Органы управления двигателем - контрольные значения - (гибридные): Прочее Mercury Mariner II

Таблица эталонных значений PID/измеренных сигналов

Список отражает PIDS и / или измеренные значения, которые могут выявить возможную проблему в каждой показанной системе. Сопоставьте номер категории с соответствующим PID / измеренным сигналом и перейдите к таблицам типичных диагностических эталонных значений.

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП/ИЗМЕРЕННОГО СИГНАЛА

Некоторые сигналы только измеряются и требуют использования цифрового мультиметра (DMM).

Примечания

Ссылки на сноски содержатся во всех таблицах типовых диагностических справочных значений. Буква в скобках рядом со значением указывает на то, что применима дополнительная информация.

Типичные диагностические таблицы эталонных значений не отображают точки отказа. Это точки, которые указывают на жесткую неисправность в цепи. Они отображают значение YES или NO и являются точками, заканчивающимися на F.

Типичные диагностические таблицы эталонных значений не отображают ограниченную стратегию работы (LOS). Это pid, которые указывают, в каком режиме LOS находится транспортное средство. Они отображают значение YES или NO.

Контрольные значения могут изменяться на 20%, в зависимости от условий эксплуатации и других факторов. Значения оборотов зависят от оси и шины.

Для датчика кислорода (HO2S12) нагретого отработавшего газа, расположенного ниже по потоку, более высокая активность будет наблюдаться, когда активен монитор катализатора.

Технические термины, применимые к продуктам Ford Motor Company, см. во вводной части «Сокращения и определения».

Описания схем трубной обвязки и КИП см. в разделе " Идентификация параметров (PID) ". (ref-292029-S34997788202008073100000)

1. Вкл. кондиционер.
2. Вентилятор охлаждения включен (одинарный, с низкой или высокой скоростью).
3. Нагретые кислородные датчики выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик) должны переключаться с насыщенного на обедненный, по крайней мере, раз в 3 секунды. Напряжение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться выше и ниже 0 450 Dcv и никогда не должно быть отрицательным значением. Действительное переключение подогреваемый кислородный датчик происходит только во время управления топливом в замкнутом контуре.
4. Ниже по потоку подогреваемый кислородный датчик будет оставаться близким к постоянному напряжению, когда монитор катализатора выключен (только положительное значение). Когда монитор катализатора включен, подогреваемый кислородный датчик переключится на наклон выше и ниже 0 450 Dcv и никогда не будет отрицательным значением.
5. Нажата педаль тормоза.
6. Ключ зажигания в положении СТАРТ.
7. Значение зависит от температуры окружающего воздуха и может выходить за пределы диапазона.
8. Переключатель передач в положении PARK (ПАРК).
9. Запрошено отключение тягового аккумулятора.
10. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает индикатор неисправности силового агрегата (ключ).
11. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает индикатор опасности.
12. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), запрашивающий отключение электродвигателя генератора.
13. СПМ, запрашивающий отключение тягового двигателя.
14. Двигатель должен работать или проворачиваться.
15. Нагреватель включен.
16. Частота вращения двигателя от 900 до 1 200 об / мин.
17. Переключатель передач в положении привод (ПРИВОД).

Схема №7

Войти