Система дискового тормоза и система барабанного тормоза: Прочее Mercury Mountaineer I рестайлинг

Усилитель тормозов

Все модели оснащены двухдиафрагменным вакуумным усилителем. Усилители являются автономными, вакуумными силовыми тормозными блоками. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра.

Бустер содержит двойную диафрагму с вакуумной подвеской, которая использует вакуум в коллекторе двигателя или атмосферное давление для мощности. Дизельные модели используют вакуумный насос с ременным приводом для обеспечения вакуума для включения бустера.

Механически управляемый обратный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления ноги, приложенного к штоку управления обратным клапаном. Обратный клапан усилителя является единственным исправным компонентом узла усилителя тормоза.

Уравнительный клапан связывает 2 камеры усилителя тормозов. Когда клапан открывается, вакуум в камерах может выравниваться. Когда он закрывается, камеры разделяются. Вакуумный выпускной клапан функционирует для уменьшения количества вакуума во вторичных камерах, когда требуется наддув.

Super DUTY Pickup использует систему Hydro-Boost. Hydro-Boost гидравлически управляется насосом усилителя рулевого управления и обеспечивает регулируемую мощность, регулируемую давлением педали тормоза. Hydro-Boost имеет резервную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточно жидкости под давлением, чтобы обеспечить по крайней мере 2 приложения тормоза с усилителем, если поток жидкости насоса усилителя рулевого управления останавливается. Тормоза также могут управляться вручную, если резервная система потеряна.

Силовые агрегаты Hydro-Boost в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают, когда тормоза используются больше, чем обычно. В целом, эти шумы - шипение, хлопки, щелчки и дребезжание. Hydro-Boost шипит, когда используется большее, чем обычно, тормозное усилие. Шипение увеличивается, когда увеличивается усилие на педали и рабочая температура. Громкие шипения при нормальном педальном усилии 25-35 фунтов (11-16 кг) или меньше должны быть исследованы.

Выключатель дезактиватора

На фургоне с управлением скоростью, выключатель расположен под главным тормозным цилиндром в качестве дополнительной функции безопасности. Обычно, когда педаль тормоза нажата, электрический сигнал от тормозной цепи к усилителю управления скоростью отключит систему. При повышенных усилиях педали тормоза, выключатель выключателя, установленный на главном цилиндре, откроется и снимет питание с муфты привода управления скоростью, освобождая дроссель независимо от усилителя управления скоростью.

Передние дисковые тормоза

Передние дисковые тормоза являются стандартными на всех моделях. Двойной поршневой передний суппорт в сборе используется на всех моделях, кроме E150.

Задние дисковые тормоза

Задние дисковые тормоза являются стандартными или опциональными на всех моделях, кроме E150 / E250, E350 1998 и Ranger. В Super DUTY Pickup и E350 1999 используется задний суппорт с двойным поршнем. Во всех других моделях используется суппорт с одним поршнем. Все модели оснащены цельнолитыми роторами задних дисковых тормозов и одноякорным стояночным тормозом с тросовым приводом.

Задние барабанные тормоза

Задние барабанные тормоза используются на тормозных колодках E150 / E250, E350 1998 года, некоторых моделях тормозных пружин F150 / F250, Ranger и некоторых моделях Windstar. На моделях задних барабанных тормозов стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку стояночного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки тормозных колодок, накладки тормозных колодок выполнены из автоматического безмуляка, стеклопластика.

Главный тормозной цилиндр

Модели оснащены сдвоенным главным цилиндром с первичным и вторичным поршнями.

Вакуумный насос (дизельное топливо)

Вакуум подается от вакуумного насоса с ременным приводом. Автомобили, оборудованные дизельным двигателем, используют переключатель индикатора низкого вакуума. Переключатель индикатора расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с вакуумным насосом. Переключатель индикатора включит сигнальную лампу тормоза при возникновении ситуации низкого вакуума.

Тормозная система стравливания

Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда последовательно стравливайте тормозные линии. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-1182-S21914814502000031300000)

Ручное стравливание

Стравливание главного цилиндра (стенд)

1. Поддерживайте корпус главного тормозного цилиндра в тисках и заполните оба резервуара главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью. Установить заглушки в выпускные отверстия переднего и заднего тормозов. Сначала стравите переднюю тормозную систему. Ослабить заглушку в выпускном отверстии переднего тормоза и медленно нажать на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из главного цилиндра.
2. Затянуть пробку, пока поршень нажат, или воздух попадет в главный тормозной цилиндр. Повторить процедуру до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха. Повторить процедуру стравливания для выпускного отверстия заднего тормоза с заглушенным выпускным отверстием переднего тормоза. Затянуть пробки и попытайтесь нажать на поршень. Поршень не будет нажимать, если весь воздух выходит из главного цилиндра.

Стравливание главного цилиндра (на транспортном средстве)

1. С помощью трубного ключа снять переднюю тормозную трубку и выходную заднюю трубку главного цилиндра с главного цилиндра. Установить короткие тормозные трубки в главный цилиндр и расположить их так, чтобы они изгибались в резервуар главного цилиндра, а концы трубок были погружены в тормозную жидкость.
2. Заполните резервуар главного цилиндра чистой тормозной жидкостью. Обеспечить вспомогательные тормоза насоса до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. Снять короткие тормозные трубки и снова установить переднюю тормозную трубку и входную заднюю трубку главного цилиндра на главном цилиндре. Стравите каждую тормозную трубку в главном цилиндре, 10 раз установив педаль тормоза насоса и помощника, а затем удерживайте твердое давление на педаль тормоза.
3. Ослабить самые задние фитинги тормозной трубки до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза до тех пор, пока фитинг тормозной трубки не будет снова затянут. Повторить процедуру до тех пор, пока из-за фитинга трубки не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра. Повторить эту операцию стравливания у фитингов передней тормозной трубки.

Гравитационное стравливание

Заполните главный тормозной цилиндр новой тормозной жидкостью. Ослабить оба винта выпуска колесного цилиндра и оставьте их открытыми, пока не потечет прозрачная тормозная жидкость. Обязательно часто проверять уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра и не дайте ему высохнуть. Затянуть винты выпуска колесного цилиндра. По одному за раз ослабляйте винты выпуска суппорта. Оставьте винты выпуска открытыми, пока не потечет прозрачная жидкость. Часто проверять уровень жидкости. Часто затягивайте винты выпуска суппорта.

Схема №23

Войти

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую к нему область. Снять крышку. Все модели оснащены главным цилиндром двойного типа. Стравите первичную и вторичную системы отдельно. Ослабить фитинг гидравлической линии главного цилиндра.
2. Оберните ткань вокруг тормозных линий, чтобы поглотить выходящую тормозную жидкость. Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затянуть фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр, когда педаль отпущена. Отпустить педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затянуть фитинги педалью вниз. Отпустить педаль, и снова нажать. Если педаль не жесткая, повторить процедуру стравливания.
4. Повторить процедуру при установке стравливания на электрогидравлическом клапане RABS заднего антиблокировочного тормоза, каждом колесном цилиндре и суппорте. (Рисунок 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. По окончании стравливания заполните главный цилиндр до нужного уровня. (ref-1182-S21387501692000031300000)

Схема №24

Войти

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и окружающую область. Снять крышку. С резервуаром под давлением, заполненным по крайней мере на 1 / 2 указанной жидкостью и заряженным до 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг / см 2), использовать адаптеры для подключения резервуара к главному цилиндру. Следовать инструкциям производителя оборудования по давлению.
2. Открыть штуцер прокачки давления. Стравить основную и вспомогательную гидравлические линии главного цилиндра по отдельности. Положите на место магазинные полотенца для сбора тормозной жидкости.
3. Открыть линии. Дайте тормозной жидкости стечь до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Закрыть сливной патрубок и гидравлическую линию. Закрыть клапан сброса давления. Присоедините резиновый сливной шланг к первому спускному клапану колесного цилиндра, который будет обслуживаться. (Таблица 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. (ref-1182-S21387501692000031300000)
4. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть штуцер прокачки давления. Открыть штуцер стравливания. Закрыть штуцер стравливания, когда поток жидкости свободен от пузырьков. Повторить процедуру с оставшимися колесным цилиндром и суппортами в последовательности. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-1182-S21387501692000031300000)
5. По завершении операции стравливания закрыть штуцер прокачки давления и снять шланг бака с переходника. Проверить работу педали тормоза. Убедиться, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием удалить все разрежение из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-1182-S21387501692000031300000)

Последовательность прокачки

Как установить гидроподъём стравливания

Супермощный пикап

1. Заполните емкость насоса ГУР многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью MERCON, извлечь предохранитель модуля управления силовой передачей (МУП) и проверните кривошипно-шатунный двигатель на несколько секунд, при необходимости проверить и долить жидкость, установить МУП-предохранитель, запустить двигатель, дважды повернуть колеса от замка к замку.
2. Выключить двигатель. Нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустить двигатель, и два раза повернуть колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановить двигатель и дайте пене рассеяться. Повторить процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкатель отрегулирован слишком долго, он не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, вызывая торможение. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это вызывает чрезмерный ход педали и нежелательный шум в области усилителя.
2. Снять главный цилиндр для доступа к штоку толкателя. Для проверки регулировки винта изготовить калибр. (Шпл.3) и (Шпл.4). При работающем двигателе установить калибр на посадочную поверхность главного цилиндра бустера. Отрегулировать винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется только внутренней кромки паза калибра.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Снять с нижнего конца штока педали тормоза пружинный зажим и шайбу, снять нижний конец штока с пальца качалки, ослабить контргайку, удерживая педаль тормоза от резинового упора, повернуть тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия со штифтом на качалке, надвиньте тормозной шток на палец качалки, закрепить шайбу и пружинный зажим. (Рисунок 5)

Схема №27

Войти

Свободная высота педалей тормоза (WINDSTAR)

1. Запустить двигатель, убедиться, что мост находится в парковочном положении или нейтральном положении, заблокируйте колеса и полностью отпустить стояночный тормоз. Вставить тонкий остроконечный щуп через ковер на полу и звукоизолятор в металл приборной панели. Измерить расстояние до центра на верхней стороне педали акселератора колодки тормозной педали. Если положение педали тормоза не находится в пределах максимум 6,5 " (165 мм) и минимум 6,3 " (160 мм), проверить кронштейн педали тормоза на отсутствие, изношенные или поврежденные втулки, незакрепленные болты крепления и заменить, если требуется.
2. Размер " В " должен измеряться параллельно вертикальной осевой линии рулевой колонки с нагрузкой 25 фунтов (11,3 кг), приложенной к осевой линии колодки педали тормоза. (Рисунок 6) Если высота свободной педали тормоза все еще не соответствует спецификации, проверить правильность установки тормозной педали, усилителя силового тормоза или главного тормозного цилиндра. При необходимости заменить изношенные, поврежденные или неправильные детали.

Схема №28

Войти

Ход педалей тормоза (WINDSTAR)

1. Запустить двигатель, убедиться, что мост находится в режиме парковки или нейтрали, заблокируйте колеса и полностью отпустить стояночный тормоз. Зацепите стальную измерительную ленту за педаль тормоза. Измерить и записать расстояние от положения свободной высоты педали тормоза до контрольной точки, которая находится в положении шести часов на ободе рулевого колеса. (Рис. 7) Когда стальная лента все еще зацеплена за педаль тормоза, приложите нагрузку 25 фунтов (11,3 кг) к центру педали тормоза.
2. Выдерживайте нагрузку на педаль тормоза и измерить расстояние от педали тормоза до фиксированной контрольной точки на ободе рулевого колеса, параллельной осевой линии рулевой колонки. (Рисунок 7) Разница между свободной высотой педали тормоза и измерением нажатой педали при нагрузке менее 25 фунтов (11,3 кг) должна быть не более 2,76 дюйма (70 мм). Если ход педали тормоза превышает максимальный размер, сделайте несколько остановок задним ходом с остановкой вперед перед каждой из них.
3. Переместить транспортное средство назад и вперед примерно на 10 футов. Затем включить тормоза, удерживая педаль тормоза до полной остановки транспортного средства. Это приведет в действие задние тормозные колодки и авторегуляторы накладок. Если эти остановки не приводят к движению педали тормоза в пределах спецификации, сделайте несколько дополнительных остановок вперед и назад. Если это не приводит к движению педали тормоза в пределах спецификации, стравите тормозную систему.

Схема №29

Войти

Барабаны сняты

Схема №30

Войти

1. Отрегулировать при правильно отрегулированном холодном тормозном барабане и стояночном тормозе, измерив внутренний диаметр тормозного барабана с помощью манометра регулировки тормозных колодок. (Рисунок 8)
2. Манометр обратной регулировки. Нанести манометр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживая регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта, повернуть винт до соприкосновения наружного диаметра колодок с манометром. (Рисунок 8)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверить работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднять автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снять резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Повернуть регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабить регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снять колесо и барабан. Смазать места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установить крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой использовать сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается

1. Проверить наличие утечек или воздуха в системе.

Педаль опускается медленно

1. Проверить наличие внешних или внутренних утечек.

Педаль низка и / или чувствует себя губчатой

1. Проверить пустой резервуар главного цилиндра, засорение вентиляционных отверстий крышки резервуара, выход из строя задних тормозов или попадание воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико

1. Проверить, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверить, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормоза

1. Проверить низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Использовать следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем Hydro-Boost

Педаль тормоза возвращается медленно

1. Проверить наличие ограничения в обратной линии между Hydro-Boost и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверить правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Заменить Hydro-Boost.

Захват тормозов

1. Затянуть ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Заменить Hydro-Boost.

Гидро-бустерная вибрация / вибрация педали

1. Затянуть ремень рулевого управления с усилителем.
2. Проверить низкий уровень жидкости.

Разгерметизация аккумулятора / Без включения резервного тормоза

1. Заменить Hydro-Boost.

Высокое усилие на педали тормоза

1. Затянуть или заменить ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Заменить Hydro-Boost.

Тормоза применяются сами по себе

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Заменить Hydro-Boost.

Чтобы проверить главный цилиндр на внутреннюю утечку, отсоединить тормозные магистрали на главном цилиндре. Заглушите выходные отверстия главного цилиндра. Примените тормоза. Если высота педали не может поддерживаться, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку и должен быть восстановлен или заменен.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных транспортных средствах сигнальная лампа тормоза также должна загораться при низком вакууме.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите поплавок резервуара на дно резервуара. Если лампа все еще не загорается, проверить предохранитель, проводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. Если лампочка и соответствующая схема в порядке, заменить узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа, проверить выключатель стояночного тормоза, электропроводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включить зажигание. Если сигнальная лампа горит, проверить наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или электропроводки. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа тормоза не загорается как функция проверки лампочки, проверить предохранитель, лампочку и электропроводку. Отремонтируйте по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если педаль тормоза опустилась или опустилась, запустить двигатель на холостом ходу с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Слегка нажать педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождать 15 секунд, пока разрежение не установится в усилителе. Нажать педаль тормоза, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. Отпустить педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз, когда скорость двигателя возвращается к холостому ходу. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты не верны, проверить наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, заменить вакуумный усилитель.

Вакуумный насос (дизельный)

1. Выключить ключ, отсоединить вакуумную линию и подсоединить вакуумметр с фитингом " Т " к нижней части пластикового обратного клапана, установленного на приборной панели. (Рисунок 9) Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст.
2. Выключить зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., заменить обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подключить вакуумметр в той же точке, что и на этапе 1, но оставьте остальную часть системы подключенной. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст. Выключить ключ и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты.
4. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., отсоединить каждый компонент по одному за раз и повторить процедуры испытания на этапе 3 до тех пор, пока не будет обнаружен протекающий компонент. Заглушите отсоединенную вакуумную линию во время выполнения процедур испытания. Отремонтируйте или заменить неисправный компонент в соответствии с требованиями. На дизельном двигателе с установленным на приборной панели усилителем силового тормоза также заменить обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему этапу.
5. Запустить двигатель и запустить двигатель до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт.ст. Выключить зажигание и нажать на педаль тормоза на несколько секунд и отпустить. Если давление вакуума падает до нуля дюймов рт.ст., заменить усилитель тормозов. Если давление вакуума не падает до нуля дюймов рт.ст., система в порядке. Снять вакуумметр и снова подключить все вакуумные линии.

Схема №31

Войти

Зарезервировать

Зарядите систему давлением, удерживая рулевое колесо на упоре рулевого управления или удерживая педаль тормоза на 100 фунтов (45 кг) силой в течение 5 секунд при работе двигателя на холостом ходу. Выключить двигатель. Через 8-12 часов нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе. Если запаса мощности нет, заменить блок Hydro-Boost.

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверить гидравлические утечки в системе. Убедиться, что насос усилителя рулевого управления не демонстрирует длительного отказа или внутреннего повреждения, которые могут загрязнять жидкость в системе. Если есть вероятность сгоревшей жидкости или металлических частиц в жидкости, тормозная система должна быть продута перед подключением анализатора усилителя рулевого управления.
2. Подключить анализатор системы рулевого управления с усилителем (014-00230). Следовать процедуре установки, поставляемой с анализатором. Полностью открыть запорный клапан, запустить двигатель и выпустите воздух из тормозной системы, применив тормоза несколько раз. Выключить двигатель и проверить соединения на наличие утечек.
3. Проверить уровень жидкости в резервуаре и добавьте или удалить жидкость по мере необходимости. Перепроверьте наличие воздуха в системе, перезапустив двигатель, частично закрыв запорный клапан и просмотрев манометр. Если вибрация иглы манометра чрезмерна, в системе остается слишком много воздуха. Установить термометр в резервуар и подключить тахометр к двигателю.
4. Полностью открыть запорный клапан анализатора. Запустить двигатель и запустить при 2000 об / мин. Когда температура жидкости достигнет 55°C, записать расход и давление. Если расход меньше 3,1 галл. / мин (11,7 л / мин), проверить, установлен ли правильный насос. Если установлен правильный насос, продолжайте тестирование. Если давление превышает 25 фунтов на квадратный дюйм (172 к Па), проверить линии на наличие перегибов или препятствий.
5. Проверить насос на минимальный расход. Уменьшите частоту вращения двигателя до 750-850 об / мин. Медленно закрыть запорный клапан, чтобы создать давление до 1200 фунт / кв. дюйм (8400 к Па). Записать расход с температурой не менее 55°C. Если расход меньше 1,3 галл. / мин (5 л / мин), проверить, установлен ли правильный насос. Насос может потребовать ремонта или замены, особенно если расход на этапе 4 также был меньше указанного значения.
6. Проверить работу предохранительного клапана насоса. Запустить двигатель на 750-850 об / мин. Полностью закрыть и частично открыть запорный клапан 3 раза. Считать давление, когда клапан полностью закрыт. Если давление меньше 1230 фунтов на квадратный дюйм (8480 к Па) или больше 1350 фунтов на квадратный дюйм (9307 к Па), очистить или заменить предохранительный клапан. Если давление находится в пределах 1230-1350 фунтов на квадратный дюйм, насос работает нормально, и другие области должны быть исследованы.

Вакуумный усилитель мощности

1. С помощью фитинга " Т " подсоединить вакуумметр в вакуумную линию между двигателем и усилителем силового тормоза. С двигателем при рабочей температуре датчик должен показывать разрежение 15-19 дюймов рт. ст. на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Если показание меньше указанного, остановить двигатель, отсоединить вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и заглушите открытый конец шланга и открытое отверстие разрежения " Т ".
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показания все еще меньше 15-19 дюймов. Hg вакуум, двигатель создает низкий вакуум, и механическая проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверить пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга в усилителе силового тормоза.
3. При низком вакууме в двигателе, скорректированном и / или подтекающих элементах, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановить двигатель и нажать педаль тормоза на несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, усилитель протекает и требует замены.

Обратный клапан вакуумного усилителя

1. Снять шланг вакуумного усилителя с усилителя силового тормоза и соединения обратного клапана. Вакуумный коллектор должен быть доступен на конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с холостым ходом двигателя и коробкой передач в нейтральном положении.
2. Работайте двигатель не менее 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановить двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Примените педаль тормоза с усилием около 20 фунтов (9 кг). Ощущение педали тормоза должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой, заменить обратный клапан и повторить испытание.

Передний тормозной ротор

Суппорты и колодки дискового тормоза

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затянуть регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт конца подшипника. Убедиться, что ротор можно вращать вручную. При проверке биения на задних дисковых тормозах Super DUTY Pickup убедиться, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки НЕ изменяйте настройки заднего подшипника. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске, установив наконечник индикатора на 1 " от внешнего края торца ротора. Установить циферблатный индикатор на ноль и медленно повернуть ротор. Снять показания в радиусе 6,00 " (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости выполнить повторную облицовку или замену ротора. (ref-1182-S31675175612000031300000)

Параллелизм

1. Параллельность может быть проверена с помощью 2 процедур тестирования. Используя микрометр, измерить толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости восстановить поверхность или заменить ротор. (ref-1182-S31675175612000031300000)
2. Установить ротор на тормозной токарный станок. Закрепить 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, так, чтобы кончик индикатора контактировал с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от наружного края ротора. Обнулить оба индикатора и повернуть ротор. Обратить внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, выполнить повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-1182-S31675175612000031300000)

Отбраковать толщину

С помощью микрометра измерить толщину ротора. Роторы дискового тормоза имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-1182-S31675175612000031300000)

Схема №32

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной полировки на внутренней поверхности ротора, использовать датчик поверхности диска ротора и шарик (T71P-1102-A). (Таблица 33) Снять внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора. Протереть внутренние и наружные чашки подшипника чистыми.
2. Осторожно поместить калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установить микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположить калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром повернуть микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Заменить ротор.