Система привода - общая информация: Прочее Mercury Montego III

Дифференциальный электронный модуль (DEM)

Обратитесь к разделам ПЕРЕДАЧА (Montego), ПЕРЕДАЧА (Пятьсот) или ПЕРЕДАЧА (Freestyle), Electric переключение управление для получения информации о схемах и разъемах.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) и активное соединение по требованию

Основная роль активной муфты по требованию и электронного модуля дифференциала (DEM) заключается в регулировании функции 4WD путем распределения крутящего момента между передней и задней осями. Система состоит из муфты, которая объединяет механические, гидравлические и электронные секции. Узел муфты крепится к задней оси, между дифференциалом и карданным валом. Механические и гидравлические секции приводятся в движение карданным валом. Активная муфта по требованию (AOC) имеет следующие характеристики

1. Постоянный AWD с электронным управлением передачи крутящего момента спереди назад
2. Аналогично операции 4WD
3. Отсутствие намотки трансмиссии во время маневров на низкой скорости или парковки

Система не чувствительна к разнице размеров между 4 дорожными шинами (например, при езде с запасным колесом). Система не чувствительна к буксировке с одной поднятой осью.

Возможные причины

1. Мини-предохранитель SJB 19 (10A)
2. Схема 972 (BK/WH) схема 570a (BK)
3. DEM
4. Коммуникационная сеть CAN

Центральный подшипник карданного вала

Проверните приводной вал вручную. Если подшипник показывает признаки шероховатости или шумит, установить новый узел карданного вала. См. «карданный вал»(Док. 233022).

Задать вопрос клиента

Предварительная диагностика начинается с собеседования с клиентом. История концерна должна быть исследована: Когда это было впервые замечено? Оно появилось внезапно или постепенно? Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или предшествовало ему (например, удары о выбоину или бордюр, незначительные столкновения и т.д.)? Были ли проведены какие-либо процедуры ремонта или установлены новые детали? Также необходимо знать любые особые условия (такие как скорость движения по дороге, тип дороги, режим движения, температура двигателя, температура окружающей среды и т.д.), влияющие на внешний вид и степень беспокойства.

Постепенное появление концерна свидетельствует об ухудшении какого-либо компонента, например, шин, полувалов или подшипников колес.

Внезапное появление концерна может указывать на потерю балансировочного веса колеса или заедание сочленения CV.

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедиться, что уровень смазки оси находится на дне заливного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверить вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установить новое вентиляционное отверстие.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или защемлено, если оно установлено неаккуратно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси на фланце шестерни, может быть выбита и позволить утечку через выступ.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец шестерни.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установить новое уплотнение и проверить вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни моста, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделе ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ.

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами.

Вибрация вызывает беспокойство у современных шин с большим пробегом, если они не являются «истинными» как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверка биения колес и шин, правка и балансировка обычно проводятся перед осмотром оси. См. КОЛЕСА И ШИНЫ.

Биение окружности болта фланца ступицы колеса

Схема №14

Войти

1. Расположить специальный инструмент перпендикулярно болту ступицы колеса, как можно ближе к грани ступицы. Обнулить индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу до соприкосновения со следующим болтом. Записать измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контактов составит общее биение болтов ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №15

Войти

1. Расположить специальные инструменты как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулить индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Повернуть ступицу на один полный оборот и отметить максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Схема №16

Войти

1. Расположить специальный инструмент на грани ступицы колеса, как можно ближе к внешнему краю. Обнулить индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Повернуть ступицу на один полный оборот и отметить максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение лица. Биение не должно превышать 0 254 мм (0 010 дюйма).

Схема №17

Войти

1. Снять колесо и шину. См. КОЛЕСА И ШИНЫ.
2. Расположить специальный инструмент. Вручную надавите и потянуть за ступицу колеса и измерить люфт подшипника колеса.
3. Если люфт подшипника колеса превышает технические характеристики, установить новую контргайку. См. раздел ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.
4. Сбросьте люфт подшипника колеса и при необходимости установить новую ступицу колеса. См. раздел ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.

Полуоси, заднее колесо

1. Осмотреть ботинки на наличие трещин, разрывов или расколов.
2. Осмотреть нижнюю часть корпуса на наличие следов брызг смазки вблизи внешних и внутренних мест сапог. Это признак повреждения ботинка/зажима.