Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Mercury Tracer I

Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER следующим образом

1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустить двигатель.
3. Соблюдать код ID начало теста.
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если скорость двигателя не достигла 2000 об / мин, проверить наличие сцепления дроссельной заслонки. Если код 538 присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости введите другие коды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №96

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к цепь проверка AC.

Если транспортное средство запускается, провести сервисное обслуживание всех KOEO и кодов непрерывной памяти перед продолжением этого теста. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом разъединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 17 и 40 при коротком разрыве коробки.

2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить напряжение на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить предохранитель. Проверить ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверить ремонт, включив зажигание.

4) Проверить напряжение на цепи B +. Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверить ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, удалить провод перемычки. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

6) Проверить целостность цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой электропроводки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5. Включить клемму электропроводки блок управления силовым агрегатом.

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Проверить DVOM на наличие индикации неисправности в следующих областях при выполнении теста.

1. От соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильными симптомами холостого хода указывает на то, что STI заземлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 1). Провести KOEO SELF-проверка. Если результат - код 111-10-111 (код прохода), неисправность в комбинации приборов. Если код прохода не отображается, сервисные коды по необходимости.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или Dcl.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от Dcl до электронной приборной панели.

Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Если автомобиль стартует, очистить коды непрерывной памяти. Подождать 5 минут и повторить тест KOEO SELF-проверка. Если результат - код прохождения (Код 111-10-111), неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по мере необходимости.

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Дополнительную информацию о тестировании системы зажигания и компонентов см. в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - EEC- IV (1.9L) ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны области, не связанные с ЕЭС (ref-23089)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Комплекты катушек зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема IDM. Схема №97

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Если какая-либо из вышеуказанных возможных причин найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. При запуске транспортного средства запустить двигатель в течение 5-10 минут с помощью дроссельной заслонки. Повторить KOEO часть САМОТЕСТИРОВАНИЯ и записать любые коды непрерывной памяти. (ref-23206)

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнал IDM от блок управления зажиганием в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен блок управления зажиганием.

Если двигатель не запустился, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (1.9L) ". (ref-23089)

3) Код непрерывной памяти 212: Проверить наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попробуйте запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. В случае запуска транспортного средства запустить двигатель на 5-10 минут с помощью дроссельной заслонки. Повторить KOEO часть САМОПРОВЕРКИ и записать любые непрерывные коды памяти. При наличии кода непрерывной памяти 212 переходите к следующему шагу.

При наличии кодов непрерывной памяти 215 216 или 217 перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23089)

Если код непрерывной памяти 212 215 216 или 217 отсутствует, неисправность является периодической. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23206)

4) Код 212: Проверить целостность цепи IDM Выключить зажигание. Отсоединить блок управления зажиганием. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 2 (цепь кабельной проводки IDM).

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 или 60. Для проверки цепи VBAT выключить зажигание. Для проверки цепи Vpwr включить зажигание. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановить короткое замыкание для питания.

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключены. Отключить инструмент сканирования (если применимо). Чтобы проверить на наличие коротких замыканий в VREF, использовать DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить на короткое замыкание в PIP, измерить сопротивление между тестовыми выводами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10, удалить все компоненты из цепи отключения.

7) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистить коды и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

8) Проверить блок управления зажиганием. Оставьте зажигание выключенным. Подключить устройство к разъему жгута проводов. Подсоединить блок 9CM к разъёму. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Присоедините устройство к контрольному контакту № 4 и № 16. Включить двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью) во время легкого постукивания по компонентам зажигания для имитации удара о дороги. Переключите оба разъема жгута ICМ. Если неисправность обнаружена, отсоединить и проверить клеммы жгутов проводов и разъемы системы на предмет повреждений. (ref-23089)

9) Проверить жгут РЭД-IV. Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов блок управления зажиганием до брандмауэра. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Повторить процесс от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

10) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления зажиганием. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке аварийной остановки. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 и землей шасси. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 и контактами № 40 и 60. Если любое показание превышает 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять коробку аварийной остановки, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если каждое показание составляет 10,5 вольт или меньше.

12) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъемы блок управления зажиганием- отсоединенными. Убедиться, что ИКМ подключен к коробке разъединения. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 и контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, система EEC в порядке. Проверить систему зажигания. См. " СИСТЕМЫ / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - EEC- ПОВТОРY-IV (1.9L) ". удалить все компоненты быстро или снять с break-out box (тестер-адаптер). (ref-23089)

Выполнить этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Блок управления зажиганием.
3. Датчик положения коленчатого вала (Ckp).

Идентификация разъемов блока управления зажиганием. Схема №98

Войти

1) Проверить наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить напряжение между тестовыми контактами № 57 и 10.5 на следующей цепи отключения.

2) Проверить цепь SPOUT для непрерывности Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT в разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и проверить момент зажигания.

3) Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерить напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Выключить зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на VBAT или включить зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на Vpwr. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановить цепь отключения.

4) Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для VREF, массы и PIP. Отключить зажигание. Оставьте PCIV и блок управления зажиганием отсоединенными. Чтобы проверить короткое замыкание на массу, измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 и тестовыми контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки короткого замыкания с VEREF, измеряйте сопротивление между тестовыми выводами № 26 и 36. Проверить все короткие замыкания с цепью PEP, замерить сопротивление с помощью системы O. (ref-23089)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановить исходное состояние цепей РЭД и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №99

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, если тестовый контакт № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG.

2) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить целостность цепи STO. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Правый / задний подогреваемый кислородный датчик, закороченный для питания, может помешать системе EEC войти в самодиагностику.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Схемы подогреваемый кислородный датчик цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь подогреваемый кислородный датчик сигнал. Снять задний блок отключения, повторно, подключить все компоненты и повторить тест правильно. подогреваемый кислородный датчик

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

8) Проверить, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт на менее чем 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более чем 10,5 вольт до менее чем 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь реле Vpwr на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключить силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 В, восстановить цепь Vpwr на короткое замыкание для питания, удалить цепь Vpwwr для питания.

10) Проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 2). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 15). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №100

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

1) Непрерывный код памяти 512: Проверить цепь KAPWR 10код напряжения 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в памяти Keep-Alive (KAM). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Снять тестовый вывод блок управления силовым агрегатом 1.

2) Проверить прокладку жгута проводов Убедиться, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перепривяжите проводку EEC. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполнить другие коды по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест.

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Условия проведения испытаний.

1) Проверить наличие кодов 121 122 и 123. Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и сервисные коды по мере необходимости. Если отображается код 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ Qa.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельный механизм и рычажный механизм в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссельный механизм или рычажный механизм заедает, отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Напряжение батареи.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1) Код 513 Код 513 указал, что внутреннее напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, при необходимости выполнить обслуживание системы зарядки. Повторить QUICK проверка.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система рециркуляция отработавших газов.

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключить соленоид регулятор холостого хода и перейдите к шагу 8). Если обороты не падают, цепь проверка Ke, шаг 4).

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Если автомобиль оснащен рециркуляция отработавших газов, отключить и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если автомобиль не мог запуститься раньше и все еще не запустился или если неисправность управляемости автомобиля все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не запускался раньше, но сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к одному из следующих шагов:

1. Модели с обратной связью по дифференциальному давлению рециркуляция отработавших газов (Dpfe), перейдите к шагу 50 " Испытание цепи Dl ").
2. Модели с обратной связью по давлению рециркуляция отработавших газов (PFE), перейдите к цепь проверка Dl, шаг 21).
3. На всех остальных моделях перейдите к шагу 42 " цепь проверка Dn ").

9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или заменить клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Схема коммутационной схемы положения парковки/нейтрали (A / T). Схема №101

Войти

Принципиальная схема коммутатора CPP (M / T). Схема №102

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на выводе № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. При самотестировании реле стартера отключено.

На моделях A / T перейдите к шагу 15). На M / Т-моделях переходите к шагу 2).

2) Проверить вход CPP/положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Выключить кондиционер (если оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Также замерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

Идентификация входной цепи нейтральной передачи / сцепления. Схема №103

Войти

3) Проверить целостность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить короткое замыкание CPP на массу. Оставьте зажигание выключенным, отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить переключатель CPP. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка.

5) Проверить переключатели положение парковки/нейтрали и CPP Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на передаче) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоединить жгут проводов на обоих переключателях. Измерить сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтральном положении. Также измерить сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, повторить операцию и перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 Ом.

6) Проверить жгут нейтральной передачи / сцепления. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов коммутатора CPP.

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Положение парковки/нейтрали выключатель жгута проводов клемма SIG RTN.
2. Разъем кабеля электропроводки коммутатора CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить выключатель CPP Выключить зажигание и выключить A / C. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет менее 5 ОМ, Заменить сопротивление блок управления силовым агрегатом и повторить испытание на разрыв цепи.

8) Проверить положение парковки/нейтрали вход Turn зажигание и A / C off. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Убедиться, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Включить менее 1,0. Измерить напряжение между контрольным контактом, чем 30 и массой.

9) Проверить сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь положение парковки/нейтрали. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить переключатель положение парковки/нейтрали. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

15) Код 522: Проверить, если двигатель запускается KOEO Код 522 указывает, что высокое напряжение было обнаружено на тестовом выводе № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности:

Запуск двигателя

1. Передача не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Разомкните цепь ПНП между МУП и подключением к цепи ПУСК.
3. Цепь положение парковки/нейтрали/START замкнута накоротко на питание
4. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Неисправное реле стартера.
2. Разомкнут в цепи ПУСК между выключателем ПНП и подключением ПНП к цепи, выключателем ПНП и реле стартера или реле стартера и землей.

Убедиться, что передача была в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Если передача не была в Park, повторить SELF-проверка. Если передача была в Парке, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился - неисправность в цепи стартера. Ремонт по мере необходимости.

16) Проверить короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали/START Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. При напряжении 0,5 В и более устраните короткое замыкание на питание. Снять разобщительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить целостность цепи положение парковки/нейтрали Отсоединить 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 на выключающей коробке и клеммой положение парковки/нейтрали/IGN START на разъеме жгута проводов транспортного средства переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи между МУП и положение парковки/нейтрали подключением к цепи ПУСК. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация схемы положения парковки/нейтрали / IGN START. Схема №104

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Система зарядки.
3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

Выключатель управления коробкой передач (TCS) позволяет водителю отключать повышающую передачу. TCS расположен на ручке переключения передач. TCIL расположен в комбинации приборов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

2) Код 632 или 653 Код 632 или 653 указывает, что TCS не был циклически переключен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ неисправный СВП или выключатель не был зациклен.
2. Замкнутый жгут проводов.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Разомкните в жгуте проводов или предохранителе.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER была выполнена циклическая проверка TCS, перейдите к шагу 4). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER не была выполнена циклическая проверка TCS, повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время циклической проверки TCS.

3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Перегорела лампочка.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.

Если во время самотестирования KOEO TCS был выполнен цикл, перейдите к шагу 5). Если во время самотестирования KOEO TCS не был выполнен цикл, повторить самотестирование KOER во время выполнения цикла TCS.

4) Проверить исправность цепи TCS Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.О ключение зажигания. Измерить напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольным выводом № 40 или 60 в цикле отключения при циклическом переключении Ts несколько раз.

5) Проверить цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем TCS. Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом 40 или 60. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным контактом № 55 и контрольным контактом № 40 или 60. Если каждое показание больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу (Код 623 или 631) или шагу 8) (Код 632 или 653.

6) Проверить питание через цепь TCIL Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Измерить напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить выходной сигнал напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2 вольт, проверить лампочку и предохранитель. Заменить по мере необходимости. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить проводной жгут выключателя управления коробкой передач. Отключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что TCS отключен. Выполнить следующую проверку измерения сопротивления. Измерить сопротивление цепи TSC между контрольным контактом № 41 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой схемы TSS в разъеме кабельного жгута муфта блокировки гидротрансформатора. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Удалить выключатель, повторно подключить все компоненты и повторить быстрый тест.

9) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедиться, что TCS отсоединен. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовым выводом № 37 или 57. Также измерить сопротивление между тестовым выводом № 55 и тестовым выводом № 37 или 57. Если каждое показание превышает 10000 Ом, заменить переключатель TCS. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если любое показание составляет 10 000 Ом.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

4EAT Цепи электромагнитов. Схема №105

Войти

1) Коды проверки состояния выхода 621 622 626 629 641 и 652 указывают на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы войти в состояние выхода. Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста), не увеличивает напряжение на выходе только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования 1.0. Выключить зажигание. Отключить разъем электрожгута сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DOOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подсоединить положительный вывод к положительному выводу батареи. Присоедините перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на DCC.

2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключить положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоединить отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

3) Проверить клемму электромагнита и Vpwr на разрыв цепи 57 Выключить зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между подозрительным сигнальным выводом, измерить в начале кабельного разъема электропроводки трансмиссии и соответствующей клеммой.

4) Проверить соленоидную цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить жгут проводов передачи. Измерить сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Измерить сопротивление между выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и заземлением шасси.

10) Код 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr и EPC Pwr на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить электромагнитный сигнал и целостность цепи Vpwr 38. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr.

12) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание равно 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалить ите break-out box (тестер-адаптер), подсоединить все компоненты и повторить тест 10.

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверить электромагнит переключения передач на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и разъем кабеля передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме кабеля передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Также измерить сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

23) Проверить целостность цепи соленоида переключения Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер) и подозрительным выводом соленоида переключения в разъеме жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, восстановить обрыв цепи.

24) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для включения питания в трансмиссии. Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида переключения передач в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, заменить или отремонтируйте соленоид на короткое замыкание для включения питания (в трансмиссии). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ, если напряжение ниже 0,5 вольта, Повторно отключить все компоненты PC.

25) Проверить проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверить цепи жгута проводов передачи и разъемы разрывы или коррозию в изоляции. Проверить наличие открытых или заземленных цепей. Отремонтируйте или заменить проводку по мере необходимости. Если разъемы и цепи в порядке, заменить подозрительный соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Проверить цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверить наличие короткого замыкание на массу. При обнаружении короткого замыкания или размыкания выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный световой разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Подключить ающая лампочка между контрольной лампой № 37 и подозрительным электромагнитным переключением.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампочку между контрольным выводом № 37 и подозреваемым контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ КОНТРОЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Контрольная лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой при переключении и изгибе цепи соленоида переключения между передачей и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет показано при включении и повторном ремонте.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов Tr, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик диапазона передачи также может быть известен как переключатель диапазона передачи.

Идентификация цепей передачи Inhibit выключатель и 4EAT. Схема №106

Войти

1) Коды 522 634 654 667 и 668: Проверка совмещения датчика Tr Код КОЭО 634 указывает, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении Park. Коды KOEO 522 и 654 указывают, что селектор передач не находился в положении Park во время самотестирования. Код КОЭО 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепях датчика Tr. Код 668 указывает на обрыв цепи датчика КОЭЭО.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Диапазон передачи не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Неправильная регулировка рычажного механизма.
3. Неисправен датчик Tr.
4. Цепь разомкнута или закорочена.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Проверить регулировку датчика Tr. При необходимости отрегулировать датчик. Смотрите РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T. Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи датчика Tr. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля кабеля датчика Tr. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Tr и разъемом кабеля датчика Tr.

3) Проверить датчик Tr на короткое замыкание на питание и землю Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 000, Если сопротивление превышает 10.

4) Проверить сопротивление датчика Tr Выключить зажигание. Подключить датчик Tr. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик Tr и повторить QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr

9) Коробка передач только на третьей передаче В то время как D / Od убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач в положениях D и Od. Если коробка передач всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, перейдите к шагу 11). Если трансмиссия иногда переключается нормально, перейдите к шагу 20).

10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от переключателя положение парковки/нейтрали. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении Od. Если передача всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, переходите к следующему шагу. Если передача иногда переключается нормально, переходите к шагу 20).

11) Проверить цепь IGN START / RUN при передаче Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов 4EAT при передаче. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить переключатели коробки передач Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов 4EAT. При передаче отсоединить 3-контактный соединитель переключателя запрета (положение парковки/нейтрали). Убедиться, что каждое сопротивление состояния переключателя соответствует каждому положению селектора передачи. ( 60) и 61). Если любое сопротивление не является правильным, перейдите к шагу 14)., если все сопротивления являются правильными, переходите к следующему шагу.

Идентификация запрещающего коммутатора и терминалов передачи 4EAT. Схема №107

Войти

13) Проверить переключатель передачи входное напряжение выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный быстрый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV) или тестер 4EAT могут быть отключены. Повторно подключить блокировочный выключатель и разъемы переключателя трансмиссии. Повторить проверку, если каждый выключатель находится в состоянии напряжения отключения исправны.

14) Проверить датчик Tr и проводку Выключить зажигание. Проверить цепи и разъемы датчика Tr на предмет повреждений и коррозии. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, убедиться, что датчик Tr отрегулирован правильно. Отрегулировать датчик по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКИ в изделии трансмиссия обслуживание - A / T. Если датчик отрегулирован должным образом, заменить датчик Tr. Снова подключить все компоненты и проверить работу системы.

20) Проверить цепь 4EAT Выключить зажигание. Проверить датчик Tr и соленоидные провода переключения передач между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передачей на наличие коррозии или повреждений. Проверить жгут проводов на правильность прокладки. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить кабельный жгут и разъемы на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Провести световой тест между тестовым контактом № 40 и тестовым контактом, как следует за тестовым контактом.

1. Контрольный штырь № 18 (TRD) с переключателем передач в Д.
2. Контрольный штырь № 23 (TRR) с переключателем передач в Р.
3. Контрольная чека № 38 (ТРОД) с переключателем передач в ОД.
4. Контрольный штырь № 45 (TRL) с переключателем передач в Л.

Контрольная лампа должна быть включена, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и тестируемая цепь. Встряхните и покачивайте проводной жгут переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач. Слегка коснитесь переключателя блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если тестовая лампа тускнеет, мерцает или гаснет, отображается неисправность. Изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Снять коробку останова, снова подключить все компоненты и проверить работу системы. Если тестовая лампа остается включенной, неисправность не может быть продублирована в это время.

22) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Необходимо контролировать вход положение парковки/нейтрали (контакт № 30). При привязке положение парковки/нейтрали-переключателя к масса напряжение должно быть около нуля вольт в режиме Park или Neutral и более 3,0 вольт во всех других положениях передачи.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (1.9L) " для других возможных причин симптома. (ref-23206)

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №108

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Схема №109

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 636 присутствует, перейдите к следующему. Если код 636 отсутствует, в это время никаких проблем не указано. Тест завершен.

2) Проверить напряжение VREF при положении дросселя 6 (Tp) Датчик Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить.

3) Проверить сопротивление датчика TFT. Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Дайте передаче остыть. Измерить и записать сопротивление между контрольным контактом № 46 и тестовым контактом ТПТ в break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить ИКМ. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной рабочей температурой. Отключайте блок управления силовым агрегатом от коробки выключения. Опять же измерить сопротивление между испытательным контактом No.46 и тестовыми контактами ТФТ на break-out box (тестер-адаптер), если измерение сопротивления при холоде больше, чем это соответствует теплому сопротивлению. см.

10) KOEO Code 637 KOEO Code 637 указывает, что выход датчика TFT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик ТПТ.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем коробки передач. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Подключить провод-перемычку между клеммами TFT и SIG RTN на разъеме жгута проводов автомобиля трансмиссии. Выполнить самотестирование KOEO. При наличии кода 638 удалить провод-перемычки и перейдите к шагу 25). Если код 638 отсутствует, снять провод-перекладину и переходите к следующему шагу.

11) Проверить все показания цепи TFT и SIG RTN. Отключить зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между цепью SIFT и разъемом проводки транспортного средства.

12) Проверить датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем передачи отсоединенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже, чем минимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Поврежден датчик TFT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Выполнить самотестирование KOEO с отключенным разъемом передачи. При наличии кода 637 перейдите к шагу 25). Если код 637 отсутствует, переходите к шагу 21).

21) Проверить напряжение VREF на цепи дросселя 6 (Tp). Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить.

22) Проверить цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

25) Проверить жгут проводки передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, заменить датчик TFT и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT была обнаружена ошибка во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих ошибок:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Прерывистая неисправность в датчике TFT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключить DVOM между тестовыми контактами № 2 и 46 на отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение короткого замыкания EEC-IV и TFT.

100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TFT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Повторно подсоединить разъем передачи. Выполнить самотестирование KOEO. Если нет кода(ов), неисправность в передаче. Если код 657 присутствует, неисправность в передаче. Если любой другой код(ы) присутствует, выполнить обслуживание по мере необходимости и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен на передаче.

Идентификация цепи датчика частоты вращения вала турбины (4EAT). Схема №110

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 5 (TSS)

10) Код 639: Проверить TSS Resistance Code 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем коробки передач. Измерить сопротивление между TSS (-) и клеммой TSC (+) на разъеме передачи. (Таблица 64) Если сопротивление не равно 200-600 Ом, проверить проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, заменить TCS и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 200-600ом перейдите к следующему шагу.

Идентификация клемм разъема 12-контакт передачи. Схема №111

Войти

11) Проверить цепь TSS на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (+) на соединителе электропроводки транспортного средства. Также измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (-) на соединителе электропроводки транспортного средства. Если оба показания меньше 0,5, повторить ремонт.

12) Выключить зажигание. Оставьте разъем коробки передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Измерить сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Также измерить сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Если любое показание составляет 10 000 ом или менее, восстановить короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если, если все показания превышают 10 ом.

13) Проверить целостность цепи TSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме электропроводки транспортного средства и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Также измерить сопротивление между TSS (-) на следующем разъеме электропроводки транспортного средства.

14) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу.

15) Проверить выход TSS Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить 12-контактный разъем передачи. Установить DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении скорости двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не изменяется более чем на 0,5 вольта.

95) Код непрерывной памяти 639: Проверка TSS Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистый сбой в TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключить зажигание. Визуально изолируйте провода и разъемы TSS от повреждений. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключить DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на отключающей коробке. Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM - при наличии падения напряжения и выполнить следующее встряхивание.

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить все разъемы, связанные с цепью TSS. Проверить цепи и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоединить все разъемы и повторить QUICK проверка. Если неисправность не может быть найдена, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Перейдите к следующему шагу.

97) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (1.9L) " для других возможных причин симптома. (ref-23206)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
3. Температура окружающей среды.
4. Модификации для рынка послепродажного обслуживания.
5. Датчики двигателя.
6. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT, Tr и 3-2 / CC3.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

90) Выполнить тест цикла привода Убедиться, что все компоненты подключены. Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполнить самотестирование KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE. Очистить все коды. Выполнить соответствующее тестирование цикла привода.

91) Код 624 634 Или 651 Коды 624 и 651 указывают на отказ электронного контроля давления (EPC). Код 634 указывает на то, что датчик диапазона передачи (Tr) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик Tr.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Отключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем 46 на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установить вывод EEC-IV блок отключения (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к блоку отключения. Для тестирования электромагнита EPC подключить DVOM между контрольным выводом EPC и контрольным выводом EPC Vwr на блоке отключения.

92) Проверить жгут цепи и разъемы. Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводки РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим инструментом. Слегка коснитесь компонентов, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное движение или звуковые сигналы сканирующего инструмента, отображается неисправность. Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Очистить непрерывные коды памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружены, проблема не может быть обнаружена в это время.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

93) Проверка кода 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную во время нахождения транспортного средства в парке. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик диапазона передачи (Tr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 659 присутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 отсутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

94) Проверка кода 675 Код 675 показывает, что напряжение цепи Tr вышло за пределы диапазона. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или короткое замыкание.
3. Замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 675 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу. Если код 675 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 98).

95) Проверка на наличие кодов 675 и 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Tr было ниже минимально допустимого напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи Тр.
3. Замыкание на питание в цепи Тр.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 99). Если коды 675 и 667 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

96) Проверка кодов 675 и 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Tr было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Разомкните цепь Tr.
3. Короткое замыкание на питание в цепи RTN SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 101). Если коды 675 и 668 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

97) проверить Tr Alignment Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Установить селектор коробки передач в нейтральное положение. Проверить регулировку датчика Tr. См. РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T. Отрегулировать датчик по мере необходимости, очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу.

98) проверить For Code 667 Code 667 indicates Tr цепь напряжение less than self-проверка minimum напряжение allowed. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепи Тр.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 667 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 отсутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к этапу 101).

99) Проверить сопротивление цепи Tr Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик Tr. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tr на разъеме датчика Tr.

100) Проверка на выстрел на массу В цепи Tr Выключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка установлена, а датчик Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление равно 10000 или меньше, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

101) Код 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Tr было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Разомкните цепь Tr.
3. Неисправна цепь датчика Tr.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик Tr. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме датчика Ohr Повторить. Если сопротивление меньше 5.

102) Проверить наличие короткого замыкания для питания Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

103) Проверить сопротивление датчика Tr Выключить зажигание. Подключить датчик Tr. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на отключающей коробке во время переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик Tr и повторить QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr