Система привода - общая информация: Прочее Mercury Milan I

Материал

Материал

Карданный вал

Карданный вал представляет собой 2-х секционный вал с резиновым изолированным центральным подшипником.

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Швеллеры

Шарниры постоянной скорости (Cv) и U-образные соединения устанавливаются вместе с карданным валом.

Передние и задние сочленения Cv

1. Смазываются специальной смазкой и не требуют дополнительной смазки.

Швеллеры в центре

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

Задний привод

Активный блок моментной муфты / заднего привода (Rdu) обслуживается как узел.

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полуось удерживается в корпусе Rdu стопорным кольцом полуоси, которое расположено на внутреннем кожухе направляющего подшипника промежуточного вала шарнира Cv. При установке каждого полувала стопорное кольцо входит в зацепление с пазом в боковой шестерне дифференциала.

Rdu работает следующим образом

1. Шестерня RDU получает мощность от двигателя через трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и активную моментную муфту и всегда находится в зацеплении.
2. Шестерня вращает картер дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
4. Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.

Полушахты

Приводные полувалы состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Зажимы чехла шарнира РК
4. Совместная обувь для коммерческого транспорта
5. Корпуса штативов
6. Стопорные кольца
7. Подшипник переднего промежуточного вала

Передний подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.

1. Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
2. Стопорное кольцо удерживает шлицевое внутреннее CV-соединение. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливать новое стопорное кольцо.
3. Гайка ступицы колеса крепит боковой вал в сборе (соединяющий вал и внешнее соединение CV) к ступице колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливать новую гайку ступицы колеса.

Управление полуосями

Осторожно обращайтесь со всеми компонентами полувала во время демонтажа и установки. Никогда не использовать молоток, чтобы снять или установить полувалы. Ни в коем случае не использовать узел полувала как рычаг для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала. Не позволяйте ботинкам соприкасаться с острыми краями или горячими выхлопными компонентами. НЕ роняйте собранные полували. Удар может разрезать сапоги изнутри без признаков внешних повреждений.

Специальный инструмент Название инструмента Номер инструмента Калибр, корпус сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный циферблатныйиндикатор / измерительный прибор с фиксатором 100-хтагх2 (хtagх3-4201- B) либо эквивалентный виброанализатор 100-xtaг4 (014-00344) или аналог D002 D78P F027

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Материал

Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию в приводе переднего колеса (Fwd), или трансмиссию и блок передачи мощности (PTU) в плоскости привода всех колес (AWD), чтобы привести транспортное средство в движение. Вращающий момент, полученный от трансмиссии или PTU, передается на передние колеса полуосями или задним мостом посредством карданного вала(ов). U-образные соединения или постоянная скорость (Cv), необходимая для вращения вала на концах.

Центральный подшипник карданного вала

Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить его на подъемник. См. раздел " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". Вращайте карданный вал вручную. Если подшипник показывает признаки шероховатости или шума, установить новый узел карданного вала. См. КАРДАННЫЙ ВАЛ (ref-271061)

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия корпуса заднего приводного блока (RDU) может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедиться, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверить вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установить новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установить новое уплотнение ведущей шестерни и проверить вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

За информацией о уплотнениях дифференциала обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-271062)

Измерение угла привода

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Угловой мастер II Привод Инклинометр / Транспортир 164-хтагх0 или аналог R2402

Все транспортные средства

1. Выполнить следующие предварительные шаги по настройке: Осмотреть П-образные соединения на правильность работы. Установить транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедиться, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажать кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла П-образного соединения установить специальный инструмент. Проверить и записать угол фланца как угол А.
3. С помощью специального инструмента измерить наклон соединительного компонента. Записать измерения угла компонента как угол B.
4. С помощью специального инструмента измерить наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулировать для получения правильного угла. Осмотреть опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Биение и балансировка карданного вала

Специальный инструмент Название инструмента Номер инструмента Регулировочный адаптер корпуса сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с кронштейнами 100-002 (TOOL-4201-C) Циферблатный индикатор / магнитное основание 100-D002 (D78P-4201-B) или аналог Mastertech ® Series MTS 4000 Баланс привода и Нвч-0007 Анализатор (Vet7)

Биение карданного вала

1. Установить циферблатный индикатор. Повернуть карданный вал, поворачивая ось, и измерить биение спереди, в центре и сзади карданного вала. " Если биение превышает технические характеристики спереди или по центру, установить новый карданный вал. Если передняя часть и центр находятся в пределах технических требований, но заднее биение не соответствует техническим требованиям, отметить верхнюю точку заднего биения указателем и перейдите к шагу 2. Если выбег находится во всех точках, перепроверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. (ref-271091-S29400974602007110800000)(ref-271091-S09193441202007111500000)
2. Маркировка приводного вала на фланце шестерни. Отсоединить приводной вал и повернуть его на 180 градусов. Повторно подсоединить карданный вал. Перепроверьте биение в задней части приводного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметить верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если выбег находится в пределах спецификации, проверить вибрацию при скорости дорожного испытания. (ref-271091-S29400974602007110800000)(ref-271091-S09193441202007111500000)
3. Чрезмерное биение вала привода может возникнуть в самом валу привода или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравнить 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные метки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), вал привода является эксцентриковым. Установить новый вал привода., Если метки находятся на противоположных сторонах вала привода, с интервалом 180 градусов, проскальзывающий хомут или фланец шестерни отвечает за биение фланца шипа. (ref-271091-S29400974602007110800000)(ref-271091-S09193441202007111500000)

Балансировка карданного вала - использование MTS 4000

Все транспортные средства

1. Установить МТС 4000 на транспортное средство.
2. Работая под автомобилем, установить акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистить участок карданного вала и установить отражающую ленту, затем установить датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедиться, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. Используя MTS 4000, выполнить тест балансировки карданного вала без изменений.
5. Обозначить резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. Используя MTS 4000, провести второе испытание с помощью испытательного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снять тестовый груз, затем установить весовую комбинацию, направляемую специальным инструментом.
8. Используя MTS 4000, провести второе испытание с тестовым весом. Используя металлическую ленту, прикрепите тестовый вес к концу приводного вала. Вес должен быть расположен на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить расположение тестового веса на приводном валу. Испытательный вес. Сварной шов между трубой и ярмом. Фланец приводного вала. Использовать контрольный вес на основе 5.
9. Снять испытательный груз, затем установить рекомендованный груз в положение, направленное специальным инструментом. Закрепить испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы. Испытательный вес. Измерить в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз.
10. С помощью MTS 4000 выполнить третий тест для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установить 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположить между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверить наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.