Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.3L: Прочее Mercury Topaz II

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на жесткую неисправность, которая действительно присутствует на момент тестирования. Эти жесткие неисправности могут привести к загоранию лампы проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON и оставаться включенной до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время самотестирования, для выбора правильного теста цепи для тестирования и ремонта необходимо использовать таблицы кодов KOEO или KOER.

Коды непрерывной памяти (мягкие отказы)

Это мягкие коды неисправностей, которые используются для диагностики прерывистых проблем. Они указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут освещать свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти ECA. Если неисправность не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), код будет автоматически очищен ECA.

Сервисные коды могут быть удалены из памяти техническим специалистом. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в Н - «Тип двигателя» ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ.

Извлечение кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем Self-проверка. Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и контрольно-проверочная аппаратура. Может использоваться следующее контрольно-проверочная аппаратура

1. Аналоговый вольтметр/омметр
2. Сканирующее устройство
3. Тестер серии STAR
4. In-Dash проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON фонарь

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти ECA, запустите самотестирование KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке проверить двигатель, отсоедините провод перемычки от разъема ввода самотестирования (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет непрерывные коды памяти из памяти ECA. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память ECA.

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного импульса разделителя будут отображены коды непрерывной памяти (мягкие неисправности). Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код сепаратора как 10 вместо единицы.

Коды доступа

Код 11 - это код прохождения, который указывает, что в этой части теста нет записанных служебных кодов и что система проходит эту часть теста. Если код 11 не получен в части KOEO самопроверки, коды, полученные во время самопроверки KOER, могут быть недействительными. Очень важно, чтобы в KOEO соблюдался код 11 (код прохода). Выходные данные кода 11-1-11 во время самотестирования KOEO указывают на то, что коды KOEO или непрерывной памяти не записаны. На некотором испытательном оборудовании разделительный код может иметь вид 10 вместо 1.

Коды непрерывной памяти.

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного мониторинга самотестирования. Эти коды отображаются во время самотестирования KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды следует использовать для диагностики, ТОЛЬКО когда самопроверки KOEO и KOER приводят к коду 11 (код прохождения), и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Существует несколько исключений, которые могут быть проверены после восстановления кодов самотестирования KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как быстрые коды. Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. В большинстве устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Выполните все шаги в статье BASIC тестирование, прежде чем продолжить эту процедуру. Проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов и подсоединение жгутов электропроводки РЭД-IV.

Подключение оборудования

Включить стояночный тормоз транспортного средства, установить рычаг переключения передач на стоянку (A / T) или в нейтральное положение (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические нагрузки. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству

Аналоговый вольт/омметр (VOM)

1) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.

2) Подключите отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. (Схема №58) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Самотестирование KOEO активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.

Тестер STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему самотестирования транспортного средства и разъему STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейдите к разделу САМОПРОВЕРКА KOEO.

Проверить двигатель или сервисный двигатель в ближайшее время (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При включенном зажигании подключите соединительный провод между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала разъема самопроверки. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Как проверить расчётный синхронизацию

Выключите ключ и подождите 10 секунд. С помощью провода-перемычки или испытательного оборудования активируйте самотестирование KOER. Запустите двигатель. Проверьте следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самотестирования, перейдите к шагу 1 проверка S.
2. Если отображается код 98, это означает, что система РЭД-IV работает в режиме управления воздействиями вида отказа (FMEM). Автомобиль не может быть диагностирован в ходе самотестирования KOER, перейдите к ссылке Code 98 в справочной таблице CONTINUOUS MEMORY CODE.
3. Проверьте вычисленную синхронизацию после отображения последнего кода услуги. Синхронизация будет оставаться фиксированной в течение 2 минут после получения последнего кода, если самотестирование не деактивировано.
4. Расчетная синхронизация на коленчатом валу должна быть равна базовой синхронизации (см. маркировка выбросов транспортного средства) плюс 20 градусов BTDC. Эта синхронизация может изменяться на 3 градуса (+/-). Если вычисленная синхронизация соответствует спецификации, выполните самотестирование KOER. Если синхронизация не соответствует спецификации, перейдите к проверка P, шаг 2.

Дополнительные функции системы

Доступен ряд дополнительных функций системы диагностики, которые помогут техническим специалистам диагностировать проблемы с управляемостью и тестировать системы EEC-IV.

Проверить ENG/обслуживание ENG SOON неисправность INDICATOR фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (проверь ДВИГ/сервис Двига в ближайшее время индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Огонь предназначен для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV. См. Применение индикатора неисправности.

Световой индикатор может также использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в ECA. При подключении для самотестирования KOEO или KOER свет будет извлекать все коды, а не только коды непрерывной памяти, которые включают свет во время эксплуатации автомобиля.

Если свет загорается во время эксплуатации автомобиля, его следует как можно скорее обслуживать и осматривать. Нет необходимости немедленно выключать транспортное средство или буксировать его на объект обслуживания.

Если свет загорается, а затем гаснет во время работы, код, который вызвал освещение света, будет сохранен в памяти ECA в виде непрерывного кода памяти.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. ECA загорается, когда ECA получает сигнал PIP зажигания, если коды жестких неисправностей отсутствуют.

Если свет никогда не загорается, см. СИМПТОМЫ в статье H - «Тип двигателя» ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из самопроверки KOEO после получения всех кодов. В это время оставьте самотестирование включенным и нажмите дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Резюме

Если сервисные коды отсутствуют (или код доступа 11-1-11), и проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье H - «Тип двигателя» ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые процедуры диагностики.

Все модели PFI и MA PFI

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ PFI

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - 2.3L: прочее

Как использовать тесты цепи (тесты от A до X)

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, которые были обнаружены во время тестирования BASIC DIAGNOSTIC процедуры, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. Не заменяйте детали, если это не предписано. Если получено более одного кода, начните с отображения первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие короткого замыкания на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.

5) Обрыв определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. Короткое замыкание определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

6) При испытаниях H и J (контроль топлива), чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистр, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и массы, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом.

7) При испытаниях H и J (контроль топлива) утечки вакуума в областях, не связанных с EEC, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP.

1. A-C: Нет запуска и испытаний напряжения
2. DA-DR: Тесты входного датчика
3. FA-FF: Дополнительные испытания входных компонентов
4. H-J: Системы контроля топлива
5. KA-X: Выходные тесты ECA (процессор)

Справочная таблица сопротивления сенсора и напряжения на контактах ECA

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ И НАПРЯЖЕНИЮ СЕНСОРА ECA: ВХОДЫ

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА И НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ECA: ВЫХОДЫ

NO START (нет запуска)

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI)
2. Системы TFI с распределителями закрытого типа (CBD) и установленными на капоте модулями TFI
3. Распределенные системы зажигания (DIS)
4. Искра (контролируемая ECA)
5. Цепи жгута проводов (PIP, SPOUT, IGN масса, VPWR)
6. ECA

Испытание цепи A: Цепи модуля DIS. Схема №60

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА TFI/DIS

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Качество и количество топлива
2. Зажигание (общее состояние системы)
3. Зажигание (модуль TFI или EDIS/DIS)
4. Механические компоненты двигателя
5. Цепи стартера и батареи
6. Двойной датчик Холла
7. Дистрибьютор
8. Датчик распределительного вала (CID)
9. Датчик Холла коленчатого вала (PIP)
10. Зажигание или катушка EDIS/DIS

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если транспортное средство оборудовано DIS, перейдите к шагу 1 испытания N. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса установлен (нажата кнопка). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

Соединители кабельных трасс датчика положения дроссельной заслонки. Схема №61

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите тестер искры между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствовала и была постоянной, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12. Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу или к шагу 5 для автомобилей, оборудованных DIS.

4) Проверьте наличие искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините модуль TFI или модуль DIS (контакты № 7-12). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на блока предохранителей и реле и TFI, датчиком Холла или разъемом кабеля DIS IGN масса. При показаниях более 5 Ом устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

6) Изоляция SPOUT Неисправность цепи Установить разобщительную коробку. Подключите модуль TFI или модуль DIS (контакты № 7-12). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ или ДИСТ. Попробуйте завести автомобиль. Если автомобиль трогается с места, переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к шагу 10. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте SPOUT сигнал С KOEO, установите коробку прорыва и подключите ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и минусовым постом батареи. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI или DIS. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепи SPOUT&PIP для коротких замыканий Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отсоедините модуль TFI. Установите DVOM на 200-к/Ом.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание (VPWR). Замерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на короткое замыкание на ПИП.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания.

Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Изолирующие шорты в ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки подключите ECA, но оставьте TFI или DIS отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания превышают 500 Ом, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте сигнал PIP с выключенным ключом, установите коробку прорыва. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, извлеките отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 3 вольт или больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте непрерывность цепи PIP Установите отключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA и TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

12) Verify SPOUT сигнал - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, перейдите к шагу 20. Если показание меньше 3 вольт или больше 6 вольт, вернитесь к шагу 8.

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив ключ на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление повысилось, перейдите к шагу 1 проверка S для двигателей с впрыском топлива PFI. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.

21) Inertia выключатель Resistance проверить Turn ключ off. Найдите инерционный переключатель топливного насоса и убедитесь, что нажимная кнопка на переключателе нажата вниз в положении ON или замкнут. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 теста проверка J.

2.3L MA PFI двигатели

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Все остальные двигатели

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

11) Проверьте массовый расход воздуха Ckt на наличие коротких замыканий на массу и цепь RTN массовый расход воздуха При отключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите разъем и клеммы. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в какой-либо цепи менее 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в какой-либо цепи менее 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность цепи массы PWR Убедитесь, что ключ отключен, и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью массы PWR на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи РТН массовый расход воздуха При отключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку, оставьте ECA отключенным.

Измерьте сопротивление между цепью RTN массовый расход воздуха на разъеме жгута транспортного средства с датчиком массовый расход воздуха и контрольным контактом № 15 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Измерьте сопротивление между цепью RTN массовый расход воздуха на разъеме жгута транспортного средства с датчиком массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу С выключенным ключом, установленной отключающей коробкой и подключенным ECA отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-к/Ом.

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на выводной коробке. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA, снимите коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA, снимите коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу.

15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на блока предохранителей и реле и отрицательным постом батареи. Если напряжение составляет от 0,2 до 1,5 В, замените ECA, снимите распределительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение не находится в диапазоне от 0,2 до 1,5 В, замените датчик массовый расход воздуха, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

Измерьте напряжение между контрольным выводом № 50 на блока предохранителей и реле и отрицательным постом батареи. Если напряжение составляет от 0,2 до 1,5 В, замените ECA, снимите распределительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение не находится в диапазоне от 0,2 до 1,5 В, замените датчик массовый расход воздуха, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

20) Код 56: Повторите самотестирование с отсоединенным датчиком массовый расход воздуха С выключенным ключом отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите ключ. Повторите самотестирование KOEO. При наличии кода 66 замените датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если код 66 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR С выключенным ключом установите отключающую коробку и отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм и отремонтируйте при необходимости. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха и цепью VPWR на разъеме жгута транспортного средства с датчиком массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в цепи, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) датчик управления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов управление) (EGRC) соленоид и электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов VENT)

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №62

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EVP

1) KOER Code 31: Повторное самотестирование KOER с отключенной линией вакуумного сигнала рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов KOER Code 31 указывает, что во время самотестирования KOER сигнал датчика EVP на ECA находится вне диапазона при закрытом положении клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода - неисправные соленоиды EGRC/EGRV или засоренный фильтр EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию у клапана ЭГР и заглушите конец вакуумной линии. Выполните самотестирование KOER. Если код 31 не отображается, снова подключите вакуумную линию рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 11. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.

2) KOEO Code 31: Проверка сопротивления датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов KOEO Code 31, отображаемый во время самотестирования KOEO, указывает на то, что сигнал датчика EVP к ECA вышел за пределы диапазона при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправен клапан ЭГР
3. Неисправен датчик EVP
4. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную линию ЭГР. Отсоедините датчик EVP. Установите DVOM на 200-к/Ом и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между цепью EVP и цепью VREF на разъеме датчика EVP при медленном увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Снова подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 14. Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.

Датчик EVP. Схема №63

Войти

3) Проверьте напряжение цепи VREF на разъеме электрического жгута транспортного средства датчика EVP С помощью KOEO отсоедините электрический жгут от датчика EVP. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчика EVP. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

Разъем для подключения датчика EVP к транспортному средству. Схема №64

Войти

4) Проверьте целостность цепи EVP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и цепью EVP на соединителе жгута транспортного средства датчика EVP. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Проверка цепи EVP на наличие коротких замыканий на цепь VREF и землю Выключите ключ и отсоедините жгут на датчике EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

6) Замените датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите электрически заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте оригинальный датчик EVP на заменяющем клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что выключающая коробка установлена, а ECA подключен. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите автомобильный жгут к датчику EVP и выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.

11) Коды 32, 33 или 34 Отображается: Проверка на циклическое изменение вакуума при рециркуляция отработавших газов Коды клапанов 32, 33 или 34 указывают на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся по команде ECA. Код 34 указывает на то, что клапан не откроется. Код 32 указывает на то, что клапан застрял в открытом состоянии. Код 33 указывает на то, что клапан не закроется правильно. Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Неисправны вакуумные линии
2. Засорение фильтра EGRV
3. Неисправен датчик EVP
4. Неисправен клапан ЭГР
5. Неисправен электромагнит EGRC/EGRV
6. Неисправный ECA

Отключив ключ, отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов, оставив клапан рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Наблюдение за вакуумметром во время выполнения самотестирования KOER. Игнорируйте все другие коды, полученные в ходе этого теста. Если показание вакуума увеличилось с менее чем 1 дюйма. Рт.ст. до более 5 дюймов. Hg и в течение 10 секунд вернулась к значению менее 1 дюйма. Hg, переходите к шагу 13. Если вакуум не увеличился, переходите к следующему шагу. Если вакуум увеличился, но не вернулся менее чем на 1 дюйм. Рт.ст., проверить фильтр EGRV на наличие препятствий, при необходимости заменить фильтр или соленоид. Снова подключите все вакуумные линии и снова запустите QUICK проверка.

12) Проверьте подачу вакуума на соленоиды EGRC/EGRV С выключенным ключом отключите источник вакуума на соленоидах EGRC/EGRV. Установите вакуумметр на вакуумной линии источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если вакуум больше 10 дюймов. Hg, проверить вакуумную линию от электромагнитов EGRC/EGRV до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки, утечек или повреждений, при необходимости заменить. Если линия питания в порядке, замените соленоид в сборе и снова запустите QUICK проверка. Если вакуум меньше, чем указано в спецификации, проверьте вакуумную линию к соленоидам EGRC/EGRV и отремонтируйте при необходимости. Снова подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте сопротивление датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление между цепью EVP и цепью VREF на датчике EVP при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.

14) Ручной тест датчика EVP С выключенным ключом отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между цепью EVP и цепью VREF на датчике EVP, пока вал датчика медленно вталкивается и медленно отпускается. Если показания плавно увеличиваются и уменьшаются в диапазоне 100-5500 Ом, обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Код 83 или 84 Отображается: Проверка EGRV/EGRC Код сопротивления соленоида 83 указывает на неисправность цепи EGRC. Код 84 указывает на отказ цепи EGRV. Возможные причины этих неисправностей - разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный соленоид EGRC/EGRV или неисправный ECA.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление между цепью EGRV и цепью VPWR на соленоиде EGRV. Измерьте сопротивление между цепью EGRC и цепью VPWR на соленоиде EGRC. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.

18) Проверить напряжение цепи VPWR на соленоидах EGRC/EGRV Отсоединить соленоиды EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

Соединители жгутов транспортных средств EGRC и EGRV. Схема №65

Войти

19) Проверка непрерывности цепей EGRC и EGRV Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и цепью EGRV на соединителе электрического жгута транспортного средства с электромагнитом EGRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 52 и цепью EGRC на соединителе электрического жгута транспортного средства с электромагнитом EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите соленоиды ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

20) Проверьте цепи EGRC и EGRV на наличие коротких замыканий на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-к/Ом. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

21) Проверьте наличие коротких замыканий на питание С выключенным ключом отсоедините соленоиды EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 35: Проверьте код 12 Этот код указывает, что обороты двигателя слишком низки для тестирования рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности - неисправная система регулятор оборотов холостого хода или неисправный ECA. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 проверка KE. Если код 12 не отображается вместе с кодом 35, перейдите к следующему шагу.

31) Повторное тестирование при 1500 об/мин Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Выполните самотестирование KOER при 1500 об/мин. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Запишите коды KOER. Если отображается код 35, замените ECA. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При необходимости отремонтируйте другие коды.

90) Continuous Memory Code 31: Exercise EVP датчик Continuous Memory Code 31 указывает, что когда-то во время эксплуатации автомобиля сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности - разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный датчик EVP.

Используя режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Это испытание должно проверить кабельный жгут транспортного средства на короткое замыкание между цепями VREF, EVP SIG и SIG RTN. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92.

Цепи EVP. Схема №66

Войти

91) Измерьте напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Оставайтесь в режиме непрерывного мониторинга KOEO (тест Wiggle).

Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдая за напряжением, повторите тест, как в шаге 90. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик EVP. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать код непрерывной памяти 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу для проверки жгута транспортного средства.

92) Проверьте жгут EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга KOEO (тест на покачивание), согните, встряхните и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Датчики абсолютного давления (карта )/барометрического давления (BP) впускной коллектор

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.)
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
5. Цепи электропроводки транспортного средства (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN)
6. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе
7. ECA

Схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подключение тестера. Схема №67

Войти

СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА КАРТЫ - ВАКУУМНЫЙ впускной коллектор

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP - БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

1) Код 22: проверить For Питание to абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик Код 22 указывает на то, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода:

1. Размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между датчиком и ECA
2. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
4. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
5. Высокое атмосферное давление
6. Неисправный ECA
7. Обрыв цепи VREF на датчике
8. РТН SIG открыт на датчике

Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута транспортного средства. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите «банановые заглушки» тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу.

Включите ключ. Если горит красный свет или не горит свет, это означает, что VREF находится на высоком или слишком низком уровне. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый индикатор, это означает, что VREF в норме. Перейдите к шагу 3.

2) Проверьте наличие питания на разъеме жгута датчика транспортного средства с подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, включите ключ. Если на тестере горит только зеленый индикатор, VREF исправен, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снова подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 1 проверка C.

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном ключе измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты для тестируемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 5.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте непрерывность абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG цепь Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута транспортного средства. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на соединителе жгута датчика транспортного средства и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте схему абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на наличие коротких замыканий на VREF, SIG RTN и землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22: проверить for рециркуляция отработавших газов Related Codes Код KOER 22 указывает на то, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона самотестирования во время самотестирования KOER. Проверьте коды 31, 32, 33, 34 или 35. При наличии кодов перейдите к таблице KOER CODE CHART и выполните соответствующий тест цепи. Если коды отсутствуют, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить Код 22 Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. При работе двигателя в этих условиях выполните самотестирование KOER. Проверьте код 22, игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другие коды отсутствуют, проверьте механическое состояние двигателя на предмет причины низкого вакуума.

10) Код 72: Повтор кода теста динамического отклика (Goose) 72 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика (Goose). Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить частично открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
2. Неправильная трассировка вакуумной линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Неисправен датчик МАП

Повторите самотестирование KOER. Убедитесь, что во время части испытания, посвященной динамическому отклику, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 72 KOER все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если нет, то по мере необходимости обслуживайте другие коды.

11) Проверьте вакуумные шланги С выключенным ключом проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте, нет ли отключений, перегибов или блокировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика (Goose) Выключите ключ, подождите 10 секунд. С помощью Т-образного фитинга установите вакуумметр в линию питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе впускного коллектора. Запустите самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшился более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность (Goose), снимите датчик, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверка. Если вакуум не уменьшился на 10 в. Рт.ст. или более, система РЭД-IV в порядке, отремонтируйте механические компоненты двигателя по мере необходимости для увеличения вакуума двигателя.

90) Continuous Memory Code 22: Operate абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик. Continuous Code 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Неисправный жгут проводов или разъемы
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

В режиме непрерывного контроля KOEO (Wiggle проверка) наблюдайте за испытательным оборудованием при выполнении следующих действий:

1. Подключение вакуумного насоса к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику
3. Медленно стравить вакуум из датчика
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги)
5. Разъем датчика качания

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. Ремонт по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте состояние жгута транспортного средства EEC-IV в режиме непрерывного мониторинга KOEO (тест на вибрацию). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ».

Клапан обратной связи по давлению рециркуляции отработавших газов (PFE) и регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов

(EVR) СОЛЕНОИД

1. Цепи жгутов VREF, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR
2. Датчик PFE
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии и трубки EVR и PFE

Регуляторы клапанов с обратной связью по давлению рециркуляции отработавших газов (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №68

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов
2. Ограниченная выхлопная система
3. Поврежденный вакуумный резервуар или контейнер

1) Код 31: Сгенерировать код 35 Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик PFE, открытые цепи жгута, закороченные цепи жгута или неисправный ECA. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите соединительный провод между цепью VREF и цепью PFE на разъем жгута транспортного средства датчика PFE. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод-перемычку и перейдите непосредственно к шагу 4. Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

2) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE между цепями VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи PFE При выключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между цепью PFE на соединителе жгута транспортного средства датчика PFE и контрольным выводом № 27. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь PFE на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN При отключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между цепью PFE на соединителе жгута транспортного средства и контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между цепью PFE на соединителе жгута транспортного средства датчика PFE и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Повторно соедините все компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 35: Сгенерировать код 31 Код 35 указывает, что сигнал датчика PFE превышает максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик PFE, замкнутые цепи жгута транспортного средства или неисправный ECA. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите самотестирование KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.

6) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C.

7) Проверьте цепь PFE на наличие коротких замыканий на питание При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Код 34: Проверьте коды KOER Код 34 указывает, что датчик PFE находится вне диапазона самопроверки 2,6-4,2 вольт и что датчик PFE, вероятно, неисправен. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время самотестирования KOEO, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если ничего не отображается, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.

10) Измерить напряжение цепи VREF Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE между цепями VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C.

11) Код 84: Измерить сопротивление соленоида EVR Код 84 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: неисправный соленоид EVR, разомкнутая или замкнутая цепь жгута или неисправный ECA. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном от жгута соленоиде KOEO и EVR установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электрического жгута соленоида EVR транспортного средства. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и цепью EVR на разъеме электрического жгута EVR. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 32: Проверьте коды KOER Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен. Возможные причины этой неисправности: засоренная вакуумная линия, загрязненный фильтр EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный соленоид EVR. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время самотестирования KOER, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOER. Если нет, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.

21) Код 31: Отдельно EVR от PFE Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше, чем минимум самопроверки 3,25 вольт. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. При наличии кодов 31 или 32 перейдите к следующему шагу. В противном случае фильтр EVR или соленоид загрязнены. Замените соленоид EVR. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте блокировку трубки питания датчика PFE С выключенным ключом проверьте блокировку или утечки в трубке питания датчика PFE. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей проведите техническое обслуживание или диагностику неисправной системы рециркуляция отработавших газов.

25) Коды 34 или 35: Проверьте наличие избыточного противодавления Коды 34 и 35 в самотестировании KOER указывают на чрезмерное противодавление выхлопных газов. Возможны 2 причины: заблокирована выхлопная система, или неисправен датчик PFE. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите самотестирование KOER. Если код 34 или 35 не отображается, что оригинальный датчик неисправен, замените его. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, замените оригинальный датчик PFE и проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

30) Код 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 33 указывает, что вход датчика PFE не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка из вакуумного шланга
2. Засорение вакуумного шланга
3. Неисправен соленоид EVR
4. Неисправен датчик PFE
5. Неисправен клапан ЭГР

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумметра «T». Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Игнорировать вывод кода в данный момент. Если показание вакуума больше 1 дюйма. Hg, переходим к шагу 36. Если показание вакуума равно 1 дюйм Рт.ст. или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте вакуумные шланги С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т. Д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 34.

32) Проверьте вакуумный ключ линии источника и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к питающей магистрали между корпусом дросселя и соленоидом EVR на соленоиде. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показание вакуума больше 10 дюймов. Hg, переходите к шагу 35. Если показание вакуума менее 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.

33) Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) С выключенным ключом отсоедините вакуумный шланг на клапане принудительная вентиляция картера от соленоида EVR. Подсоедините вакуумный насос к клапану принудительная вентиляция картера. Медленно нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Если клапан принудительная вентиляция картера открывается и не протекает вниз, снимите вакуумметр, подсоедините клапан принудительная вентиляция картера повторно, замените вакуумную линию к электромагниту рециркуляция отработавших газов от блока центральный впрыск топлива. Если клапан принудительная вентиляция картера не открывается, обслуживание или замена клапана принудительная вентиляция картера.

34) Проверьте вакуум на соленоид EVR Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоединить вакуумметр к линии источника от коллектора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.

35) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов С помощью KOEO отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма. Hg) и быть полностью открытым примерно с 4 дюймами. Рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов открывается свободно и плавно, замените соленоид EVR, снимите вакуумный насос и снова запустите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

36) Проверьте входную трубку управляющего давления сенсора PFE с выключенным ключом, проверьте входную трубку управляющего давления сенсора PFE на наличие трещин, препятствий или неисправных соединений. Если питающая трубка неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. Если трубка подачи в порядке, переходите к следующему шагу.

37) Заменить известный хороший датчик PFE Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заменить известный исправный сенсор PFE на оригинальный. Повторно выполните самотестирование KOER. При наличии кода 33 вновь установите оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и при необходимости произведите диагностику системы рециркуляция отработавших газов. Если код 33 отсутствует, оригинальный датчик PFE был причиной оригинального кода 33. Замените датчик PFE и повторно запустите QUICK-проверка.

90) Код непрерывной памяти 31 или 35: Тестирование кода датчика PFE 31 или 35 указывает, что сигнал датчика PFE был меньше (код 31) или больше (код 35) напряжения самотестирования когда-либо во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: поврежденные разъемы или клеммы, разомкнутый или заземленный жгут транспортного средства или неисправный датчик PFE.

Используя режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Подсоедините вакуумный насос к датчику PFE и медленно приложите 5 дюймов. Рт.ст. к датчику. Медленно стравить вакуум с датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

Цепь электрического жгута PFE. Схема №69

Войти

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Когда транспортное средство все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей, удерживая жгут транспортного средства рядом с разъемом датчика, затем маневрируя, встряхивая или изгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

93) Код непрерывной памяти 34: Проверьте питающую трубку PFE на наличие кода блокировки 34 указывает на то, что датчик PFE был ограничен когда-то во время эксплуатации автомобиля. Выключите ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей или любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Continuous Memory Code 32: проверить рециркуляция отработавших газов клапан Operation Code 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не садился полностью во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: засоренный вакуумный шланг, загрязненный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживание или замена клапана рециркуляция отработавших газов, очистить коды и повторить QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.

95) Проверьте вакуумные линии между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумную линию подачи клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов на наличие перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.

96) Проверьте соленоидный фильтр EVR Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 завершено.

97) Код непрерывной памяти 33: проверить рециркуляция отработавших газов клапан Operation Code 33 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не открывался, когда это требовалось, во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности - неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или замкнутая или разомкнутая цепь жгута. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, то обслужите систему рециркуляции отработавших газов, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.

98) Проверьте жгут EVR С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Войдите в режим проверки состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 на блока предохранителей и реле и положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 33. Переместите дроссель (при необходимости), для индикации 10,5 вольт и более и сохранения положения. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 33 завершено.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и соленоид регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Датчик EVP
2. Цепи жгутов VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и электромагнитные цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №70

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 31: Сгенерируйте код 35 Код 31 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик EVP, разомкнутый или заземленный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ЭВП на датчике. Установите соединительный провод между цепью VREF и цепью EVP на разъем жгута транспортного средства датчика EVP. Повторите самотестирование KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, снимите перемычку и замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенных датчиках KOEO и EVP установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте напряжение на соединителе транспортного средства с датчиком EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показание меньше 4 или больше 6 вольт, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи EVP С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между цепью EVP на соединителе жгута транспортного средства датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу При отключенном ключе и отключенном датчике EVP оставьте отключающий блок установленным, а ECA - отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Повторно соедините все компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 35: Сгенерировать код 31 Код 35 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик EVP или короткое замыкание на питание жгута транспортного средства. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи VREF При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовой шкале. С помощью KOEO измерьте напряжение на соединителе транспортного средства с датчиком EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите ключ и отсоедините датчик EVP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и извлеките разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 84: Проверьте, что код 84 сопротивления соленоида EVR указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности - неисправный соленоид EVR или, закороченный или разомкнутый жгут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

Если показания не соответствуют спецификации, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте соленоид EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электрического жгута EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи EVR При отключенном ключе и отключенном соленоиде EVR отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и цепью EVR на разъеме электрического жгута EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно соедините все компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю С выключенным ключом, установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57, 40, 60 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 34: Проверьте код 84 KOEO Code 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью сидит в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в замкнутом положении больше максимума самотестирования 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP очень трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP находится в контакте с клапаном рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности: плохая целостность датчика EVP, не установленный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в самотестировании KOEO. Если присутствует код 84, перейдите к шагу 10 в этом ТЕСТЕ. Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса или нажатия и сброса диафрагмы вручную. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и KOER. Если код 34 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.

22) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 34 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механической неисправности. Если код 34 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) KOEO&KOER Код 32: Проверка EVP-датчика и рециркуляция отработавших газов-клапана Код работы 32 указывает, что напряжение сигнала рециркуляция отработавших газов-клапана и/или EVP-датчика меньше, чем минимальное закрытое положение 0,29 вольт. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP. Возможные причины этой неисправности: плохая целостность разъема датчика EVP, не установленный или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса или вручную, нажав и отпустив мембрану вручную. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и KOER. Если код 32 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 32 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.

26) Замените датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33: проверить Vacuum at рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен в ходе самотестирования KOEO, электрическая функция соленоида EVR работает нормально. Отсутствие кода 32 или 34 указывает на то, что датчик EVP находится в пределах спецификаций закрытого положения. Возможные причины этой неисправности: утечка вакуумного шланга, ограниченный вакуумный шланг, ограниченный соленоидный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов.

Выключите ключ и отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце линии. Выполните самотестирование KOER и осмотрите вакуумметр. Если показания больше 1,5 в. Hg, снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43. Если нет, снимите вакуумметр, снова подключите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте подачу вакуума на соленоид EVR Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на исходный вакуумный шланг. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если чтение 10 в. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуумный шланг между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг неисправен, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините вакуумные шланги. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума или ручного нажатия и отпускания мембраны. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и KOER. Если код 33 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 33 не отображается, исходный код был установлен из-за плохой целостности разъема датчика EVP или залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.

44) Проверьте контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов С выключенным ключом отключите подачу вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 2-3 дюйма. Рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, повторно подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, то его следует обслуживать или заменить.

45) Замените заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование KOER. При наличии кода 33 проверить клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

50) Код 34: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов в самотестировании KOER с отключенным вакуумом рециркуляция отработавших газов Код 34 KOER указывает, что напряжение EVP превышает предел самотестирования в закрытом положении 0,67 вольт. Возможные причины этой неисправности: засоренный соленоидный фильтр EVR, неисправный соленоид EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте электромагнитный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.

51) Проверьте сопротивление датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭВП. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между цепью EVP и цепью VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности и обслуживания или замените при необходимости. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 32: Проверьте напряжение сигнала EVP во время работы Код датчика EVP 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре или что датчик EVP вышел из строя с прерывистым всплеском низкого напряжения. Возможные причины этой неисправности - засорение вакуумного клапана, неисправность датчика EVP или клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 27 и 46, медленно прикладывая 6 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP для имитации удара дороги. Если напряжение падает до менее 0,24 В, то клапан рециркуляция отработавших газов мог вызвать 32 кода. Очистить коды непрерывной памяти. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если все показания больше 0,24 вольта, переходите к следующему шагу.

91) Continuous Memory Code 32/31: проверить EVP датчик While in Continuous контроль Mode Code 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP находился вне диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик EVP или обрыв или короткое замыкание цепи.

При подключенном DVOM, как и на предыдущем шаге, войдите в режим непрерывного контроля KOEO (тест на отклонение). Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Соблюдайте DVOM при выполнении следующих процедур. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 93.

1. Очень медленно применять 6 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Медленно стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно постукивая по датчику EVP для имитации удара дороги.
3. Вилка разъема датчика EVP.

Проверка цепи электрического жгута EVP. Схема №71

Войти

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Повторно войдите в режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle). Наблюдают DVOM при повторении этапа 91 тестирования. Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, отсоедините и осмотрите разъем. Если разъем исправен, замените датчик EVP. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, перейдите к следующему шагу.

93) Код непрерывной памяти 31 и/или 35: Проверьте код жгута EEC-IV 31 указывает на обрыв в цепях EVP или VREF или короткое замыкание на SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Код 35 указывает на короткое замыкание на VREF и/или VPWR или на обрыв в SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре.

Используя режим непрерывного контроля KOEO, наблюдайте за прибором VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей при захвате жгута рядом с датчиком и качании, тряске или изгибе небольшого участка жгута EEC-IV при работе в направлении приборной панели. Колебание, встряхивание или изгиб жгута от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.

Неисправности кабелей EVP. Схема №72

Войти

94) Проверьте соединители ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить коды. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механической неисправности.

95) Код непрерывной памяти 33: Код испытания на герметичность 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии сигнала соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: засоренная или треснувшая вакуумная линия, обрыв цепи или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. В противном случае снимите насос и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистка кодов и обслуживание или замена клапана рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

96) Проверка соленоида EVR с использованием режима непрерывного контроля (тест Wiggle), проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей. Возьмите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

98) Код непрерывной памяти 34: Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов Код 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности: неисправный фильтр EVR, соленоид EVR или клапан рециркуляция отработавших газов.

Выключите ключ и отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем на наличие видимых повреждений. Расположить DVOM по шкале 200-к/Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление на датчике EVP между цепью EVP и цепью VREF на датчике при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания не уменьшаются постепенно с 5500 Ом до не менее 100 Ом, снимите вакуумный насос и снова подключите все компоненты. Очистить коды и проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, снимите вакуумный насос и снова подключите все компоненты. Перейдите к следующему шагу.

99) EVR проверить Turn ключ off. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните самотестирование KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Тестирование завершено.

Предварительные указания - AUTO TRANS

Предварительные инструкции (транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач) - запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче сильно разгоняйтесь до 25 миль в час и спускайтесь до остановки. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO. Перейдите к шагу 1.

Предварительные указания - MAN TRANS

Предварительные инструкции (транспортные средства, оборудованные механической коробкой передач) - запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1.

1) Код непрерывной памяти 29 Код 29 указывает на недостаточный ввод в ECA из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода - неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполнить процедуру ездового цикла применительно к типу трансмиссии, установленной на транспортном средстве.

2) Проверка сопротивления датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ВСС. Установите DVOM на шкалу 2-к/Ом. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания 190-250 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.

3) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью датчик скорости автомобиля DIF (+) на разъеме жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом кабельного жгута датчик скорости автомобиля DIF (-). Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта снова подключите все компоненты и повторите шаг 1.

Проверка цепей датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №73

Войти

4) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания превышают 10 кОм, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в кабельном жгуте системы охранного видеонаблюдения и повторно подключите компоненты. После ремонта повторите шаг 1.

5) Повторите тест ездового цикла с заменяющим датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установленным заменяющим датчик скорости автомобиля с заведомо исправным датчиком. Повторите процедуру ездового цикла и вернитесь к этому этапу испытания. Если код 29 все еще присутствует, замените ECA и повторите шаг 1. Если код отсутствует, замените исходный датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.

10) Continuous Memory Code 29: проверить For аккумулятор напряжение Code 29 указывает на недостаточный вход в ECA от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этой неисправности: неисправность датчик скорости автомобиля, обрыв или короткое замыкание или неисправность ECA. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Поднять автомобиль на тали и отсоединить ВСС. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 1 и контактом № 3 разъема жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте предохранитель № 20. Если предохранитель в порядке, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите датчик скорости автомобиля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка напряжения датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №74

Войти

11) Проверка массы на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) С поднятым автомобилем на подъемнике и выключенным ключом отключите датчик скорости автомобиля. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 1 разъема жгута ТС ВСС и землей блока двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв в цепи ВСС. Повторно подключите датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.

Проверка сопротивления на разъеме кабеля датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №75

Войти

12) Проверьте выходное напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Когда автомобиль поднят на подъемнике, поверните переключатель зажигания в положение RUN. Установите передачу в нейтральное положение. Отключить ВСС. Контакт перемычки № 1 стороны жгута разъема к контакту № 1 стороны датчика разъема. Контакт перемычки № 2 стороны жгута разъема к контакту № 2 стороны датчика разъема. Контакт перемычки № 3 стороны жгута разъема к контакту № 3 стороны датчика разъема. Подключите положительный вывод DVOM к контакту № 2 на стороне датчика разъема, а отрицательный вывод DVOM к контакту № 1 на стороне датчика разъема. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Наблюдайте за напряжением, медленно вращая заднюю шину. Если напряжение поднимается выше 5,5 В и падает ниже 1,5 В в регулярном цикле, замените ECA, снова подключите датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка. Если нет, замените датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.

Проверка выходного напряжения датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №76

Войти

Двигатели PFI

Измерить сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 58 (правым или задним) или 59 (левым или передним) на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ.

Последовательные двигатели PFI

Измерить сопротивление между испытательным штифтом подозрительного цилиндра (по результатам испытания на уравновешивание цилиндра) и испытательным штифтом № 37 на разделительной коробке. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. При отсутствии запусков выберите любой инжектор и измерьте сопротивление между этим контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37 в разъединительной коробке. Запишите сопротивление. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА.

Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Сервисное открытие/короткое замыкание в жгуте/разъеме. Если все в порядке, замените инжектор. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и Тест на баланс цилиндра.

Для No Start: обслуживание обрыв in VPWR цепь.

Перейдите к следующему шагу.

5) Изолируйте неисправную цепь инжектора Поверните ключ. Установите коробку прорыва и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. При установке DVOM на 200-омную шкалу подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 или 59. Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. Технические характеристики см. в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6. Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Отремонтируйте открытый или короткий в жгуте инжектора. Если цепь исправна, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.

6) Проверьте сигнал привода инжектора С ключом и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и следующую процедуру подключения

Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на блока предохранителей и реле. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

Подключите контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным (и) инжектором (ами) в блока предохранителей и реле.

Проверните или запустите двигатель. Исправно работающая система отображается тестовым светом, который светится тускло. Если свет светится тускло, перейдите к следующему шагу; за исключением последовательных двигателей PFI. На последовательном двигателе PFI снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Очистите и протестируйте инжекторы. Запустите QUICK проверка и цилиндр BALANCE проверка. Если тестовый свет светится тускло, выполните следующую процедуру

1. Нет света - проверьте наличие 12 вольт на контрольных выводах № 37 и 57.
2. Яркий свет - проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если система в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проблемы с давлением топлива: Внешние источники Наддув топливной системы в соответствии с процедурой на этапе 1 этого теста. Осмотрите топливную систему, используя следующие процедуры, если применимо

Визуально осмотрите, кольца «О» топливного инжектора, регулятор давления топлива, топливные рейки.

При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если утечки нет, система подачи топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Проблема заключается в общей области для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива или утечка рециркуляция отработавших газов.

8) Тест баланса инжектора Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен производить мгновенное падение оборотов примерно на 100 об/мин. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки не происходит падения оборотов, по крайней мере, на 100 об/мин, выполните техническое обслуживание или замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема находится в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов или HEGO масса. Проверить частоту абсолютное давление во впускном коллекторе и т.д.

9) Тест баланса цилиндра: Последовательные двигатели PFI ТОЛЬКО выполняют самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка, кратковременно открыв дроссельную заслонку на одну секунду (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования примерно 2-3 минуты. Код 77 указывает, что дроссель был затронут во время испытания и что испытание не было завершено. Используйте таблицу для интерпретации кодов, полученных из теста. Если тест баланса не отображает код 90, перейдите к шагу 4. Если тест баланса показывает код 90 (Pass), подача топлива в порядке, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров (за исключением транспортных средств с кодами 41/91 или 42/92). Автомобили с отображенным кодом 41 или 91, переходите к следующему шагу. Если отображается код 42 или 92, перейдите к шагу 23.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

11) Код 41 или 91: топливо управление Always Lean Если автомобиль оснащен двумя HEGO, код 41 относится к правому (заднему) HEGO, а код 91 - к левому (переднему) HEGO. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 20. Если отображается код 41 или 91, перейдите к соответствующему номеру шага, как указано ниже.

1. Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу.
2. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 13.
3. Двигатели, оснащенные измерителями МА: Переходите к шагу 14.

12) Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике и земле двигателя. Приложить давление 10-14 дюймов рт. ст. к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 15. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверка.

Проверка датчика HEGO. Схема №77

Войти

13) Проверьте датчик HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха С выключенным ключом и установленным DVOM на 20-вольтовой шкале отключите датчик HEGO от жгута автомобиля. Подключите DVOM между HEGO сигнал на разъеме датчика и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания не превышают 0,5 В в течение 2 минут, замените датчик HEGO, снимите карандаш с измерителя объёмный расход воздуха и повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 15.

Проверка датчика и цепи HEGO. Схема №78

Войти

14) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик HEGO от жгута.

4-провод датчиков HEGO

Подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO.

Все другие датчики HEGO

Подключите DVOM к HEGO сигнал на датчике и отрицательном штыре батареи.

Повторно выполните самотестирование KOER и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение больше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.

15) Проверьте целостность цепей HEGO сигнал и Питание масса Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и используйте следующий тест

2.3L MA автомобили

Измерить сопротивление между контрольным штырем № 49 на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO масса на соединителе жгута HEGO транспортного средства.

Для всех остальных

Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи.

На всех указанных выше транспортных средствах измерить сопротивление между контрольным штырем № 29 на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO сигнал на соединителе жгута транспортного средства.

Все транспортные средства с двойными датчиками HEGO

Измерить сопротивление между контрольным штырем № 43 на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO сигнал на разъеме бортового жгута. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем датчика HEGO. Схема №79

Войти

16) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу. Отключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольными выводами № 40 и 49 на коробке расцепления. Для транспортных средств с двойными датчиками измерить сопротивление между контрольным штырем № 43 и контрольным штырем № 40. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 к/Ом или более, переходите к следующему шагу.

17) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу С выключенным ключом, установленной отключающей коробкой и отключенным ECA, установите DVOM на шкалу 200 кОм. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 кОм, замените датчик HEGO, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к соответствующей следующей процедуре.

1. Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу.
2. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 19.
3. Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

18) Попытка устранить Код 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и снова подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните самотестирование KOER. Если код 41 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Повторно подключите вакуумную линию датчиков ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель все еще работает грубо, перейдите к проверка S, шаг 2. Если нет, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Если код 41 отсутствует, снимите разделительную коробку и снова подсоедините вакуумный шланг датчика ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. На последовательных двигателях PFI подача топлива в порядке, неисправность находится в области, общей для всех областей. Обслуживание по мере необходимости. На всех остальных двигателях вернуться к шагу 1 данного теста.

19) Попытка устранить код 41 на двигателях с помощью измерителя объёмный расход воздуха С выключенным ключом установите выключающую коробку и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие расходомера объёмный расход воздуха, чтобы удерживать воздушную дверцу открытой. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Повторно выполните самотестирование KOER. Если код 41 отсутствует, схема HEGO работает нормально. Снимите разделительную коробку, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1 этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA, удалите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

20) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между цепью KPWR и цепью PWR масса на разъеме датчика HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5,0-25,0 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2,0-5,0 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если нет, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

21) Проверьте наличие питания на разъеме жгута HEGO При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между цепью ключ питание и цепью PWR масса на разъеме бортового жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1 этого теста (за исключением последовательных двигателей PFI). На автомобилях, оснащенных последовательными двигателями PFI, подача топлива в порядке, датчик HEGO мог охладиться до самотестирования KOER. Если признак управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров, такой как утечки воздуха или вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе и т. Д. Для всех транспортных средств, если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

22) Проверьте непрерывность цепи массы питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью PWR масса на разъеме бортового жгута HEGO и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи ключ питание. Снова подключите HEGO и повторно запустите QUICK проверка. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи PWR масса. Подключите датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.

23) Код 42 или 92: топливо управление Always Rich, проверить HEGO сигнал For короткое замыкание To питание В двойных системах HEGO код 42 относится к HEGO с правой (или задней) стороны, код 92 - к HEGO с левой (или передней) стороны. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между HEGO SIG и PWR масса на разъеме жгута автомобиля HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Подключите датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.

24) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на цепь KPWR Выключите ключ. Отключите датчик HEGO. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление от цепи KPWR до цепи HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 кОм, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

25) Попытка генерации кода 41 или 91 Эти коды могут быть вызваны следующими зонами, не относящимися к ЕЭС: загрязненное топливом моторное масло, пропуск зажигания и неисправная система CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. С помощью соединительного провода подключите цепь HEGO SIG на разъеме жгута транспортного средства HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите самотестирование KOER. Если присутствует код 41 или 91, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Для всех остальных двигателей перейдите к шагу 28. Если коды 41 и 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Приложить 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите вакуумный насос. Подсоедините вакуумный шланг и снова подсоедините HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.

27) Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключите вакуумметр во впускном коллекторе вакуумного шланга на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума на стабильном холостом ходу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Ремонт по мере необходимости. Если показания находятся в пределах 1 дюйма. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.

28) Проверка датчика HEGO Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключитесь к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательном посту аккумуляторной батареи. Снимите вакуумный шланг, чтобы создать утечку вакуума, которая приведет к тому, что датчик HEGO опустится.

Все двигатели MA PFI

Отсоедините любой вакуумный шланг от фитинга вакуумной фонтанной арматуры.

Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера.

Запустите двигатель и работайте примерно на 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. В противном случае замените датчик HEGO. Подсоедините вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует спецификации, датчик HEGO в порядке. Если двигатель имеет последовательный PFI, подача топлива в порядке, проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, система рециркуляция отработавших газов, частота абсолютное давление во впускном коллекторе и т. Д. Обслуживание по мере необходимости. Для всех остальных двигателей переходите к шагу 1 данного теста.

29) Код непрерывной памяти 41 или 91 (с запахом выхлопных газов или дымом) Коды 41 или 91 указывают на то, что цепь HEGO не переключалась во время управления топливом в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать на состояние обеднения. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость (см. СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ") перед попыткой обслуживания кода непрерывной памяти 41 или 91. Проверьте следующие области.

Схемы

1. Цепи HEGO SIG и масса
2. Изоляция жгута HEGO (около выпускного коллектора)

Негерметичность системы подачи воздуха/вакуума

1. Система продувки канистр (CANP)
2. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
3. Уплотнение двигателя
4. Обжатые топливопроводы
5. Засорение топливного фильтра
6. Загрязненные нагнетательные скважины
7. Утечки воздуха между МАФ и воздуховыпускной трубой

Загрязнение топлива HEGO

1. Если есть подозрение, что датчик HEGO загрязнен из-за перегрузки, запустите транспортное средство на устойчивой высокой (допустимой) скорости, после чего выполните несколько жестких разгонов. Это позволит выжечь загрязнение HEGO.

Система зажигания

1. Проверьте базовую синхронизацию DEFAULT в процедуре QUICK проверка.

Неправильное использование топлива

1. Датчик HEGO, загрязненный свинцом.

Давление топлива

1. Проверьте давление, используя шаги 1 и 2 этого теста.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. С помощью KOEO медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости.

Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 3-6.

30) Коды непрерывной памяти 41, 42, 43, 65, 85 или 86 Диагностируйте все другие жалобы на управляемость, такие как грубый холостой ход, отсутствие и т. Д. Перед обслуживанием этих кодов

Код 41

HEGO индикация того, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом.

Код 42

HEGO указывает, что топливная система была богатой в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом.

Код 43

HEGO показал, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка в течение более 3 секунд.

Код 65

При переключении HEGO замкнутый контур не включается.

Код 85

Состояние чрезмерно богатой смеси скорректировано (сделано беднее) адаптивной топливной стратегией.

Код 86

Избыточное состояние обедненной топливной смеси исправлено (сделано богаче) адаптивной топливной стратегией.

Если вы подозреваете или испытываете чрезмерное обогащение топлива, проверьте систему зажигания. Сжигайте топливные отложения на HEGO, управляя автомобилем на устойчивых высоких (законных) скоростях, за которыми следует несколько жестких разгонов. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области

1. Прерывистая цепь HEGO (цепь SIG или масса).
2. При наличии кода 65 устраните неисправность цепи HEGO (цепи SIG или масса).
3. Если Код 43 также присутствует, сначала сервисный Код 43.
4. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или налипания (вызванного загрязнением или инеем).
5. Низкое давление топлива на ЗПВ, проверить подачу топлива.
6. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

1. Прерывистый сигнал HEGO (цепь SIG или масса).
2. Измеритель воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха), указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте выход высокого напряжения из-за прилипания воздушной лопасти (створчатой дверцы).
3. Чрезмерный расход топлива, вакуумная подача регулятора давления отключена или перекрыта магистраль возврата топлива.
4. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок).

Коды 41 и 42

1. Прерывистая цепь HEGO (цепь SIG или масса).
2. Налипание флюгера расходомера ВАФ (створчатая дверь) из-за загрязнения.
3. Загрязненный датчик HEGO, свинец или силикон загрязнены.

1. Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, топливный насос или ограниченная подача.
2. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенные форсунки или низкое напряжение аккумулятора (менее 11 вольт).

1. Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO (сигнал или масса цепь).

1. Если отображается код 42, сначала выполните его обслуживание.
2. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную магистраль регулятора и магистраль подачи топлива.
3. Чрезмерный расход топлива, проверьте, нет ли поврежденных штифтов инжектора или он застрял в открытом состоянии.

1. Если отображается также код 41, сначала выполните его обслуживание.
2. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива.
3. Низкий расход топлива, забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

Нет запусков

1. Инерционный переключатель не сбрасывается и электрически не размыкается.
2. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.

Запуск транспортного средства

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Разомкните цепь монитора топливного насоса (FPM) между ECA и подключением к цепи питание-to-насос.
4. Неисправен ECA.

Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 25.

21) Убедитесь, что топливный насос выключен С выключенным ключом, слушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 23. Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.

22) Проверить наличие реле топливного насоса Всегда закрыт Ключ поворота выключен. отключить реле топливного насоса. Если при отключении реле топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не выключается, устраните короткое замыкание в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС или ФПМ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверьте непрерывность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме автомобильного жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Соединитель жгута транспортного средства реле топливного насоса. Схема №80

Войти

24) Проверьте первичную цепь топливного насоса на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отключить реле топливного насоса и выставить мультиметр на шкале 200-к/ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите испытательную установку. Замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте инерционный переключатель Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Убедитесь, что коммутатор сброшен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите коммутатор и перейдите к следующему шагу. Если нет, замените или сбросьте инерционный выключатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1.9L MA Последовательный инерционный переключатель PFI. Схема №81

Войти

26) Проверьте непрерывность между схемой FPM и землей Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: обрыв цепи в топливном насосе, плохое масса в топливном насосе или обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС.

30) Код 96: Проверка BATT (+) на реле топливного насоса Код 96 указывает на неисправность вторичной цепи топливного насоса между подачей BATT (+) и подключением FPM к цепи питание-to-насос. Возможные причины этой неисправности: неисправное реле топливного насоса, ECA или обрыв цепи.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Используя DVOM на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между цепью BATT (+) на реле топливного насоса и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи BATT (+) и повторно запустите QUICK проверка.

31) Проверьте напряжение в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС, чтобы проверить работу реле топливного насоса С выключенным ключом установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на реле топливного насоса и отрицательным постом аккумуляторной батареи, контролируя напряжение при повороте ключа в положение ON (ВКЛ) (на одну секунду) и OFF (ВЫКЛ) (10 секунд). Повторить цикл не менее 5 раз. Если напряжение превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после перевода ключа в положение RUN (РАБОТА), замените ECA. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем релейного жгута. Если все в порядке, замените реле топливного насоса. Повторно запустите QUICK проверка.

32) Проверьте целостность цепи питание-to-насос Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле топливного насоса. Повторно запустите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 95: Проверьте EEC-IV Код жгута 95 указывает на то, что одно из следующих условий произошло периодически

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
2. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
3. Замыкание цепи FPM или питание-to-насос на питание.
4. Контакты реле топливного насоса застряли разомкнутыми.
5. Цепь топливный насос активируется, когда ожидается отключение цепи ECA.

Запустите двигатель и выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ на жгуте транспортного средства к топливному насосу и к жгуту цепи массы насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, очистите код 95 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

91) Проверьте цепь FPM Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37 на блока предохранителей и реле. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте наличие коротких замыканий для питания С KOEO, установленной коробкой отключения и отключенным ECA, подключите тестовую лампочку между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 40. Наблюдайте за контрольной лампой, выполните тест WIGGLE на цепи FPM и цепи питание-to-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Если загорается индикатор, указывающий на наличие неисправности, изолируйте и устраните ее при необходимости. Удалите тестовую установку и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправностей не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка.

93) Continuous Memory Code 96: проверить For Continuous Memory Code 87 Если также присутствует код 87, перейдите к шагу 26. Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.

94) Проверьте EEC-IV Жгут A Код непрерывной памяти 96, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий:

1. Обрыв в цепи БАТТ + между БАТТ + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
3. Разомкните цепь питание-to-насос от реле топливного насоса до разъема FPM, если применимо.

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ на жгуте и разъемах насоса. Отключив ключ, осмотрите все разъемы топливного насоса и BATT + на отсутствие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается. Очистка кодов непрерывной памяти, тестирование кода 96 завершено.

95) Continuous Code 87: проверить EEC-IV жгут A Continuous Memory Code 87 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВПВР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса
3. Обрыв в контуре топливного насоса
4. Неисправен инерционный выключатель

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Покачивать жгут цепи топливного насоса (контрольная шпилька № 22) между ЭКА и реле топливного насоса. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Отключив ключ, проверьте 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Вентилятор электропривода (EDF )/вентилятор высокого электропривода (HEDF)

1. Цепи жгута (EDF, HEDF, EDF питание-TO-FAN, HEDF питание-TO-FAN IGN START/RUN, масса))
2. Реле EDF и HEDF
3. Вентилятор охлаждения
4. ECA

Контур EDF/HEDF. Схема №82

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1) Код 83 или 88: проверить For зажигание START / RUN напряжение at EDF / HEDF реле Code 83 указывает на неисправность первичной цепи HEDF. Код 88 указывает на неисправность первичной цепи EDF. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправно реле вентилятора
3. Неисправный ECA
4. Неисправен сигнализатор высокого давления кондиционера (код 83)

Отключив ключ, отсоедините реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью IGN START/RUN на соединителе жгута транспортного средства реле EDF/HEDF и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Подключите реле и повторно запустите QUICK проверка.

2) Enter выход State проверить Используйте VOM или DVOM для этого теста. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините электрический разъем на сервоприводе управления скоростью (если он есть). Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный тестовый вывод - к положительному посту аккумуляторной батареи Перемычка STI или SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до завершения вывода кода непрерывной памяти. Когда DVOM показывает менее одного вольта, нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение превышает 10,5 В, продолжайте проверку состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается, по крайней мере, до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO увеличивается до значения, указанного в спецификации, оставьте оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 проверка QC (Контроль качества испытаний).

3) Проверка на циклическое переключение цепи EDF/HEDF С транспортным средством, все еще находящимся в состоянии проверки выхода, отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи IGN START/RUN, а отрицательный тестовый вывод - к цепи EDF или HEDF на разъеме жгута релейного транспортного средства. Наблюдайте за мультиметр и нажимайте дроссель. Для EDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HEDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход EDF/HDF теперь включен. Чтобы выключить выход, нажмите и отпустите дроссель. При циклическом изменении напряжения (около 1 вольта) замените реле EDF или HEDF. Снимите перемычку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи EDF / HEDF Выключите ключ и отсоедините реле EDF или HEDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждений контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите разделительную коробку, оставив ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующую соответствующую проверку

Код 83

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью HEDF на соединителе жгута реле HEDF транспортного средства.

Код 88

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ЭДС на разъеме жгута реле ЭДС транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

5) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание для питания. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 32 (EDF) на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка. Если код все еще присутствует, замените ECA.

6) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание на массу С выключенным ключом установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 35 (EDF) и контрольными выводами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание. При наличии кода 83 убедитесь, что выключатель высокого давления кондиционер открыт. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) и/или высокой скорости (HEDF) не работает: Проверьте наличие напряжения на реле EDF С выключенным ключом отключите реле EDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между входным контактом короткое замыкание разъём (короткозамкнутый для не-кондиционер) на разъеме жгута транспортного средства реле EDF и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 13. Если нет, то для транспортных средств, оснащенных А/С, перейти к следующему шагу. Для транспортных средств без кондиционера проверить состояние перемычки на КОРОТКОМ РАЗЪЕМЕ и срабатывание реле зажигания. Если они в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите реле EDF. Перепроверьте систему или повторно оцените симптом управляемости.

EDF Разъем жгута транспортного средства. Схема №83

Войти

11) Проверьте наличие напряжения на реле HEDF С выключенным ключом отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между входной клеммой реле зажигания на соединителе жгута транспортного средства реле HEDF и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте работу реле зажигания. Если реле в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле EDF и HEDF. Переоцените симптомы.

Разъем жгута реле HEDF. Схема №84

Войти

12) Проверка непрерывности между реле EDF и HEDF При выключенном ключе отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между входной клеммой HEDF на разъеме жгута реле EDF транспортного средства и выходом на клемму EDF на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HEDF. Повторно подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

Соединители проводов реле EDF и HEDF. Схема №85

Войти

13) Проверьте цепи От реле EDF к вентилятору При выключенном ключе отключите реле EDF. Установите перемычку от клеммы ввода короткое замыкание разъём (короткий разъем) к клемме питание-TO-FAN (питание на вентиляторе) на разъем жгута реле EDF транспортного средства. Включите ключ. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16 для транспортных средств, оборудованных кондиционером. Для транспортных средств, не являющихся А/С, заменить реле EDF. Перепроверить систему. Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

Разъем электрического жгута реле EDF. Схема №86

Войти

14) Проверьте целостность цепи EDF питание-TO-FAN С выключенным ключом отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой EDF питание-TO-FAN на разъеме жгута EDF транспортного средства и входным контактом EDF питание-TO-FAN на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты. Переоцените симптомы управляемости.

EDF и вентилятор охлаждения Vehicle жгут разъём. Схема №87

Войти

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения С выключенным ключом отключите реле EDF. Отсоедините вентилятор охлаждения. Установите 200-омную шкалу DVOM. Измерьте сопротивление между цепью масса на соединителе жгута вентилятора охлаждения транспортного средства и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить симптом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте симптом.

16) Проверить цепи от реле HEDF к вентилятору При выключенном ключе отключить реле EDF. Отключите выключатель высокого давления (ВД) кондиционера. Установите перемычку между 2 клеммами разъема электропроводки выключателя кондиционер HP. Включите ключ. Если вентилятор работает на высокой скорости, замените реле EDF. Снимите провод перемычки. Повторно подключите выключатель ВП. Перепроверить симптом. Если вентилятор не работает на высокой скорости, снимите провод перемычки и снова подключите реле ERDF. Перейдите к следующему шагу.

17) Проверка целостности цепей от выключателя высокого давления А/С При выключенном ключе отключите выключатель высокого давления А/С и реле HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить прозвонку от цепи масса на разъеме бортового жгута выключателя кондиционер HP и минусовой клемме аккумулятора. Измерить целостность цепи между клеммой вывода сигнала (к реле HEDF) на разъеме электропроводки выключателя кондиционер HP транспортного средства и клеммой ввода сигнала выключателя кондиционер HP на разъеме электропроводки реле HEDF транспортного средства. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Подключите все компоненты и перепроверьте симптомы. Если симптом все еще присутствует, вернитесь к этапу 16 в этом тесте.

HEDF&AC HP выключатель Vehicle Кабельный разъем. Схема №88

Войти

18) Проверьте напряжение HEDF питание-TO-FAN на вентиляторе с выключателем кондиционер HP, заземленным С выключенным ключом, отключите выключатель кондиционер HP и вентилятор охлаждения. Повторно подключите реле HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Установите перемычку между 2 клеммами разъема электропроводки выключателя кондиционер HP. Включите ключ, измерьте напряжение между цепью HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, замените охлаждающий вентилятор. Удалите провод перемычки и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, снимите провод перемычки. Повторно подключите коммутатор HP кондиционер и перейдите к следующему шагу.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №89

Войти

19) Проверьте целостность цепи HEDF питание-TO-FAN Выключите ключ. Отключите вентилятор охлаждения и реле HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой HEDF питание-TO-FAN на соединителе жгута HEDF транспортного средства и входной клеммой HEDF питание-TO-FAN на соединителе жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HEDF. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №90

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) или высокой скорости (HEDF) всегда включен: Убедитесь, что реле зажигания открывается Выключите кондиционер во время этого теста. Проверить вентилятор охлаждения ключом в положениях ВЫКЛ и ВКЛ. Если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным ключом, но нормально работает с включенным ключом, убедитесь, что контакты реле ЗАЖИГАНИЯ всегда замкнуты. Если реле исправно, проверьте цепь от реле ЗАЖИГАНИЕ до реле вентилятора на короткое замыкание до БАТТ (+). Если система не работает как описано, перейдите к следующему шагу.

26) Проверить наличие реле Всегда замкнуто Выключить ключ и отключить реле EDF. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу для транспортных средств, оборудованных кондиционером. Для транспортных средств, не являющихся кондиционерами, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF питание-TO-FAN. Повторно подключите реле EDF. Перепроверить работу системы. Если транспортное средство не продолжает движение, замените реле EDF и повторно проверьте работу системы.

27) Проверьте реле HEDF Выключите ключ. Отключите реле EDF и HEDF. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, переходите к следующему шагу. В противном случае замените реле HEDF. Повторно подключите реле EDF. Перепроверить работу системы.

28) Проверьте цепь EDF питание-TO-FAN на короткое замыкание, чтобы отключить ключ включения питания. Отключите реле EDF и HEDF. Отсоедините вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР EDF на соединителе жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание на мощность в цепи питания вентилятора EDF. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. При напряжении не более 1,0 В устраните замыкание на сеть в цепи HEDF питание-TO-FAN. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №91

Войти

Широко открытый дроссель кондиционера CUT-OUT (WAC) и кондиционер DEMAND выключатель

1. Заряд хладагента
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики только следующих
3. Цепи электропроводки (WAC, VPWR, масса, питание-to-CLUTCH, ACD)
4. Реле WAC
5. Контроллер вентилятора кондиционера
6. ECA

2.3L HSC PFI полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера. Схема №92

Войти

Цепи отключения 2.3L MA и 2.3L OHC полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера. Схема №93

Войти

1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Отключив ключ, отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между силовой стороной разъема жгута сцепления транспортного средства А/С и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение выше 10,5 В, система РЭД-IV исправна, произведите диагностику системы кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Питание-to-CLUTCH Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления A / C и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора A / C. Измерьте сопротивление между стороной питания кабеля сцепления A / C и контактом цепи Питание-to-CLUTCH на реле WAC или цепи системы вентилятора A / C, как следует, если сопротивление меньше 5.

Контроллер вентилятора кондиционера (2,3 л PFI - автомобиль)

3) Проверьте наличие питания на цепи кондиционер по требованию При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора кондиционер включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактным контактом по требованию кондиционер на реле WAC или разъемом жгута транспортного средства контроллера вентилятора кондиционер и массой шасси.

Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте работу реле циклического давления сцепления кондиционер и реле потребности кондиционер. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверить систему.

4) Проверьте целостность между реле WAC и переключателем антиобледенения кондиционер Выключите ключ и отключите реле WAC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом выключателя антиобледенительной системы переменного тока, подключенным к реле WAC, на соединителе жгута транспортного средства выключателя антиобледенительной системы переменного тока и входом выключателя антиобледенительной системы переменного тока на соединителе жгута транспортного средства реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC и выполните диагностику системы кондиционер (цепь и работа выключателя противообледенительной защиты кондиционер). Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снова подключите компоненты. Перепроверить систему.

Разъем кабеля реле WAC. Схема №94

Войти

5) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер С выключенным ключом, отключите реле WAC и кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между релейным выходом кондиционер к цепи реле WAC на соединителе жгута транспортного средства реле кондиционер и релейным входом кондиционер на соединителе жгута транспортного средства реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC. Диагностика системы кондиционирования воздуха. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите реле и перепроверьте работу системы.

6) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера и массой шасси. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу для систем контроллера вентилятора кондиционера или к шагу 9 для релейных систем WAC. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание, снова подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы.

7) Проверьте цепь массы контроллера вентилятора кондиционера С выключенным ключом и отсоединенным контроллером вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA. Измерьте сопротивление между цепью массы на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.

8) Проверьте наличие напряжения на контроллере вентилятора кондиционера С включенным ключом, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на соединителе жгута транспортного средства контроллера вентилятора кондиционера и землей шасси. Измерьте напряжение между цепью BATT (+) на соединителе жгута транспортного средства контроллера вентилятора кондиционера и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите контроллер ECA и кондиционер. Перепроверить работу системы.

9) Проверьте реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините муфту переменного тока. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Когда KOEO и кондиционер включены, измерьте напряжение между силовой стороной разъема жгута сцепления кондиционер транспортного средства и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Подсоедините сцепление кондиционер и повторите проверку системы. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC или контроллер вентилятора. Подключите все компоненты и перепроверьте систему.

15) Нет выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка Введите проверку состояния выхода, см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный (-) контрольный вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод - к положительной (+) клемме батареи. Перемычка STI к сигнал RETURN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до завершения последовательности кода непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение превышает 10,5 В, продолжайте проверку состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 проверка QC.

16) Идентификация системы Если автомобиль оснащен реле WAC, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано контроллером вентилятора кондиционера, перейдите к шагу 22.

17) Проверьте VPWR на реле с транспортным средством в состоянии выхода Проверьте, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе жгута транспортного средства реле WAC и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи между силовым реле и реле WAC (цепь IGN RUN на 1.9L MA PFI). Снимите КПА и систему повторных испытаний.

18) Проверьте систему WAC для циклирования С транспортным средством в состоянии выхода Проверьте, снова подключите реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически изменяется от высокого до низкого, замените реле WAC, снимите перемычку и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы и перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте непрерывность цепи WAC Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута реле WAC транспортного средства. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и снимите отключающую коробку. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

20) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание, чтобы отключить ключ выключения питания, и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и снова подключите реле WAC. Система повторного тестирования.

22) Проверьте цикличность WAC С транспортным средством в состоянии выхода Проверьте, отключите контроллер вентилятора кондиционер и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания, а отрицательный тестовый вывод - к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется с высокого на низкое, замените контроллер вентилятора кондиционера. Подключите компоненты и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и снова подключите компоненты. Перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте непрерывность цепи WAC Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута реле WAC транспортного средства. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите открывание в жгуте, снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 54 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Снова подключите контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если любое показание составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.

30) Цикл кондиционер Переключатель по требованию Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 43 (№ 24 на 2.3L OHC PFI), а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и снимите отключающую коробку. Система повторного тестирования. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.

31) Проверьте непрерывность цепи запроса кондиционер (ACD) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 (№ 24 на плате PFI OHC 2,3 л) на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ACD и повторно запустите QUICK проверка. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Диагностика системы кондиционирования воздуха.

35) Проверьте цепь кондиционер Demand (ACD) на короткое замыкание на питание С выключенным ключом отключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционер. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. При выключенном выключателе кондиционер установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным контактом № 24 (№ 43 на 2,3L Turbo PFI) на отключающей коробке и землей шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД-IV в норме. Снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и выполните диагностику системы кондиционирования воздуха. Если напряжение больше одного вольта, проверьте работу выключателя по требованию А/С, если в порядке, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Система повторного тестирования.

Лампа «проверить двигатель», «проверить DCL», или лампа обслуживания двигателя SOON

1. Предохранитель, лампа или розетка ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики только следующих
2. ECA
3. Канал передачи данных (DCL)

Индикатор «проверить двигатель» Ckt (All Exc. 1.9L PFI). Схема №95

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Канал передачи данных (DCL) (если оборудован). Схема №96

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) проверить двигатель or обслуживание двигатель SOON фонарь Always On Если автомобиль не запустится, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1. Обслуживайте все другие коды KOEO и непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на коробке разъединения. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку и снова запустите QUICK проверка. Если показание меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание между контрольным контактом № 17 и разъемом самотестирования или индикатором проверить двигатель. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) проверить двигатель or обслуживание двигатель SOON фонарь Never On: проверить Continuity of STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь Если автомобиль не запустится, переходите к ТЕСТУ А, шаг 1. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 17 и лампочкой проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение на лампу Выключите ключ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение от отрицательного поста батареи до горячей стороны лампы проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.

7) Проверьте на неисправную лампочку или розетку Установите заведомо хорошую лампочку и розетку. Поверните ключ в положение RUN (РАБОТА). Если лампа горит, повторно подключите все компоненты, лампа была причиной неисправности. Если лампа не горит, замените ECA. Проверьте ремонт, повернув ключ в положение RUN (РАБОТА).

8) Проверьте напряжение на предохранителе Set DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте с помощью KOEO напряжение от минусового поста батареи до горячей стороны предохранителя. Если напряжение больше 10,5 вольт, отремонтируйте предохранитель или обрыв цепи. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув ключ в положение RUN. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, отремонтируйте цепь VBAT. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув ключ в положение RUN.

10) проверить двигатель or обслуживание двигатель SOON Intermitting, проверить For Intermitting короткое замыкание From STO To масса Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ А, шаг 1. Индикатор загорится при наличии непрерывного кода памяти. Обслуживайте все непрерывные коды памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, продолжайте этот тест. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO (ТЕСТ WIGGLE) Наблюдайте на кабеле, выполняя индикацию неисправности в следующих зонах при выполнении теста DVOM.

1. От разъема самоконтроля к приборной панели
2. Панель управления к ЭКА
3. Приборная панель для ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ или СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ СКОРО свет

При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование на наличие данной неисправности завершено.

15) проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON фонарь Flashes с Erratic Idle: Проверьте цепь STI на короткое замыкание на массу. Симптомы транспортного средства указывают на то, что STI заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если сопротивление не менее 10 кОм, повторно подключите ECA. Проверьте симптом и проверьте другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к проверка A, шаг 1. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если поле Pass Code (Код доступа) не отображается, введите сервисные коды в соответствии с процедурами самотестирования.

25) Код непрерывной памяти 70, 71 и 72: проверить двигатель или проверить Dcl Message Displayed Codes 70, 71 и 72 указывают на отказ цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут возникать отдельно или в сочетании с другим кодом. Сообщение проверить двигатель или проверить Dcl будет отображаться, когда

1. Код 70 указывает на то, что ECA не может передавать данные
2. Код 71 указывает, что сборка управления кластером (CCA) не может передавать данные
3. Код 72 указывает, что блок управления центра сообщений (MCCA) не может передавать данные

Если транспортное средство НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЯ A - СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ TFI И DIS. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если Pass Code не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

Безраспределенная система зажигания (DIS)

Два 6-контактных разъема, расположенных сверху и снизу модуля DIS. Контакты № 1-6 расположены в верхней части модуля. Контакты № 7-12 расположены в разъеме в нижней части модуля.

Электронная безраспределенная система зажигания (EDIS)

Система EDIS состоит из датчика переменного сопротивления (VRS), установленного на переднем шкиве коленчатого вала, установленного на двигателе блока катушек и установленного на крыле модуля управления EDIS. Для соединения модуля управления с ECA и компонентами зажигания используется 12-контактный разъем.

Распределитель с закрытой чашей (CBD)

Модуль ТФИ расположен на капоте, вдали от распределителя. Предыдущее монтажное окно в чаше распределителя закрыто. Используются два разъема, один из которых соединяет жгут с датчиком Холла автомобиля, расположенным в распределителе, а другой соединяет жгут с модулем TFI.

Распределитель модуля TFI

Это самая распространенная система. Модуль TFI монтируется в распределителе и используется один разъем модуля.

ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

1) Код непрерывной памяти 14: Ошибочный код зажигания 14 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Если автомобиль НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ и имеет код 14, перейдите непосредственно к ТЕСТУ Aa, шаг 1. Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания
3. Бортовое оборудование передатчика (двусторонняя радиосвязь)

Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, выполните необходимое обслуживание, очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если перечисленные элементы отсутствуют, перейдите к шагу 4.

2) Код 16: IDM цепь отказ (EDIS) Если двигатель не запускается, см. Систему зажигания EDIS в статье I - SYS/COMP тесты. Если двигатель запустился, переходите к шагу 4.

3) Continuous Memory Code 18: проверить For Other Codes Код A 18 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен модуль DIS
3. Неисправный ECA

Если присутствуют коды непрерывной памяти 45, 46 или 48, см. Тестирование DIS или EDIS в статье СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ. Если коды 45, 46 или 48 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

4) Коды непрерывной памяти 18, 28 или 48: Проверьте код непрерывности цепи IDM 18 указывает на потерю входного сигнала IDM. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь жгута
2. Короткозамкнутый жгут
3. Неисправен модуль TFI или DIS
4. Неисправный ECA

Код 28 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен датчик CID
3. VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS
4. Неисправен модуль DIS
5. Неисправный ECA

Код 48 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины:

1. Сигнал открытия в жгуте
2. VBAT разомкнут на вторичной катушке
3. VBAT низкий на вторичной катушке

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отсоедините модуль EDIS (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставить ECA подключенным и установить DVOM на 200-к/Ом.

На транспортных средствах, оборудованных TFI, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом разъема жгута катушки зажигания.

На транспортных средствах, оборудованных DIS и EDIS, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 в блока предохранителей и реле и контактом № 12 разъема жгута DIS.

Если сопротивление составляет 20-24 кОм (на автомобилях DIS и 2,3 л MA сопротивление должно быть менее 5 Ом), перейдите к шагу 6 для автомобилей EDIS или к следующему шагу для всех остальных. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь, очистите коды, повторите тестирование и повторно подключите катушку сердечника «E».

5) Проверьте IDM цепь For короткое замыкание to масса Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания с сердечником «E» на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отключить модуль ЭДИС на транспортных средствах, оборудованных ЭДИС. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью DVOM на шкале 200 кОм. Если показания меньше 10 кОм, снимите разъединительную коробку, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если показания не менее 10 кОм, перейдите к шагу 8.

6) Проверьте цепь IDM на наличие коротких замыканий на питание (кроме цепи VREF) С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Отключить модуль ECA и EDIS. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60. Чтобы проверить короткое замыкание на VBAT, оставьте ключ выключенным. Чтобы проверить короткое замыкание на KEYPOWER или VPWR, включите ключ, оставив двигатель выключенным. Если любое показание напряжения превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на VREF, масса&PIP Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините модуль EDIS (если он оборудован). При замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60.

На транспортных средствах, оборудованных EDIS, короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46) может указываться вместе с фактическим коротким замыканием PWR масса при подключении 4-проводного датчика HEGO.

Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 26 на блока предохранителей и реле.

Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 на блока предохранителей и реле.

Если каждое сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте ECA для короткого замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания с сердечником «E» на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отключить модуль EDIS на транспортных средствах EDIS. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью DVOM на шкале 200 кОм. Если показания меньше 10 кОм, замените ECA, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все показания составляют 10 кОм или более, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте модуль зажигания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования. В режиме непрерывного контроля (WIGGLE проверка) наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности, слегка постукивая по модулю TFI или DIS/EDIS для имитации удара дороги. Покачивайте все разъемы TFI или DIS. В моделях замкнут Bowl Distributor (CBD) используйте вилкообразные разъемы TFI и распределительного зала. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. В противном случае отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания, см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если зажигание в порядке, замените ECA.

10) Проверьте жгут EEC-IV, находясь в режиме непрерывного контроля (тест WIGGLE), проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута при работе от разъемов TFI или DIS к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. В системах CBD также проверьте разъем распределителя Холла. Выполните этот тест, чтобы проверить наличие неисправностей в следующих цепях

УСЛОВИЕ-ЦЕПЬ/NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА МЕНЮ

Выполните режим непрерывного контроля (WIGGLE проверка) на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте его по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, выполните следующую процедуру на основе отображаемого кода непрерывной памяти

1. Код 14: Невозможность дублирования ошибочной неисправности зажигания в системе ЕЭС. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS.
2. Код 18: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Коды 28 и 48: Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания. Если система зажигания в порядке, замените ECA.

12) Continuous Memory Code 19: проверить распределительный вал датчик выход Code (Проверка выходного кода датчика распределительного вала) 19 указывает на отказ одного из выходных сигналов датчика идентификации 2 цилиндра (CID). Один из выходов является сигналом, посылаемым в DIS, а второй выход является сигналом в ECA. Оба выхода имеют 50-процентный рабочий цикл 0,4 вольта к напряжению батареи (VBAT). Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи CID-to-ECA.

Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью KOER и DVOM, установленных на шкале переменного тока, напряжение между контрольным выводом № 24 и заземлением. Если напряжение изменяется, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если напряжение не изменяется, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте CID жгут на непрерывность С выключенным ключом и установленным отключающим блоком отключите ECA. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 на блока предохранителей и реле и контактом № 2 (сигнал CID) на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

14) Проверьте цепь CID на наличие коротких замыканий Выключите ключ, установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольными выводами № 16, 37 и 40 на выводной коробке. Если все сопротивления не превышают 10 кОм, восстановите цепь CID на короткое замыкание на массу или ПИТАНИЕ. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все сопротивления превышают 10 кОм, снимите разъединительную коробку, повторно подключите все компоненты и выполните диагностику системы TFI или DIS. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

20) Continuous Memory Code 88: проверить Continuity of DPI цепь Code 88 указывает на обрыв в цепи Dual Plug Inhibit (DPI) или обрыв или замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте
2. Неисправный ECA
3. Неисправен модуль DIS
4. Неисправна катушка № 4

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 6 на разъеме кабельного жгута DIS и контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Если система в порядке, замените ЭКА. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.