Электронная система управления двигателем.: Прочее Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Материал

Материал

Электронное управление двигателем

Электронные органы управления двигателем состоят из

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Датчик положения коленчатого вала (ЦКП).
3. Датчик температуры головки цилиндров (CHT).
4. Датчик давления и температуры топливного рельса.
5. Датчик нагретого кислорода (НО2С).
6. Датчик контроля катализатора.
7. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. СПМ.
9. Датчик детонации (КС).

Датчик ОГТ

1. Выдает в МУП сигнал, указывающий положение распределительного вала, используемого для синхронизации топлива.

Датчик ЦКП

1. Выдает на МУП сигнал, указывающий положение коленчатого вала.
2. Имеет важное значение для расчета времени зажигания.

Датчик CHT

1. Монтируется в стенку головки цилиндров и не соединяется ни с какими каналами охлаждающей жидкости.
2. Подает сигнал на РСМ с указанием температуры головки цилиндров. Если температура превышает приблизительно 121°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает 4 топливных инжектора одновременно. блок управления силовым агрегатом будет чередовать, какие топливные инжекторы отключаются каждые 32 цикла двигателя. 4 цилиндра, которые не впрыскиваются в топливо, действуют как воздушные насосы для охлаждения двигателя. Если температура превышает приблизительно 166°C, РСМ отключает все топливные инжекторы до тех пор, пока температура двигателя не упадет ниже приблизительно 154°C.
3. Если двигатель достигает критической температуры, происходит следующее: Указатель указателя температуры охлаждающей жидкости будет считываться полностью горячим приблизительно при 121°C.

Датчик давления и температуры топливопровода

1. Измеряет давление и температуру топливопровода и выдает эти сигналы в МУП.
2. Использует разрежение во впускном коллекторе в качестве эталона давления.

Параметр подогреваемый кислородный датчик

1. Обладает способностью создавать сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

Датчик (датчики) контроля катализатора

1. Имеют возможность создавать сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
2. Подать напряжение на РСМ, используемое для расчета целостности каталитического нейтрализатора.

Датчик массовый расход воздуха

1. Выдает в МУП сигнал о расходе свежего воздуха, поступающего в двигатель.

СПМ выполняет следующие функции:

1. Принимает входные данные от различных датчиков двигателя, чтобы завершить требуемый расход топлива, необходимый для поддержания предписанного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне.
2. Выдает команду на топливные инжекторы для измерения соответствующего количества топлива.
3. Определяет и компенсирует возраст транспортного средства и его уникальность, также автоматически воспринимает и компенсирует изменения высоты.

Ks

1. Предназначен для обнаружения детонации двигателя.
2. Посылает сигнал напряжения на МУП.
3. Способен обеспечить сигнал, который замедляет установку опережения зажигания, по мере необходимости.

См. статью Введение - бензиновые двигатели.

Схема №6

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Снимите болт и ОГТ. Для установки затяните до 10 Нм.
3. Снимите датчик положение распредвала.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Гнездо, датчик кислорода отработавших газов 303-476 (T94P-9472-A)

Материал

Датчик контроля катализатора

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Гнездо, датчик кислорода отработавших газов 303-476 (T94P-9472-A)

Материал

Датчик давления и температуры топливопровода

Материал

Схема №9

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. Дополнительная информация приведена в статье ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
2. Отсоедините кабель массы батареи. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика давления и температуры топливной рейки.
4. Отсоедините вакуумный разъем датчика давления и температуры топливной рейки.
5. Отверните 2 болта и снимите датчик давления и температуры топливной рейки. Для установки затяните до 5 Нм (44 фунта-дюйм).
6. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо. Установите новое уплотнительное кольцо и смажьте его чистым моторным маслом.
7. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините кабель массы батареи. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
2. Поверните натяжное устройство по часовой стрелке и отведите ремень привода вспомогательных устройств в сторону.
3. Ослабьте 2 нижних болта генератора. Для установки затяните до 25 Нм.
4. Отверните 2 болта кронштейна генератора и отведите генератор и кронштейн в сторону. Для установки затяните до 10 Нм.
5. Отсоедините электрический разъем датчика температуры головки цилиндров (CHT).
6. С помощью 12-точечной ножки диаметром 19 мм (0,74 дюйма) извлеките и выбросьте датчик CHT. Для установки затяните до 26 Н· м.
7. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №11

Войти