. Тест питания ECA: Установите отключающую коробку и отключите ECA. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 1 и 40, и между выводами № 37 и 40. Если показания превышают 10 В, замените ECA. Если показания не превышают 10 В, перейдите к шагу «проверка управление вентилятором»(тест управление вентилятором) (/mercury/tracer/pre-i-1988-1989/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi__ispytanie-upravleniia-ventiliatorom-moshchnost-transportnogo).
  6. Проверка цепи инжектора на наличие коротких замыканий: Отключите ECA и отсоедините аккумулятор. Установить разобщительную коробку. Измерьте с помощью мультиметр по 200 000-омной шкале сопротивление между выводами № 59 и 37, 20, 40, 1 и 49. Повторите тест между контактами № 58 и 37, 20, 40, 1 и 49. Если какой-либо из показаний меньше 10000 Ом, проверьте наличие короткого замыкание на массу или VPRW в соответствующем жгуте. Если любое из показаний составляет 10 000 Ом или более, замените ECA.
  7. Тест баланса инжектора: Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Отключайте и подключайте форсунки по одной, одновременно отмечая падение оборотов для каждой форсунки. Подключите регулятор оборотов холостого хода. Если падение оборотов каждой форсунки не менее 150 об/мин, переходите к следующему шагу. Если каждая форсунка не дала падения не менее 150 об/мин, отремонтируйте контур рассматриваемой форсунки. На автомобилях, построенных до 11/2/87, подтвердить работу соленоидного резистора в системе подачи топлива. Если работа в порядке, замените неисправный инжектор.
  8. Испытание на прекращение подачи топлива при замедлении: Установить разобщительную коробку и заглушку в ECA. Подключите стандартную 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контактами № 58 и 37. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Увеличить и уменьшить обороты двигателя между холостым ходом и 4000 об/мин и отметить тестовый свет. Во время простоя тестовый свет должен мигать. При замедлении (диапазон 2000-4000 об/мин) контрольная лампа не должна светиться. Повторите тест между контактами № 59 и 37. Если тестовая лампа отвечает, как описано, диагностируйте механическую проблему. Если тестовый источник света не отвечает, как описано, замените ECA.
Схема управления подачей топлива. Схема №33

Проверьте датчик HE - EGO

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, осмотрите проводку, жгут проводов и разъемы на предмет видимых повреждений.

  1. Проверка выходного напряжения ЭГО: Запуск и запуск двигателя до рабочей температуры. Отключите датчик EGO и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя DVOM на 5-вольтовой шкале, подключите DVOM между датчиком EGO и землей. Поднимите обороты двигателя до 4000-4500 об/мин до тех пор, пока DVOM не покажет около 0,7 вольт. Быстро увеличивайте и уменьшайте обороты двигателя и обратите внимание на показания DVOM. Показание при 3000-4500 об/мин должно быть 0,5-1,0 вольт. Показание при 1000-2500 об/мин должно быть 0-0,4 вольта. Если показания верны, переходите к шагу 4). Если показания не верны, переходите к следующему шагу.
  2. Изоляция датчика EGO Открыто: Отключите датчик EGO и выключите зажигание. Осмотрите провод от разъема датчика EGO на предмет возможных обрывов. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу. Если провод не в порядке, отремонтируйте провод или замените датчик EGO (если разомкнут между датчиком и разъемом).
  3. Изоляция датчика EGO Короткое замыкание: Отключите датчик EGO и выключите зажигание. Используя DVOM на шкале 20-к/Ом, измерьте сопротивление между разъемом датчика EGO (со стороны датчика) и землей. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените датчик EGO. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в проводе датчика EGO или замените датчик EGO.
  4. Тест чувствительности датчика EGO: Этот шаг теста предназначен только для транспортных средств, построенных после 11/2/87. При подключенном датчике ЭГО запустите двигатель. Подключите кабель адаптера тестера STAR к разъему STO и заземлите (разъем STI разомкнут). Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин. Если индикатор монитора мигает 8 или более раз в течение 10 секунд, перейдите к шагу 7). Если индикатор монитора не мигает 8 или более раз в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте EGO датчик цепь: Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Отключите датчик ECA и EGO. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между разъемом датчика EGO (со стороны жгута) и контактом № 29 на клеммной коробке. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите датчик EGO. Если сопротивление не превышает 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте EGO датчик цепь: Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Отключите датчик ECA и EGO. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 29 и № 1, 20, 37 и 40. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи датчика EGO на VPWR, VREF, KAPWR или землю. Если любое из сопротивлений составляет 10 000 Ом или более, замените датчик EGO.
  7. Входное напряжение ЭКА: Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 5-вольтовой шкале напряжение между контактами № 29 и 49 при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя в пределах 1500-4000 об/мин. Если показания изменяются в пределах 0,5-1,0 В, проверьте разъемы ECA и ECA на наличие повреждений, слабины, коррозии или поврежденных контактов. Если показания не изменяются в пределах 0,5-1,0 В, замените ECA.
Схема датчика EGO. Схема №34

Испытание KD - продувка канистр (канистра)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, осмотрите проводку, жгут проводов, разъемы и другие сопутствующие компоненты на предмет видимых повреждений.

  1. Измерьте напряжение в ECA: Установите отключающую коробку и отключите ECA. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 32 и 40 (земля). Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 вольт или более, отремонтируйте провод между ECA и соленоидом CANP.
  2. Измерить напряжение от соленоида продувки канистры: Включить зажигание и отключить ECA. CANP должен оставаться подключенным. Используя DVOM на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между проводом и землей соленоида CANP Yellow (Brown на автомобилях, построенных до 11/2/87). Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 вольт или более, отремонтируйте провод между ECA и соленоидом CANP.
  3. Измерьте напряжение на соленоиде продувки канистры: Включите зажигание и отключите ECA. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между желтым/зеленым проводом соленоида CANP и землей. Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 В или более, замените соленоид CANP.
  4. Измерить напряжение от силового реле: Включить зажигание. Силовое реле должно оставаться подключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между силовым реле Желтый/Зеленый провод и землей. Если показания ниже 10 В, перейдите к «проверка управление вентилятором»(тест управление вентилятором) (/mercury/tracer/pre-i-1988-1989/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi__ispytanie-upravleniia-ventiliatorom-moshchnost-transportnogo). Если показание составляет 10 вольт или более, восстановите желтый/зеленый провод между соленоидом CANP и реле питания.
  5. Проверить цепь продувки канистры на короткое замыкание на VPWR: Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 32 и 40 (земля). Если показание больше нуля вольт, устраните короткое замыкание на VPWR. Если показание равно нулю вольт, замените ECA.
Схема соленоида CANP. Схема №35

Как проверить KE - регулирование частоту вращения холостого хода

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, убедитесь, что обороты холостого хода правильно отрегулированы, и осмотрите автомобиль на предмет утечек вакуума. Выполните визуальный осмотр всех разъемов проводки и жгута проводов.

  1. Измерьте напряжение в ECA: Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем ECA. Включить зажигание. Подождите 2 минуты. Измерьте с помощью DVOM напряжение между контактами № 40 и 41. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если DVOM считывает более 10 вольт, перейдите к шагу 5).
  2. Измерение напряжения от электромагнита регулятор оборотов холостого хода: При включенном зажигании подождите 2 минуты. При подключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода измерьте напряжение между соленоидом регулятор оборотов холостого хода Зеленый провод и землей без прокалывания провода. Если показания DVOM меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания DVOM превышают 10 В, отремонтируйте зеленый провод между ECA и соленоидом регулятор оборотов холостого хода.
  3. Измерьте напряжение на соленоиде регулятор оборотов холостого хода: При включенном зажигании измерьте напряжение между желтым/зеленым проводом соленоида регулятор оборотов холостого хода и землей. Если показания DVOM меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания DVOM превышают 10 В, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода.
  4. Измерить напряжение от силового реле: При включенном зажигании и подключенном силовом реле измерить напряжение между силовым реле Желтый/- Зеленый провод и земля. Если показания DVOM меньше 10 В, перейдите к проверка управление вентилятором 1. Если показания DVOM превышают 10 В, восстановите желтый/зеленый провод между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и реле питания.
  5. Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на VPWR: Отсоедините разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При включенном зажигании измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) № 40 и 41. Если DVOM показывает напряжение (величина напряжения не важна), устраните короткое замыкание на VPWR. Если DVOM показывает отсутствие напряжения, замените ECA.
Схема управления скоростью холостого хода. Схема №36

Как проверить KV - управление регулятором давление (PRC)

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, осмотрите автомобиль на предмет утечек вакуума и регулятор давления топлива на предмет явных дефектов. Проведите визуальный осмотр разъемов электропроводки и жгута.

  1. Измерьте напряжение ECA: Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем ECA. Включить зажигание. Подождите 2 минуты. Измерьте с помощью DVOM напряжение между контактами № 31 и 40. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания DVOM превышают 10 В, перейдите к шагу 5).
  2. Измерьте напряжение от соленоида PRC: При включенном зажигании и подключенном соленоиде PRC измерьте напряжение между соленоидом PRC Коричневым проводом и землей. Если показания DVOM меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания DVOM превышают 10 В, отремонтируйте коричневый провод между ECA и соленоидом PRC.
  3. Измерьте напряжение на соленоиде PRC: При включенном зажигании измерьте напряжение между соленоидом PRC желтый/зеленый провод и землей. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение DVOM превышает 10 В, замените электромагнит PRC.
  4. Измерение напряжения от силового реле: При включенном зажигании и подключенном силовом реле измерьте напряжение между силовым реле Желтый/-зеленый провод и землей без прокалывания провода. Если DVOM считывает менее 10 В, перейдите к «проверка управление вентилятором»(см. 95348-S09451692572001041000000). Если напряжение DVOM превышает 10 В, восстановите желтый/зеленый провод между соленоидом PRC и реле питания.
  5. Проверить цепь ПРС на короткое замыкание на VPWR: При включенном зажигании и отключенном соленоиде ПРС измерить напряжение между выводами № 31 и 40. Если DVOM показывает напряжение (величина напряжения не важна), устраните короткое замыкание на VPWR. Если DVOM показывает отсутствие напряжения, замените ECA.
Схема управления регулятором давления. Схема №37

Испытание KW - регулятор продувки канистр (CPR)

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, осмотрите автомобиль на предмет утечек вакуума и регулятор продувки канистр на наличие явных дефектов. Визуально проверьте все разъемы проводов и жгутов. При необходимости отремонтируйте компоненты.

  1. Измерьте напряжение в ECA: Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем ECA. Включить зажигание. Подождите 2 минуты. Если автомобиль изготовлен после 11/2/87, измерьте напряжение между выводами № 22 и 40. Если автомобиль изготовлен до 11/2/87, измерьте напряжение между выводами № 31 и 40. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если DVOM считывает более 10 вольт, перейдите к шагу 5).
  2. Измерьте напряжение от соленоида CPR: При включенном зажигании и подключенном соленоиде CPR измерьте напряжение между соленоидом CPR синим проводом (желтый провод на автомобилях, построенных до 11/2/87) и землей без прокалывания провода. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение DVOM превышает 10 В, отремонтируйте разомкнутый провод между ECA и соленоидом CPR.
  3. Измерьте напряжение на соленоиде CPR: При включенном зажигании измерьте напряжение между соленоидом CPR желтый/зеленый провод и землей. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение DVOM превышает 10 В, замените соленоид CPR.
  4. Измерить напряжение от силового реле: При включенном зажигании и подключенном силовом реле измерить напряжение между силовым реле Желтый/Зеленый провод и землей. Если DVOM считывает менее 10 В, перейдите к «проверка управление вентилятором»(см. 95348-S09451692572001041000000). Если напряжение DVOM превышает 10 В, отремонтируйте желтый/зеленый провод между соленоидом CPR и реле питания.
  5. Проверьте цепь CPR на короткое замыкание на VPWR: При включенном зажигании и отключенном соленоиде CPR измерьте напряжение между выводами № 22 и 40 (выводы № 31 и 40 на автомобилях, изготовленных до 11/2/87). Если DVOM показывает напряжение (величина напряжения не важна), устраните короткое замыкание на VPWR. Если DVOM показывает отсутствие напряжения, замените ECA.
Схема регулятора продувки канистр. Схема №38

Как проверить ML - лампа индикатор неисправности «проверить двигатель» фонарь

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте предохранитель, лампочку или розетку. Осмотрите проводку, жгут проводов и разъемы на предмет видимых повреждений.

  1. Определите, предоставляет ли ECA основание: Установите отключающую коробку и отключите ECA. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки, контакты перемычки № от 51 до 40 (земля). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу «проверка управление вентилятором»(тест управление вентилятором) (/mercury/tracer/pre-i-1988-1989/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi__ispytanie-upravleniia-ventiliatorom-moshchnost-transportnogo). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие питания: Включите зажигание и подключите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Заземление. Зеленый провод с помощью перемычки на клемме C-01 разъеме в задней части приборной панели. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, отремонтируйте светло-зеленый провод между индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ECA. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проблема в комбинации приборов.
Цепь лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №39

Как проверить NB - коды 88 постоянное мигание

Визуально проверьте все провода, жгуты проводов, разъемы и другие связанные с ними компоненты на наличие повреждений.

  1. Измерить напряжение STI При ECA: Установить разобщительную коробку и включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 48 и 40 (земля). Если показание меньше 10 вольт, переходите к шагу вложения. Если показания не менее 10 В, перейдите к шагу 5).
  2. Проверьте непрерывность STI в ECA: Установите разбивочную коробку и отключите ECA. Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактом № 48 и разъемом желтого провода STI. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте желтый провод между ECA и разъемом ввода самопроверки (STI).
  3. Проверьте STI For короткое замыкание To масса: Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Выключите зажигание, измерьте с помощью мультиметр по 200 000-омной шкале сопротивление между контактом № 48 и контактами заземления № 20, 40 и 49. Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу.
  4. Проверьте STI For короткое замыкание To VPWR: Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 48 и 40 (земля). Если показание больше нуля вольт, устраните короткое замыкание на VPWR. Если показание равно нулю вольт, замените ECA.
  5. Измерьте напряжение STO в ECA: Установите break-out box (тестер-адаптер). Перемычка разъема STI на землю. Включите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 17 и 40 (земля). Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 В или более, перейдите к шагу 9).
  6. Проверка непрерывности STO для ECA: Установите коробку прорыва и отключите ECA. Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактом № 17 и разъемом зеленого/черного провода выхода самотестирования (STO). Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте зеленый/черный провод между ECA и разъемом STO.
  7. Проверьте STO For короткое замыкание To масса: Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Выключите зажигание, измерьте с помощью мультиметр по 200 000-омной шкале сопротивление между выводом № 17 и выводами заземления № 20, 40 и 49. Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу.
  8. Проверьте STO For короткое замыкание To VPRW: Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 17 и 40 (земля). Если показание больше нуля вольт, устраните короткое замыкание на VPWR. Если показание равно нулю вольт, замените ECA.
  9. Измерьте напряжение SML в ECA: Установите разобщительную коробку и включите зажигание. Подождите 10 секунд и С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контактами № 38 и 40 (земля). Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 13).
  10. Проверьте непрерывность SML в ECA: Установите разбивочную коробку и отключите ECA. Выключите зажигание, измерьте с помощью мультиметр по шкале 200-к/Ом сопротивление между контактом № 38 и красным/синим проводом СТО. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите красный/синий провод между ECA и разъемом STO.
  11. Проверить SML на короткое замыкание на массу: Установить разъединительную коробку и отключить ECA. Выключите зажигание, измерив с помощью мультиметр по шкале 200-к/Ом резистивный контакт № 38 и заземляющие контакты № 20, 40 и 49. Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу.
  12. Проверить SML на короткое замыкание на VPWR: Установить разъединительную коробку и отключить ECA. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 38 и 40 (земля). Если показание больше нуля вольт, устраните короткое замыкание на VPWR. Если показание равно нулю вольт, замените ECA.
  13. Измерить напряжение на разъеме самотестирования: Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между разъемом желтого/зеленого провода СТО и землей. Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 В или более, перейдите к ТЕСТУ B.
  14. Измерить напряжение от силового реле: Включить зажигание. Силовое реле должно оставаться подключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между силовым реле Желтый/Зеленый провод и землей. Если показания ниже 10 В, перейдите к «проверка управление вентилятором»(тест управление вентилятором) (/mercury/tracer/pre-i-1988-1989/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi__ispytanie-upravleniia-ventiliatorom-moshchnost-transportnogo). Если показания 10 вольт и более, отремонтируйте желтый/зеленый провод между разъемом СТО и силовым реле.
Схема разъема самотестирования. Схема №40

Испытание Q - нет кодов/коды не указаны

Произведите визуальный осмотр электропроводки, соединителей жгутов и комплектующих изделий. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

  1. Проверка возврата сигнала: Убедитесь, что зажигание выключено. Установите разобщительную коробку с подключенным ECA. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводом возврата сигнала № 46 и выводом заземления № 40. Измерьте сопротивление между выводом возврата сигнала № 46 и землей шасси. Если DVOM считывает менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если DVOM считывает более 5 Ом, отремонтируйте провода заземления ECA.
  2. Проверить напряжения в ECA: При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер), указанной в таблице ECA напряжение технические характеристики. Если показания DVOM соответствуют спецификации, перейдите к шагу 5). Если показания DVOM не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ECA Контакты No Напряжение 17 и 40 (1) Более 10 38 и 40 Более 10 48 и 40 Более 10 Произведено После 11/2/87 16 и 40 (2) 7,3 19 и 40 (3) Более 10 Произведено До 11/2/87 (23 и 40) (1) Менее 1,5 (1) Разъем ввода самотестирования заземлен. (2) Температура радиатора должна быть ниже 17°C. (3) Передние колеса прямые.
  3. Проверка цепей на целостность: После установки отключающей коробки, отключения ECA и выключения зажигания измерьте сопротивление между указанным контактом отключающей коробки и переключателем или разъемом в таблице ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ. Если показания DVOM меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания мультиметр больше 5 Ом, отремонтируйте цепь. ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ Контакты No Выходной разъем для самотестирования цвета провода 17 GRN/BLK 38 RED/BLU 48 YEL Произведено после 11/2/87 температура охлаждающей жидкости Переключатель и 16 BRN/WHT Усилитель руля Переключатель и 19 GRN/RED Произведено до 11/2/87 (температура охлаждающей жидкости Переключатель и 23) BRN/WHT.
  4. Проверить цепи на короткое замыкание на массу: После установки отключающей коробки, отключения ECA и выключения зажигания измерьте сопротивление между контактами отключающей коробки, указанными в таблице SHORTS TO масса проверить. Если показания DVOM меньше 10000 Ом, перейдите к «проверка управление вентилятором»(см. 95348-S09451692572001041000000). Если показания DVOM меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткозамкнутую цепь. Обратитесь к таблице цепь CONTINUITY проверить для идентификации цепи. SHORTS TO масса проверить масса контакты No. Штырь № 20, 40, 46, 49 (1) 23, (2) 16, 17, (2) 19, 38, 48 (1) Транспортные средства, изготовленные до 11/2/87. (2) Транспортные средства, изготовленные после 11/2/87.
  5. Проверьте напряжение на разъеме самотестирования: При включенном зажигании измерьте напряжение между выходным разъемом самотестирования желтым/зеленым проводом и землей. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если мультиметр читает больше чем 10 вольт, диагностируйте на механическую проблему.
  6. Проверьте напряжение на силовом реле: При включенном зажигании и подключенном силовом реле измерьте напряжение между силовым реле Желтый/Зеленый провод и землей без прокалывания провода. Если DVOM считывает менее 10 В, перейдите к «проверка управление вентилятором»(см. 95348-S09451692572001041000000). Если DVOM считывает более 10 вольт, отремонтируйте желтый/зеленый провод между разъемом STO и реле питания.
Схема разъема самотестирования. Схема №41
Электросхема системы ECA. Схема №42

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем