Система зарядки - общая информация: Обзор Mercury Mariner II

Принципы работы

Управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система зарядки определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения. Данная система уникальна тем, что имеет 2 линии связи между МУП и генератором/регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсно-модулированными (ШИМ). Линия связи с генератором (GENCOM) передает требуемую уставку от МУП на регулятор напряжения. Линия контроля генератора (GENMON) передает в блок управления силовым агрегатом информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является выделенной линией считывания напряжения батареи.

Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. РСМ может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это означает, что уставка по напряжению вычисляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сообщается регулятору схемой GENCOM.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребляемый ток высок или батарея разряжена, РСМ повышает частоту вращения двигателя для увеличения выходной мощности генератора.

Чтобы минимизировать сопротивление двигателя при запуске двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволяет генератору производить какую-либо выходную мощность до тех пор, пока двигатель не запустится. МУП выключает генератор во время прокрутки для снижения нагрузки стартера и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом медленно увеличивает выходную мощность генератора, чтобы помочь установить стабильную частоту вращения двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикатором предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по высокоскоростной CAN на приборную панель (IC). МУП выключает индикатор предупреждения системы зарядки, когда начинается выход генератора. Индикатор предупреждения системы зарядки также высвечивается МУП всякий раз, когда ключ включен, а двигатель выключен.

Это система заряда аккумуляторной батареи система 4, которая использует линии GENMON и GENCOM для управления и контроля системы заряда аккумуляторной батареи через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки системы 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же.

Нормальная эксплуатация

Выходное напряжение генератора подается через положительный вывод аккумуляторной батареи (B +), клемму цепи CABLEPRO (Rd) на задней части генератора к аккумуляторной батарее и электрической системе. При нормальной работе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен с ключом во включенном положении и двигатель работает. Предупреждающий индикатор зарядной системы включен с ключом в включенном состоянии и двигатель выключен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Высокий ток отключения ключа(ов)
2. Масса двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
3. Положительный кабель батареи
4. Цепь CABLEPRO (Rd) с высоким сопротивлением
5. Аккумулятор
6. Генератор

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. А1 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Провести тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея держать заряд и является ли она в порядке для использования. Обратитесь к статье " АККУМУЛЯТОР, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". Проходит ли батарея испытание на состояние? ДА: Перейдите к A2. НЕТ: УСТАНОВИТЬ новую батарею. СМ. Статью " Аккумулятор, монтаж и кабели ". Протестируйте систему на нормальную работу. (ref-292182)(ref-292182)
2. A2 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Провести нагрузочное испытание генератора на транспортном средстве и испытание без нагрузки. См. " Испытания компонентов ". Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Перейти к A3. НЕТ: Перейдите к " диагностический тест B ". (ref-292157-S07731112732008073100000)(ref-292157-S26134501962008073100000)
3. A3 ПРОВЕРИТЬ УТЕЧКИ ТОКА Провести тестирование батареи - стока. Обратитесь к разделу " Испытания компонентов ". Есть ли цепи, вызывающие чрезмерные разряды тока? ДА: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. НЕТ: Перейдите к A4. (ref-292157-S07731112732008073100000)
4. А4 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе измерить падение напряжения между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ПРОВЕРИТЬ масса двигателя, масса генератора и масса аккумулятора на предмет коррозии. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. A5 ПРОВЕРИТЬ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ B + CABLEPRO (Rd) При работающем двигателе измерить падение напряжения между генератором B плюс C102b (2.3L) или цепью C1104b (3.0L) КАБЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Является ли падение напряжения меньше 0,5 вольт? ДА: ПРОВЕРИТЬ, не оставил ли заказчик какую-либо электрическую систему (системы) включенной / если имеется чрезмерная проверка на предмет избыточной работы

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Ощущение А цепь SBB06 (Bn / Rd) на выходе аккумуляторной батареи возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения аккумулятора на желаемой уставке. Схема S (статор) (внутренняя к генератору) служит для контроля работы генератора. Данная цепь и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить предупредительный указатель системы зарядки путем посылки сообщения через сетевую шину

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. IC
3. PCM

При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. Цепь А SBB06 (Bn / Rd) на выходе батареи от аккумулятора B + до регулятора генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения аккумуляторной батареи на желаемой уставке. Схема S (статора) (внутренняя к генератору) служит для контроля работы генератора. Данная схема и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить плюсовую систему зарядки через область индикатора сигнализации, отправляя сообщение об этом индикаторной сети с помощью индикатора.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Схема
3. IC
4. PCM

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ремень привода вспомогательных агрегатов
2. Ослабли болты/кронштейны
3. Генератор/шкив

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Схема
3. Бортовая развлекательная система

Различные модули управления внутри автомобиля работают при напряжении между 10-17 вольт. Напряжение на эти модули подается через автомобильный жгут к модулю (модулям). Масса модулей обеспечивается цепью (цепями) массы модулей. Если напряжение на этих модулях поднимается выше 17 вольт, могут быть установлены B1317 или B1676 расшифровка кода ошибки, или если напряжение падает ниже 10 вольт, могут быть установлены B1318 или B1676 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Аккумулятор
2. Система зарядки
3. Напряжение питания модуля
4. Масса модуля