Главная/Mercury/Topaz/Mercury Topaz I (1983-1987)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Как продиагностировать систему кондиционирования воздуха - …

Содержание

Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования

Все разделы

Как продиагностировать систему кондиционирования воздуха - вручную Mercury Topaz I

Ручная система кондиционирования 20 иллюстраций ~4 мин чтения

Оценка системы сцепления с циклическим переключением трубок с фиксированной диафрагмой. Схема №12

Рис. 12: Оценка системы сцепления с циклическим перемещением трубки с фиксированной диафрагмой. Mercury Topaz I

Блок-схема - Недостаточное охлаждение кондиционера. Схема №13

Рис. 13: Блок-схема - недостаточное охлаждение кондиционера. Mercury Topaz I

Проверка условий (1 из 2). Схема №14

Рис. 14: Проверка условия (1 из 2). Mercury Topaz I

Проверка условий (2 из 2). Схема №15

Рис. 15: Проверка состояния (2 из 2). Mercury Topaz I

Электрическая диагностика цепи сцепления кондиционера (только CAPRI, CONTINENTAL, COUGAR, ESCORT, EXP, LYNX, MUSTANG и THUNDERBIRD)

Неработоспособная муфта компрессора переменного тока может быть вызвана диодом, подключенным параллельно катушке возбуждения муфты. Если диод закорочен, симптомы будут такими же, как у катушки с закороченным полем (перегорел предохранитель). Во избежание ненужной замены катушки возбуждения сцепления используйте следующую процедуру испытания:

Отсоедините разъем жгута проводов от катушки возбуждения сцепления кондиционера. Используя омметр, установите низкий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы через 2 штыря в разъеме катушки возбуждения. Омметр должен показывать диапазон приблизительно от 2,5 до 4,5. Если омметр считывает меньше указанного диапазона и указывает на короткое замыкание, катушку возбуждения необходимо заменить.
Если сопротивление попадает в указанный диапазон, а короткое замыкание сохраняется при повторном подключении разъема жгута проводов, диод и диодный жгут проводов должны быть проверены на короткое замыкание. С помощью омметра установите высокий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы к клеммам разъема провода.
При падении сопротивления до нуля - обратные наводки у разъема. Если сопротивление превышает 100 000 Ом, диод хороший. Если сопротивление равно нулю, диод закорочен и должен быть заменен.

Описание как продиагностировать системы кондиционирования воздуха - вручную

Все вентиляторы с электроприводом приводятся в действие терморелейными выключателями. Термовыключатели включают двигатель вентилятора, когда это необходимо, и выключают двигатель вентилятора, когда это не требуется. Все транспортные средства с кондиционированием воздуха оснащены переключателями превышения скорости. Эти переключатели включают двигатель вентилятора всякий раз, когда работает система кондиционирования воздуха, и возвращают управление двигателем вентилятора на тепловое реле, когда система выключена.

Хотя все электрические вентиляторы работают по одному принципу, ниже приведены специальные описания, которые относятся к конкретным моделям:

Переключатель температуры охлаждающей жидкости активирует реле охлаждающей жидкости для обеспечения питания от аккумулятора двигателя вентилятора, когда температура двигателя достигает 105°C; реле отключает вентилятор при достаточном снижении температуры. После работы автомобиля или когда температура карбюратора превышает 68°C, переключатель реле температуры карбюратора активирует реле таймера. Реле таймера включает вентилятор на время 15 минут или до тех пор, пока температура не упадет до 68°C или менее.

ПримечаниеРеле таймера работает только при выключенном выключателе зажигания. Избегайте работы вокруг вентилятора с выключенным зажиганием, когда температура в карбюраторе может превышать 68°C.

Электрическая диагностика контура вентилятора охлаждения двигателя

Если вентилятор работает неправильно, отсоедините разъем провода двигателя вентилятора и подключите его проводом 14 калибра к хорошей 12-вольтовой батарее. Если вентилятор работает, мотор в порядке, что указывает на неисправность автомобильного аккумулятора, реле охлаждающей жидкости, реле таймера или реле А/С. Если двигатель вентилятора не работает при прямом подключении к исправной батарее, замените двигатель вентилятора.

Электровентилятор с термостатическим управлением. Схема №16

Рис. 16: Электровентилятор с термостатическим управлением. Mercury Topaz I

Диагностика системы FOT (Capri, Continental, Cougar, Escort, EXP, LTD, Lynx, Mark VII, Marquis, Mustang, Tempo, Thunderbird и Topaz). Схема №17

Рис. 17: Диагностика системы FOT (Capri, Continental, Cougar, Escort, EXP, LTD, Lynx, Mark VII, Marquis, Mustang, Tempo, Thunderbird и Topaz). Mercury Topaz I

Диагностика системы FOT (Bronco, Bronco II, Crown Victoria, E" Series, "F" Series, Grand Marquis, Ranger и Town Car). Схема №18

Рис. 18: Диагностика системы FOT (Bronco, Bronco II, Crown Victoria, E" Series, "F" Series, Grand Marquis, Ranger и Town Car). Mercury Topaz I

Блок-схема (1 из 2) - Чрезмерная вибрация или шум компрессора. Схема №19

Рис. 19: Блок-схема (1 из 2) - Чрезмерная вибрация или шум компрессора. Mercury Topaz I

Блок-схема (2 из 2) - Чрезмерная вибрация или шум компрессора. Схема №20

Рис. 20: Блок-схема (2 из 2) - Чрезмерная вибрация или шум компрессора. Mercury Topaz I

(1 Из 2). Схема №21

(2 Из 2). Схема №22

ПримечаниеНекоторый шум и вибрация в норме во всех системах кондиционирования. Высокие температуры и постепенно увеличивающиеся давления в системе увеличивают уровень шума и вибрации. Это нормальное состояние. Сравнение и опыт работы с системами кондиционирования воздуха при различных условиях эксплуатации подскажет технику, какие системы не соответствуют нормальным характеристикам звука и вибрации накачки, создаваемым правильно функционирующим компрессором.

Диагностические карты сцепления компрессора (A1-A3). Схема №23

Рис. 23: Диагностические карты сцепления компрессора (A1-A3). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A4-A6). Схема №24

Рис. 24: Диагностические карты сцепления компрессора (A4-A6). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A7-A8). Схема №25

Рис. 25: Диагностические карты сцепления компрессора (A7-A8). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A9-A11). Схема №26

Рис. 26: Диагностические карты сцепления компрессора (A9-A11). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A1-A3). Схема №27

Рис. 27: Диагностические карты сцепления компрессора (A1-A3). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A4-A6). Схема №28

Рис. 28: Диагностические карты сцепления компрессора (A4-A6). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A7-A9). Схема №29

Рис. 29: Диагностические карты сцепления компрессора (A7-A9). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A10-A12). Схема №30

Рис. 30: Диагностические карты сцепления компрессора (A10-A12). Mercury Topaz I

Диагностические карты сцепления компрессора (A13). Схема №31

Рис. 31: Диагностические карты сцепления компрессора (A13). Mercury Topaz I

Состояние	Возможная причина
Слишком много тепла	Незакрепленные или неправильно отрегулированные кабели. Дверь терморегулятора застряла полностью открытой. Неправильно отрегулирован сервопривод ATC.
Воздушный поток меняет направление при утечке воздуха из вентиляционной системы ускоренного капота транспортного средства	Течь вакуумной системы. Вентиляционная дверца закрыта не полностью. Повреждено уплотнение вентиляционной двери.
Воздуходувка не работает должным образом	Неисправность электродвигателя воздуходувки. Неисправен резистор воздуходувки. Неисправен жгут проводов воздуходувки. Неисправен выключатель воздуходувки. Неисправен переключатель переключателей.
Двигатель воздуходувки не работает	Перегорел предохранитель. Обрыв цепи. Тепловой ограничитель. Электродвигатель воздуходувки. Выключатель воздуходувки.

УСЛОВИЯ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Сцепление кондиционера не работает (только CAPRI, CONTINENTAL, COUGAR, ESCORT, EXP, LYNX, MUSTANG и THUNDERBIRD)

Неработоспособная муфта компрессора переменного тока может быть вызвана диодом, подключенным параллельно катушке возбуждения муфты. Если диод закорочен, симптомы будут такими же, как и у закороченной катушки возбуждения (перегорел предохранитель). Во избежание ненужной замены катушки возбуждения сцепления используйте следующую процедуру испытания:

Отсоедините разъем жгута проводов от катушки возбуждения сцепления кондиционера. Используя омметр, установите низкий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы через 2 штыря в разъеме катушки возбуждения. Омметр должен приблизительно считывать диапазон от 2,5 до 4,5. Если омметр считывает меньше указанного диапазона и указывает на короткое замыкание, катушку возбуждения необходимо заменить.
Если сопротивление попадает в указанный диапазон, а короткое замыкание сохраняется при повторном подключении разъема жгута проводов, диод и диодный жгут проводов должны быть проверены на короткое замыкание. С помощью омметра установите высокий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы к клеммам разъема провода.
При падении сопротивления до нуля - обратные наводки у разъема. Если сопротивление превышает 100 000 Ом, диод хороший. Если сопротивление по-прежнему показывает ноль, диод закорочен и должен быть заменен.