Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Mariner/Mercury Mariner II рестайлинг (2011-2011)/Руководство по ремонту/Наружные кузовные панели/Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Наружные кузовные панели Все разделы

Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Mercury Mariner II рестайлинг

Наружные кузовные панели 18 иллюстраций ~15 мин чтения

Сводная таблица сварных швов

Испытательная толщина металла (мм)Размер самородка
0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
0.9 + 0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
2.0 + 2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.9 + 2.04,7 мм (0,18 дюйма)
2.0 + 0.9 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
3.0 + 1.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
0.9 + 0.7 + 0.94,3 мм (0,16 дюйма)

СВАРНОЙ НАКОНЕЧНИК

Ford Рекомендуемая матрица ремонтопригодности стали

СортТорговые описанияСпособ сваркиХолодный ремонтИспользование тепла для ремонтаТемпературный диапазонМаксимальная теплота
Металлический инертный газ (MIG)Точечная сварка под давлением (STRW)MIG Braze
Мягкая стальУмеренныйДаДаNAДа (1)ДаДо 650°C90 сек. x 2
Ламинированная стальБесшумная стальНетДаНетДа (1)NANANA
Испечь закаленныйBH 180, BH210, BH 250, BH 280ДаДаДа (2)Да (1)ДаДо 650°C90 сек. x 2
Прочный твердый растворДаДаДа (2)Да (1)ДаДо 650°C90 сек. x 2
Высокопрочный низколегированный сплав (HSLA)HSLA 250, HSLA 350, HSLA 550ДаДаДа (2)Да (1)ДаДо 650°C90 сек. x 2
Двухфазный = 600 МПа Предел прочности при растяженииDP 500, DP 600ДаДаДа (2)Да (1)НетNANA
Двухфазный = 600 МПа предел прочности при растяжении, в частности, для марок 780 и 980) (3)DP 700, DP 780, DP 900Да (4)ДаДа (2)НетНетNANA
Сверхвысокопрочная сталь (UHSS) (мартенсит, бор) (5)БорДа (1)ДаДа (2)НетНетNANA
Трансформационная сталь с индуцированной пластичностью (TRIP)TRIP 590, TRIP 780, TRIP 980NANANANANANANA
(1) Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Допускается резка и сварка только в том случае, если в настоящей Сервисной информации предусмотрена утвержденная процедура. (2) Твердый припой MIG допускается только для неструктурных применений. (3) Двухфазные стали DP 700, DP 780 и DP 980 должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования, если это не одобрено в настоящей Сервисной информации. (4) Для DP 980 используйте только пробковую сварку MIG, без стежковой сварки. (5) Компоненты бора должны быть заменены в заводских соединениях, секционирование не допускается.
(1)Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Допускается резка и сварка только в том случае, если в настоящей Сервисной информации предусмотрена утвержденная процедура.
(2)Пайка MIG допускается только для неструктурных применений.
(3)Двухфазные стали DP 700, DP 780 и DP 980 должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования, если это не одобрено в настоящей Сервисной информации.
(4)Для DP 980 используйте только пробковую сварку MIG, без стежковой сварки.
(5)Компоненты бора должны быть заменены на заводских стыках, секционирование не допускается.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ FORD МАТРИЦА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ

Конструкционный клей

ПримечаниеЗащита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда выполняется ремонт оголенного металла.

ПримечаниеЗаводские точечные сварные швы могут быть заменены либо точечными сварными швами сопротивления, либо пробочными сварными швами из инертного газа (MIG). Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

ПримечаниеПеред выполнением любой замены усиливающей панели удалите листовой металл наружного корпуса из пораженного участка. Обратитесь к разделу РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ СЕЧЕНИЙ в данной служебной информации.

ПримечаниеНа следующих иллюстрациях обозначены места расположения конструкционного клея.

Поперечина между задней угловой стойкой и задним полом

ПримечаниеИллюстрация вид сзади автомобиля, слева задний борт. Задняя панель подоконника поднята из положения для уточнения нанесения конструкционного клея.

Схема №53
ПредупреждениеНикогда не устанавливайте использованные или восстановленные детали (как указано ниже) с ранее принадлежащих, спасенных или поврежденных транспортных средств. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам.

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

  1. Спасенные или использованные детали
  2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
  3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
  4. Спасенные или восстановленные колеса
  5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

ПримечаниеВысоковольтная тяговая батарея (HVTB) в гибридном электромобиле (HEV) может быть повреждена и повреждена чрезмерно высокими температурами. Температура в некоторых цехах окраски кузовов может превышать 60°C. Поэтому во время операций повторной отделки температура покрасочной камеры должна быть установлена на уровне или ниже 60°C со временем обжига 45 минут или менее. При температурах свыше 60°C или при продолжительности термообработки более 45 минут необходимо удалить HVTB из транспортного средства перед установкой в покрасочную камеру. Дополнительную информацию см. в статье ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ.

Кузов состоит из следующих

  1. Конструкция открытого капота Unibody
  2. Длина колесной базы 2620 мм (103 дюйма)
  3. Стальной колпак из стали, устойчивой к вмятинам
  4. Опора радиатора изготовлена из мягкой стали
  5. Кровельная панель и арматура из мягкой стали
  6. Накладные кранцы из высокопрочной стали, стойкой к вмятинам
  7. Высокопрочный болт на передней и задней балках бампера
  8. Передняя структура, общая для Escape и Mariner
  9. Высокопрочные низколегированные (HSLA), высокопрочные и мягкие стали
  10. Кранцы из высокопрочной стали, стойкой к вмятинам
  11. Внешняя панель со стороны кузова изготовлена из мягкой стали
  12. Внешняя панель со стороны кузова будет доступна в виде двухкомпонентной сервисной замены
  13. Навесные двери с вмятинами из высокопрочной стали
  14. Внешняя панель дверь багажника изготовлена из мягкой стали
  15. Узлы подвески и рулевого управления переднего и заднего подрамников
  16. Общее для Escape и Mariner
  17. Панели пола под кузовом, изготовленные из мягкой стали
  18. Элемент (ы) передней стороны пола под кузовом, изготовленный (е) из высокопрочной стали
  19. Боковой (ые) элемент (ы) заднего пола кузова, изготовленный (е) из высокопрочной стали
  20. Конструкционный клей, используемый в задних угловых стойках (верхней и нижней) и задней поперечине днища кузова
  21. Звукоизоляционный материал, используемый в дверных панелях и поддоне пола

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Поля тела

ПримечаниеРазмеры применяются к правой и левой стороне.

Схема №54
ПунктОписаниеХарактеристикаТехнические условия на промывку
1Капот к бордюрной рейке (решетке)8,0 мм (0,31 дюйма) ± 3,4 мм (0,13 дюйма)
2Капот-фара в сборе8,0 мм (0,31 дюйма) ± 3,0 мм (0,11 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 3,7 мм (0 145 дюйма)
3Фара в сборе с навесной панелью4,0 мм (0,15 дюйма) ± 2,5 мм (0,09 дюйма)
4Бордюрная рейка к крылу0,5 мм (0,01 дюйма) ± 1,2 мм (0,04 дюйма)0,5 мм (0 019 дюйма) ± 2,5 мм (0 098 дюйма)
5От крыла до капота4,5 мм (0,17 дюйма) ± 1,7 мм (0,06 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 2,6 мм (0 102 дюйма)
6От крыла до входной двери5,0 мм (0,19 дюйма) ± 1,5 мм (0,05 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 1,2 мм (0 047 дюйма)
7Входная дверь в переднюю стойку5,0 мм (0,19 дюйма) ± 1,5 мм (0,05 дюйма)0,0 мм (дюйм) ± 1,3 мм (0 051 дюйм)
8Двери в сторону кузова5,0 мм (0,19 дюйма) ± 1,7 мм (0,06 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 1,4 мм (0 055 дюйма)
9Задняя дверь в четверть панели5,0 мм (0,19 дюйма) ± 1,5 мм (0,05 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 1,6 мм (0 062 дюйма)
10Передняя дверь к задней двери5,0 мм (0,19 дюйма) ± 2,5 мм (0,09 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 1,8 мм (0,07 дюйма)
11Аппликация передней двери - аппликация задней двери5,0 мм (0,19 дюйма) ± 2,5 мм (0,09 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 1,9 мм (0 074 дюйма)

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ПОЛЯ КУЗОВА

Поля тела

ПримечаниеРазмеры применяются к правой и левой стороне.

Схема №55
ПунктОписаниеХарактеристикаТехнические условия на промывку
12Дверь багажника на заднюю панель8,0 мм (0,31 дюйма) ± 3,0 мм (0,11 дюйма)
13Сборка дверь багажника с задней лампой6,0 мм (0,23 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)0,0 мм (дюйм) ± 3,9 мм (0 153 дюйма)
14Подъемные ворота на крышу9,0 мм (0,35 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 1,4 мм (0 055 дюйма)
15Дверь багажника к стойке D6,0 мм (0,23 дюйма) ± 2,5 мм (0,09 дюйма)2,0 мм (0 078 дюйма) ± 2,1 мм (0 082 дюйма)
16Задняя лампа в сборе со стороны кузова2,0 мм (0,07 дюйма) ± 1,8 мм (0,07 дюйма)1,5 мм (0 059 дюйма) ± 1,8 мм (0,07 дюйма)
17Бордюрная рейка в сторону тела0,5 мм (0,01 дюйма) ± 1,2 мм (0,04 дюйма)0,5 мм (0 019 дюйма) ± 2,6 мм (0 102 дюйма)
18Задняя лампа в сборе с приборной доской4,0 мм (0,15 дюйма) ± 2,5 мм (0,09 дюйма)

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ПОЛЯ КУЗОВА

Размеры под капотом

ПримечаниеСледующие размерные иллюстрации являются общими для Ford Escape и Mercury Mariner.

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №56

Размеры закрытия стороны тела

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №57

Размеры заднего проема

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №58

Размеры нижней части кузова

ПримечаниеКомплект для обслуживания рамного рельса для данного транспортного средства отсутствует. Рамная направляющая не может быть секционирована. Обязательно, чтобы секция замены была установлена в том виде, в котором она была поставлена в местах первоначального заводского шва, или управление энергией столкновения может быть поставлено под угрозу.

Высота опорного элемента рамы

ПримечаниеЕсли не указано иное, базовая высота определяется по отверстиям и пазам в центре.

Схема №59

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №60

Размеры нижней части кузова

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №61

Наружные пластиковые компоненты - окрашенные

ПримечаниеПриведенные ниже иллюстрации не включают все доступные уровни отделки. Фактический уровень отделки автомобиля определит жизнеспособность проведения ремонта пластика.

Схема №62
ПунктНомер деталиОписание
117D957Крышка бампера (передняя) - термопластичный олефин (TPO)
217K835Крышка бампера (задняя) - ТПО
341018Формовка Деклид - TPO

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

  1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
  2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
  3. Деталь легко доступна?
  4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
  5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
  6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям: термопластичные или термореактивные пластмассы.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный состав

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стекловолокну. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение к материалу при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Полиолефины применяются в крышках бамперов, бандажах вентиляторов и корпусах колес.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора соответствующего способа (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластика. Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС в настоящей служебной информации.

Гасители звука и изоляторы

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

ПримечаниеМастика изготавливается из горючего материала и должна быть удалена до проведения сварочных процедур на участок. Зоны нагрева от сварки вблизи мастики могут вызвать горение материала мастики.

ПримечаниеАнтикоррозионная защита должна быть восстановлена на участке ПОСЛЕ нанесения мастичного материала. Средства защиты от коррозии могут быть на основе воска, и может произойти потеря адгезии.

ПримечаниеЧтобы восстановить конструкцию транспортного средства, отсутствующие или поврежденные глушители звука и изоляторы должны быть установлены с правильным компонентом для замены обслуживания.

ПримечаниеСледующие иллюстрации служат в качестве ссылки для указания мест расположения мастичных пластырей (бутиловых накладок). Помимо указанных на иллюстрации используются дополнительные изоляторы и гасители звука.

Схема №63
ПунктНомер деталиОписание
1201A10Левый/правый мастичный изолятор - передняя панель дверцы
2201A12Мастичный изолятор - задняя панель двери
327A98Мастичный изолятор - шарнир затвора к кузову
4840996Мастичный изолятор - нижняя задняя панель
524692Мастичный изолятор - проем задней двери
624399 LH/24398 прав.Мастичный изолятор - центральная стойка кузова нижняя
728495 LH/28494 прав.Мастичный изолятор - передняя стойка кузова нижняя

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Гасители звука панорамирования пола

ПримечаниеЧтобы восстановить конструкцию транспортного средства, отсутствующие или поврежденные глушители звука и изоляторы должны быть установлены с правильным компонентом для замены обслуживания. Глушители звука на этой иллюстрации используют базовый номер детали 99P30A3.

Схема №64

Меры предосторожности при сварке - сталь

Общее оборудование
3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002
Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080
I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014
Инверторный сварочный аппарат со сварочным аппаратом MIG 254-00015

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Испытательная толщина металла (мм)Размер самородка
0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
0.9 + 0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
2.0 + 2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.9 + 2.04,7 мм (0,18 дюйма)
2.0 + 0.9 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
3.0 + 1.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
0.9 + 0.7 + 0.94,3 мм (0,16 дюйма)

СВАРНОЙ НАКОНЕЧНИК

Переработка пластмасс

Все компоненты

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеНе окрашивайте крышки модуля подушек безопасности и дверцы развертывания. Краска может привести к неправильному развертыванию подушки безопасности. Несоблюдение этой инструкции может увеличить риск серьезных травм или смерти в результате аварии.

ПримечаниеПри использовании любого одобренного Ford продукта для повторной отделки рекомендуется оставаться в рамках одной и той же системы покраски на протяжении всего процесса. Например, не используйте грунтовки одного производителя и верхние покрытия другого производителя.

  1. Первым шагом для любой процедуры ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС настоящей служебной информации. Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на водной основе. Очистите деталь теплой водой/мягким моющим средством, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений. Не допускайте, чтобы детали оставались влажными в течение длительных периодов времени. Как правило, если водяные шарики на детали, это требует дополнительной очистки, так как все производственные антиадгезивы не удалены.
  2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
  3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Зернистые компоненты
  4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Все компоненты
  5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
  6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
  7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
  8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
  9. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.
  1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
  2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
  3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
  4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
  5. Для мелкого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и постройте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
  6. Для ремонта больших отверстий или трещин отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалент 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и сразу же нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластичный ремонтный клей для прочности и формы по мере необходимости.
  7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью шлифовального станка D/A. Избегайте шлифовки во время ремонта.
  8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.
Схема №65
  1. Снимите поврежденный бампер. Дополнительную информацию см. в статье БАМПЕРНАЯ СИСТЕМА.
  2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
  3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
  4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
  5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
  6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
  7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
  8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
  9. Соберите и установите крышку бампера. Дополнительную информацию см. в статье БАМПЕРНАЯ СИСТЕМА.

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

ПримечаниеВ крайних случаях загрязнения автомобиль может потребовать повторной отделки. Во избежание выхода из строя лакокрасочного покрытия перед выполнением какой-либо процедуры повторной отделки панели следует соблюдать соответствующую процедуру обеззараживания.

ПримечаниеЗагрязнение оксидом железа проявляется в виде крошечных пятен ржавчины на горизонтальных поверхностях и в тяжелых случаях может ощущаться. Этот ущерб, как правило, возникает в результате железнодорожных перевозок, хранения вблизи железнодорожных путей или выпадения из промышленных производственных объектов.

ПримечаниеКислотное загрязнение дождем может быть идентифицировано как пятнистость воды и в тяжелых случаях окрашивание внутри пятен воды.

  1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
  2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
  3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
  4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
  5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
  6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
  7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
  8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
  9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
  10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
  11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.
  12. При необходимости продолжите процесс повторной отделки в соответствии с указаниями производителя краски.

Отделка поверхности после обеззараживания

  1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
  2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
  3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
  4. Нанесите окончательный прозрачный лаковый материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенопластовой подушки или с помощью орбитальной полировальной машины и соответствующей полировальной крышки.
  5. Промойте и просушите автомобиль.

Грунтовка кузова и рамы

  1. Протрите участок проволочной щеткой и убедитесь, что на поверхностях нет масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс нанесения грунтовки осуществляют в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Канистра крепится непосредственно к раздаточному пистолету. Прикрепите емкость с грунтовочным покрытием к пистолету-распылителю 286-00001. Грунтовку следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 552-621 кПа (80-90 фунт/кв. дюйм). Нанесите легкие аэрозольные покрытия, аппликаторные спреи в виде тумана. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
  2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
  3. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Используйте длинную палочку и вставьте, насколько это возможно, нажмите спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
  4. На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедитесь, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Общее оборудование

Термообработка индукционного сопротивления точечной сварки 254-00001
Pro 230 MIG Welder 208-00030

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Внутренние панели стороны тела

ПримечаниеПроцедуры секционирования могут проводиться только на внешней боковой панели кузова. На внутренних панелях арматуры нельзя проводить ремонт секционирования. Несоблюдение этих инструкций может поставить под угрозу структурную целостность транспортного средства.

ПримечаниеКонкретную информацию, касающуюся описаний стали, см. в документе FORD рекомендуется STEEL REPAIRABILITY MATRIX в разделе «Технические характеристики» настоящей сервисной информации.

ПримечаниеЛевая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.

Схема №66
ПунктНомер деталиОписание
102039A LH/02038A прав.Боковая панель капота - мягкая сталь
2021A13 LH/021A12 прав.Усиление боковой панели капота - мягкая сталь
302039 LH/02038 прав.Боковая панель капота - сталь Bake Hardened Steel (BH) 180
402509 LH/02508 прав.A-стойка в сборе - высокопрочная низколегированная сталь (HSLA) 250
5513A31 LH/513A30 прав.Рельс крыши в сборе - сталь HSLA 250
602525Арматура - сталь HSLA 350
724301 LH/24300 прав.B-образная стойка в сборе - мягкая сталь
8278D73 LH/278D72 прав.Наполнитель - сталь HSLA 250
927865 LH/27864 прав.Боковая панель кузова в сборе - мягкая сталь
1027865 LH/27864 прав.Задняя внутренняя стойка - мягкая сталь
1141039 LH/41038 прав.Фиксатор - мягкая сталь
1245115 LH/45114 прав.Желоб багажного отделения - мягкая сталь
1324383 LH/24382 прав.Армирование стойки В - сталь HSLA 300
1420403 LH/20402 прав.Усиление панели коромысла - мягкая сталь
1522843 LH/22842 прав.Арматура - сталь HSLA 250

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Арматура стойки A RH

ПримечаниеПравая А-образная арматура, не является симметрично противоположной левой арматуре и должна быть отмечена при проведении ремонтных процедур на данном участке.

Схема №67
ПунктНомер деталиОписание
102524Арматура - высокопрочная низколегированная сталь (HSLA) 350

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №68
ПунктНомер деталиОписание
123A62Монтажная панель - мягкая сталь
21760Панель приборная верхняя - мягкая сталь
32015Верхняя наружная панель капота - мягкая сталь
41605Панель приборная - мягкая сталь
516155 LH/16154 прав.Арматура - мягкая сталь
616137 LH/16136 прав.Арматура - мягкая сталь
716055 LH/16054 прав.Фартук в сборе - высокопрочная низколегированная сталь (HSLA) 250
85D085 LH/5D084 прав.Внешняя направляющая - сталь HSLA 250
95D083 лев./ 5D082 прав.Внутренняя направляющая и коробка крутящего момента - сталь HSLA 250
1016138Опора радиатора - мягкая сталь

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Днище кузова - переднее

ПримечаниеПравый борт пола, показанный на иллюстрации для наглядности, левый аналогичный.

Схема №69
ПунктНомер деталиОписание
111140Поддон в сборе - мягкая сталь
210628Арматура - мягкая сталь
310111 LH/10110 прав.Боковина пола - высокопрочная низколегированная сталь (HSLA) 250
410115 LH/10114 прав.Арматура - сталь HSLA 300
510121 LH/10120 прав.Боковина пола - сталь HSLA 300
6107A95Поперечина - мягкая сталь
7107A94Поперечина - мягкая сталь

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №70
ПунктНомер деталиОписание
810740Арматура - мягкая сталь
910696Поперечина - сталь BH 210
1010124Задний рельс в сборе - высокопрочные низколегированные (HSLA) 250 и мягкие стали
1127886Внутренняя рулевая рубка - мягкая сталь
1211215Поддон в сборе - мягкая сталь
1327887Внутренняя рулевая рубка - мягкая сталь

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

ПредупреждениеНикогда не устанавливайте использованные или восстановленные детали (как указано ниже) с ранее принадлежащих, спасенных или поврежденных транспортных средств. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам.

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

  1. Спасенные или использованные детали
  2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
  3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
  4. Спасенные или восстановленные колеса
  5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

ПредупреждениеНевидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут травмировать незащищенные глаза и кожу. Всегда используйте защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтровальными линзами правильной плотности. Электросварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуются линзы фильтровальной плиты самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Настоятельно рекомендуется, чтобы лица, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. Также надевайте защитную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеНа транспортных средствах, оснащенных опциями Safety Canopy®, перед выполнением любых ремонтных работ по секционированию вблизи линии крыши или участков панелей паруса транспортного средства удалите модуль Safety Canopy® и связанные с ним компоненты. Несоблюдение может привести к случайному развертыванию или повреждению Safety Canopy®. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам техника или водителя или пассажиров транспортного средства.
ПредупреждениеЗапрещается обрезать или шлифовать боковые элементы кузова в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от точек крепления удерживающего устройства. Сварка в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от точек крепления удерживающих устройств может привести к неправильной работе удерживающих устройств. Дополнительную информацию о месте крепления удерживающих устройств см. в статьях СИСТЕМА РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ и ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.
ПредупреждениеЗапрещается производить ремонт бокового сечения кузова в местах крепления дверной петли или ударника. Сварка в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от мест расположения дверных петель или бойков может нарушить структурную целостность во время столкновения. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.

ПримечаниеЗаводские точечные сварные швы могут быть заменены либо точечными сварными швами сопротивления, либо пробочными сварными швами из инертного газа (MIG). Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

  1. Перед выполнением любой замены усиливающей панели удалите листовой металл внешнего корпуса из поврежденной области. Дополнительную информацию см. в разделе РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕКЦИОНИРОВАНИЮ данной служебной информации.
  2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой между поверхностями следует нанести грунтовку сквозного сварного шва. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Дополнительную информацию см. в разделе ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА настоящей сервисной информации.
  3. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. Дополнительную информацию см. в разделе ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА настоящей сервисной информации. Убедитесь, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Очистите металлические поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалента, перед нанесением шовного герметика.
  4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям по покраске, одобренным Ford.
3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002
Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080
I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014
Инверторный сварочный аппарат со сварочным аппаратом MIG 254-00015

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Другие статьи — Система панелей кузова - кузовной ремонт