Система подвески - общая информация Mercury Mariner II рестайлинг

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические условия на центровку

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ

Схема №1

Войти

Развал - вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди. Развал может быть положительным или отрицательным и оказывает непосредственное влияние на износ шины.

Кастор (продольный наклон)

Заклинатель - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки поворота (верх стойки и нижний шаровой шарнир), если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой сервисной информации дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шины. Настройка литника не регулируется.

Схема №2

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Регулировка переднего колесика не является отдельной процедурой на данном автомобиле. Транспортное средство будет стремиться дрейфовать/тянуть в сторону с самым нижним колесиком.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Установка носка автомобиля влияет на износ шин и курсовую устойчивость.

Схема №5

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Неправильный угол тяги (также известный как догтрекинг) - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию догтрекинга.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, как испытывает водитель, это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, укусами - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и испытываемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызывает постоянное отклонение от прямолинейного пути и требует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер или дорожный венец).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилие «плоское по центру».

1. При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на зацепление зубьев шестерен в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
2. При диагностике проблемы управляемости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.

Инспекция и проверка

1. Дорожные испытания транспортного средства. При наличии каких-либо проблем, связанных с центровкой подвески или высотой хода, перейдите к разделу ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - СИСТЕМА ПОДВЕСКИ. Проверьте озабоченность клиентов, проведя дорожное испытание на ровной дороге. Если присутствуют какие-либо вибрации, переходите к КАРТЕ СИМПТОМОВ - NVH. Данное транспортное средство оснащено электронной компенсацией дрейфа/тяги. При оценке проблемы дрейфа/тяги поместите обе руки на рулевое колесо во время движения по прямой в течение не менее 20 секунд. Затем оцените проблему дрейфа/вытягивания, как обычно. Если речь идет о смене полосы движения, повторите 20-секундный тест после каждой смены полосы движения.
2. Осмотрите шины. Проверьте давления в шинах при всех нормальных нагрузках в автомобиле и холодных шинах. См. КОДЫ СЕРТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВК). Убедитесь, что все шины соответствуют техническим требованиям. См. ЭТИКЕТКА VC. Осмотрите шины на предмет неправильного износа и повреждений. При необходимости установите новые шины.
3. Осмотрите шасси и днище кузова. Удалите любое чрезмерное скопление грязи, грязи или дорожных отложений с шасси и днища кузова.
4. Проверьте наличие дополнительного оборудования. Проверьте изменения на рынке послепродажного обслуживания компонентов рулевого управления, подвески и колес и шин (например, конкурентов или тяжелых). Технические характеристики, указанные в настоящей сервисной информации, не распространяются на транспортные средства, оснащенные оборудованием для послепродажного обслуживания. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Механические компоненты передней или задней подвески Крепеж (и) подвески Неправильное использование пружины Пружина (и) Амортизатор (и) Стойка (и) Втулка (и) подвески Компоненты системы рулевого управления Подшипник (и) колеса Части или модификации, не относящиеся к OEM
5. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемого или сообщаемого состояния, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
6. Если неисправность визуально не видна, ПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ - СИСТЕМА ПОДВЕСКИ или ПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ - NVH.

Диаграмма симптомов - Система подвески

СХЕМА СИМПТОМОВ - СИСТЕМА ПОДВЕСКИ

Диаграмма симптомов - NVH

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - NVH

Диагностический тест A: Дрейф/тяга транспортного средства

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Неравномерно загруженное транспортное средство
2. Давление в шинах
3. Силы, действующие на шины
4. Тормозное сопротивление
5. Неправильная центровка транспортного средства
6. Система рулевого управления

Контрольное испытание а: транспортное средство дрейфует/тянет

1. А1 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕРАВНОМЕРНО ЗАГРУЖЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Визуальная проверка транспортного средства на предмет наличия условий неравномерной загрузки. Транспортное средство загружено неравномерно? Да: СООБЩИТЕ клиенту о неравномерном состоянии загрузки. Нет: Перейти к A2.
2. А2 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ И СОСТОЯНИЕ ШИН Проверьте давления в шинах. Обратитесь к маркировке СЕРТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВК), расположенной на дверном косяке водителя. Проверьте шины на предмет неравномерного/ненормального износа. См. Диагностика и тестирование - Колеса и шины в статье ШИНЫ И КОЛЕСА. Давление в шинах и состояние шин в порядке? Да: Перейти к A3. Нет: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ давления в шинах до указанного давления или УСТАНОВИТЕ новые шины по мере необходимости.
3. А3 ИЗОЛИРОВАТЬ ДРЕЙФ ШИНЫ/УСЛОВИЕ ТЯГИ Пересекают передние колеса и шины в сборе слева направо. См. статью ШИНЫ И КОЛЕСА. Автомобиль дрейфует/тянет? Да: Если автомобиль дрейфует/тянет в противоположном направлении, силы шины вызывают дрейф/тянут. Для диагностики дрейфа/натяжения шин обратитесь к статье ШИНЫ И КОЛЕСА. Если автомобиль дрейфует/тянет в том же направлении, переходите к А4. Нет: Силы, действующие на шины, вызывали дрейф/тягу, и проблема была исправлена.
4. А4 ПРОВЕРИТЬ НА ТОРМОЗНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Раскрутить вручную все 4 колеса и шины в сборе и проверить на тормозное сопротивление. Колеса свободно вращаются? Да: Перейти к A5. Нет: Для диагностики тормозного сопротивления обратитесь к статье ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС С помощью оборудования для центровки и инструкций изготовителя проверьте центровку колес. Не соответствует ли центровка колес спецификации? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ выравнивание по мере необходимости. СМ. ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ в данной сервисной информации. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к статье СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ для диагностики состояния дрейфа системы рулевого управления/вытягивания/блуждания.

Как проверить шаровой соединение

1. Перед осмотром шаровых шарниров на предмет износа осмотрите подшипники колес. При необходимости установите новый подшипник колеса. См. изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.
2. Поднимите и поддержите автомобиль рамой, чтобы позволить колесам зависнуть в положении отскока.
3. Осмотрите шаровой шарнир и ботинок шарового шарнира на предмет повреждений. При повреждении шарового шарнира или ботинка шарового шарнира при необходимости установите новый шаровой шарнир. См. изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.
4. Осмотрите шаровой шарнир на предмет относительного перемещения, поочередно потянув вниз и толкая вверх на нижний рычаг управления рукой. Обратите внимание на любое относительное вертикальное перемещение между кулаком колеса и нижним рычагом на нижнем шаровом шарнире. Если относительное перемещение не ощущается или не наблюдается, шаровой шарнир исправен. Не устанавливайте новый шаровой шарнир. Если относительное перемещение найдено, перейдите к шагу 5.
5. Для измерения отклонения шарового шарнира прикрепите подходящий циферблатный индикатор с гибким рычагом между нижним рычагом управления и кулаком колеса или шпилькой шарового шарнира.
6. Измерьте отклонение шарового шарнира, в то время как помощник толкает вверх и тянет вниз нижний рычаг управления, рукой. Если прогиб превышает технические характеристики, необходимо установить новый шаровой шарнир. См. изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. Если прогиб соответствует спецификации, никаких дальнейших действий не требуется.

Как осмотреть втулку нижнего рычага назад

Схема №6

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Осмотрите резиновую часть задней втулки нижнего рычага на наличие трещин или разрыва между резиной и наружной втулкой втулки. Если обнаружена трещина или отрыв, вставьте в трещину или отрыв скрепку или другое подходящее измерительное устройство и измерьте глубину. Если глубина трещины или отрыва втулки превышает 10 мм (0 393 дюйма), установите новый нижний рычаг. См. изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.

Схема №7

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поместите соответствующий поверхностный шаблон (например, Starrett 57D Surface Gauge) на ровную ровную поверхность и отрегулируйте плечо шаблона до тех пор, пока точка разметки не расположится в центре болта нижнего шарового шарнира. Зафиксируйте поверхностный калибр в этом положении.
2. Поместите датчик поверхности на ровную ровную поверхность и запишите положение датчика поверхности (измерение 2).
3. Расположите поверхностный измерительный прибор на той же плоской ровной поверхности, которая использовалась на этапе 1, отрегулируйте плечо измерительного прибора до тех пор, пока точка разметки не расположится в центре болта переднего нижнего рычага. Зафиксируйте поверхностный калибр в этом положении.
4. Поместите датчик поверхности на ровную ровную поверхность и запишите положение датчика поверхности (измерение 3).
5. Вычесть измерение 3 из измерения 2 для получения высоты переднего хода. Обратитесь к разделу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в данной сервисной информации.

Схема №11

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

1. Измерьте расстояние между плоской ровной поверхностью и центром нижнего болта амортизатора (замер 2).
2. Измерьте расстояние между плоской поверхностью уровня и центром внутреннего болта нижнего рычага (измерение 3).
3. Вычесть измерение 2 из измерения 3 для получения высоты заднего хода. Обратитесь к разделу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в данной сервисной информации.

Как отрегулировать передний развал и литник

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Запустите двигатель и отцентрируйте рулевое колесо.
2. Выключите двигатель. Удерживайте рулевое колесо в положении прямо, используя подходящее удерживающее устройство.
3. Проверьте настройки носков, следуя инструкциям производителя оборудования.
4. Снимите сильфонный зажим (ы) рулевого механизма.
5. Ослабьте контргайку (и) тяги.
6. Вращайте внутренние поперечины, чтобы увеличить или уменьшить передний носок.
7. Затяните зажимную гайку (гайки) стяжной тяги на 40 Нм.
8. Установите сильфонный зажим (ы) рулевого механизма.
9. Проверьте настройки носка. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
10. Откалибруйте датчик положения рулевого колеса. Дополнительную информацию см. в разделе «Калибровка датчика положения рулевого колеса» в разделе «Диагностика и испытания» статьи СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Проверьте установку носка с помощью подходящего оборудования для выравнивания колес.
2. Ослабьте болты кулака левого и правого заднего колеса.
3. Поворачивайте левый и правый регулировочные кулачки одновременно до тех пор, пока носок не будет соответствовать спецификации.
4. Затяните болты наката левого и правого заднего колеса. Используя подходящий инструмент, удерживайте регулировочную кулачковую гайку неподвижной, одновременно затягивая болт кулака заднего колеса. Затянуть до 150 Нм.
5. Откалибруйте датчик положения рулевого колеса. Дополнительную информацию см. в разделе «Калибровка датчика положения рулевого колеса» в разделе «Диагностика и испытания» статьи СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.