Органы управления двигателем - испытание системы и компонентов - РЭД-V: Прочее Mercury Mountaineer I рестайлинг

Цепи массы

1. Панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления F150 F250
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Выключить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение аккумуляторной батареи между землей и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (KAPWR). Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК или РАБОТА. Проверить напряжение аккумуляторной батареи между землей и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 71 (Vpwr). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи питание от реле питания блок управления силовым агрегатом не подается. См. ТЕСТ Б в разделе ТЕСТЫ СИСТЕМЫ В САМДИАГНОСТИКИ - EEC-V.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Идентификация 104-контактных контактов разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №4

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Процедуры и технические характеристики испытаний приведены в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ " статьи " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В ".

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

Убедиться, что зажигание выключено. Найдите переключатель IFS. См. соответствующую таблицу " INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель LOCATION TABLE (CARS) " или " INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель LOCATION TABLE (TRUCUCKS и VANS) ". Встряхните или нажать переключатель IIFS, чтобы вызвать размыкание переключателя. Кнопка Должна размыкается. Кнопка Должна Должна выключается. (ref-599-S14697276192000030800000)(ref-599-S21553981072000030800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS) (АВТОМОБИЛИ)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS) (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Процедуры тестирования выключателей положение парковки/нейтрали см. в Ta проверка в разделе тесты системы в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC- V.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, выполнить обратную проверку между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Чтобы проверить сопротивление датчика, отсоединить разъем датчика и измерить сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики датчика температура охлаждающей жидкости см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Для получения дополнительной информации о тестировании см. раздел " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В ". (ref-599-S25508505372000030800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В. Для проверки сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик перейдите к шагу 34) ТЕСТА Н в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить напряжение сигнала ИАТ, выполнить обратную проверку между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Чтобы проверить сопротивление датчика, отсоединить датчик и измерить сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ИАТ ". Для получения дополнительной информации о тестировании см. проверка DA в разделе тесты системы in SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V. (ref-599-S38440777252000030800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к ТЕСТОВОМУ постоянному току в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - РЭД-V для тестирования датчика и цепи массовый расход воздуха.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к проверка Tj в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - РЭД-V для тестирования датчика и цепи OSS.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Неисправности в цепях датчика Tp или датчика Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если коды неисправностей отсутствуют, см. ТЕСТ Dh в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - РЭД-V для дополнительных испытаний датчика Tp и спецификаций.

Реле

Реле топливного насоса

1. Выключить зажигание. Включить реле топливного насоса, что клеммы пронумерованы 1-5, замерить сопротивление между клеммой реле № 1 и всеми остальными клеммами реле. Сопротивление должно быть 40-120 Ом между клеммами № 1 и 2 и более 10000 Ом между клеммой № 1 и другими клеммами реле.
2. На реле топливных насосов, у которых клеммы пронумерованы 30, 85, 86, 87 и 87A, измерить сопротивление между клеммой реле № 85 и всеми остальными клеммами реле. Сопротивление должно быть 40-120 Ом между клеммами № 85 и 86 и более 10 000 Ом между клеммой № 85 и другими клеммами реле. На обоих реле, если сопротивление не такое, как указано, заменить реле. Если сопротивление в порядке, см. процедуры проверка Ka UNDER система проверка в разделе " САМ- ДИАГНОСТИКА - ИСПЫТАНИЕ НАСОСА ".

Реле топливного отсечного клапана

1. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле Fsv. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Также измерить сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87 на реле Fsv. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле Fsv.

Соленоид вентиляции контейнера (CV)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-599-S04728185892000030800000)

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-599-S17549653562000030800000)

Сопротивление соленоида регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " под надписью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. (ref-599-S42430433222000030800000)

Наддувочный (бустерный) байпасный (SCB) соленоид

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита SCB. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита SCB. Если сопротивление не 68-78 Ом, заменить электромагнит. Если сопротивление 68-78 Ом, электромагнит регулятор холостого хода в порядке. См. ТЕСТ Kj в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - изделие РЭД-В для дополнительного тестирования и технических характеристик.

С манометром топлива

Снять крышку топливного бака, чтобы стравить давление в топливном баке. Подключить манометр топлива (T80L-9974-B) к клапану сброса давления (клапан Шрадера), расположенному на рейке топливного коллектора. Используя подходящий контейнер, стравите давление топлива.

Без датчика давления топлива

Если манометр давления топлива недоступен, отключить выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Расположение IFS см. в разделах " ТАБЛИЦА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS) (АВТОМОБИЛИ) " или " ТАБЛИЦА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS) (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОЦИСТЕРНЫ) " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ. (ref-599-S14697276192000030800000)(ref-599-S21553981072000030800000)

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-599-S02347249062000030800000)

Как проверить целостность системы

Выполнить следующие проверки

1. Визуально осмотреть топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т.д.).
2. Убедиться, что кнопка сброса выключателя отсечки подачи инертного топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении.
3. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители, связанные с топливом, в порядке.
4. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками проверить оба бака. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если проверки системы в порядке, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Как проверить давление топлива

Установить манометр топлива, запустить двигатель и зафиксировать давление топлива согласно статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, то проверка завершена. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к ТЕСТУ ГО в разделе КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В. (ref-123326)

Регулятор давления топлива

Смотрите раздел КОНТРОЛЬ ГО в разделе КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ в изделии САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора, измерить цифровым омметром сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление любого инжектора не 11-18 Ом, заменить инжектор.

Как проверить топливный форсунку

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 10 секунд. Прослушайте с помощью стетоскопа звук щелчка у каждой форсунки. Если слышен звук щелчка, то работает топливная форсунка. Если звук щелчка не слышен, перейдите к шагу 57) проверка H (ТЕСТ Н) раздела тесты системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ) в изделии САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Сброс давления в топливной системе

Для сброса давления топлива или вентиляции топливных баков см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в соответствующей статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ".

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-599-S02347249062000030800000)

Выключить зажигание. Подключить манометр давления топлива к клапану Шрадера, расположенному на топливной рейке. Наблюдайте за манометром давления топлива. Включить зажигание и записать показания по давлению топлива. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показание по давлению горючего. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение одной минуты. При показаниях давления топлива 80-120 фунт / кв.дюйм (552-827 КП а) тестирование завершено. Если показания давления топлива не равны 80-827 кПа (552- 827 к ПА) перейдите к самодиагностике К- провести испытания в систему авления Эк Ап - испытанию КВ.

Смотрите ТЕСТ Тнд в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Отсоединить разъемы жгута инжектора, измерить с помощью цифрового омметра сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление не равно 4-6 Ом - заменить инжектор.

Невозможно продуть топливные баки или топливопроводы (CROWN VICTORIA)

Предварительный контроль

Визуально осмотреть топливную систему на наличие поврежденных топливных баков, соленоидов, топливопроводов / шлангов, предохранителей, реле и ослабленных или разъеденных коррозией соединителей. Если какие-либо неисправности указаны, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны и система не будет проветриваться, перейдите к шагу 1.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. .
2. Проверить электромагнитный клапан топливного бака № 4. Повторно подключить черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 4. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS открыть Выход проверка MODE. Включить все выходы для активации соленоида. Наблюдайте давление на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметить соленоидный клапан топливного бака № 4 как " GOOD " и перейдите к шагу 5.
3. Проверить подачу питания на электромагнитный клапан топливного бака № 4 Выключить зажигание. Отсоединить черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Выдайте команду на включение всех выходов. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 4. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, повторить шаг 2.
4. Проверка массы на № 4 Соленоидный клапан топливного бака Время выключения зажигания. С помощью омметра измерить сопротивление между землей и черным проводом на № 4 Разъем электромагнита клапана топливного бака. Если сопротивление менее 5 Ом, отметить соленоидный клапан топливного бака как " STUCK замкнут ". Заменить соленоидный клапан после завершения всех процедур тестирования. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить открытие в черном проводе между землей и электромагнитным клапаном 3.
5. Проверить соленоидный клапан топливного бака № 3. Повторно подключить черный 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS открыть Выход проверка MODE. Включить все выходы, чтобы включить соленоид. Наблюдайте давление на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметить соленоидный клапан топливного бака № 3 как " GOOD " и перейдите к шагу 9.
6. Проверить подачу питания на электромагнитный клапан топливного бака № 3 Выключить зажигание. Отсоединить черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Выдайте команду на включение всех выходов. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на электрическом соленоида топливного бака № 3. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не присутствует, открыть черный шаг и открыть его.
7. Проверить масса На № 3 Соленоидный клапан топливного бака Выключить зажигание. С помощью омметра измерить сопротивление между землей и черным проводом в разъеме электропроводки соленоидного клапана топливного бака № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, пометьте соленоид как " ПРИХВАТ ЗАКРЫТ ". Заменить соленоидный клапан после завершения всех процедур тестирования. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить полностью цикл питания в черном проводе между землей и соленоидным клапаном. Примечание:
8. Проверить № 2. Проверить, правильно ли установлен выходной клапан топливного бака. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить черный 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 2. Открыть выпускной клапан на вентиляционной горловине топливного бака на 60 секунд. Закрыть выпускной клапан. Найдите и отсоединить 8-контактный разъем верхней стойки топливного бака. ( 5) Подключить жгут проводки вентиляционного бака (134-00120) между наружной и внутренней половинами верхней стойки топливного бака.
9. Проверить, что электромагнитный клапан топливного бака № 1 исправен. Проверить, что электромагнитный клапан заправочного бака № 2 исправен. Выключить зажигание. Открыть выпускной клапан на топливной заливной горловине на 60 секунд. Закрыть диагностический клапан. Проверить кабельный жгут продувочного бака в положении № 1. Включить зажигание. Использовать инструмент сканирования NGS, получите доступ к выходу проверка MODE. Включить все выходы. Проверить давление в системе на манометре топливной заливной горловины. Если давление равно 0 фунт / кв. дюйм, отметить топливный бак № 1 электромагнитный клапан как " МОЖЕТ иться ".
10. Проверить степень сопротивления верхней стойки топливного бака, показывая серую цепь заземляющего клапана. Отключить зажигание. Отсоединить жгут проводов вентиляционного бака. Открыть выпускной клапан на вентиляционной горловине топливного бака и давление в вентиляционной системе до нуля фунт / кв. дюйм. Закрыть выпускной клапан. Снять верхнюю стойку топливного бака в сборе. См. Соответствующий ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Снять коробку отвода паров с верхней стойки топливного бака в сборе. Отсоединить разъемы для электромагнитных клапанов топливных баков № 1 и 2. Найдите измерить верхний топливный бак в сборе с серой 8-контактным разъемом.
11. Проверить обрыв цепи Измерить сопротивление розового / черного провода между клеммой № 6 на верхней стойке топливного бака в сборе Серый 8-контактный разъем и разъемами жгута электромагнитного клапана топливного бака № 1 и 2. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 5 Ом или более, выполнить ремонт в розовом / черном проводе. Установить верхнюю стойку топливного бака в сборе (включая вентиляционную коробку) и повторить шаг 8 для проверки ремонта.
12. Проверить ручные блокировки верхнего топливного бака в сборе. Проверить ручные блокировки для электромагнитных клапанов топливных баков № 1 и 2. Если ручные блокировки открыты, заменить любой электромагнитный клапан верхнего топливного бака в сборе, который был помечен как " МОЖЕТ ЗАСТРЯТЬ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ". Установить верхнюю стойку топливного бака в сборе (включая вентиляционную коробку) и повторить шаг 8 для проверки ремонта. Если ручные блокировки закрыты, установить верхнюю стойку топливного бака в сборе (без вентиляционной коробки), затянуть все соединения топливного бака в сборе и перейдите к следующему шагу.
13. Проверить № 2 Ручная блокировка топливного бака Открыть электромагнит топливного бака № 2 Винт ручного блокировочного домкрата. (Рисунок 8) Открыть продувочный клапан на комплекте продувки топливной заливной горловины на 60 секунд. Закрыть продувочный клапан. Наблюдайте за давлением системы на манометре комплекта продувки топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, отметить соленоидный клапан топливного бака № 2 как " GOOD " и перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметить соленоид топливного бака и перейдите к следующему шагу.
14. Проверка № 1 Прихваченный электромагнитный клапан в сборе с топливным баком Закрыть электромагнитный винт в сборе с топливным баком № 2. Открыть электромагнитный винт в сборе с топливным баком № 1. Открыть выпускной клапан на комплекте вентиляции топливной заливной горловины на 60 секунд. Закрыть выпускной клапан. Наблюдайте за давлением в системе на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю фунт / кв. дюйм, отметить электромагнитный клапан в сборе с топливным баком № 1 как " ХОРОШО " и повторить шаг 8.
15. Проверить короткое замыкание на питание. Выключить зажигание. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом в соединителях электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 3 и 4 (нижняя стойка топливного бака в сборе). Также измерить напряжение розового / черного провода между землей и клеммами № 5 и 6 в верхней стойке топливного бака в сборе. Серый 8-контактный разъем (охватываемая сторона). Если напряжение батареи присутствует на любом выводе, устраните короткое замыкание на питание в розовом / черном проводе и повторить шаг 1 для проверки наличия следующей клеммы.
16. Изолировать верхний и нижний узлы стеллажа топливного бака Затянуть ручной стопорный винт домкрата на электромагнитных клапанах топливных баков № 3 и 4 до 80 ДЮЙМ ФУНТ. (9 Н.м). Открыть выпускной клапан на комплекте вентиляции топливной заливной горловины на 60 секунд. Закрыть выпускной клапан. Наблюдать за давлением в системе на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю ФУНТ. / кв. дюйм, перейти к шагу 21. Если давление не равно нулю ФУНТ. / кв. дюйм, перейти к следующему шагу.
17. Проверить Pink / Black провод To № 1 Pink Enoid напряжение to № 1 топливо tank Solenoid аккумулятор Можно убедиться в том, что отсоединенный вручную стопорный винт на топливных баках № 3 и 4 все еще закрыт. Отсоединить электрический жгут продувочного бака. Открыть предохранительный клапан на топливной заливной горловине / давление в системе вентиляции до нуля psi. Закрыть предохранительный клапан. Снять верхнюю стойку топливного бака в сборе. См. соответствующие инструкции по демонтажу, капитальному ремонту и установке. Отсоединируйте верхнюю стойку топливного бака в сборе.
18. Проверить розовый / черный провод на № 2. Время клапана топливного бака. Отсоединить черный 2- разъем для соленоидного клапана топливного бака № 2. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки соленоидного клапана топливного бака № 2. Если напряжение аккумулятора присутствует, устраните короткое замыкание для питания розового / черного провода и повторить шаг 1 для проверки ремонта. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отметить соленоидный клапан топливного бака № 2 как " МОЖЕТ БЫТЬ ЗАСТРЕВЛО НА следующем шаге питания ".
19. Проверить работу электромагнитного клапана топливного бака № 1. Повторно подключить черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 2. Включить зажигание. Затянуть ручной стопорный винт на электромагнитном клапане топливного бака № 1 до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м). С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Включить все выходы, чтобы активировать соленоид. Наблюдайте давление на топливной горловине, удаляя манометр.
20. Проверить № 1 Соленоидный клапан заправочной горловины топливного бака в сборе. Проверить давление в топливном баке в сборе. Выключить зажигание. Открыть спускной клапан на топливной заправочной горловине и сбросьте давление в системе до 0 фунт / кв. дюйм. Закрыть спускной клапан. Открыть соленоидный клапан топливной цистерны № 1. (Рис. 8) Затянуть ручной стопорный винт на соленоидном клапане топливной цистерны № 2 до 80 дюйм. (9 Н.м). Отключить черный 2-контактный разъем для топливной цистерны № 2.
21. Проверить, не застрял ли соленоидный клапан топливного бака № 3. Выключить зажигание. Открыть соленоидный клапан топливного бака № 3, отвинтить винт домкрата с ручной блокировкой. (Рис. 8) Убедиться, что соленоидный клапан топливного бака № 4, отвинчивая винт домкрата с ручной блокировкой, все еще закрыт. Открыть выпускной клапан на комплекте вентиляции горловины топливного бака на 60 секунд. Закрыть выпускной клапан. Наблюдайте давление в системе на манометре комплекта вентиляции горловины топливного бака, если давление равно 0 фунтов на кв. дюйм.
22. Проверить, не застрял ли соленоидный клапан бака № 4. Соленоидный клапан топливного бака в сборе. Выключить зажигание. Затянуть ручной стопорный винт на соленоидном клапане топливного бака № 3 до 80 дюймовых фунтов. (9 н.м). Открыть выпускной клапан на топливной горловине, сбросьте давление в системе до нуля. Закрыть выпускной клапан. Открыть соленоидный клапан топливного бака № 4.

Невозможно проветрить топливные баки или топливопроводы (эконолин)

Визуально осмотреть топливную систему на наличие поврежденных топливных баков, соленоидов, топливопроводов / шлангов, предохранителей, реле и ослабленных или разъеденных коррозией соединителей. Если какие-либо неисправности указаны, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны и система не будет проветриваться, перейдите к шагу 1.

1. Проверить № 1. Сливной клапан топливной горловины. Убедиться в том, что ручной клапан 62 выключен. Вставить заземляющий шип в землю. Подключить заземляющий кабель (134-00121) между заземляющим шлицем и задней стороной клапана заправки топлива при подключении к топливной магистрали. ( 10) Подключить комплект для продувки топливной горловины (134-00116) к клапану заправки топлива. ( 7) Подключить оборудованный вентиляционный шланг (134-00118).
2. Проверить For короткое замыкание To Питание Tanks Restore 2-контакт клапан for № 1 топливо tank solenoid клапан No. Measured напряжение between масса и Pink / Black провод at № 1 топливо tank электрооборудование conducts Go to Питание in Pink / Black провод.
3. Проверить работу электромагнитного клапана топливного бака № 1. Выключить зажигание. Повторно подсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 1. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Включить все выходы. Наблюдайте за давлением на топливной заливной горловине манометр комплекта. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметить электромагнитный клапан топливного бака № 1 как " ХОРОШО ".
4. Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получить доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Подать команду на включение всех выходов. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 1. Если напряжение больше 10 вольт, перейти на следующий этап. Если напряжение 10 вольт или меньше, открыть в розовом / черном проводе 2, если автомобиль оборудован.
5. Проверить масса на № 1. Электромагнитный клапан топливного бака № 2. Выключить зажигание топлива. С помощью омметра измерить сопротивление между землей и черным проводом на разъеме электромагнита топливного бака № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, пометить соленоид № 1 как " ПРИХВАТ ЗАКРЫТ ". Заменить соленоид после завершения всех процедур испытания. Если автомобиль оснащен топливными баками № 2 и 3, перейти на следующий шаг. Если автомобиль не оснащен топливными баками № 2 и № 3.
6. Проверка № 3 Соленоид топливного бака Повторно подсоединить 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 1. Закрыть соленоид топливного бака № 1 винтом ручной блокировки домкрата и затянуть винт 62-80 INCH lbs. (7-9 Н.м). ( 8) Открыть соленоид топливного бака № 3 винтом ручной блокировки домкрата. Открыть стравливающий клапан на комплекте сброса давления топливной заливной горловины на 60 секунд. Закрыть стравливающий клапан.
7. Проверить короткое замыкание на питание Отсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 3. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме жгута проводов топливного бака № 3. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания в розовом / черном проводе. Перейдите к шагу 11. Если напряжение 10 вольт или меньше, отметить электромагнитный клапан топливного бака № 3 как " ПРИХВАТ ОТКРЫТ " и перейдите к шагу 11. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге 3 будет включен питание на электромагнита.
8. Проверить работу соленоида топливного бака № 2. Повторно подсоединить 2-контактный разъем к соленоидному клапану топливного бака № 2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства NGS открыть Выход проверка MODE. Включить все выходы. Наблюдайте давление на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметить соленоидный клапан топливного бака № 3 как " ХОРОШО " и перейдите к шагу 11.
9. Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 3. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Дайте команду на включение всех выходов. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки соленоида топливного бака № 3. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, открыть розовый / черный провод и перейдите к шагу 11.
10. Проверить цепь массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута проводов топливного бака № 3. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открыть черный провод и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, отметить электромагнитный клапан топливного бака № 3 как " STUCK замкнут " и перейдите к следующему шагу.
11. Проверить № 2 Соленоид топливного бака Повторно подсоединить 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 3. Закрыть соленоидный клапан топливного бака № 3 Винт ручного стопорения домкрата. (Выпуск 8) Затянуть ручной стопорящий винт 62-80 INCH фунты (7-9 Н.м). Открыть соленоидный клапан топливного бака ручной стопорящий винт домкрата. Открыть манометр давления на топливной заливной горловине на 60 сек.
12. Проверить For короткое замыкание To Питание Button Disconnect 2-контакт клапан for № 2 топливо tank solenoid клапан. Measure напряжение between масса и Pink / Black провод at № 2 топливо tank Соленоидный клапан requires. Measure напряжение betwing масса и Pink / Black провод at No. (Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания).
13. Проверить работу соленоида топливного бака № 2 Повторно подсоединить 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства NGS получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Подать команду на включение всех выходов. Наблюдать давление на манометре системы вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю фунт / кв. дюйм, перейти к следующему шагу. Если давление не равно нулю фунт / кв. дюйм, пометить соленоидный клапан топливного бака № 2 как " ХОРОШО ".
14. Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 2. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получить доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА. Подать команду на включение всех выходов. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 2. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, то открыть в розовом / черном проводе ".
15. Проверить цепь массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и черным проводом на для разъема жгута электромагнитного клапана топливного бака № 2. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте и открыть черный провод. Заменить любой электромагнитный клапан, который был помечен как " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверить систему на нормальную работу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, отметить соленоид топливного бака как " STUCK замкнут замкнут ".

Невозможно вентилировать топливные баки или топливопроводы (подхват)

Визуально осмотреть топливную систему на наличие поврежденных топливных баков, соленоидов, топливопроводов / шлангов, предохранителей, реле и ослабленных или разъеденных коррозией соединителей. Если какие-либо неисправности указаны, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны и система не будет проветриваться, перейдите к шагу 1.

1. Убедиться, что задняя заправочная горловина N. Клапан с нулевым давлением 62 Выключить зажигание. Установить шип массы в землю. Подключить кабель массы (134-00121) между шиной массы и задней стороной клапана заправки топлива при подключении к топливной линии. ( 10) Подключить клапан заправки топливом (134-00116) к клапану заправки топливом. ( 7) Подключить шланг вентиляции (134-00118)
2. Проверить на короткое замыкание для питания. Отсоединить 2-контактный разъем для заднего электромагнитного клапана топливного бака. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на заднем электромагнитном соединителе топливного бака. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания в розовом / черном проводе. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отметить задние электромагнитные клапаны топливного бака как цикл " ПРИХВАТ ОТКРЫТ ". Заменить электромагнитный клапан после завершения всех процедур тестирования. Перейдите к шагу 6.
3. Проверить работу соленоидного клапана заднего топливного бака на месте. Выключить зажигание. Снова подсоединить 2-контактный разъем для соленоидного клапана заднего топливного бака на месте. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Выдайте команду на включение всех выходов. Наблюдайте за давлением на манометре комплекта вентиляции горловины топливного бака. Если давление равно нулю фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю фунтов на квадратный дюйм, отметить соленоид заднего топливного бака в качестве " хорошего шага ".
4. Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем для заднего электромагнитного клапана в топливном баке. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования NGS, получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Включить все выходы. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме проводки электромагнитного клапана в топливном баке. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, открыть розовый / черный провод и сделайте шаг.
5. Проверить масса на задний электромагнитный клапан топливного бака в постели Выключить зажигание. С помощью омметра измерить сопротивление между землей и черным проводом в разъеме жгута проводов электромагнитного клапана в постели. Если сопротивление меньше 5 Ом, пометьте задний электромагнитный клапан топливного бака как " ПРИХВАТ ЗАКРЫТ ". После завершения всех процедур тестирования заменить электромагнитный клапан. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или больше, открыть электромагнит между следующим шагом и черным проводом.
6. Проверить передний электромагнитный клапан заправочной горловины. Повторно подсоединить 2-контактный разъем для заднего электромагнитного клапана заправочной горловины. Закрыть задний электромагнитный клапан заправочной горловины. Закрыть задний электромагнитный клапан заправочной горловины. Закрыть нажимной винт и затянуть нажимной винт 62-80 INCH фунт. (7-9 Н.м). (Рис. 8) Открыть передний электромагнитный клапан заправочной горловины.
7. Проверить на наличие прихвата для питания. Отключить 2-контактный разъем для подачи топлива в топливный бак. Обратить внимание на то, что электромагнитный клапан. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом при подаче топлива в топливный бак. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для подачи питания в розовый / черный провод. Если транспортное средство оборудовано средним топливным баком, перейдите к шагу 11. Если транспортное средство не оборудовано средним топливным баком, заменить любой электромагнитный клапан, который был помечен как " STICK замкнут " или ", или ".
8. Проверить работу электромагнита клапана заправки налипшего топлива в положении " Вперед ". Повторно подсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана заправки налипшего топлива в положении " Вперед ". Включить зажигание. Используя инструмент сканирования NGS 11, получите доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ. Выдайте команду на включение всех выходов. Наблюдайте давление на манометре комплекта продувки топливной горловины. Если давление равно нулю фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю фунтов на квадратный дюйм, отметить электромагнитный клапан заправки заправленного топлива в положении " хорошо ", если транспортное средство ".
9. Проверить, не застрял ли соленоидный клапан. Отсоединить 2-контактный разъем для прямого электромагнитного клапана в топливном баке. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS проверить ВЫХОДНОЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ. Включить все выходы. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на соединителе электропроводки соленоидного клапана в топливном баке. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить открытие в розовом / черном баке.
10. Проверить цепь массы. Отключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и черным проводом на соединителе электропроводки соленоидного клапана нормального топливного бака. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить открытие черным проводом. Если транспортное средство оснащено средним топливным баком, перейдите к шагу 11. Если транспортное средство не оснащено средним топливным баком, заменить все соленоидные клапаны, которые помечены " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверить оснащенное транспортное средство на нормальное функционирование, если сопротивление составляет 5 ом или менее 5 ом.
11. Проверить соленоидный клапан среднего топливного бака. Повторно подсоединить 2-контактный разъем для переднего электромагнитного клапана топливного бака. Закрыть передний и задний электромагнитные винты блокировки электромагнитного клапана топливного бака. (Рис. 8) Затянуть винты ручной блокировки 62-80 INCH фунт. (7-9 Н.м). Открыть соленоидный клапан среднего топливного бака.
12. Проверить на короткое замыкание для питания. Отключить 2-контактный разъем для соленоидного клапана среднего топливного бака. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки соленоидного клапана среднего топливного бака. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания розового / черного провода. Заменить любой соленоидный клапан, который был помечен " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверить систему для нормальной работы. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, отметить, чтобы закрыть топливный клапан.
13. Проверить работу соленоида среднего топливного бака. Повторно подключить 2-контактный разъем для соленоидного клапана среднего топливного бака. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Выдайте команду ON. Наблюдайте за давлением на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметить соленоидный клапан среднего топливного бака как " ХОРОШО ". Заменить любой соленоидный клапан, который был отмечен как " ЗАКРЫТО ".
14. Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана среднего топливного бака. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Включить все выходы. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом в разъеме электропроводки электромагнитного клапана среднего топливного бака. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить и открыть в розовом / черном проводе Проверить любой соленоид.
15. Проверить цепь массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута проводов среднего топливного бака. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить открытие черным проводом. Заменить любой электромагнитный клапан, который был отмечен как " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверить систему на нормальную работу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, пометьте электромагнитный клапан среднего топливного бака как " STUCK замкнут " или ". Заменить любой обычный электромагнитный клапан, который был отмечен как " STUCK CLED замкнут ED.

Электромагнит управления воздухом холостого хода

Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута соленоида регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами разъема соленоида регулятор холостого хода. Соленоид имеет диод, и сопротивление будет бесконечным, если вольтметр подключен неправильно. Если сопротивление не 6-13 Ом, заменить соленоид. Если сопротивление 6-13 Ом, соленоид регулятор холостого хода в порядке. См. ТЕСТ Ke в разделе " СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " В самодиагностике " - дополнительные технические характеристики.

Системы зажигания

Неисправности в системе зажигания могут установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В. При наличии каких-либо Дтк выполнить соответствующий тест системы. При отсутствии Дтк проверить вторичную систему зажигания. См. ТЕСТ Jb в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Катализатор отработавших газов

1. Отключить систему впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель на 2500 об / мин в течение 2 минут. Выключить зажигание. Отсоединить и заземлите один провод свечи зажигания или отсоединить одну катушку зажигания для катушек на применениях свечи.
2. Запустить двигатель и работайте при 1000 об / мин. Отсоединить клапан регулятор холостого хода. Используя инфракрасный датчик температуры, измерить температуру поверхности на входе и выходе каталитического нейтрализатора. Температура на выходе должна быть как минимум на 28°C выше, чем температура на входе. При необходимости заменить каталитический нейтрализатор. Повторно подключить систему зажигания, клапан регулятор холостого хода и впрыск вторичного воздуха.

Система впрыска вторичного воздуха

Неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если какие-либо датчики присутствуют, выполнить соответствующий системный тест. Если нет датчиков, проверить систему система впрыска вторичного воздуха. См. ТЕСТ Hm в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установить тахометр. Отсоединить разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снять и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. На холостом ходу в нейтральном положении. Обратить внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Выполнить обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов, если двигатель не застопорился или обороты холостого хода не соответствуют указанным. Подсоединить разъем жгута регулятор холостого хода повторно. Отсоединить и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Для дополнительного тестирования системы рециркуляция отработавших газов перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ He в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в изделии САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита EVR. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита EVR. Если сопротивление не 26-40 Ом, заменить электромагнит EVR. Для дополнительного тестирования системы рециркуляция отработавших газов перейдите в раздел ПРОВЕРКА ОП в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - изделие РЭД-В.

Испарение топлива

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнита Cv. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита Cv. Если сопротивление не равно 48-65 Ом, заменить электромагнит Cv и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 48-65 Ом, электромагнит в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите в раздел цепь проверка Hx in SELB-DIAGNOSTICS - EEC-V.

Контейнер EVAP (все модели)

В канистре нет движущихся частей. Проверить наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить канистру. В канистре не должно быть жидкости.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Снять клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прислушайтесь к дребезжанию. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, при необходимости устраните засорение или утечку шланга. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.