Испытание цепи H - контроль топлива Mercury Tracer I

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, заменить моторное масло и фильтр. Использовать это испытание только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клемм топливного инжектора и разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №77

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР КОНТРОЛЬНОГО ШТИФТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить загрязненное моторное масло Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотреть систему принудительная вентиляция картера на предмет повреждений. Осмотреть клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить KOEO и KOER SELF-проверка. Код непрерывной памяти служебного зажигания (если присутствует) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установить клапан принудительная вентиляция картера и повторить шаг. Если код 139 144, то 171.

2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что подача вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление горючего. Если автомобиль не запустится, несколько раз включить зажигание и выключайте его. Проверить давление топлива. см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". При наличии давления топлива перейдите к следующему этапу. В случае отсутствия давления отремонтируйте топливную систему по мере необходимости см. (ref-123321)(ref-23089)

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается) или шагу 6) (все остальные).

4) Испытание топливоподачи Сбросьте давление в топливной системе. При установленном манометре давления топлива наддуйте топливную систему, как на шаге 1). Отключить инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов / кв.дюйм после 5 секунд прокрутки, система РЭД-IV не вызывает условия незапуска. Проверить дополнительные испытания на незапуск в статье " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / О - манометр Э- И8 (1,9л) ". Снять датчик давления топлива и убрать с шага ниже P5. (ref-23206)

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Соответствующий код 173 Выполнить диагностический код SELF-проверка. После того, как последний код отображается, подождать 5-14 секунд. Введите CONTINUOUS BALANCE проверка легким движением дросселя (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице сервисных кодов цилиндр БАЛАНС. Если присутствуют коды неисправностей, перейдите к шагу 8). Код 538 указывает на то дроссель был выполнен при выполнении теста.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверить сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37 на отключающей коробке.

9) Проверить целостность жгута топливного инжектора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора на подозрительном инжекторе. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного инжектора. Также измерить сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой жгута инжектора на каждом разъеме кабеля инжектора. Если каждое показание меньше 5 ом.

10) Проверить цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Также измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить компоненты жгута инжектора на баллон.

13) Проверить работу термактора 179 (если транспортное средство не оснащено системой впрыска импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван тем, что воздух термактора отводится вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключить зажигание. Отсоединить вторичный воздушный шланг(ы) от насоса 136 и выполнить самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверить подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотреть подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или заменить. Запустить двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключить зажигание. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к шагу 16). Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 21).

16) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверить следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. Подключить DVOM между сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,5 вольта или более в конце самотестирования, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 0,5 вольта, заменить xtag5 и повторить быстрый тест. подогреваемый кислородный датчик

17) Проверить целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи масса подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, повторить шаг. Если сопротивление составляет 5 ом или более, удалить компоненты привода в течение 5 минут.

18) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40, 46 или 49 на разобщительной коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если показание составляет 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если tagx1 больше, чем 10 000 ом, измерить сопротивление между Pwwnnnd и клеммой x2 на следующем шаге xtag. также измерить сопротивление между клеммой и клеммой и клеммой и клеммой масса и клеммы масса и клеммы масса на разъемом масса на разъема клеммы Xtна разъеме Xtна разъеме x5 на разъеме XTAGTНА разъеме x4. также измерить на разъеме Xtна подогреваемый кислородный датчик

20) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммой цепи зажигание RUN или цепью Vpwr масса и цепью Pwr на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего к теплому должно быть 5-30 ом. Сопротивление от холодного повторения составляет 2-5 ом, если сопротивление не указано в качестве следующего шага сопротивления. подогреваемый кислородный датчик

21) Проверить наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи зажигание RUN при разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN. Повторно подсоединить подогреваемый кислородный датчик и повторить QUICK проверка.

22) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Pwr масса и повторить QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 137 173 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания К питанию На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатый может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните неисправности. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами подогреваемый кислородный датчик и Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 26). Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.

25) Проверить наличие короткого замыкания для питания Выключить зажигание. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом Vpwr № 37 / 57 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик повторить ремонт транспортного средства на отключающей коробке.

26) Проверить подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания на цепь запуска зажигания Выключить зажигание. Отключить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой запуска зажигания и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 137 173 и 177 или шагу 30) для всех других. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик.

27) Попытка сгенерировать код 136 172 или 176 Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 136 172 или 176 присутствует, снять соединительный провод и перейдите к шагу 30). Если коды 136 172 или 176 отсутствуют, проверить транспортное средство на предмет повреждения, удалить соединительный провод и отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

30) подогреваемый кислородный датчик Проверить Выключение зажигания. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик 90 и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG RTN клемма на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Создать утечку вакуума, чтобы заставить подогреваемый кислородный датчик опуститься (отсоединить любой вакуумный шланг). Запустить двигатель. Поднять скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольт в течение 30 секунд. Если напряжение не указано, ТО. подогреваемый кислородный датчик

40) Код 593: проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Operation Code 593 указывает, что была обнаружена первичная неисправность нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждено реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Разомкните цепь Vpwr.
3. Разомкнут в цепи управляющих сигналов реле.
4. Замыкание на питание или землю в цепи управляющего сигнала реле.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема подогреваемый кислородный датчик. Проверить подогреваемый кислородный датчик разъемов жгута проводов на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключить положительный вывод DV.5 к разъему кабеля Vpwr в подогреваемый кислородный датчик. Подключить отрицательный вывод DVOM к разъему жгута Pwr масса в подогреваемый кислородный датчик. Введите состояние вывода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). подогреваемый кислородный датчик

41) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу (если Код 593 присутствует) или 46) (все остальные).

42) Проверить целостность реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на отключающей коробке и сигнальной клеммой xtag5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

43) Проверить короткое замыкание на питание Измерить сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 37 и 57. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

44) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

45) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Coil Resistance Measure resistance between terminals № 2 и 3 at хтагх1 отопитель reel. (Таблица 31) Если сопротивление равно 90-110 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если значение сопротивления не составляет 90-110ом - заменить реле. Извлеквыньте коробку выключения, снова подсоединить компоненты и выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. подогреваемый кислородный датчик

Идентификация клемм реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Схема №78

Войти

46) Проверить наличие замкнутого контакта реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле подогревателя хтагх1. Измерить сопротивление между клеммой № 2 (цепь Vpwr) и клеммой № 3 (цепь HTR хтаgx2) при срабатывании реле подогреваемый кислородный датчик. ( 31) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление менее 5 ом, заменить реле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

47) Проверить целостность цепи Vpwr Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на выключающей коробке и клеммой цепи в разъеме жгута реле подогреваемый кислородный датчик. ( 30) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом и более восстановить разомкнутую цепь.

48) Проверить целостность массы Проверить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммами цепи массы Pwr на обоих разъемах жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы Pwr. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

90) Отключить режим непрерывного контроля Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Встряхните, повторить или согните небольшие участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить коды и снять разделительную коробку. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверить подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключить зажигание. Проверить жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Повторить при необходимости. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в пределах поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере надобности. Установить отключающую коробку. Подключить к ней импульсный датчик напряжения для подозрения на неисправность тестового контакта xtax1 и AGX2 масса при отключении привода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23206)

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию других процедур тестирования. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 183 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
3. Код 189 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
4. Код 192 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1a) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Эти коды идентифицируют богатое состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему для компенсации.

1. Код 179 Указывает, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
2. Код 182 Указывает на то, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
3. Код 188 Указывает на то, что обнаружена проблема с левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 191 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что к регулятору давления топлива подсоединен вакуумметр коллектора. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (1.9л) ". (ref-123321)(ref-23089)

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива, включить зажигание из положения " выключено " в положение " включено " 3-4 раза для повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или этапу 6) (все другие транспортные средства). (ref-23089)

4) Проверить исправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Источник 17) в окне цепь проверка Df. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). См. таблицу " Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ". Если напряжение не соответствует спецификации, проверить, повторить подключение к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на наличие коррозии и других повреждений.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполнить самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождать 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверить инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым тестовым контактом инжектора и тестовым контактом № 37. См.

9) Проверить целостность цепи топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным(и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой контура инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 ом или более, устраните цепь.

10) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание на питание или землю. Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить компоненты инжектора на баллон, восстановить сервисный код 10, если на 10, и быстрое тестирование.

12) Проверить сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между тестовым контактом № 37 и подозрительным тестовым контактом инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустить двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль на скорости 55 миль / ч. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если тестовый свет не светится тускло (нет / яркий).

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) МУП подключает цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (клемма МУП № 22) к земле. Реле топливного насоса находится под напряжением, и электрический ток течет к топливному насосу. Если в течение 2 секунд на МУП не поступает сигнал розжига ПИП, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается.

Выполнить этот тест по команде QUICK проверка или направьте на с другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Vpwr, топливный насос, FPM, масса и Питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №79

Войти

1) Код 556: Проверить Vpwr на реле топливного насоса Код 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоединить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливной помпы. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr и клеммой цепи топливного насоса на реле топливном насосе. ( 33) Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Настроить Dv на 10-k / ohm масштаб. Измерение сопротивления между клеммами цепи Топливный насос и Питание-to REPEAT и B + termints идут больше, чем 10.

Идентификация клемм реле топливного насоса. Схема №80

Войти

3) Проверка на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости заменить. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение ниже 1,0 вольт.

4) Проверить наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между цепью топливного насоса на соединителе электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Открыть цепь монитора топливного насоса (FPM) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением с цепью Питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).

11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить наличие реле топливного насоса всегда закрыто Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи Питание-TO-насос или FPM. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключить цепь зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ в разъединенном состоянии. Выключить реле топливного насоса. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 19 при разрывной коробке и цепью питания для замены двигателя.

15) Проверить выключатель отсечки подачи топлива по инерции (IFS) Выключить зажигание. Отключить выключатель СЛС топливного насоса. Убедиться, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление между контактом масса и контактом Fp на выключателе СЛC. (Вкл. 34) Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. При сопротивлении 5 ОМ или более произвести сброс или повторное срабатывание КВР.

Идентификация коммутационных терминалов IFS. Схема №81

Войти

20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

Без запуска

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

Запуск двигателя

1. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ, а если двигатель не запустился - переходите к следующему шагу.

21) Проверить наличие B + к реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерить напряжение между клеммой B + на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель / плавкую вставку. Если предохранитель / плавкую вставку в порядке, восстановить разомкнутую цепь в цепи B +. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить целостность цепи Питание-TO-насос Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме электропроводки реле топливного насоса автомобиля и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле топливного насоса и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос между соединением FPM и реле топливного насоса. Повторно UP QUICK проверка.

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на мощность, может генерировать код 542 или 543.

25) Проверить левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить левый или передний датчик хтагх1. Измерить сопротивление между клеммой xtigx2 сигнал (СИГНАЛ) и клеммой ключ Питание (ПИТАНИЕ КЛЮЧА) на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Рис. 35) Если сопротивление больше 10 000, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10000 Ом или меньше заменить датчик xtag 4 сброс KAM, повторить быстрый тест. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Идентификация терминалов подогреваемый кислородный датчик (все остальные). Схема №82

Войти

26) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание, чтобы получить питание Выключить зажигание. Оставьте левый или передний датчик хтагх1 отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание; измерить напряжение между разъемом электрического жгута xtigx2 3 транспортного средства и землей шасси. ( 36) Если напряжение короткого замыкания меньше 2 вольт, то выполнить повторное подключение, а также произвести быстрый тест 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Идентификация клемм разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Схема №83

Войти

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключить зажигание. Проверить разъем жгута топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.П одключите контрольную лампочку между тестовым контактом № 19 и тестовым разъемом № 37 в разрывной коробке. Провести лампочку.

92) Проверить наличие коротких замыканий для подачи питания Подключить тестовую лампу между контрольным выводом № 19 break-out box (тестер-адаптер) и контрольным контактом № 40. Тестовая лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется в случае загорания тестовой лампы. Изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружена, перейдите к этапу 96) (двойной xtag0) или шагу 99 (2). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 556 отсутствует, переходите к следующему шагу.

94) Проверить EEC-IV жгут Код непрерывной памяти 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание. Осмотреть все реле топливного насоса и соединители B + на предмет повреждений и коррозии. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте при необходимости. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никакой неисправности не обнаружено, код непрерывной памяти 543 мог быть установлен без кода непрерывной памяти 556, даже если произошла неисправность в первичной цепи топливного насоса. Перейдите к следующему шагу для проверки первичной цепи топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 556: Проверить код непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключить зажигание. Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Устраните необходимость. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и провода в порядке, но код 543 найден, перейдите к следующему шагу (двойной подогреваемый кислородный датчик). Если неисправность не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на питание, может создать код 542 или 543 непрерывной памяти.

96) Проверить левый / передний подогреваемый кислородный датчик цепь на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Выключающий датчик должен быть установлен с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и контактом № 40 на выключающей коробке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H для идентификации левого / переднего тестового контакта подогреваемый кислородный датчик. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампочку при изгибе и слегка удалить левый / передний световой индикатор от датчика xtagHO2S. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые индикаторы и DVOM могут быть полезны во время диагностики. Например: с помощью постоянного сигнала питания 556 (сбой первичной цепи топливного насоса) и симптома помпажа или остановки, заменить тестовую лампу на реле топливного насоса между Vpwr и землей. Подключить DVOM- между цепью Fp в реле топливной помпы и контрольной коробкой № 1. При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, а DVOMM будет считывать напряжение батареи. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. Когда симптом возникает, помощник должен наблюдать и записывать изменения в сигналах напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должна быть записана для анализа. Если не удается дублировать симптом во время дорожного теста, проверить, что значения EEC-IV находятся в пределах приемлемого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом; если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к разделу " ТЕСТЫ W / O Кодов симптомов - EEC- IV (1.1) других возможных причин. (ref-23206)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация контура продувки канистр (CANP). Схема №84

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить работу соленоида CANP. Введите выходное напряжение. Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. Как только выходное состояние режим диагностического теста было введено, отключить соленоид CANP. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP цикла.

2) Проверить сопротивление CANP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, оставьте в состоянии выхода режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, заменить соленоид CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить соленоид на предмет утечек вакуума Включить зажигание. Оставьте соленоид CANP отключенным. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум все еще присутствует, то емкость или шланги испарения сервисного топлива остаются в состоянии 20 секунд.

4) Проверка работы электромагнита Подсоединить разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум выпущен, проверить шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снять провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверить канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустить двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверить испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565 или 569: Проверка Vpwr на соленоид CANP Код 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr на разъеме электрического жгута автомобиля электромагнита CANP. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить сопротивление CANP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, заменить соленоид CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отсоединить соленоид CANP. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между коробкой отключения цепи CANP, извлечь тестовый контакт (№ 11, 15 или 31) и цепной цепью CANP 5.

9) Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Если применимо, отключить тестер сканирования от диагностический разъём. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановить короткое замыкание на массу, повторно подключить все компоненты.

10) Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контрольными контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ ПИТАНИЯ, если какие-либо показания равны 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание.

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Идентификация схемы управления воздухом на холостом ходу. Схема №85

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 412: проверить For обороты в минуту Drop Code 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключить зажигание. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается служебный код рециркуляция отработавших газов 213 232 326 327 328 332 334 или 336, снова подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. Справочную таблицу диагностических кодов неисправностей. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить соленоид ИАС. Подключить положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода.39 Измерить сопротивление соленоида ИАЦ. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить электромагнит ИАК и повторить QUICK проверка.

Разъем электромагнита регулятора холостого хода. Схема №86

Войти

5) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерить сопротивление от любого клеммного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, заменить электромагнит регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута транспортного средства регулятор холостого хода и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой регулятор холостого хода на следующем шаге электропроводки.

8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка. После завершения ремонта, если код или симптом все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.

10) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключить DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не в порядке, повторить регулятор холостого хода и заменить соленоид регулятор холостого хода.

11) Проверить базу на холостом ходу Проверить правильность частоты вращения базы на холостых оборотах. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 1.9L ". Если базовая частота вращения холостого хода находится в пределах спецификации, извлечь соленоид регулятор холостого хода и осмотреть его на предмет загрязнения. При необходимости очистить или заменить электромагнит. Повторить QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). В случае, если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоида IАС. ЕСЛИ неверна базовой частоте вращения холостых оборотов, сбросьте частоту вращения до технических характеристик. Повторный ТЕСТ. (ref-23132)

12) Проверить наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверить следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверить этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверить отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, провести обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снять соленоид регулятор холостого хода и осмотреть на предмет загрязнения. Очистить или заменить соленоид по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильный угол опережения зажигания (только для розжига распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снять электромагнит регулятор холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверить следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедиться, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедиться, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для розжига распределителя.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполнить обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпусе электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерить сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить электромагнит регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60, если какое-либо показание короткого замыкание на массу необходимо повторить.

19) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, повторить Im или повторить тест QUICK.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой охлаждающего вентилятора через выходы высокий управление вентилятором (HFC) и низкий Fen управление, нормально разомкнутое реле. Нормально замкнутое Лфк-реле. Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепи LFC / HFC. Схема №87

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверить напряжение на LFC или HFC Код реле 563 указывает на неисправность первичной цепи HFC. Код 564 указывает на неисправность первичной цепи LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC или HBC. Установить цифровой вольт-омметр (DVOM) на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание и измерить напряжение между цепью запуска / включения зажигания в разъеме электропроводки транспортного средства LCC или ГФУ и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольт или менее найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключить реле и повторить быстрый тест.

2) Проверить, не выключает ли реле VFC два раза и не выкачивает ли реле Tfc выходное напряжение (циклическое срабатывание). Включить режим диагностического контроля (режим диагностического теста). См. раздел " Режим диагностики состояния выхода " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". После того, как будет введено состояние вывода DTМ, отключить реле Lf или Hfc. Установить шкалу DVOM на 20 вольт. Подключить положительный вывод DVOM для запуска зажигания / обкатки цепи и отрицательный провод Ll

4) Проверить целостность цепи LFC / HFC. Выключить зажигание. Отключить разъем LFC или HFC. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным контакт блок управления силовым агрегатом. На моделях с кодом 563 измерить сопротивление между контактным контактом и HFC.

5) Проверить цепь LFC / HFC на короткое замыкание для питания Отключить реле LFC или HFC. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание. Отсоединить отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

6) Проверить цепь LFC / HFC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить LFC или реле HFC. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между коробкой отключения LFC или HFC тестовым контактом и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Отсоединить break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

10) Низкооборотный (LFC) и / или высокоскоростной (HBC) охлаждающий вентилятор не работает: Проверить наличие напряжения на реле LAC Выключить зажигание. Отключить реле. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле HFA при напряжении проводного разъема транспортного средства реле ( С с.5 ниже, чем на 10ts).

Разъем кабеля реле LFC. Схема №88

Войти

11) Проверить наличие напряжения на реле HFC Выключить зажигание. Отключить реле Vfc. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ в разъеме проводного жгута транспортного средства. (Вкл. 42) Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или меньше проверить исправность / исправность плавкой перемычки Также проверить срабатывание предохранителя.

Схема №89

Войти

12) Проверить целостность между LFC и реле HBC Выключить зажигание. Отключить реле LCC и ГФУ. Измерить сопротивление между клеммой Гфч на разъеме электропроводки транспортного средства и выведите его к клемме Лчх на разъёме электропроводки автомобиля с Гф-реле. (Рис. 43) Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить реле ГФИ. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

Схема №90

Войти

13) Проверить цепи от реле LFC к вентилятору Выключить зажигание. Отключить реле LEFC. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой питания вентилятора LAC на разъеме жгута проводов транспортного средства реле Lefc. ( 40) Если сопротивление составляет 15 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 15 Омов переходите к шагу 16).

14) Проверить целостность цепи LFC от источника питания к вентилятору Выключить зажигание. Отключить реле LFA и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между клеммой питания к вентилятору на разъеме жгута транспортного средства LBC и входной клеммой мощности к вентиляторе на разъему жгута автомобиля вентилятора охлаждения. ( 40) Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более чем 5 Омм отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

15) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отключить реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между отрицательными клеммами батареи и клеммой массы на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить вентилятор охлаждения. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь массы.

16) Проверить цепь от реле HFC к вентилятору Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установить перемычку, снять провода между контрольными контактами № 31 и 40 на отключающем блоке, установить перемычку, если на высокой скорости не работает провод Lm.

17) Проверить напряжение питания HFC на вентиляторе При все еще подключенной break-out box (тестер-адаптер) выключить зажигание. Отключить реле LAC и вентилятор охлаждения. Установить провод перемычки между контрольными контактами № 31 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью питания h, подключенной к вентилятору, у разъема электропроводки охлаждающего вентилятора транспортного средства. (ХХХХ 40) Если напряжение больше 10,5 вольт, то снять проводку и перейдите на следующий шаг напряжения.

18) Проверить целостность цепи HFC Питание-To-Fan Выключить зажигание. Отключить охлаждающий вентилятор, реле HAC и LBC. Измерить сопротивление между клеммой HTC Питание-to-fan на разъеме жгута транспортного средства и клеммой HEFC у разъема жгута автомобиля вентилятора охлаждения. ( 40) Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, заменить компоненты системы HCI, если сопротивление превышает 5 ом, проверить работу всей сети и разомкните цепь.

25) Вентилятор охлаждения низкой частоты вращения (LFC) или высокой частоты вращения всегда включен. Проверить, выключен ли A / C. Если охлаждение работает правильно с включенным зажиганием, но также работает и с отключенным розжигом, убедиться, что контакты реле IGN всегда замкнуты. При необходимости заменить IGN. если реле в порядке, проверить короткое замыкание между реле зажигания и реле вентилятора. Отремонтируйте проводку как необходимо, если система не работает, как описано ниже.

26) Проверить, всегда ли замкнуто реле Выключить зажигание. Отключить LFC-реле. Включить зажигания. Если вентилятор продолжает работать, переходите к следующему шагу.

27) Проверить реле HFC Выключить зажигание. При отключенном реле LFC.В ыключите реле FCT.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентиляторы не продолжают работать, переходите к шагу 30). Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

28) Проверить короткое замыкание цепи питания вентилятора LFC на питание Выключить зажигание. Отключить реле низкого напряжения и высокого напряжения. Отсоединить охлаждающий вентилятор. Включить воспламенение. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и цепью питания вентиляторов с низким напряжением при подключении электрического жгута к транспортному средству. (Примечание 40) Если напряжение превышает один вольт, отремонтируйте цепь для снижения напряжения до короткого замыкания в цепи питания на вентилятор низкого напряжения или повторно подключить все компоненты.

30) Проверить реле давления кондиционера (с кондиционером) Выключить зажигание. Отключить LFC-реле. Отсоединить A / C-реле давления (ACPSW). Снова подключить HFA-ретранслятор. Запустить двигатель. Если вентилятор не работает, выключить двигатель и проверить ACPSW. В случае работы вентилятора выключить зажигание и перейти к следующему шагу.

31) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С выключенным зажиганием, отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Если вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работает, выключить зажигание и заменить реле HFC. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

32) Проверить цепь выключателя давления переменного тока (ACPSW) на короткое замыкание на массу. Отключить зажигание. Отсоединить разъем ACPSW. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи ACPS на разъеме жгута электропроводки автомобиля. ( 40) Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

35) Проверить исправность выключателя давления A / C (ACPSW). Отключить зажигание 9.выключить Aкпв. Выключить А / С. Подключить провод перемычки между клеммой ACPSW и клеммой массы на разъеме жгута проводов ACSW40. Запустить двигатель. Если высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. При отсутствии работы высокоскоростного вентилятора цепи ACPS должны быть исправны. (ref-23206)

36) Проверить цепь массы на ACPSW Убедиться, что двигатель все еще работает и ACPSW отключен. Подключить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи ACPS w в разъеме жгута электропроводки транспортного средства. Если высокоскоростной вентилятор работает, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы на ACCSW. если высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Повторно соединить все компоненты и перепроверьте работу системы.

37) Проверка целостности цепи ACPSW на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем системы блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРЕТЬ проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку, оставив отключенным PCМ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 в отключающей коробке и клеммой схемы ACPSW в соединителе электропроводки автомобиля. При сопротивлении менее 5 Ом найдите компоненты PCMS. Снять отключающий блок, проверить все компоненты или проверить работу системы.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №91

Войти

1) Проверить работу SIL. Проверить SIL во время вождения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимального числа оборотов для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверить короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверить обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 4). Если свет не всегда включен, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Заменить предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель снова дует, устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверить работу SIL.

3) Проверить лампочку SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампочку SIL. Если лампочка перегорела, заменить лампочку и проверить работу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 5).

4) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Установить передачу в высокую передачу. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 53 и 60, удалить быстрый выключатель, если сопротивление составляет 10 000 или ом.

5) Проверить наличие напряжения на розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, подключить лампочку SIL и переходите к следующему шагу.

6) Проверить работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач обычно замкнут и должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключить зажигание. Отключить переключатель верхних передач. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней передачи. Измерить сопротивление между клеммами переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи зажигание RUN для розетки SIL. Проверить IL. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить переключатель верхних передач. Проверить SIL.

7) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Снять лампу SEL. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив ИКМ отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и силовым контактом SOL меньше сопротивления розетки питания SOM.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Ta. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Неисправен МУП.

Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера. Схема №92

Войти

1) Низкое / нулевое напряжение для сцепления A / C Проверить все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем приступить к этому тесту. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сцепления A / C. Измерить сопротивление между клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов сцепления A / C и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый в цепи массы. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

2) Проверить цепь питания к сцеплению Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле WAC. Измерить сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и клеммой питания к сцеплению на разъеме жгута реле WAC. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключить выключатель A / C и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

3) Проверить наличие питания на цепи по требованию A / C. Включить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Повернуть переключатель А / С в положение A или C. Включить выключатель воздуходувки. Измерить напряжение между заземлением шасси и входным зажимом A \ C реле на жгуте релейного соединения WAC.Е сли напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 10,5 вольта или меньше, переходите к следующему шагу, если компоненты исправны, выполнить ремонт системы.

4) Проверить целостность между реле WAC и реле A / C Выключить зажигание. Удалить разъемы проводки реле WAC и A / C. Измерить сопротивление между клеммой реле A / C на клемме реле WAC и клеммой реле A / C на клемме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключить реле WAC. Проверить правильность ввода в реле A / C, от цепей B (+), также проверить низкое напряжение / C.

5) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 ом, отремонтируйте и проверить работу системы. Если сопротивление равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

6) Проверить наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И зключите выключатель A / C. Включить выключатель воздуходувки. Включение зажигания. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение меньше 10,5 вольт.

7) Проверить реле WAC Выключить зажигание. Подключить реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Оставьте переключатель A / C и воздуходувки расположенными, как указано в шаге 6). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой питания-сцепления разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, заменить реле WAC и проверить работу системы.

8. Проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчики и дроссельные заслонки в соответствии с требованиями DECTL не должны находиться под контролем Tcp. Если датчик неисправен, то необходимо проверить исправность сенсора TEC, а также наличие короткого замыкания на датчике. См. таблицу технических требований к тестам датчиков ACM и температура охлаждающей жидкости.

15) Нет отключения A / C на полностью открытая дроссельная заслонка: проверить наличие Vpwr к реле WAC отсоединить разъем реле wac. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контактом цепи ign RUN на разъеме жгута релейного соединения wac, если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольта или менее, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и повторить проверку работы системы.

16) Проверить для WAC цикличность и выходное напряжение реле Введите состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (Дтм) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. После того, как будет введено выходное состояние Dtm, отсоединить разъем реле WOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. подключить положительный вывод к разъему цепи IGN RRUN на клеммном кабельном разъеме кабеля реле.

17) Проверить целостность цепи WAC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, произвести все компоненты цепи.

18) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение менее 1,0 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и перепроверьте работу системы. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание. После ремонта, если симптом все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.

30) Проверить входную цепь кондиционера Повернуть выключатель кондиционера в положение кондиционера. Переведите переключатель двигателя воздуходувки на наименьшую частоту вращения. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 присутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает и распознает вход кондиционера с контакта № 10. Проверить другие возможные причины низкого холостого хода. При отсутствии кода 539 перейдите к следующему шагу.

31) Проверить входную цепь A / C Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.В ключите А / С. Убедиться, что переключатель двигателя воздуходувки установлен на самую низкую скорость. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 вольт, то повторить ИКМ и подключить все компоненты.

Перед входом в этот тест убедиться, что селектор A / C находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (A / T). Если A / C был включен, повторить QUICK проверка. Если присутствует код 539, продолжить этот тест.

40) Код 539: Проверить входное напряжение блока питания / питания. Код 539 указывает, что напряжение на входе блока питания было высоким во время самотестирования. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), отключить блок питания и снять его.

61) Проверить реле A / C Выключить зажигание. Оставьте реле А / С в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммами IGN RUN и ACON на ретрансляторе A \ C. ( 46) Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Кроме того, измерить сопротивления между клеммой ACON- и следующими клеммами реле Аф; B (+), питание для сцепления и земля. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, то заменить все Оследующим шагом.

Идентификация релейных клемм кондиционера. Схема №93

Войти

62) Проверить цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить блок управления силовым агрегатом. Отключить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 54 и землей.

63) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

64) Проверить целостность цепи ACON. Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле A / C. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута проводов реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка.

70) Код 539: Проверка ввода A / C Код 539 указывает, что ввод запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, указывая на короткое замыкание, во время самопроверки KOEO. Убедиться, что A / C выключен. Если A / C был включен, повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 повторяется, выключить зажигание. Отключить переключатель низкого давления. Измерить сопротивление между заземлением шасси и переключателем низкого давления.

71) Проверить выключатель низкого давления Выключить зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерить сопротивление между каждой клеммой выключателя низкого давления и землей шасси. Если любое из сопротивлений составляет 10000 Ом или менее, заменить выключатель и проверить работу системы. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

72) Проверить цепь переключателя низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель низкого давления отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом разъема жгута проводов переключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу. Подключить все компоненты и проверить работу системы, если сопротивление превышает 10 Ом. Подключить все компоненты и проверить работу системы.

80) A / C Always On: проверить For короткое замыкание To Питание Perform KOEO SELF-проверка. Если какой-либо код(ы) присутствует, провести обслуживание по мере необходимости. Если код(ы) отсутствует, выключить зажигание. Отключить реле A / C и муфту A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В или больше, отремонтируйте короткое замыкание, чтобы перейти на следующую операцию.

81) Проверить реле A / C Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между клеммой цепи питания-сцепления и клеммами цепи B (+) и IGN RUN на реле A / C. Если оба показания больше 10000 Ом, система EEC-IV в порядке. Проверить наличие неисправности в системе A / C. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, заменить реле A / C и проверить работу всех компонентов.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Использовать этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №94

Войти

1) Код 554: Войти в режим диагностики состояния выхода (режим диагностического теста) Код 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FPRC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Вход в состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. " Выход " 1.0 " Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) " в разделе " Дополнительные функции системы ". После входа в состояние выхода режим диагностического теста отсоединить разъем электромагнита FPRC. Подключить положительный вывод DVOM к клемме электромагнита Vpwr на FPRC. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме FPRC.

2) Проверить вакуумный шланг Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Осмотреть вакуумный шланг на наличие перегибов, закупорки и трещин. Заменить шланг при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.

3) Проверить сигнал вакуума FPRC Выключить зажигание. Используя вакуумный тройник, подключить вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом электромагнита FPRC. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум присутствует, снять вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, проверить механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

4) Проверить вакуумный шланг Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотреть вакуумный шланг на наличие перегибов, трещин и закупорки. При необходимости заменить шланг. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, снова подсоединить шланг и перейдите к следующему шагу.

5) Проверить работу электромагнита FPRC Выключить зажигание. Установить вакуумметр между выходным портом электромагнита FPRC и регулятором давления топлива. Выполнить дорожное испытание следующим образом

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Наблюдайте за вакуумметром и сильно разгоняйтесь до 40 миль в час.
3. Наблюдайте за вакуумметром и замедляйтесь до устойчивого круиза ниже 20 миль в час.

Вакуумметр должен показывать низкий вакуум (электромагнит FPRC закрыт) при сильном ускорении и более высокий вакуум при устойчивом крейсерском режиме, если соленоид FPRC работает должным образом. Повторить испытание по мере необходимости для подтверждения результатов испытаний. Если сигнал вакуума функционирует как указано, снять вакуумметр и проверить неисправность топливной системы. См. топливная система в соответствующем " система / COMPONENT тесты - EEC repeat-IV (1.9L) ". Заменить изделие, если не указан электромагнец испытания vacucumum. (ref-23089)

6) Проверить электромагнит FPRC Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита FPRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить целостность цепи FPRC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и FPRC 5.

8) Проверить цепь FPRC на короткое замыкание Выключить зажигание и отключить соленоид FPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 37 и 57. Также измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ, если каждое показание больше 10 000 Ом.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №95

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Шунтирующая шина регулировки октанового числа (OCT ADJ) аналогична по форме линейному соединителю SPOUT, и на некоторых моделях схема давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) также будет иметь аналогичный шунтирующий соединитель шины. НЕ удаляйте шунтирующую шину OCT ADJ, если это не предписано.

1) Код 341 Код 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующей статье " тесты W / O CODES - EEC-IV (1.9L) ".если у транспортного средства нет маркировки модификации, переходите к следующему шагу. (ref-23206)

3) Проверить код 341 Заменить шунтирующую планку ОКТ ЮСТ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО. При наличии кода 341 перейти к следующему шагу. Если код 331 отсутствует, то тестирование завершено. В случае наличия неисправностей управляемости перейти к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (1.9L) ". (ref-23206)

4) Проверить цепь регулировки октанового числа Целостность цепи должна существовать от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (xtagx46-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным тестовый контакт. T83L

5) Проверить код 111 Запустить двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

6) Убедиться, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключить зажигание. Осмотреть встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10. Если у транспортного средства нет маркировки модификации, заменить закорачивающую планку. (ref-23206)

8) Проверить наличие бюллетеня по техническому обслуживанию (TSB) При наличии TSВ, разрешающего снятие закорачивающей планки OCT ADJ, перейти к следующему шагу. Если TSБ, санкционирующего снятие закороченной планки OCT ADG, не существует, тестирование завершено. В случае детонации двигателя перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - РЭД-IV (1.9л) ". (ref-23206)

9) Снять OCT ADJ Shorting Bar Выключить зажигание. Снять OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, EEC-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверить цепь регулировки октанового числа на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем PCIV. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между клеммой OCT ADJ у встроенного разъема и контрольными контактами № 40, 46 и 60 при наличии сопротивления отключения. (ref-23206)

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить закорачивающую шину OCT ADJ. Подсоединить ИКМ к коробке отрыва. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ADG и контрольными выводами № 40 или 60. Если напряжение не превышает 4 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли двигатель детонирует, перейдите в раздел " тесты W / O CODES - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23206)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.