Главная/Mercury/Mariner/Mercury Mariner II рестайлинг (2011-2011)/Руководство по ремонту/Карданный вал и крестовины/Система привода - общая информация

Содержание

Электросхемы Раздел: Карданный вал и крестовины

Все разделы

Система привода - общая информация Mercury Mariner II рестайлинг

Карданный вал и крестовины 15 иллюстраций ~14 мин чтения

Общие технические условия

Пункт	Характеристика
Биение карданного вала	1,0 мм (0 040 дюйма)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ИЗДЕЛИЯ

Материал

Пункт	Характеристика	Заправочная емкость
Мотоцикл SAE 80W-90 смазочный материал для задней оси премиум-класса XY-80W90-QL (США); CXY-80W90-1L (Канада)	WSP-M2C197-A	1.4L (2,43 пт)
Резьбовой замок и уплотнитель TA-25	WSK-M2G351-A5	-

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ИЗДЕЛИЯ

Система привода состоит из следующих компонентов:

Подшипник центральной опоры
Приводной вал в сборе
Передние полуоси
Задние полуоси
Активная моментная муфта/задняя ось

На автомобилях с передним приводом (FWD) трансмиссия передает мощность от двигателя на полуоси.

На полноприводных транспортных средствах (AWD) мощность передается от двигателя через трансмиссию к блоку передачи мощности (PTU). БЗТ передает мощность двигателя с трансмиссии на передние полуоси, а через карданный вал - на активную моментную муфту/заднюю ось и полуоси. Для получения информации о раздаточной коробке см. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ (БЗТ).

Угол наклона двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол наклона двигателя не соответствует спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.

Схема №1

Рис. 1: Пример знака сертификации транспортного средства (VC). Mercury Mariner II рестайлинг

Знак сертификации транспортного средства (VC) расположен в косяке двери водителя. Код оси указан на этикетке ВК. См. статью ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ.

Отношение осей равно 2,93, а кольцевая шестерня имеет диаметр 160 мм (6,29 дюйма).

Кольца датчиков скорости вращения колес для автомобилей FWD расположены на передних полувалах и установлены на задних внутренних шпинделях.

Кольца датчика скорости колеса расположены на переднем и заднем полувалах для автомобилей с AWD.

Карданный вал

ПримечаниеВсе узлы карданного вала сбалансированы. При нанесении грунтовки на транспортное средство защитите карданный вал, чтобы предотвратить разбрызгивание любого грунтовочного материала.

ПримечаниеМеханическая и автоматическая коробки передач, а также двигатель 2.3L и 3.0L, карданные валы разные. Убедитесь, что устанавливаемый карданный вал совместим с транспортным средством, в противном случае может произойти повреждение транспортного средства.

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Швеллеры

Центральное и заднее П-образные соединения:

Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

U-образные соединения вставного типа устанавливаются с карданным валом в сборе. Обслуживание шарниров универсального типа со стопорным кольцом производится индивидуально.

Задний привод (RDU)

ПримечаниеУзел заднего моста является сбалансированным агрегатом и обслуживается только как узел. Единственными исправными деталями являются уплотнители, крышка и крепеж. При износе или повреждении любых других компонентов необходимо заменить ось.

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полуось удерживается в корпусе RDU с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на внутреннем корпусе подшипника направляющего вала шарнира CV. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне РДУ.

RDU работает следующим образом:

Шестерня RDU получает мощность от двигателя через трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и активную моментную муфту и всегда находится в зацеплении.
Шестерня-шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к наружному фланцу корпуса дифференциала.
Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.

Полуоси переднего привода

Полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:

Внутренние соединения CV
Наружные соединения коммерческого транспорта
Промежуточный вал/подшипник
Полушахты

Подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.

Соединение полувала

Соединения полуосей переднего привода состоят из следующих компонентов:

Внутренние соединения CV
Наружные соединения коммерческого транспорта
Зажимы чехла шарнира РК
Совместная обувь для коммерческого транспорта
Корпуса штативов
Стопорные кольца

Полуоси заднего привода

ПримечаниеОсмотр внешнего и внутреннего вкладышей с постоянной скоростью (CV) необходим для того, чтобы в случае очевидного повреждения или утечки смазки можно было немедленно установить новый полувал. Продолжение эксплуатации с повреждением или утечкой смазки приведет к износу соединения коммерческого клапана и шуму из-за загрязнения и потери смазки соединения коммерческого клапана.

Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
Правый и левый полувалы имеют неодинаковую длину.
Стопорное кольцо оси удерживает шлицевое внутреннее соединение CV на боковой шестерне дифференциала. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
Гайка ступицы заднего моста крепит узел бокового вала (соединяющий вал и соединение внешнего коммерческого транспорта) к ступице заднего колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса заднего моста.

Управление полуосями

ПримечаниеЧрезмерное тянущее усилие на соединительном валу между соединениями полуосевого вала приведет к повреждению и разъединению внутреннего соединения. Осевые нагрузки, используемые для облегчения демонтажа, должны прикладываться только через корпус внутреннего шарнира.

ПримечаниеУправляйте полувалом только с помощью соединительного вала, чтобы избежать отрыва и потенциального повреждения шарниров постоянной скорости (CV). Не допускайте чрезмерного наклона шарниров коммерческих автомобилей.

ПримечаниеВнутреннее соединение с постоянной скоростью (CV) в сборе может быть повреждено, если оно будет перегружено наружу из корпуса соединения.

ПримечаниеНикогда не используйте молоток для снятия или установки полувалов, так как это может привести к повреждению компонентов.

ПримечаниеНикогда не используйте узел полувала в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала.

ПримечаниеНе допускайте соприкосновения ботинок с острыми краями или горячими компонентами выхлопа.

При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси.

Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию с передним приводом (FWD), трансмиссию и блок передачи мощности (PTU) с полным приводом (AWD) для приведения автомобиля в движение. Вращающий момент, получаемый от трансмиссии или БЗТ, передается на передние колеса полуосями или задней осью посредством карданного (ых) вала (ов). U-образные или CV-образные соединения на концах валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Кольцевая шестерня прикреплена болтами к межосевому дифференциалу, который делит крутящий момент между левой и правой полуосями, позволяя при необходимости валам вращаться с различными скоростями, например, при движении на повороте.

Инспекция и проверка

Проверка проблемы клиента.
Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механические U-образные соединения Шарниры CV Центральные подшипники Трубки карданного вала Монтажные кронштейны Фланцы Повреждение корпуса и крышки Подшипники дифференциала Наборы дифференциальных передач Подшипники шестерни
Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
Если причина визуально не очевидна, проверьте симптом и перейдите к КАРТЕ СИМПТОМОВ.

Инспекция U-образных соединений и соединений коммерческого транспорта приводного вала

Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ. Проверните приводной вал вручную. Проверьте, нет ли грубых повреждений или заеданий в швеллерах или ШВК. Установите новый карданный вал, если на нем обнаруживаются признаки заедания, чрезмерного износа или неправильной посадки. См. статью карданный вал.

Центральный подшипник карданного вала

Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ. Проверните приводной вал вручную. Если подшипник показывает признаки шероховатости или шумит, установите новый узел карданного вала. См. статью карданный вал.

Диаграммы симптомов - NVH

ПримечаниеСимптомы NVH должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов. Список этих инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. в статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ. Поскольку возможно, что любая из множества систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать процесс исключения типа диагностического подхода, чтобы точно определить ответственную систему. Если это не причинная система для симптома, обратитесь к статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ для следующей вероятной системы и продолжите диагностику.

Состояние	Возможные источники	Действие
Воет или скулит ось - передняя или задняя ось	Низкий уровень смазки оси	ПРОВЕРЬТЕ уровень смазки. ЗАПОЛНИТЕ ось в соответствии со спецификацией.
	Повреждение корпуса моста	ОСМОТРИТЕ корпус оси на предмет повреждений. РЕМОНТ или УСТАНОВКА новой оси по мере необходимости. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Повреждение или износ подшипников ступицы колеса	ПРОВЕРЬТЕ наличие ненормального люфта или шероховатости подшипника ступицы колеса. См. изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА или изделие ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.
	Повреждение или износ кольца дифференциала и шестерни	При необходимости ОСМОТРИТЕ и УСТАНОВИТЕ новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Поврежденные или изношенные боковые подшипники дифференциала или шестерни	При необходимости ОСМОТРИТЕ и УСТАНОВИТЕ новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
Перегиб трансмиссии - громкий перегиб при переключении с заднего хода на привод	Неправильный уровень смазки оси	ПРОВЕРЬТЕ уровень смазки. ЗАПОЛНИТЕ ось в соответствии со спецификацией.
	Чрезмерный люфт в оси	ПРОВЕРЬТЕ люфт оси. При необходимости установите новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Повреждение или износ подшипников шестерни	При необходимости установите новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Поврежденные или изношенные швы	ОСМОТРИТЕ U-образные соединения на предмет износа или повреждения. При необходимости установите новые U-образные соединения или карданный вал. СМ. карданный вал.
Сцепление трансмиссии - происходит, когда автомобиль начинает двигаться вперед после остановки	Изношенное соединение карданного вала или U-образные соединения с чрезмерным люфтом	ОСМОТРИТЕ ШВЕЛЛЕР и ШВЕЛЛЕРЫ на предмет износа. При необходимости установите новый карданный вал или U-образные соединения. СМ. карданный вал.
	Свободное крепление заднего моста	ПРОВЕРЬТЕ ось на наличие ослабленных болтов. ПОДТЯНУТЬ до технических условий. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
Сцепление трансмиссии (транспортные средства с передним приводом (FWD)) - происходит во время ускорения или от круиза до побережья/замедления	Повреждение или износ внутреннего соединения CV	ОСМОТРИТЕ внутреннее соединение коммерческого клапана и кожух. При необходимости установите новое соединение CV. СМ. ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
Щелчок, щелчок или заточка - происходит во время поворота автомобиля	Недостаточная или загрязненная смазка в соединениях CV	ПРОВЕРЬТЕ износ или повреждение обуви и соединений коммерческого транспорта. При необходимости установите новые компоненты. СМ. ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
	Другой компонент, контактирующий с полуосью	ПРОВЕРЬТЕ полувалы и область вокруг полувалов. РЕМОНТ по мере необходимости.
Высокая вибрация - шум от задней оси, когда автомобиль поворачивает	Неправильная или загрязненная смазка	ПРОВЕРЬТЕ автомобиль, двигаясь по плотным кругам (5 по часовой стрелке, 5 против часовой стрелки). ПРОМЫВКА и ДОЗАПРАВКА указанной смазкой заднего моста и модификатором трения по мере необходимости. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Поврежденный или изношенный дифференциал (боковые шестерни и шестерни дифференциала)	При необходимости установите новую ось. См. статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня для заднего моста.
Жужжание - шум жужжания один и тот же на круизе или побережье/замедлении	Неправильные углы трансмиссии	ПРОВЕРЬТЕ правильность углов установки трансмиссии. РЕМОНТ по мере необходимости. ОБРАТИТЕСЬ к разделу ИЗМЕРЕНИЕ УГЛА ПРИВОДА в данной сервисной информации.
Грохот или бум - шум возникает при движении накатом/замедлении, обычно связанный со скоростью приводного вала и заметный в широком диапазоне скоростей	Несбалансированный карданный вал	ПРОВЕРЬТЕ приводной вал на наличие повреждений, недостающих балансировочных грузов или грунтовки. СМ. БИЕНИЕ И БАЛАНСИРОВКА ВАЛА ПРИВОДА в данной сервисной информации.
	Швы скреплены или заедают	ПРОВЕРНУТЬ карданный вал и ПРОВЕРИТЬ на грубую работу или заедание П-образных соединений. При необходимости установите новые U-образные соединения или карданный вал. СМ. карданный вал.
Хрюкание - обычно связано с дрожью, испытываемой во время ускорения от полной остановки	Обвязка карданного шарнира карданного вала	ОЧИСТИТЕ сочленение коммерческого клапана и при необходимости УСТАНОВИТЕ новый карданный вал. СМ. карданный вал.
	Ослабли болты крепления заднего моста или крепления подвески	ОСМОТРИТЕ заднюю подвеску и ось. ЗАТЯНИТЕ крепежные детали в соответствии со спецификацией. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
Вой - может возникать при различных скоростях и условиях движения. Под влиянием ускорения и замедления	Неправильный контакт кольца и шестерни, неправильная предварительная нагрузка на подшипник или повреждение зубчатого колеса	При необходимости ОСМОТРИТЕ и УСТАНОВИТЕ новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
Chuckle - слышно на выбеге/замедлении. Также описывается как стук	Неправильный контакт кольца и шестерни или поврежденные зубья на боковой стороне кольца и шестерни	При необходимости ОСМОТРИТЕ и УСТАНОВИТЕ новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
Стук - шум возникает на различных скоростях. Не зависит от ускорения или замедления	Повреждение зуба шестерни со стороны привода кольца и шестерни	При необходимости установите новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
Соскабливающий шум - непрерывный низкий уровень шума, начиная с низких скоростей	Изношенные или поврежденные подшипники шестерни	При необходимости установите новую ось. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
Дрожание трансмиссии - происходит во время разгона с медленной скорости или остановки	Неправильное положение узла заднего ведущего моста	ПРОВЕРЬТЕ опоры моста и заднюю подвеску на предмет повреждений или износа. РЕМОНТ по мере необходимости. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Ослабли болты задней оси	ПРОВЕРЬТЕ заднюю ось на наличие ослабленных болтов. ЗАТЯНИТЕ болты в соответствии со спецификацией. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Углы трансмиссии не соответствуют спецификации	ПРОВЕРЬТЕ правильность углов установки трансмиссии. ОБРАТИТЕСЬ к разделу ИЗМЕРЕНИЕ УГЛА ПРИВОДА в данной сервисной информации.
	Швы скрепляются или изымаются	ПРОВЕРНУТЬ карданный вал и ПРОВЕРИТЬ на грубую работу или заедание П-образных соединений. При необходимости установите новые U-образные соединения или карданный вал. СМ. карданный вал.
	Связующее или поврежденное соединение карданного вала	ОСМОТРИТЕ соединение карданного вала и вал муфты на предмет износа или повреждения. При необходимости установите новый карданный вал. РЕМОНТ по мере необходимости. СМ. карданный вал.
Вибрация трансмиссии - возникает на крейсерских скоростях	Изношенные швы	ПРОВЕРЬТЕ наличие износа или неправильного сидения. При необходимости установите новые U-образные соединения или карданный вал. СМ. карданный вал.
	Изношенная или поврежденная центральная опора приводного вала	ПРОВЕРЬТЕ изолятор на наличие повреждений или износа. ПРОВЕРНИТЕ карданный вал и ПРОВЕРЬТЕ грубую работу. При необходимости установите новый карданный вал. СМ. карданный вал.
	Ослабли болты фланца ведущей шестерни оси	ОСМОТРИТЕ фланец ведущей шестерни оси. ЗАТЯНИТЕ болты фланца шестерни в соответствии со спецификацией. СМ. карданный вал.
	Чрезмерное биение фланца ведущей шестерни оси	ПРОВЕДИТЕ проверку биения. РЕМОНТ по мере необходимости. СМ. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
	Несбалансированный карданный вал	ПРОВЕРЬТЕ приводной вал на наличие повреждений, недостающих балансировочных грузов или грунтовки. ПРОВЕРЬТЕ баланс карданного вала. ПРОВЕДИТЕ вибрационное испытание трансмиссии. СМ. БИЕНИЕ И БАЛАНСИРОВКА ВАЛА ПРИВОДА в данной сервисной информации.
	Связующее или поврежденное соединение карданного вала	ОСМОТРИТЕ соединение карданного вала на предмет износа или повреждения. При необходимости установите новый карданный вал. СМ. карданный вал.
	Чрезмерное биение карданного вала	ПРОВЕДИТЕ проверку биения. СМ. БИЕНИЕ И БАЛАНСИРОВКА ВАЛА ПРИВОДА в данной сервисной информации.
	Углы трансмиссии не соответствуют спецификации	ПРОВЕРЬТЕ правильность углов установки трансмиссии. РЕМОНТ по мере необходимости. ОБРАТИТЕСЬ к разделу ИЗМЕРЕНИЕ УГЛА ПРИВОДА в данной сервисной информации.
	Неправильно посаженное соединение CV в ступице колеса	ПРОВЕРЬТЕ внешнее соединение коммерческого клапана на правильность посадки в ступицу. РЕМОНТ по мере необходимости. Передние карданные шарниры описаны в статье Полуоси переднего привода, а задние - в статье Полуоси заднего привода.

СПРАВОЧНАЯ КАРТА УСЛОВИЙ

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе заднего привода (RDU) может привести к чрезмерному износу уплотнительной манжеты шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

Повреждение уплотнения
Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

ПримечаниеУстановите гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями к крутящему моменту, в противном случае может произойти повреждение компонентов дифференциала.

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

ПримечаниеПри установке валов не допускайте соприкосновения шлицев с уплотнениями при монтаже или может произойти повреждение уплотнений.

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информацию о уплотнениях дифференциала см. в статье ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.

Специальные инструменты

SPECIAL TOOL REFERENCE Anglemaster II Приводной инклинометр/транспортир 164-R2402 или аналог

Схема №2

Рис. 2: Специальный инструмент (ы). Mercury Mariner II рестайлинг

ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям для коммерческих автомобилей, гибким муфтам или двойным карданным соединениям, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для односкатных и роликовых соединений, обнаруженных в карданных валах.

ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверьте правильность работы U-образных соединений.

ПримечаниеНеправильный угол трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. Дополнительную информацию см. в статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ.

ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.

Все транспортные средства

Схема №3

Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажмите кнопку генератор-ZERO. Транспортные средства с U-образными соединениями с плоским фланцем, разъемным пальцем или скользящим фланцем
Для проверки рабочего угла U-образного соединения установите инклинометр/транспортир привода Anglemaster II. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
Измерьте наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Записать измерение угла компонента как угол B. Многоэлементные приводные валы
Используя уклономер/транспортир привода Anglemaster II, измерьте наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В. Все транспортные средства
Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют по меньшей мере половину непрерывного рабочего угла в один градус.
Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

ЭТАЛОННЫЙ ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР SPECIAL TOOL с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech® серии MTS 4000 для балансировки привода и анализатором NVH (Vetronix) 257-00018 или эквивалентным устройством

Схема №4

Рис. 4: Специальный инструмент (ы). Mercury Mariner II рестайлинг

Схема №5

Как осмотреть приводной вал

ПримечаниеВибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем вибрация при высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью автомобиля и замечена на различных скоростях. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышаться как грохот, гул или бум.

ПримечаниеОбратитесь к разделу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в данной сервисной информации для получения всех технических характеристик биений.

Провести визуальный осмотр транспортного средства. Эксплуатация транспортного средства и проверка состояния путем его воспроизведения в ходе дорожного испытания. Эта проблема должна быть непосредственно связана со скоростью движения транспортного средства по дороге, не затрагиваться ускорением или замедлением или не может быть уменьшена путем движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.
Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ. Карданный вал следует держать под углом, равным или близким к положению снаряженного веса. Используйте двухстоечный подъемник или рамный подъемник с домкратами.
Осмотрите приводной вал на наличие повреждений, грунтовки или неправильно установленных U-образных соединений. Медленно проверните карданный вал рукой и определите наличие люфта в цапфах U-образного сочленения. Снимите карданный вал. Дополнительную информацию см. в статье карданный вал. Осмотрите шлицы скользящего хомута на наличие истирания, грязи, ржавчины или неправильной смазки. При необходимости очистите карданный вал или установите новые U-образные соединения. Установите новый карданный вал, если он поврежден. После установки каких-либо исправлений или новых компонентов повторно проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация исчезла, испытайте автомобиль. Если вибрация сохраняется или приводной вал проходит визуальный осмотр, измерьте биение приводного вала.

Схема №6

Рис. 6: Биение приводного вала. Mercury Mariner II рестайлинг

Схема №7

Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала. Если биение превышает 1 мм (0 040 дюйма) спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если передняя и центральная точки находятся в пределах 1 мм (0 040 дюйма), а заднее биение - нет, отметьте индексом верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 2. Если биение находится в пределах 1 мм (0 040 дюйма) во всех точках, повторно проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Для получения дополнительной информации см. раздел БАЛАНСИРОВКА ВАЛА ПРИВОДА в данной процедуре.
Маркировать приводной вал относительно фланца шестерни. Отсоедините карданный вал и поверните его на 180 градусов. Подсоедините карданный вал. Проверьте биение в задней части карданного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение соответствует спецификации, проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация все еще присутствует, сбалансируйте приводной вал. Для получения дополнительной информации см. раздел БАЛАНСИРОВКА ВАЛА ПРИВОДА в данной процедуре.
Чрезмерное биение приводного вала может происходить в самом приводном валу или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравните 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные знаки расположены близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), приводной вал эксцентричен. Установите новый карданный вал. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, на расстоянии 180 градусов друг от друга, отвечает скользящий хомут или фланец шестерни. Проверьте биение фланца шестерни. Если биение фланца шестерни превышает технические характеристики, то указывается на изгиб шестерни. Если биения фланца ведущей шестерни и ведущей шестерни соответствуют техническим требованиям, провести дорожное испытание и проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Для получения дополнительной информации см. раздел БАЛАНСИРОВКА ВАЛА ПРИВОДА в данной процедуре.

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)