Система управления ОВКВ - общая информация и диагностика Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Технические условия на материалы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

A Манометрическое давление во впускном коллекторе может незначительно изменяться в зависимости от расстояния между проходным клапаном сервисного манометра и предохранительным клапаном переменного тока или переключателем защиты от низкой зарядки.

Система климат-контроля

Ручная система климат-контроля нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры.

1. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха.
2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
3. Переключатель двигателя воздуходувки нагревателя изменяет скорость двигателя воздуходувки.

Система электронного автоматического регулирования температуры (EATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева или охлаждения воздуха.

1. Во время работы А/С система также снижает относительную влажность воздуха.
2. Водитель может отменить автоматический режим работы.

В состав системы входят:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления компрессора кондиционирования воздуха
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Всасывающий аккумулятор
6. Соединительные линии хладагента
7. Сопло испарителя воздуха
8. Переключатель циклов кондиционер
9. Выключатель давления в ЛА
10. Корпус активной зоны нагревателя и испарителя
11. Модуль ОВКВ
12. Блок ручного климат-контроля
13. Выключатель воздуходувки (ручная система)
14. Привод двери для смешивания температуры
15. Резистор двигателя воздуходувки или модуль управления скоростью
16. Электродвигатель воздуходувки
17. Датчик температуры окружающей среды
18. Датчик температуры в автомобиле
19. Датчик солнечного излучения

Внешний дисплей температуры

При первом включении зажигания отображаемая внешняя температура будет последней температурой, считанной перед выключением зажигания. Если последнее показание температуры ниже 2°C, модуль ОВКВ будет препятствовать работе кондиционера.

Внешний дисплей температуры будет обновляться, когда транспортное средство двигалось выше 40 км/ч (25 миль/ч) в течение более 30 секунд. Как только модуль ОВКВ обновит внешнюю температуру, модуль ОВКВ обеспечит нормальную работу кондиционера.

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX кондиционер:

1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

NORM кондиционер

При выборе NORM кондиционер:

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

VENT

При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ):

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ):

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон и регистры кондиционер приборной панели.
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

Пол

При выборе FLOOR:

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом двери пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

MIX

При выборе MIX:

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии частичного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания и двигатели управления вакуумом двери для панели не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Автоматический

При выборе AUTOMATIC:

1. Управление двигателем управления вакуумом двери воздухозаборника осуществляется автоматически в зависимости от расположения воздушного потока и желаемой температуры.
2. Управление вакуумными двигателями дверцы панели и дверцы пола/размораживания осуществляется автоматически в зависимости от желаемой температуры.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
5. Скорость двигателя воздуходувки регулируется автоматически. Если кнопка переопределения скорости вентилятора нажата в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме, скорость вентилятора больше не будет автоматически регулироваться.

При выборе MAX кондиционер:

1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе NORM кондиционер:

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ):

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе OFF (ВЫКЛ):

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон и регистры кондиционер приборной панели.
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

При выборе FLOOR:

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом двери пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR/DEFROST (ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ):

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии частичного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе параметра РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Вакуумные двигатели дверей для пола/размораживания и дверей для панелей не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль автомобиля (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентным сканирующим инструментом Set, кондиционер Fittings 412-DS028 (014-00333, D93L-19703-B) или эквивалентный Комплект Вакуумного насоса, 416-D002 (D95L-7559-A) или эквивалентный Комплект Теста на Давление, 014-R1072 или эквивалентный 73III Автомобильный Метр 105-R0057 или эквивалентный Набор Меры Коллектора хладагент хладагент R-134a 176-R032A или эквивалентный Охлаждающий Датчик Утечки 216-00001 или эквивалентный

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Принципы работы

Существует 4 основных принципа, связанных с основной теорией работы:

1. Теплопередача
2. Скрытая теплота испарения
3. Относительная влажность
4. Влияние давления на кипение или конденсацию

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить 2 вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАС инициируется только при определенных условиях:

1. Зажигание выключено более чем на 1 час.
2. Температура окружающей среды выше -4°C.
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя.

Когда эти условия присутствуют, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует реле сцепления кондиционер перед запуском двигателя. Реле управления кондиционер включает компрессор кондиционер приблизительно на 4-15 оборотов компрессора кондиционер или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения транспортного средства), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора кондиционер. КАС инициируется МУП независимо от положения переключателя функций или настроек системы ЕАТС.

Холодильный цикл

В стабилизированных условиях (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии, и давление в системе одинаково. При работе компрессора переменного тока он повышает давление на пар хладагента, повышая его температуру. Затем пар высокого давления и высокой температуры выпускается в верхнюю часть сердечника конденсатора переменного тока.

Сердцевина А/С конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части сердцевины конденсатора А/С и входит во входную сторону отверстия сердцевины испарителя А/С.

Диафрагма испарителя кондиционер - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления перед ядром конденсатора кондиционер и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционер. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя А/С, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя А/С. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Всасывающий аккумулятор/осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который мог не испариться в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова увеличивая давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель кондиционер прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это достигается путем контроля низкого давления в трубопроводе. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 кПа (30 фунт/кв.дюйм) дает рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель переменного тока управляет работой системы для поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ВАКУУМА - РУЧНОЙ КОНДИЦИОНЕР

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ВАКУУМА - РУЧНОЙ КОНДИЦИОНЕР

Инспекция и проверка

1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические Электрические Ослабленный, отсутствующий или поврежденный приводной ремень компрессора кондиционера Ослабленная или отсоединенная муфта кондиционера Ослабленные, неправильно проложенные или поврежденные вакуумные линии a Сломанный или протекающий двигатель контроля вакуума a Сломанные или протекающие линии хладагента Засоренный датчик температуры в транспортном средстве Отсоединенный шланг аспиратора температуры в транспортном средстве Центральная соединительная коробка (коробки) с предохранителями 2 (10A) 3 (10A) 17 (10A) Предохранитель (и) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB): 11 (15A) 21 (15A) 101 (40A) Двигатель воздуходувки не работает Компрессор переменного тока не работает Цепь разомкнута/закорочена Отсоединены, плохо подогнаны или неправильно установлены электрические разъемы и контакты Вентилятор охлаждения не работает a При ускорении может возникнуть утечка в цепи управления вакуумом (медленная течь), может существовать постоянно (большая течь) и может существовать только при выборе конкретных функций (указывающих на течь в этой части контура). Вакуумные шланги, используемые в цепи управления пассажирским салоном, изготовлены из ПВХ пластика. Вакуумные шланги, используемые в моторном отсеке, изготовлены из Hytrel®. Из-за используемых материалов никогда не отсоединяйте вакуумные шланги во время диагностики, чтобы обнаружить утечку. Деревянный тройник для гольфа может использоваться в качестве заглушки, когда необходимо заглушить один конец вакуумного шланга в целях проверки на герметичность.
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки памяти.
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование для статьи Введение - бензиновые двигатели.
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки ОВКВ связаны с проблемой, перейдите к Диаграмме расшифровка кода ошибки модуля ОВКВ. Если извлеченные ИКМ расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к статье Введение - бензиновые двигатели. Все остальные расшифровка кода ошибки описаны в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

Самотестирование модуля ОВКВ

1. Самотестирование модуля Кондиционирование не обнаружит проблем, связанных с сообщениями канала передачи данных, такими как сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя или скорости транспортного средства. Для поиска этих проблем необходимо использовать средство сканирования.
2. Самотестирование модуля ОВКВ выявляет проблемы в функциях управления системой и отображает жесткие расшифровка кода ошибки в дополнение к кодам неисправностей периодической диагностики для проблем, возникающих во время работы системы. При проведении самотестирования внутренняя температура транспортного средства должна находиться в пределах 4 ° -32 ° C (40-68°C). Если температура выходит за пределы указанных диапазонов, то на дисплее будут отображаться ложные показания датчика температуры автомобиля расшифровка кода ошибки.
3. Самопроверка может быть инициирована в любое время. Нормальная работа системы прекращается при включении самотестирования.
4. Чтобы начать самотестирование, нажмите одновременно кнопки OFF и FLOOR, а затем в течение 2 секунд нажмите кнопку AUTOMATIC. Дисплей покажет импульсный трассировщик, идущий вокруг центра окна дисплея. Тест может длиться до 30 секунд. Запись всех отображаемых расшифровка кода ошибки.
5. Если во время самотестирования появляются какие-либо расшифровка кода ошибки, следуйте процедуре диагностики, приведенной в разделе ДЕЙСТВИЯ для каждого данного расшифровка кода ошибки.
6. Если условие существует, но во время самотестирования расшифровка кода ошибки не появляются, перейдите к Symptom Chart Condition: The EATC система is Inofferative, периодическая or Incorrect Operation.
7. Чтобы выйти из самопроверки и сохранить все прерывистые расшифровка кода ошибки, нажмите синюю (более холодную) кнопку. Элемент управления завершает самотестирование, сохраняет все прерывистые расшифровка кода ошибки и затем выключается (отображается пустым).
8. Чтобы выйти из самопроверки и очистить все расшифровка кода ошибки, нажмите кнопку DEFROST. Окно вакуумного флуоресцентного дисплея будет показывать 888 и все функциональные символы в течение одной секунды. Затем модуль Кондиционирование выключается (отображается пустым) и все расшифровка кода ошибки очищаются.
9. Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена).
10. Прерывистые расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения прерывистого состояния.

Процесс холодной загрузки модуля ОВКВ

Целью процесса холодной загрузки является обеспечение возможности повторной инициализации и калибровки приводов модулем ОВКВ. Для выполнения процесса холодной загрузки выполните следующие действия.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините электрические разъемы модуля ОВКВ.
3. Подождите одну минуту.
4. Подсоедините электрические разъемы модуля ОВКВ.
5. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
6. Выберите любое положение модуля ОВК, кроме ОТКЛ.

Таблица расшифровки кода ошибки модуля ОВКВ

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ ОВКВ

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

Таблица симптомов - Шум, вибрации и резкость (NVH)

Таблица симптомов - Шум, вибрация и резкость (NVH)

Диагностические тесты

Диагностический тест A: расшифровка кода ошибки B1249 - сбой дверцы смесителя

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе двигатель привода дверцы со смешанным температурным режимом получает напряжение или заземление по цепи 245 (BN/LG), в зависимости от желаемого вращения привода, от модуля Кондиционирование. Затем модуль НВВК подает соответствующее напряжение или заземление на другую сторону двигателя привода в цепи 246 (VT).

Резистор обратной связи привода дверцы температурной смеси получает заземление от модуля НВВК по цепи 438 (RD/WH) и 5-вольтовое опорное напряжение на цепи 600 (DB). Модуль НВВК считывает напряжение на цепи 437 (YE/LG) для определения положения привода по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

1. Расшифровка кода ошибки B1249 Blend дверь отказ - Модуль не обнаруживает изменения напряжения обратной связи привода при подаче питания на двигатель привода.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Модуль ОВКВ
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. А1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ Отключить: C228a модуля ОВКВ и C228b Ключ во включенном положении. Подключите плавкую перемычку между модулем C228b-26 ОВКВ, цепью 246 (VT), кабельным жгутом и модулем C228a-2 ОВКВ, цепью 1566 (RD/YE), кабельным жгутом. Подключите второй провод с плавкой перемычкой между модулем C228b-13 ОВКВ, цепью 245 (BN/LG), кабельной линией и модулем C228a-3 ОВКВ, цепью 57 (BK), кабельной линией. Двигается ли двигатель привода по часовой стрелке? ДА: Переходим к А2. НЕТ: Переходим к А3.
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ Подключите плавкую перемычку между модулем C228b-13 ОВКВ, цепью 245 (BN/LG), стороной жгута и модулем C228a-2 ОВКВ, цепью 1566 (RD/YE), стороной жгута. Подключите второй провод с плавкой перемычкой между модулем C228b-26 ОВКВ, цепью 246 (VT), кабельной линией и модулем C228a-3 ОВКВ, цепью 57 (BK), кабельной линией. Двигается ли двигатель привода двери перепуска воздуха в закрытом направлении? ДА: Переходим к A9. НЕТ: Переходим к А3.
3. А3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРИВОДА ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ Снимите привод дверцы и выведите приводной вал привода из зацепления с дверцей привода. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. Подключите плавкую перемычку между модулем C228b-26 ОВКВ, цепью 246 (VT), кабельным жгутом и модулем C228a-2 ОВКВ, цепью 1566 (RD/YE), кабельным жгутом. Подключите второй провод с плавкой перемычкой между модулем C228b-13 ОВКВ, цепью 245 (BN/LG), кабельной линией и модулем C228a-3 ОВКВ, цепью 57 (BK), кабельной линией. Двигается ли двигатель привода по часовой стрелке? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие обвязки или сломанной двери или рычажного механизма. Если условие не найдено, УСТАНОВИТЕ новый привод двери. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к А4.
4. A4 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПРИВОДА ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ Подсоедините плавкий соединительный провод между модулем C228b-13 ОВКВ, цепью 245 (BN/LG), стороной жгута и модулем C228a-2 ОВКВ, цепью 1566 (RD/YE), стороной жгута. Подключите второй провод с плавкой перемычкой между модулем C228b-26 ОВКВ, цепью 246 (VT), кабельной линией и модулем C228a-3 ОВКВ, цепью 57 (BK), кабельной линией. Двигается ли двигатель привода двери перепуска воздуха в закрытом направлении? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие обвязки, сломанной двери или рычажного механизма. Если условие не найдено, УСТАНОВИТЕ новый привод двери. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к А5.
5. A5 проверить CIRCUITS 246 (VT) и 245 (BN/LG) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: температура Blend дверь Actuator C289 Измерьте сопротивление между землей и: Кондиционирование модуль C228b-26, цепь 246 (VT), стороной жгута. Модуль C228b-13 ОВКВ, цепь 245 (BN/LG), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к A6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. А6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 246 (ТН) И 245 (БН/ШАССИ) НА ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между землей и: модулем C228b-26 Кондиционирование, цепью 246 (VT), стороной жгута. Модуль C228b-13 ОВКВ, цепь 245 (BN/LG), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ пострадавшую цепь на короткое замыкание до напряжения. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на А7.
7. A7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 246 (VT) И 245 (BN/LG) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между модулем C228b-26 ОВКВ, цепью 246 (VT), стороной жгута и температурным приводом двери C289-7, цепью 246 (VT), стороной жгута. Модуль C228b-13 ОВКВ, цепь 245 (BN/LG), сторона жгута и исполнительный механизм C289-8 дверцы для смешивания температуры, цепь 245 (BN/LG), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к A8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. A8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 245 (BN/LG) И 246 (VT) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерьте сопротивление между модулем C228b-13 ОВКВ, цепью 245 (BN/LG), стороной жгута и модулем C228b-26 ОВКВ, цепью 246 (VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод двери. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 245 (BN/LG) и схему 246 (VT) на короткое время вместе. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. А9 ПРОВЕРЬТЕ ПОТЕНЦИОМЕТР ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ОБЩЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Ключ в положении ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между модулем C228a-6 ОВКВ, цепью 600 (DB), стороной жгута и модулем C228b-9 ОВКВ, цепью 438 (RD/WH), стороной жгута. Сопротивление от 5000 до 6000 Ом? ДА: Переходим к A12. НЕТ: Если сопротивление больше 6000 Ом, переходите к А10. Если сопротивление меньше 5000 Ом, переходите к А11.
10. A10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 600 (DB) И 438 (RD/WH) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО СОЕДИНЕНИЯ: Температурный привод двери C289 Измерьте сопротивление между модулем C228a-6 ОВКВ, цепью 600 (DB), стороной жгута и температурным приводом двери C289-6, цепью 600 (DB), стороной жгута. Модуль C228b-9 ОВКВ, цепь 438 (RD/WH), сторона жгута и исполнительный механизм C289-5 дверцы для смешивания температур, цепь 438 (RD/WH), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. A11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 438 (RD/WH) И 600 (DB) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Отключение: Температура Смешайте привод двери C289 Измерьте сопротивление между модулем C228b-9 ОВКВ, цепью 438 (RD/WH), стороной жгута и модулем C228a-6 ОВКВ, цепью 600 (DB), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 438 (RD/WH) для короткого замыкания на цепь 600 (DB). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
12. A12 проверить POTENTIOMETER сторона низкого давления RESISTANCE Переведите привод в положение по часовой стрелке. См. A1. Измерьте сопротивление между модулем C228a-18 ОВКВ, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута и модулем C228b-9 ОВКВ, цепью 438 (RD/WH), стороной жгута. Сопротивление между 250 и 3000 Ом? ДА: Переходите на A15. НЕТ: Если сопротивление больше 3000 Ом, переходите к А13. Если сопротивление меньше 250 Ом, переходите к А14.
13. A13 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 437 (YE/LG) НА ОБРЫВ Отключите: Температурный привод двери C289 Измерьте сопротивление между модулем C228a-18 ОВКВ, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута и температурным приводом двери C289-1, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТ цепи 437 (YE/LG) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
14. A14 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 438 (RD/WH) И 437 (YE/LG) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Отключение: Температура Смешайте привод двери C289 Измерьте сопротивление между модулем C228b-9 ОВКВ, цепью 438 (RD/WH), стороной жгута и модулем C228a-18 ОВКВ, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 438 (РД/ВТ) и цепь 437 (Е/ЛГ) на короткое время вместе. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
15. A15 ПРОВЕРЬТЕ ПОТЕНЦИОМЕТР, ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СТОРОНЫ Измерьте сопротивление между модулем C228a-6 ОВКВ, цепью 600 (DB), стороной жгута и модулем C228a-18 ОВКВ, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление между 3000 и 6000 Ом? ДА: Переходите на A17. НЕТ: Если сопротивление превышает 6000 Ом, УСТАНОВИТЕ новый температурный привод двери. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если сопротивление меньше 3000 Ом, переходите к А16.
16. A16 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 437 (YE/LG) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПИ 436 (RD/LG) ИЛИ 600 (DB) Отключите: Температурный смеситель привода двери C289 Измерьте сопротивление между модулем C228a-6 ОВКВ, цепью 600 (DB), стороной жгута и модулем C228a-18 ОВКВ, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 437 (YE/LG) на короткое замыкание на цепь 600 (DB). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
17. A17 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 600 (DB) И 437 (YE/LG) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключение: Температура Смешайте привод двери C289 Измерьте сопротивление между землей и: модулем C228a-6 ОВКВ, цепью 600 (DB), стороной жгута. Модуль C228a-18 ОВКВ, цепь 437 (YE/LG), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Переходите на A18. НЕТ: РЕМОНТ 600 (ДБ) или цепи 437 (ЯЭ/ШАССИ) на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
18. A18 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 600 (DB), 437 (YE/LG) И 438 (RD/WH) НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между землей и: модулем C228a-6 ОВКВ, цепью 600 (DB), стороной жгута. Модуль C228a-18 ОВКВ, цепь 437 (YE/LG), сторона жгута. Модуль C228b-9 ОВКВ, цепь 438 (RD/WH), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ пострадавшую цепь на короткое замыкание до напряжения. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОСМОТРИТЕ на предмет сломанной двери или рычажного механизма. Если условие не найдено, перейдите к A19.
19. A19 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. Проведение самотестирования модуля ОВКВ по требованию. Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест B: B1251 или B1253 расшифровка кода ошибки - обрыв цепи датчика температуры транспортного средства или короткое замыкание на массу

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает заземление от модуля Кондиционирование через цепь 3059 (YE/LG). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры воздуха в автомобиле от модуля Кондиционирование через цепь 3060 (GY/RD).

1. Расшифровка кода ошибки B1251 In-Vehicle датчик температуры обрыв цепи - Модуль не обнаруживает падения напряжения в цепи опорного напряжения датчика, указывая на обрыв цепи.
2. Расшифровка кода ошибки B1253 цепь датчика температуры автомобиля замыкается на массу - модуль обнаруживает чрезмерное падение напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на землю.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры воздуха в автомобиле
3. Модуль ОВКВ

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. В1 ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ключ в выключенном положении. Отключить: Датчик температуры автомобиля C233 Измерить сопротивление между контактами датчика температуры автомобиля. - сопротивление в пределах указанных значений для этих диапазонов температур: 10-20 ° C (50-56°C), 37 000-58 000 Ом; 20-30 ° C (68-66°C), 24 000-37 000 Ом; 30-40 ° C (86-76°C), 16000-24000 Ом? ДА: Переходим к В2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры в автомобиле. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. B2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОВКВ Ключ во включенном положении. Нажмите кнопку AUTOMATIC (автоматически). Измерьте напряжение между бортовым датчиком температуры C233-1, цепью 3060 (GY/RD), стороной жгута и C233-2, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута. Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры в автомобиле. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если код возвращается, УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Если диагностика расшифровка кода ошибки B1251, перейдите к B3. Если диагностика расшифровка кода ошибки B1253, перейдите к B5.
3. B3 проверить цепь 3060 (GY/RD) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (GY/RD) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Отключить: Модуль ОВКВ C228b Измерить сопротивление между C228b-21 модуля ОВКВ, цепью 3060 (GY/RD), стороной жгута и C233-1 датчика температуры внутри транспортного средства, цепью 3060 (GY/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к В4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь 3060 (GY/RD) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 3059 (YE/LG) НА ОБРЫВ Отключите: Модуль ОВКВ C228a Измерьте сопротивление между модулем C228a-4 ОВКВ, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута и C233-2 датчика температуры внутри автомобиля, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на В7. НЕТ: РЕМОНТ цепи 3059 (YE/LG) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. B5 проверить CIRCUITS 3060 (GY/RD) и 3059 (YE/LG) FOR A короткое замыкание TOGETHER Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Модуль ОВКВ C228b Измерить сопротивление между C233-1 датчика температуры автомобиля, цепью 3060 (GY/RD), стороной жгута и C233-2, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к В6. НЕТ: РЕМОНТ цепи 3059 (YE/LG) на короткое замыкание на цепь 3060 (GY/RD). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. B6 проверить цепь 3060 (GY/RD) FOR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между модулем C228b-21 ОВКВ, цепью 3060 (GY/RD), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите на В7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 3060 (GY/RD) на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. B7 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. Проведение самотестирования модуля ОВКВ по требованию. Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест C: расшифровка кода ошибки B1255 или B1257 - обрыв цепи датчика температуры окружающей среды или короткое замыкание на массу

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе датчик температуры окружающей среды ЛА получает заземление от модуля НВВК через цепь 3059 (YE/LG). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры окружающей среды кондиционер от модуля Кондиционирование через цепь 3061 (LB/OG).

1. Расшифровка кода ошибки B1255 Ambient датчик температуры обрыв цепи - Модуль не обнаруживает падения напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на обрыв цепи.
2. Расшифровка кода ошибки B1257 цепь датчика температуры окружающей среды замыкается на массу - модуль обнаруживает чрезмерное падение напряжения в цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на землю.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры наружного воздуха ЛА
3. Модуль ОВКВ

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. С1 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Ключ в выключенном положении. Отключить: Датчик температуры окружающей среды C132 Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры окружающей среды. - сопротивление в пределах указанных значений для этих диапазонов температур: 10-20 ° C (50-56°C), 37 000-58 000 Ом; 20-30 ° C (68-66°C), 24 000-37 000 Ом; 30-40 ° C (86-76°C), 16000-24000 Ом? ДА: Переходим к С2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры окружающего воздуха. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. С2 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ Ключ во включенном положении. Нажмите кнопку AUTOMATIC (автоматически). Измерьте напряжение между датчиком C132-1 температуры окружающей среды, цепью 3061 (LB/OG), стороной жгута и C132-2, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута. Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры окружающей среды. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если код возвращается, УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Если диагностика расшифровка кода ошибки B1255, перейдите к C3. Если диагностика расшифровка кода ошибки B1257, перейдите к C5.
3. C3 проверить цепь 3061 (LB/OG) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ C3 (LB/OG) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Отключить: Модуль ОВКВ C228a Измерить сопротивление между C228a-7 модуля ОВКВ, цепью 3061 (LB/OG), стороной жгута и C132-1 датчика температуры окружающей среды, цепью 3061 (LB/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к С4. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 3061 (LB/OG) для разомкнутого. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. C4 проверить цепь 3059 (YE/LG) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между модулем C228a-4 ОВКВ, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута и C132-2 датчика температуры окружающей среды, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к С7. НЕТ: РЕМОНТ цепи 3059 (YE/LG) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. C5 проверить CIRCUITS 3061 (LG/OG) и 3059 (YE/LG) FOR A короткое замыкание TOGETHER Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Модуль ОВКВ C228a Измерить сопротивление между C132-1 датчика температуры окружающей среды, цепью 3061 (LB/OG), стороной жгута и C132-2, цепью 3059 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к C6. НЕТ: РЕМОНТ цепи 3061 (LG/OG) на короткое замыкание на цепь 3059 (YE/LG). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. C6 проверить цепь 3061 (LG/OG) FOR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между модулем C228a-7 ОВКВ, цепью 3061 (LG/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к С7. НЕТ: РЕМОНТ цепи 3061 (ШАССИ/ОГ) на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. C7 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. Проведение самотестирования модуля ОВКВ по требованию. Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест D: расшифровка кода ошибки B1259 или B1261 - цепь датчика солнечного излучения разомкнута или замыкается на массу

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе датчик солнечного излучения получает землю через схему 676 (ПК/ОГ). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик солнечного излучения от модуля НВВК через схему 476 (BN/YE).

1. Расшифровка кода ошибки B1259 Solar Radiation датчик обрыв цепи (цепь датчика солнечного излучения разомкнута) - модуль не обнаруживает падения напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на обрыв цепи.
2. Расшифровка кода ошибки B1261 цепь датчика солнечного излучения замыкается на массу - модуль обнаруживает чрезмерное падение напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на землю.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик солнечного излучения
3. Модуль ОВКВ

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ Ключ в выключенном положении. Disconnect: Solar Radiation датчик (Отключение датчика солнечного излучения) C286 Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 5 датчика солнечного излучения на стороне компонента. Присутствует ли непрерывность и сопротивление больше 0 Ом? ДА: Переходим к D2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик солнечной радиации. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. Д2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ Во включенном положении. Нажмите кнопку AUTOMATIC (автоматически). Измерьте напряжение между датчиком C286-1 солнечного излучения, цепью 476 (BN/YE), стороной жгута и C286-5, цепью 676 (PK/OG), стороной жгута. Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? ДА: Переходим к D7. НЕТ: При диагностике расшифровка кода ошибки 1260 перейдите к D3. При диагностике расшифровка кода ошибки 1261 перейдите к D5.
3. D3 проверить цепь 676 (PK/OG) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между датчиком солнечного излучения C286-5, цепью 676 (PK/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к D4. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 676 (ПК/ОГ) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. D4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 476 (BN/YE) НА ОБРЫВ Отключить: Модуль DATC/Кондиционирование C228a Измерить сопротивление между модулем C228a-20 DATC/Кондиционирование, цепью 476 (BN/YE), стороной жгута и датчиком C286-1 солнечного излучения, цепью 476 (BN/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к D7. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 476 (BN/YE) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. D5 проверить CIRCUITS 476 (BN/YE) и 676 (PK/OG) FOR A короткое замыкание TOGETHER Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ C228a Измерить сопротивление между датчиком C286-1 солнечного излучения, цепью 476 (BN/YE), стороной жгута и C286-5, цепью 676 (PK/OG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к D6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 476 (BN/YE) для короткого замыкания на цепь 676 (PK/OG). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. D6 проверить цепь 476 (BN/YE) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ C228a Измерить сопротивление между датчиком C286-1 солнечного излучения, цепью 476 (BN/YE), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к D7. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 476 (BN/YE) на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. D7 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. Проведение самотестирования модуля ОВКВ по требованию. Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест E: Система EATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном режиме работы

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе модуль НВВК заземляется через цепь 57 (БК). Модуль НВВК получает напряжение батареи через цепь 1566 (RD/YE) и напряжение зажигания через цепь 1812 (BN/WH).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. E1 VERIFY AUTOMATIC OPERATION Ключ во включенном положении. При работающем двигателе нажмите кнопку АВТОМАТ. Появляется ли в окне дисплея надпись AUTO и выбранная температура? ДА: Перейти к E2. НЕТ: Переходите к E11.
2. E2 ВЫПОЛНИТЬ САМОТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ Ключ во включенном положении. Выполните самотестирование модуля ОВКВ. См. Самотестирование модуля ОВКВ. Запишите отображаемые расшифровка кода ошибки, если таковые имеются. Отображались ли какие-либо расшифровка кода ошибки в результате самотестирования модуля ОВК? ДА: СМ. Таблицу расшифровка кода ошибки модуля ОВКВ. ПРОВЕДЕНИЕ необходимой диагностики и РЕМОНТА по мере необходимости. НЕТ: Переходим к Е3.
3. Е3 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫЙ ДИСПЛЕЙ Выйдите из самотестирования, нажав кнопку РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Следите за функциональными символами, отображаемыми на вакуумном люминесцентном дисплее. Является ли дисплей правильным и полным без каких-либо отсутствующих элементов? ДА: Переходим к Е4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РУЧНОЙ БЛОКИРОВКИ ВОЗДУХОДУВКИ Медленно вращайте регулятор блокировки скорости двигателя воздуходувки из положения LO в положение HI. Скорость двигателя воздуходувки плавно увеличивается от низкой скорости до высокой? ДА: Переходите к Е5. НЕТ: Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к Контрольному испытанию М. Если двигатель воздуходувки работает непрерывно на одной скорости, перейдите к Контрольное испытание O. Если двигатель воздуходувки не работает только на некоторых скоростях, перейдите к Контрольному испытанию O.
5. E5 ПРОВЕРЬТЕ ОПЕРАЦИЮ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Нажмите кнопку переопределения для операции РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Выпускается ли наружный воздух из сопла размораживателя лобового стекла и из туманоуловителей боковых окон? ДА: Переходите на E6. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание G.
6. E6 VERIFY THE FLOOR OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопку переопределения для операции FLOOR. Наружный воздух выпускается из воздуховода пола? ДА: Переходите на Е7. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание G.
7. E7 ПРОВЕРЬТЕ ОПЕРАЦИЮ БЛОКИРОВКИ ВЕНТИЛЯЦИИ Нажмите кнопку блокировки для операции ВЕНТИЛЯЦИИ. Осуществляется ли сброс наружного воздуха из регистров приборной панели? ДА: Переходите на E8. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание G.
8. E8 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МУФТА кондиционер НЕ ВХОДИТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ Нажмите кнопку блокировки для режима ВЕНТИЛЯЦИИ. Сцепляется ли муфта кондиционер при нажатии кнопки VENT override? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходите к Е9.
9. E9 ПРОВЕРИТЬ СРАБАТЫВАНИЕ БЛОКИРОВКИ МАКСИМАЛЬНОГО ФОРСАЖА Убедитесь, что температура окружающего воздуха превышает 2°C. Нажмите кнопку обхода для работы MAX кондиционер. Производится ли сброс рециркуляционного воздуха из регистров приборной панели? ДА: Переходим к Е10. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание G.
10. E10 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер В РЕЖИМЕ MAX кондиционер Нажмите кнопку блокировки для режима MAX кондиционер. Сцепляется ли муфта кондиционер при нажатии кнопки MAX кондиционер override? ДА: Тест завершен. Система функционирует нормально. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание I.
11. E11 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИИ МОДУЛЯ ОВКВ Нажмите каждую функциональную кнопку и наблюдайте за дисплеем. Выполняет ли и отображает ли модуль ОВКВ какие-либо функции? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите к E12.
12. E12 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЮЧЕ ОВКВ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Модуль ОВКВ C228a Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между землей и: модулем C228a-2 Кондиционирование, цепью 1566 (RD/YE), стороной жгута. Модуль ОВКВ C228a-16, цепь 1812 (BN/WH), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к E13. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей 2 (10A) и 3 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ неисправную цепь на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. E13 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ключ ОВКВ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между модулем C228a-3 ОВКВ, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При нормальной работе переключатель функций обеспечивается разрежение от двигателя. Когда позиция выбрана, вакуум прикладывается к желаемому двигателю управления вакуумом, который подключен к двери режима, которую вы хотите контролировать.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Переключатель функций
2. Двигатель управления вакуумом
3. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь
4. Утечка или закупорка вакуумного шланга

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. F1 ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ РАСХОД ВОЗДУХА В КАЖДОЙ УСТАНОВОЧНОЙ КЛАВИШЕ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. При работающем двигателе установите максимальную частоту вращения электродвигателя воздуходувки. Проверьте расход воздуха в каждой установке переключателя функций на холостом ходу двигателя и на приемистости. Является ли воздушный поток только из выходов размораживателя в каждой настройке переключателя функций? ДА: Переходим к F2. НЕТ: ОБРАТИТЕ внимание на нефункциональную настройку. Перейти к F10.
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ВАКУУМА В ОБРАТНОМ КЛАПАНЕ Отсоедините линию источника вакуума вакуумного обратного клапана, проверьте наличие вакуума в коллекторе и подключите вакуумный насос. Присутствует ли вакуум во впускном коллекторе на линии источника вакуума обратного клапана? ДА: Переходим к F3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию источника вакуума обратного клапана. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН НА ЗАСОРЕНИЕ Подсоедините линию источника вакуума к вакуумному обратному клапану. Отсоедините линию вакуумного резервуара и вакуумную линию узла ручного климат-контроля от вакуумного обратного клапана и заглушите один порт. Проверьте наличие вакуума в коллекторе при открытом отверстии на вакуумном обратном клапане. Присутствует ли вакуум в коллекторе в открытом отверстии вакуумного обратного клапана? ДА: Переходим к F4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый вакуумный обратный клапан. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН Ключ в положении ВЫКЛ. Подсоедините вакуумный насос к открытому отверстию на вакуумном обратном клапане и попытайтесь откачать вакуум. Можно ли создать вакуум на вакуумном обратном клапане? ДА: Переходим к F5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый вакуумный обратный клапан. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ЗАСОРЕНИЕ ЛИНИИ ВАКУУМНОГО РЕЗЕРВУАРА Отсоедините линию вакуумного резервуара от вакуумного резервуара. Подсоедините вакуумный насос к линии вакуумного резервуара в месте подсоединения вакуумного обратного клапана и попытайтесь откачать вакуум. Можно ли создать вакуум на линии вакуумного резервуара? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию вакуумного резервуара. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F6.
6. F6 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ВАКУУМНОГО РЕЗЕРВУАРА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Заглушите линию вакуумного резервуара на соединении вакуумного резервуара. Проверьте герметичность линии вакуумного резервуара с помощью вакуумного насоса. Утечка в линии вакуумного резервуара? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию вакуумного резервуара. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F7.
7. F7 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ РЕЗЕРВУАР НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ Подсоедините линию вакуумного насоса к вакуумному резервуару. После подключения вакуумного насоса к линии вакуумного резервуара проверьте герметичность вакуумного резервуара. Протекает ли вакуумный резервуар? ДА: УСТАНОВИТЕ новый вакуумный резервуар. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F8.
8. F8 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ СЕЛЕКТОРНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЛИНИЯ ИСТОЧНИКА ВАКУУМА НА БЛОКИРОВКУ Отключение: Функциональный селекторный переключатель Вакуумный разъем Подключите вакуумный насос к линии источника вакуума функционального селекторного переключателя и попытайтесь откачать вакуум. Можно ли создать вакуум на линии источника вакуума переключателя функций? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию источника вакуума переключателя функций. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F9.
9. F9 проверить THE FUNCTION SELECTOR выключатель VACUUM SOURCE LINE FOR LEAKS (ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ СЕЛЕКТОРНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЛИНИИ ИСТОЧНИКА ВАКУУМА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК) Подключите линию источника вакуума функционального селекторного переключателя к вакуумному обратному клапану. Проверьте герметичность линии источника вакуума переключателя функций с помощью вакуумного насоса. Происходит ли утечка в линии источника вакуума переключателя функций? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию источника вакуума переключателя функций. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. F10 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ СЕЛЕКТОРНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА БЛОКИРОВКУ Отключите: Функциональный селекторный переключатель Вакуумный жгут Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума функционального селекторного переключателя и попробуйте откачать вакуум в каждом положении функционального селекторного переключателя. Если вакуумный насос может тянуть и удерживать вакуум, выключатель заглушен. Если вакуумный насос создает вакуум, который медленно уменьшается, шланг ограничивается. Коммутатор подключен или ограничен? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F11.
11. F11 ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ФУНКЦИЙ Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума переключателя функций и заглушите каждый порт управления. В каждом положении переключателя функций подайте 51 кПа (15 дюймов ртутного столба) вакуума. Превышает ли падение вакуума 3,37 кПа (1 дюйм рт.ст.) в минуту? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F12.
12. F12 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ Отсоедините вакуумную линию от соответствующего двигателя контроля вакуума, указанного в шаге F1. Подсоедините вакуумный насос к соответствующей линии двигателя регулирования вакуума, указанной на этапе F1, и попытайтесь откачать и удерживать вакуум. Превышает ли вакуум в трубопроводе 3,37 кПа (1 дюйм рт.ст.) в минуту? Перейти к F13. НЕТ, перейти к F14.
13. F13 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ Отключите: Двигатель управления вакуумом Подключите вакуумный насос к соответствующему двигателю управления вакуумом. Подайте вакуум под давлением 51 кПа (15 дюймов ртутного столба). Превышает ли падение вакуума 1,68 кПа (0,5 дюйма ртутного столба) в минуту? ДА: УСТАНОВИТЕ новый двигатель управления вакуумом. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый вакуумный жгут. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
14. F14 ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ НА ПРЕДМЕТ ЗАСОРЕНИЯ Отсоедините: Двигатели управления вакуумом Подключите вакуумный насос к каждому шлангу и попытайтесь создать вакуум. Если вакуумный насос может тянуть и удерживать вакуум, шланг заглушается. Если вакуумный насос создает вакуум, который медленно уменьшается, шланг ограничивается. Шланг заглушен или ограничен? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый вакуумный жгут. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F15.
15. F15 ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ Проверьте крепление кронштейна двигателя управления вакуумом к дверце заслонки. Кронштейн двигателя управления вакуумом прикреплен к двери или коленчатому рычагу двери? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ дверцу заслонки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ПОДСОЕДИНИТЕ рычаг двигателя управления вакуумом к коленчатому рычагу двери. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При нормальной работе модуль НВВК обеспечивается вакуумом от двигателя. При выборе режима вакуум прикладывается к нужному двигателю управления вакуумом, который подключен к двери режима, которой вы хотите управлять.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Модуль ОВКВ
2. Клапан управления подогревателем
3. Двигатель управления вакуумом
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь
5. Утечка или закупорка вакуумного шланга

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ РАСХОД ВОЗДУХА В КАЖДОЙ УСТАНОВОЧНОЙ ШПОНКЕ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. При работающем двигателе проверьте воздушный поток в каждой ручной настройке переопределения на модуле Кондиционирование во время холостого хода двигателя и при разгоне. Корректен ли воздушный поток в каждой настройке ручного переопределения? ДА: Система работает нормально. НЕТ: Если воздушный поток идет из розетки размораживания только во всех настройках, переходите на G2. Если воздушный поток является неправильным только в одной настройке, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ на нефункциональную настройку. Перейти к G10. Если воздушный поток неправильный только в MAX, перейдите к G14.
2. G2 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ВАКУУМА НА КОНТРОЛЬНОМ КЛАПАНЕ Отсоедините линию источника вакуума вакуумного обратного клапана и подключите вакуумный насос. Присутствует ли вакуум во впускном коллекторе на линии источника вакуума обратного клапана? ДА: Перейти к G3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию источника вакуума обратного клапана. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. G3 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН НА БЛОКИРОВКУ Подсоедините линию источника вакуума к вакуумному обратному клапану. Отсоедините линию вакуумного резервуара и вакуумную линию модуля ОВКВ от вакуумного обратного клапана и заглушите один порт. Проверьте наличие вакуума в коллекторе при открытом отверстии на вакуумном обратном клапане. Присутствует ли вакуум в коллекторе в открытом отверстии вакуумного обратного клапана? ДА: Перейти к G4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый вакуумный обратный клапан. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. G4 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН Ключ в положении ВЫКЛ. Отключение: Вакуумный обратный клапан кондиционер Подключите вакуумный насос к вакуумному обратному клапану и попытайтесь создать вакуум. Можно ли создать вакуум на вакуумном обратном клапане? ДА: Переходите к G5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый вакуумный обратный клапан. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. G5 ПРОВЕРЬТЕ ЗАСОРЕНИЕ ЛИНИИ ВАКУУМНОГО РЕЗЕРВУАРА Отсоедините линию вакуумного резервуара от вакуумного резервуара. Подсоедините вакуумный насос к линии вакуумного резервуара в месте подсоединения вакуумного обратного клапана и попытайтесь откачать вакуум. Можно ли создать вакуум на линии вакуумного резервуара? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию вакуумного резервуара. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Перейти к G6.
6. G6 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ВАКУУМНОГО РЕЗЕРВУАРА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Заглушите линию вакуумного резервуара на соединении вакуумного резервуара. Проверьте герметичность линии вакуумного резервуара с помощью вакуумного насоса. Утечка в линии вакуумного резервуара? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию вакуумного резервуара. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Иди в G7.
7. G7 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ РЕЗЕРВУАР НА УТЕЧКУ Подсоедините линию резервуара вакуумного насоса к вакуумному резервуару. После подключения вакуумного насоса к линии вакуумного резервуара проверьте герметичность вакуумного резервуара. Протекает ли вакуумный резервуар? ДА: УСТАНОВИТЕ новый вакуумный резервуар. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Иди в «восьмерку».
8. G8 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ИСТОЧНИКА ВАКУУМА МОДУЛЯ ОВКВ НА БЛОКИРОВКУ Отключите: Вакуумный разъем модуля ОВКВ Подключите вакуумный насос к линии источника вакуума модуля ОВКВ и попытайтесь создать вакуум. Можно ли создать вакуум на линии источника вакуума модуля ОВКВ? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию вакуумного источника модуля ОВКВ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите к G9.
9. G9 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ИСТОЧНИКА ВАКУУМА МОДУЛЯ ОВКВ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Заглушите линию источника вакуума модуля ОВКВ на соединении вакуумного обратного клапана. Проверьте герметичность линии источника вакуума модуля ОВКВ с помощью вакуумного насоса. Произошла ли утечка в линии источника вакуума модуля ОВКВ? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую линию вакуумного источника модуля ОВКВ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. G10 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ НА БЛОКИРОВКУ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединение: Вакуумный разъем модуля ОВКВ Отсоедините вакуумную линию от соответствующего двигателя управления вакуумом, указанного в шаге G1. Подсоедините вакуумный насос к соответствующей линии двигателя регулирования вакуума, указанной в шаге G1, и попытайтесь создать вакуум. Можно ли создать вакуум на линии двигателя управления вакуумом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый вакуумный жгут. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите к G11.
11. G11 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ДВИГАТЕЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВАКУУМА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Заглушите линию двигателя регулирования вакуума на соединении двигателя регулирования вакуума. Проверьте герметичность линии двигателя контроля вакуума с помощью вакуумного насоса. Происходит ли утечка в линии двигателя контроля вакуума? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый вакуумный жгут. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите к G12.
12. G12 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Подключите вакуумный насос к соответствующему двигателю управления вакуумом и создайте вакуум. Работает ли двигатель контроля вакуума и удерживает ли вакуум? ДА, перейти к G13. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый двигатель управления вакуумом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. G13 ПРОВЕРЬТЕ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМНОЙ ДВЕРЬЮ И ЕЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ Осмотрите механизм управления режимной дверью и убедитесь в правильности ее перемещения. Сломана ли, привязана ли или иным образом загорожена дверца режима или рычажный механизм дверцы режима? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ дверь режима или рычажный механизм двери режима по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
14. G14 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ДВИГАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА НА НАЛИЧИЕ БЛОКИРОВКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоедините вакуумный разъем двигателя управления вакуумом дверцы воздухозаборника. Отсоедините вакуумный разъем модуля ОВКВ и попытайтесь создать вакуум на линии двигателя управления вакуумом RECIRC с помощью вакуумного насоса. Можно ли создать вакуум на линии двигателя управления вакуумом двери воздухозаборника? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый приточный вакуумный жгут. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на G15.
15. G15 ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ДВИГАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК. Заглушите линию двигателя управления вакуумом дверцы воздухозаборника на соединении двигателя управления вакуумом RECIRC. Проверьте герметичность линии двигателя управления вакуумом дверцы воздухозаборника с помощью вакуумного насоса. Течит ли линия двигателя вакуумного управления дверью воздухозаборника? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый вакуумный жгут. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к G16.
16. G16 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА Подсоедините вакуумный насос к двигателю управления вакуумной заслонкой воздухозаборника и создайте вакуум. Работает ли двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника и удерживает ли вакуум? Перейти к G17. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
17. G17 ОСМОТРИТЕ РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ДВЕРЦЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА Осмотрите рычажный механизм дверцы воздухозаборника и проверьте правильность перемещения дверцы. Дверца воздухозаборника или рычажный механизм дверцы воздухозаборника сломаны, обвязаны или заграждены иным образом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ дверцу воздухозаборника или рычажный механизм дверцы воздухозаборника по мере необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на правильность работы. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При нормальной работе теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердечник отопителя и обратно в двигатель.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Закупорка сердечника нагревателя
2. Уровень теплоносителя
3. Дверь для смешивания температуры

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Н1 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Ключ в выключенном положении. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя в горячем и холодном состоянии. Находится ли охлаждающая жидкость двигателя на правильном уровне (горячем и холодном), как указано на резервуаре регенерации охлаждающей жидкости двигателя? ДА: Переходите на H3. НЕТ: Переходите на Н2.
2. Н2 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ВКЛЮЧАЯ крышка радиатора НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Заполнить систему охлаждения двигателя до заданного уровня. Проверьте давление в системе охлаждения двигателя. См. изделие ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. В это время нет необходимости проверять компоненты отдельно. Удерживает ли давление система охлаждения двигателя, включая крышка радиатора? ДА: Переходите на H3. НЕТ: УСТРАНИТЕ утечку охлаждающей жидкости двигателя. См. статью ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПРОВЕРЬТЕ систему на наличие нормальной информации.
3. H3 ПРОВЕРЬТЕ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ЯДРО НАГРЕВАТЕЛЯ Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите положение FLOOR на управляющей сборке. Установите регулятор температуры на полный прогрев, а воздуходувку - на самый низкий уровень. Используя подходящее устройство для измерения температуры с термопарой, проверьте входной шланг нагревателя, чтобы убедиться, что он горячий. Нагревается ли входной шланг нагревателя? ДА: Переходите на H4. НЕТ: Для проверки работы системы охлаждения обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
4. H4 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЗАКУПОРЕННОЙ ИЛИ ОГРАНИЧЕННОЙ СЕРДЦЕВИНЫ НАГРЕВАТЕЛЯ Используя подходящее устройство для измерения температуры с помощью термопары, измерьте температуру выходного шланга сердцевины нагревателя. Соответствует ли температура выходного шланга нагревателя температуре входного шланга (6-17 ° C [10-34°C])? ДА: ВЫПОЛНИТЕ тестирование компонентов ядра нагревателя. ОБРАТИТЕСЬ к разделу Ядро нагревателя, чтобы определить, существует ли закупорка или частичная закупорка. НЕТ: Автомобили с ручным климат-контролем, переходите к диагностический тест K. Транспортные средства с ЕАТС проходят точечное испытание A.

Точный тест I: Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе, когда кондиционер запрашивается, узел климат-контроля или модуль Кондиционирование посылает напряжение на циклический переключатель кондиционер через цепь 348 (RD/VT). ИКМ принимает входной сигнал от переключателя цикла А/С через схему 883 (PK/LB). Напряжение подается на узел климат-контроля по цепи 1040 (РД/БК).

Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления кондиционер подается через цепь 1810 (LG/OG). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение от циклического переключателя, а преобразователь давления кондиционер не показывает избыточное давление, блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление для реле сцепления кондиционер. При возбуждении реле напряжение зажигания подается от реле сцепления А/С на соленоид сцепления А/С по цепи 321 (ГЯ/ВТ). Заземление для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Преобразователь давления кондиционер
4. PCM
5. Реле сцепления А/С
6. Переключатель функций
7. Модуль ОВКВ
8. Переключатель циклов кондиционер
9. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
10. Воздушный зазор муфты кондиционер

Контрольная точка I: кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. I1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ключа PID ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (ACP_PRESS) В ПИП СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ACP_PRESS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С подключенным набором манометров впускной коллектор сравните показания манометров впускной коллектор и ACP_PRESS PID. Значения давления в манометре впускной коллектор и в схеме трубной обвязки и КИП ACP_PRESS одинаковы? ДА: Переходите на I2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ACCS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ВКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: ACCS блок управления силовым агрегатом PID Установите переключатель функций в положение MAX кондиционер или нажмите кнопки ручного отключения PANEL и кондиционер на HVV Модуль переменного тока. Считывает ли блок управления силовым агрегатом PID ACCS ON? ДА: Переходите на I3. НЕТ: Переходите на I4.
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ PID СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА (WAC/ACCR) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ВКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли PID WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом? ДА, перейти к I9. НЕТ, перейти к I13.
4. I4 проверить кондиционер CYCLING выключатель напряжение Ключ в положении OFF. Отключите: Переключатель C1081 ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I7. НЕТ, перейти к I5.
5. I5 проверить цепь 348 (RD/VT) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: селекторный переключатель функций C294a или модуль ОВКВ C228b ПРИМЕЧАНИЕ: Только ручные системы климат-контроля. Измерьте сопротивление между переключателем C294a-2, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута и выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: Только системы ЕАТС. Измерьте сопротивление между выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), кабельным жгутом и модулем C228b-11 ОВКВ, цепью 348 (RD/VT), кабельным жгутом. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Ручные системы климат-контроля, переходите на I6. Системы ЕАТС, перейти к I14. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 348 (РД/ВТ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. I6 проверить цепь 1040 (RD/BK) FOR напряжение Disconnect: Function Selector выключатель C294a ключ in ON положение. Измерьте напряжение между землей и функциональным переключателем C294a-4, цепь 1040 (RD/BK), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 17 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь 1040 (RD/BK) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. I7 проверить кондиционер CYCLING выключатель (ПРОВЕРЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ) В положении OFF (ВЫКЛ). Измерьте сопротивление между клеммами переключателя переменного тока. Сопротивление меньше 21 Ом? ДА, перейти к I8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель цикличности А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. I8 проверить цепь 883 (PK/LB) FOR AN обрыв Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Измерьте сопротивление между выключателем C1081-1, схемой 883 (PK/LB), стороной жгута и C175b-15, схемой 883 (PK/LB), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I13. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 883 (PK/LB) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. I9 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: Катушка полевого C100 сцепления компрессора переменного тока Ключ во включенном положении. Запустите двигатель. При работающем двигателе измерьте напряжение между катушкой C100-1 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 321 (GY/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I10. НЕТ: УСТАНОВИТЕ заведомо исправное реле переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если состояние остается, перейдите к I12.
10. I10 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА При работающем двигателе измерьте напряжение между катушкой C100-2 возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха, цепь 57 (BK), сторона жгута и катушкой C100-1 возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха, цепь 321 (GY/WH), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I11. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. I11 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА» В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерить воздушный зазор муфты компрессора кондиционера в 3-х равноудаленных местах между ступицей муфты и шкивом муфты компрессора кондиционера. Превышает ли средний воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера 0 026 дюйма (0,65 мм)? ДА: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую катушку возбуждения сцепления компрессора переменного тока. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
12. I12 проверить цепь 1810 (LG/OG) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключение: Ключ реле сцепления А/С во включенном положении. Измерьте напряжение между контактом 5 гнезда реле управления кондиционер, цепью 1810 (LG/OG) и землей. Напряжение больше 10 вольт? YES: REPAIR цепь 321 (GY/WH) for a обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 11 (15A) блока предохранителей и реле батареи (BJB) исправен. Если исправен, восстановите цепь 1810 (LG/OG) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. I13 проверить THE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CONNECTION Очистите расшифровка кода ошибки. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. неправильно установленный разъем. Правильно подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
14. I14 проверить модуль CONNECTION Выполните процедуру холодной загрузки модуля ОВКВ. Проведение самотестирования модуля ОВКВ по требованию. Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест J: Кондиционер (кондиционер) всегда включен

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе, когда кондиционер запрашивается, узел климат-контроля или модуль Кондиционирование посылает напряжение на циклический переключатель кондиционер через цепь 348 (RD/VT). ИКМ принимает входной сигнал от переключателя цикла А/С через схему 883 (PK/LB). Напряжение подается на узел климат-контроля по цепи 1040 (РД/БК).

Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления кондиционер подается через цепь 1810 (LG/OG). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение от циклического переключателя, а преобразователь давления кондиционер не показывает избыточное давление, блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление для реле сцепления кондиционер. При возбуждении реле напряжение зажигания подается от реле сцепления А/С на соленоид сцепления А/С по цепи 321 (ГЯ/ВТ). Заземление для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Реле сцепления А/С
4. Переключатель функций
5. Модуль ОВКВ
6. Воздушный зазор муфты кондиционер

Схема №63

Войти

1. J1 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ACCS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ACCS блок управления силовым агрегатом PID Установите переключатель функций в положение OFF или нажмите кнопку ручного обхода OFF на модуле Кондиционирование. Считывает ли ACCS блок управления силовым агрегатом PID? ДА: Переходим к J2. НЕТ: Переходим к J4.
2. J2 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: Катушка полевого C100 сцепления компрессора переменного тока Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между катушкой C100-1 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 321 (GY/WH), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: Переходим к J3. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. J3 проверить цепь 321 (GY/WH) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключение: Ключ реле сцепления А/С во включенном положении. Измерьте напряжение между катушкой C100-1 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 321 (GY/WH), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 321 (GY/WH) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новое реле сцепления А/С. ПРОВЕРЬТЕ диод сцепления А/С. При необходимости УСТАНОВИТЕ новый диод. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. J4 проверить цепь 348 (RD/VT) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключите: Переключатель C1081 ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Перейти к J5. НЕТ: Переходим к J6.
5. J5 проверить цепь 348 (RD/VT) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ C228b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между выключателем C1081-4 переменного тока, цепью 348 (RD/VT), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: РЕМОНТ цепи 348 (РД/ВТ) на короткое замыкание на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций или модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. J6 проверить цепь 883 (PK/LB) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: МУП C175b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между выключателем C1081-1 переменного тока, цепью 883 (PK/LB), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: РЕМОНТ цепи 883 (ПК/ЛБ) на короткое замыкание до напряжения. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест K: Контроль температуры не работает/работает неправильно - ручной климат-контроль

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

При нормальной работе на исполнительный механизм дверцы температурной смеси подается напряжение по цепи 248 (VT )/1040 (RD/BK) и на землю по цепи 57 (BK). Когда выбор температуры изменяется, это изменяет напряжение на цепи 437 (YE/LG) к приводу двери смешивания температуры. Потенциометр контроля температуры получает напряжение от привода дверцы смесителя по цепи 436 (РД/ЛГ). Заземление для потенциометра регулировки температуры подается от привода дверцы смесителя через цепь 600 (DB).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Привод двери для смешивания температуры
4. Потенциометр контроля температуры
5. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. К1 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ Ключ в положении ВЫКЛ. Отключение: Двигатель привода двери смешения температуры C289 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между приводом C289-7 дверцы смесителя температуры, цепью 248 (VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к К2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 17 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь 248 (VT )/1040 (RD/BK) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. К2 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КЛЮЧ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между приводом C289-8 дверцы смесителя, цепью 245 (BN/LG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К3. НЕТ: РЕМОНТ цепи 245 (БН/ЛГ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. K3 ПРОВЕРЬТЕ ПОТЕНЦИОМЕТР РЕГУЛИРОВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОБЩЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление между приводом C289-4 дверцы смесителя температуры, цепью 436 (RD/LG), стороной жгута и C289-6, цепью 600 (DB), стороной жгута. Сопротивление от 5000 до 6000 Ом? ДА: Переходим к К6. НЕТ: Если сопротивление меньше 5000 Ом, переходите к К4. Если сопротивление больше 6000 Ом, переходите к К5.
4. K4 проверить CIRCUITS 436 (RD/LG) и 600 (DB) FOR A короткое замыкание TOGETHER TOGETHER Disconnect: температура управление Potentiometer C294c Измерьте сопротивление между C289-4 привода дверцы смешения температуры, схемой 436 (RD/LG), стороной жгута и C289-6, схемой 600 (DB), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый потенциометр контроля температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 436 (РД/ЛГ) и 600 (ДБ) на короткое время вместе. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. K5 проверить CIRCUITS 436 (RD/LG) и 600 (DB) FOR AN обрыв Disconnect: температура управление Potentiometer C294c Измерьте сопротивление между приводом C289-4 дверцы смесителя температуры, цепью 436 (RD/LG), стороной жгута и потенциометром контроля температуры C294c-1, цепью 436 (RD/LG), стороной жгута. исполнительный механизм C289-6 дверцы смешивания температуры, цепь 600 (DB), сторона жгута и потенциометр C294c-3 регулировки температуры, цепь 600 (DB), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый потенциометр контроля температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. K6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПОТЕНЦИОМЕТРА РЕГУЛИРОВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ Измерьте сопротивление между приводом C289-3 дверцы смесителя температуры, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута и C289-6, цепью 600 (DB), стороной жгута при вращении потенциометра регулировки температуры от полного HEAM до полного COOL. Изменяется ли сопротивление в пределах от 250 до 5500 Ом? ДА: Переходим к К9. НЕТ: Переходим к К7.
7. K7 проверить цепь 437 (YE/LG) FOR AN обрыв Disconnect: температура управление Potentiometer C294c Измерьте сопротивление между приводом C289-3, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута и потенциометром контроля температуры C294c-2, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К8. НЕТ: РЕМОНТ цепи 437 (YE/LG) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. K8 проверить CIRCUITS 437 (YE/LG) и 600 (DB) FOR A короткое замыкание TOGETHER Измерьте сопротивление между приводом C289-3 двери смешения температуры, цепью 437 (YE/LG), стороной жгута и C289-6, цепью 600 (DB), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый потенциометр контроля температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 437 (YE/LG) и 600 (DB) на короткое время вместе. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. K9 проверить CIRCUITS 437 (YE/LG) и 600 (DB) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: температура управление Potentiometer C294c Measure the resistances between масса и: температура blend дверь activator C289-3, цепь 437 (YE/LG), сторона жгута. исполнительный механизм двери смешения температуры C289-6, цепь 600 (DB), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к К10. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. К10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 437 (YE/LG) И 600 (DB) НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Во включенном положении. Измерьте напряжения между землей и приводом C289-3 дверцы смесителя температуры, цепь 437 (YE/LG), сторона жгута. исполнительный механизм двери смешения температуры C289-6, цепь 600 (DB), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ пострадавшую цепь на короткое замыкание до напряжения. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к К11.
11. K11 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ОБВЯЗКИ, ЗАЕДАНИЯ ИЛИ ПОЛОМКИ ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ Ключ в выключенном положении. Снимите привод. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. Проверьте наличие обвязки, застрявшей или сломанной дверцы или рычажного механизма. Есть ли обвязка, застрявшая или сломанная дверь или состояние сцепления? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ дверь/рычажный механизм. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест L: Двигатель воздуходувки не работает - ручной климат-контроль

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает землю по цепи 57 (БК). Катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение от переключателя функций через цепь 249 (DB/LG), если выбрано любое положение, кроме OFF. Функциональному переключателю подается напряжение через цепь 1812 (BN/WH). Напряжение подается на контакт выключателя реле по цепи 364 (БК/ЛГ). Когда катушка реле возбуждается, напряжение подается на электродвигатель воздуходувки через цепь 371 (PK/WH). Заземление для двигателя воздуходувки обеспечивается через цепь 261 (OG/BK) от сопротивления воздуходувки или переключателя воздуходувки (HI). Резистор воздуходувки и выключатель воздуходувки заземлены через цепь 57 (ВК).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Электродвигатель воздуходувки
4. Реле двигателя воздуходувки
5. Переключатель функций

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. L1 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ ВОЗДУХОДУВКИ КОНДИЦИОНЕРА Отключите: Двигатель воздуходувки кондиционера C1227 Ключ в положении ВКЛ. Поверните переключатель функций в положение FLOOR. Поверните переключатель двигателя воздуходувки в положение HI. Измерьте напряжение между электродвигателем C1227-1 воздуходувки кондиционера, цепью 371 (PK/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходите на L2. НЕТ: Переходите на L5.
2. L2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ В ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между электродвигателем C1227-2 вентилятора кондиционера, цепью 261 (OG/BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 10 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый двигатель воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на L3.
3. КЛЕТЧАТАЯ СХЕМА L3 261 (OG/BK) ДЛЯ ОТКРЫТОГО Разъединения: Выключатель Двигателя вентилятора счета Мера C294b сопротивление между двигателем вентилятора счета C1227-2, схема 261 (OG/BK), сторона ремня безопасности, и двигателем вентилятора счета переключает C294b-3, схему 261 (OG/BK), использует сторону. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L4. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ цепь 261 (ОГ/БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. L4 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между переключателем двигателя воздуходувки C294b-2 цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель двигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. L5 проверить цепь 371 (PK/WH) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключение: Реле двигателя воздуходувки Измерьте сопротивление между контактом 87 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепь 371 (PK/WH), и C1227-1 двигателя воздуходувки, цепь 371 (PK/WH), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L6. НЕТ: Схема 371 REPAIR (PK/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. L6 проверить цепь 364 (BK/LG) FOR AN обрыв Измерьте напряжение между контактом 30 гнезда реле двигателя воздуходувки, схемой 364 (BK/LG) и землей. Напряжение 10 вольт или больше? ДА: Переходите на L7. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 101 (40A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) исправен. Если исправен, восстановите цепь 364 (BK/LG) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. L7 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте напряжение между контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепь 249 (DB/LG), и контактом 86 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепь 57 (BK). Напряжение 10 вольт или больше? ДА: УСТАНОВИТЕ новое реле электродвигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к L8.
8. L8 проверить цепь 249 (DB/LG) FOR AN обрыв Измерьте напряжение между контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью 249 (DB/LG) и землей. Напряжение 10 вольт или больше? ДА: ВОССТАНОВИТЕ цепь 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к L9.
9. L9 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЮЧ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ФУНКЦИЙ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect: Function Selector выключатель C294a Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между функциональным переключателем C294a-1 схемой 1812 (BN/WH), стороной жгута и землей. Напряжение 10 вольт или больше? ДА: Переходите на L10. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что центральный блок предохранителей и реле (CJB) предохранителя 2 (10A) OK. Если OK, ремонт цепи 1812 (BN/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. L10 проверить цепь 249 (DB/LG) FOR AN обрыв ключ in OFF (ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (БД/ШАССИ) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Измерьте сопротивление между переключателем C294a-3 функций, цепью 249 (DB/LG), стороной жгута и реле двигателя вентилятора, цепью 249 (DB/LG). Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТ цепи 249 (ДБ/ЛГ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест M: Двигатель воздуходувки не работает - EATC

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает землю по цепи 57 (БК). Катушка получает напряжение через цепь 1812 (BN/WH). Напряжение подается на контакт выключателя реле по цепи 364 (БК/ЛГ). Когда катушка реле возбуждается, напряжение подается на электродвигатель воздуходувки через цепь 371 (PK/WH). Заземление двигателя обеспечивается через цепь 515 (OG/RD) от модуля управления воздуходувкой. Заземление для модуля управления воздуходувкой обеспечивается схемой 57 (ВК).

Модуль управления двигателем воздуходувки принимает сигнал 1-2 В от модуля НВКВ через схему 260 (РД/ОГ) для определения желаемой скорости двигателя воздуходувки. Модуль НВКВ получает напряжение обратной связи от модуля управления двигателем воздуходувки через схему 752 (YE/RD) для определения фактической скорости двигателя воздуходувки. Когда выбрана самая высокая уставка двигателя воздуходувки, модуль Кондиционирование посылает 12 вольт в модуль управления воздуходувкой через цепь 754 (LG/WH).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Электродвигатель воздуходувки
4. Реле двигателя воздуходувки
5. Модуль управления двигателем воздуходувки
6. Модуль ОВКВ

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. M1 ПРОВЕРИТЬ КЛЮЧ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ. Нажмите кнопку PANEL (панель) на модуле ОВК. Установите двигатель воздуходувки в положение LO, а затем в положение HI. Двигатель воздуходувки не работает во всех настройках? ДА: Перейти к M2. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание O.
2. М2 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: Двигатель воздуходувки C1227 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между двигателем C1227-1 вентилятора, цепью 371 (PK/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к М3. НЕТ: Переходите на M8.
3. M3 ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Подключить: Электродвигатель воздуходувки C1227 Отключить: Регулятор частоты вращения электродвигателя воздуходувки C1308 Подключить плавкую перемычку между C1308-4 регулятора частоты вращения электродвигателя воздуходувки, цепью 515 (OG/RD), стороной жгута и C1308-5, цепью 57 (BK), стороной жгута. Ключ во включенном положении. Работает ли двигатель воздуходувки? ДА: Переходите на M6. НЕТ: Переходим к М4.
4. M4 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Снимите плавкий вывод перемычки с C1308 управления скоростью двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между C1308-5 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на M5. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. M5 проверить цепь 515 (OG/RD) FOR AN обрыв Отключить: Двигатель воздуходувки C1227 Измерить сопротивление между C1227-2 двигателя воздуходувки, цепью 515 (OG/RD), стороной жгута и C1308-4 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 515 (OG/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый двигатель воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 515 (ОГ/РД) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. M6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ КЛЮЧ МОДУЛЯ ОВКВ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Снимите плавкий вывод перемычки с C1308 управления скоростью двигателя воздуходувки. Подключить: Регулятор скорости двигателя воздуходувки C1308 Ключ во включенном положении. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до HI. Измерьте напряжение между модулем C228b-24 ОВКВ, цепью 754 (LG/WH), стороной жгута и землей путем обратного зондирования модуля C228b ОВКВ. Напряжение в пределах 2 вольт от напряжения батареи? ДА: Переходите на M7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. M7 проверить цепь 754 (LG/WH) FOR A обрыв OR короткое замыкание TO масса Ключ в выключенном положении. Отсоединить: C1308 управления скоростью двигателя воздуходувки Отсоединить: модуль ОВКВ C228b Измерить сопротивление между: модулем ОВКВ C228b-24, цепью 754 (LG/WH), стороной жгута и C1308-3 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 754 (LG/WH), стороной жгута. Модуль C228b-24 ОВКВ, цепь 754 (LG/WH), сторона жгута и земля. Сопротивление менее 5 Ом между модулем ОВКВ и регулятором скорости двигателя воздуходувки и более 10 000 Ом между модулем ОВКВ и землей? ДА: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 754 (LG/WH) для обрыв или замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. M8 проверить цепь 371 (PK/WH) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключение: Реле двигателя воздуходувки Измерьте сопротивление между контактом 87 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепь 371 (PK/WH), и C1227-1 двигателя воздуходувки, цепь 371 (PK/WH), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на M9. НЕТ: Схема 371 REPAIR (PK/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. M9 проверить цепь 364 (BK/LG) FOR AN обрыв Измерьте напряжение между контактом 30 гнезда реле двигателя воздуходувки, схемой 364 (BK/LG) и землей. Напряжение 10 вольт или больше? ДА: Переходите на M10. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 101 (40A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) исправен. Если исправен, восстановите цепь 364 (BK/LG) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. M10 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте напряжение между контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепь 1812 (BN/WH), и контактом 86 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепь 57 (BK). Напряжение 10 вольт или больше? ДА: УСТАНОВИТЕ новое реле электродвигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на M11.
11. M11 проверить цепь 1812 (BN/WH) FOR AN обрыв Измерьте напряжение между контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, схемой 1812 (BN/WH) и землей. Напряжение 10 вольт или больше? ДА: ВОССТАНОВИТЕ цепь 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что центральный блок предохранителей и реле (CJB) предохранителя 2 (10A) OK. Если OK, ремонт цепи 1812 (BN/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест N: Двигатель воздуходувки работает неправильно - ручной климат-контроль

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

При нормальной работе электродвигатель воздуходувки заземляется от резистора воздуходувки через цепь 261 (OG/BK). Резистор двигателя воздуходувки получает заземление от схемы 57 (ВК) при самой низкой настройке воздуходувки. В MED-LO и MED-HI резистор получает землю через цепь 752 (YE/RD) или 754 (LG/WH), в зависимости от выбранной скорости. При HI электродвигатель воздуходувки заземляется непосредственно через выключатель электродвигателя воздуходувки от цепи 261 (OG/BK). Выключатель вентилятора получает свое заземление от схемы 57 (ВК).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель двигателя воздуходувки
3. Резистор электродвигателя воздуходувки

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. N1 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Поверните переключатель функций в положение FLOOR. Выберите все положения скорости воздуходувки. Работает ли мотор воздуходувки в каком-либо положении? ДА: Если двигатель воздуходувки не работает в HI, переходите к N2. Если двигатель воздуходувки не работает в режиме MED-HI или MED-LO, перейдите к N4. Если двигатель воздуходувки не работает в режиме LO, переходите к N5. Все остальные симптомы, перейдите к N8. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание L.
2. N2 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Выключатель двигателя воздуходувки C294b Измерить сопротивление между выключателем C294b-2 двигателя воздуходувки, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к N3. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. N3 проверить цепь 261 (OG/BK) FOR AN обрыв Отключение: Двигатель воздуходувки C1227 Измерьте сопротивление между переключателем C294b-3 двигателя воздуходувки, цепью 261 (OG/BK), стороной жгута и C1227-2 двигателя воздуходувки, цепью 261 (OG/BK), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ цепь 261 (ОГ/БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. N4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 752 (YE/RD) И 754 (LG/WH) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Выключатель двигателя воздуходувки C294b Отключить: Резистор двигателя воздуходувки C1349 Измерить сопротивление между выключателем двигателя воздуходувки: C294b-4, цепью 752 (YE/RD), стороной жгута и резистором двигателя воздуходувки C1349-3, цепью 752 (YE/RD), стороной жгута. C294b-1, цепь 754 (LG/WH), резистор C1349-1 электродвигателя стороны жгута и вентилятора, цепь 754 (LG/WH), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходите на N7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. N5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА 57 (BK) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Резистор электродвигателя вентилятора C1349 Измерить сопротивление между резистором C1349-2 электродвигателя вентилятора, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к N6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. N6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ РЕЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ 261 (OG/BK) НА ОБРЫВ Отключите: Двигатель воздуходувки C1227 Измерьте сопротивление между резистором C1349-4 двигателя воздуходувки, цепью 261 (OG/BK), стороной жгута и C1227-2 двигателя воздуходувки, цепью 261 (OG/BK). Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходите на N7. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ цепь 261 (ОГ/БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. N7 ПРОВЕРЬТЕ РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Проведите испытание компонента Резистор - двигатель воздуходувки. Хорошо ли тестируется резистор двигателя вентилятора? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый резистор электродвигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. N8 проверить CIRCUITS 261 (OG/BK), 752 (YE/RD) И 754 (LG/WH) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Электродвигатель воздуходувки C1227 Отключить: Выключатель электродвигателя воздуходувки C294b Отключить: Резистор электродвигателя воздуходувки C1349 Измерить сопротивление между землей и резистором электродвигателя воздуходувки: C1349-4, цепь 261 (OG/BK), сторона жгута. C1349-3, цепь 752 (YE/RD), сторона жгута. C1349-1, цепь 754 (LG/WH), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест O: Двигатель воздуходувки работает неправильно - EATC

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

Модуль управления двигателем воздуходувки принимает сигнал 1-2 В от модуля НВКВ через схему 260 (РД/ОГ) для определения желаемой скорости двигателя воздуходувки. Модуль НВКВ получает напряжение обратной связи от модуля управления двигателем воздуходувки через схему 752 (YE/RD) для определения фактической скорости двигателя воздуходувки. Когда выбрана самая высокая уставка двигателя воздуходувки, модуль Кондиционирование посылает 12 вольт в модуль управления воздуходувкой через цепь 754 (LG/WH). Заземление двигателя обеспечивается через цепь 515 (OG/RD) от модуля управления воздуходувкой.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль управления двигателем воздуходувки
3. Модуль ОВКВ

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. O1 проверить цепь 515 (OG/RD) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Регулятор частоты вращения электродвигателя вентилятора C1308 Ключ во включенном положении. Нажмите кнопку PANEL (панель) на модуле ОВК. Работает ли двигатель воздуходувки? ДА: РЕМОНТ цепи 515 (ОГ/РД) на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к O2.
2. O2 ПРОВЕРЬТЕ КНОПКУ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ В ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛ. Подключить: Регулятор скорости двигателя воздуходувки C1308 Отключить: Модуль ОВКВ C228b Ключ во включенном положении. Работает ли двигатель воздуходувки? ДА: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к O3.
3. O3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Регулятор скорости двигателя воздуходувки C1308 Измерить сопротивление между регулятором скорости двигателя воздуходувки: C1308-1, цепью 260 (RD/OG), стороной жгута и модулем C228b-10 ОВКВ. C1308-2, цепь 752 (YE/RD), сторона жгута и модуль C228b-23 ОВКВ. C1308-3, цепь 754 (LG/WH), сторона жгута и модуль C228b-24 НВВК. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к O4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. O4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте напряжение между регулятором скорости двигателя воздуходувки: C1308-1, цепью 260 (RD/OG), стороной жгута и землей. C1308-2, цепь 752 (YE/RD), сторона жгута и земля. C1308-3, цепь 754 (LG/WH), сторона жгута и земля. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ пострадавшую цепь на короткое замыкание до напряжения. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к O5.
5. O5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Измерьте сопротивление между регулятором скорости двигателя воздуходувки: C1308-1, цепью 260 (RD/OG), стороной жгута и землей. C1308-2, цепь 752 (YE/RD), сторона жгута и земля. C1308-3, цепь 754 (LG/WH), сторона жгута и земля. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА, перейти к O6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. O6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА НА НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ Измерьте сопротивление между цепями управления скоростью двигателя вентилятора: C1308-2, цепью 752 (YE/RD), стороной жгута и C1308-3, цепью 754 (LG/WH), стороной жгута. C1308-2, цепь 752 (YE/RD), сторона жгута и C1308-1, цепь 260 (RD/OG), сторона жгута. C1308-3, цепь 754 (LG/WH), сторона жгута и C1308-1, цепь 260 (RD/OG), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА, перейти к O7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденные цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. O7 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНУЮ МОЩНОСТЬ ВЫСОКОГО ВЕНТИЛЯТОРА МОДУЛЯ ОВКВ Подсоедините: Модуль ОВКВ C228b Подсоедините: Регулятор скорости двигателя вентилятора C1308 Ключ во включенном положении. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до HI. Измерьте напряжение между модулем C228b-24 ОВКВ, цепью 754 (LG/WH), стороной жгута и землей путем обратного зондирования модуля C228b ОВКВ. Напряжение в пределах 2 вольт от напряжения батареи? ДА, перейти к O8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. O8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКОЙ МОДУЛЯ ОВКВ Отрегулируйте частоту вращения двигателя воздуходувки на LO. Измерьте напряжение между модулем C228b-23 ОВКВ, цепью 752 (YE/RD), стороной жгута и землей путем обратного зондирования модуля C228b ОВКВ. Напряжение больше 1 вольта? ДА: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест P: Переключатель управления рулевым колесом не работает/работает неправильно

Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе модуль НВВК воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателя управления рулевым колесом через схему 1070 (BN/LB). Заземление для переключателя управления рулевым колесом обеспечивается через цепь 57 (БК).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Переключатель управления рулевым колесом
3. Модуль ОВКВ

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. P1 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ СИГНАЛ НА КЛЮЧ МОДУЛЯ ОВКВ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Модуль ОВКВ C228b Измерить сопротивление между модулем ОВКВ C228b-8, цепью 1070 (BN/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление от 4500 до 5000 Ом? ДА: Переходим к Р2. НЕТ: Если сопротивление меньше 4500 Ом, переходите к Р3. Если сопротивление больше 5000 Ом, переходите к Р4.
2. P2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ Измерьте сопротивление между модулем C228b-8 ОВКВ, цепью 1070 (BN/LB), стороной жгута и землей. Нажмите каждый переключатель управления рулевым колесом и сравните показания сопротивления с графиком ниже. Сопротивление переключателя (Ом) ТЕМП УП 336-375 ТЕМП УП 1620-1810 ВЕНТИЛЯТОР УП 736-821 ВЕНТИЛЯТОР УП 123-138 Сопротивления находятся в диапазоне? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления рулевым колесом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. P3 проверить цепь 1070 (BN/LB) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: рулевое управление Wheel управление выключатель C2208 Measure the resistance between Кондиционирование модуль C228b-8, цепь 1070 (BN/LB), жгут сторона и масса. Сопротивление меньше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему 1070 (BN/LB) для короткого замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления рулевым колесом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. P4 проверить цепь 1070 (BN/LB) FOR AN обрыв Отключение: Переключатель управления рулевым колесом C2208 Измерьте сопротивление между модулем C228b-8 ОВКВ, цепью 1070 (BN/LB), стороной жгута и переключателем C2208-6 управления рулевым колесом, цепью 1070 (BN/LB), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к P5. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 1070 (BN/LB) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. P5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 57 (BK) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между переключателем C2208-3 управления рулевым колесом, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления рулевым колесом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Датчик температуры - бортовой

Сердцевина нагревателя

1. Проверьте наличие утечки хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубкой сердцевины нагревателя к сердцевине нагревателя и выглядеть как утечка в сердцевине нагревателя.
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда хладагент двигателя достигнет рабочей температуры, ощупайте выходной шланг нагревателя, чтобы увидеть, не горячий ли он. Если он не горячий: сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман. сердечник нагревателя может быть заглушен. термостат работает неправильно.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Используйте тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

1. Слейте хладагент из системы охлаждения.
2. Отсоедините водяные шланги нагревателя от сердечника нагревателя. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
3. Установите короткий отрезок водяного шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
4. Заполните водой шланги нагревателя и воды нагревателя и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A от тестера давления радиатора/нагревателя на концах шланга воды нагревателя. Закрепите водяные шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
5. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
8. Если давление падает, проверьте соединения водяного шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если водяные шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
3. Подсоедините шланги для воды испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления ядра радиатора/нагревателя к адаптеру.
4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор переменного тока - испытание транспортного средства на герметичность

1. Извлеките хладагент. См. Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя кондиционера воздуха или сердцевину конденсатора кондиционера воздуха от системы кондиционирования воздуха. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
3. Очистите муфты пружинного замка. См. Муфта пружинного замка.
4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта испытательных фитингов системы кондиционирования воздуха R-12/хладагент хладагент R-134a к патрубкам испарителя или конденсатора.
5. Подсоедините красный и синий шланги из комплекта манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к испытательным фитингам на сердечнике испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в активной зоне испарителя А/С или в активной зоне конденсатора А/С. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного комплекта.
8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, включите вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя кондиционера или в ядре конденсатора кондиционера. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверьте потерю вакуума.
9. Если в ядре испарителя А/С или в ядре конденсатора А/С имеется утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя А/С или ядро конденсатора А/С. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

1. Установите адаптер для испытания А/С под давлением на заднюю головку компрессора А/С, используя имеющиеся крепежные болты.
2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, например, сервисного центра хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор кондиционера.
6. С помощью автоматического калибровочного галогенного течеискателя проверьте весь компрессор кондиционера на наличие утечек.
7. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор ЛА. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Пружинная замковая муфта

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник, пружина муфты хладагента 412-039 (T84L-19623-B)

Схема №102

Войти

Материал

Разъединить

1. Снимите соединительный зажим пружинного замка, если он установлен.
2. Вставьте съемник пружины муфты хладагента в отверстие корпуса, чтобы освободить охватывающий фитинг от пружины муфты фиксации пружины, и растяните фитинг. Снимите уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
3. Снимите пружинную муфту пружинного замка небольшим крючком из проволоки.

Соединиться

1. Установите пружину муфты пружинного замка.
2. Смажьте внутреннюю часть муфты маслом ПАГ.
3. Установите уплотнительные кольца.
4. Соедините соединительные муфты пружинного замка с помощью крутящего движения до тех пор, пока пружина муфты пружинного замка не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
5. Установите стяжной зажим пружинного замка.

Испытания системы хладагента

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Набор манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор 023-00047 или аналог хладагент хладагент R-134a Центр хладагента 023-00174 или аналог хладагент хладагент R-134a Центр хладагента 176-00002 или аналог

Схема №103

Войти

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините к системе хладагента хладагент хладагент R-134a комплект манометров впускной коллектор или сервисный центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
3. Установите климат-контроль. При наличии ручного климат-контроля установите регуляторы кондиционер для нормального режима кондиционер-PANEL, полной температуры COOL, свежего воздуха, вентилятора HI. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если транспортное средство оснащено выключателем кондиционер или включателем компрессора, установите его в положение кондиционер ON. Если транспортное средство оборудовано системой электронного автоматического регулирования температуры (EATC), установите температуру на 15°C (минимально возможная температура) при отключенной двойной функции (если таковая предусмотрена). Ручная установка воздуходувки на HI. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если на транспортном средстве установлен выключатель кондиционер или включен компрессор, установите его в положение кондиционер ON. Если транспортное средство оборудовано вспомогательным климат-контролем, установите вспомогательные органы управления в положение FULL COOL в режиме PANEL при высокой скорости вентилятора.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к диагностической таблице.

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините к системе хладагента хладагент хладагент R-134a комплект манометров впускной коллектор или сервисный центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
3. Установите климат-контроль. Если система оборудована ручным климат-контролем, установите регуляторы кондиционер для нормального режима кондиционер-PANEL, полной температуры COOL, свежего воздуха, воздуходувки MED LO. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если транспортное средство оснащено выключателем кондиционер или включателем компрессора, установите его в положение кондиционер ON. Если транспортное средство оборудовано EATC, установите температуру 15°C (минимально возможная температура). Вручную установить вентилятор в положение MED LO (от 3 до 4 бар). Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если транспортное средство оснащено выключателем кондиционирования воздуха или включателем компрессора, установите его в положение ВКЛ. Если транспортное средство оснащено вспомогательным климат-контролем, установите вспомогательные органы управления в положение ПОЛНОСТЬЮ ОХЛАЖДЕНО в режиме ПАНЕЛЬ при скорости вентилятора MED LO.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к диагностической таблице.

Диагностическая таблица

Как отрегулировать воздушный зазор сцепления кондиционера (кондиционер)

1. Проверьте воздушный зазор сцепления кондиционер в 3 равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления кондиционер.
2. Снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Электронное обнаружение утечек

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Нагреваемый пентод Галогенный течеискатель 023-00178 или аналог

1. Проверить герметичность системы хладагента с помощью течеискателя. Следуйте инструкциям, прилагаемым к течеискателю для обращения и методов эксплуатации.
2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер). Отремонтируйте систему. Проверить систему на нормальное функционирование.

Обнаружение утечки флуоресцентного красителя

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Беспроводной/перезаряжаемый Истинный УФ-светодиодный свет ES 023-00182 или аналог хладагент хладагент R-134a Обнаружение утечки Краситель 164-R6060 хладагент хладагент R-134a Петля/Добавить инжектор Kit-Set 219-00069 или аналог хладагент хладагент R-134a Набор манометров впускной коллектор 023-00047 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (SAE J-2788 соответствует) 023-00181 или аналог хладагент хладагент R-134a Холодильная машина (SAE J-2788 Compliant) 199-00067 или аналог хладагент хладагент R-134a Холодильная машина (SAE J-2788 Compliant) 265-00012 или аналог

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Впрыск флуоресцентного красителя - с использованием хладагента хладагента R-134a холодильной машины и инжектора красителя

1. Подсоедините к клапанам сервисного порта системы хладагента хладагент хладагент R-134a систему управления хладагентом или комплект манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор.
2. Убедитесь, что клапаны на инжекторе красителя/смазки из комплекта хладагент хладагент R-134a контур/Add On форсунка Kit-Set закрыты.
3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя хладагент хладагент R-134a 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установите инжектор красителя/смазки между клапаном сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a машиной управления хладагентом или комплектом манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор.
5. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из инжектора красителя/смазки.
8. Снимите инжектор красителя/смазки с клапана сервисного манометра низкого давления и с хладагент хладагент R-134a машины управления хладагентом или комплекта манометра хладагент хладагент R-134a коллектора.

Инъекция флуоресцентного красителя - с использованием набора хладагента хладагента R-134a петель/дополнительных инжекторов

1. Убедитесь в том, что клапаны в хладагент хладагент R-134a контуре/комплекте дополнительных инжекторов закрыты.
2. Наполните резервуар хладагент хладагент R-134a контур/Add On форсунка Kit-Set 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установите комплект хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. Выключите кондиционер и запустите двигатель. Позвольте скорости двигателя стабилизироваться ниже 1000 об/мин.
5. Установите ЛА во включенное положение.
6. Откройте сервисный клапан высокого давления.
7. Откройте клапаны хладагент хладагент R-134a контур/Add On форсунка Kit-Set и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
8. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы уравнять давление внутри хладагент хладагент R-134a контура/комплекта дополнительных инжекторов со стороной всасывания системы хладагента.
9. Закройте клапаны на хладагент хладагент R-134a комплекте контуров/дополнительных инжекторов.
10. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите с транспортного средства комплект хладагент хладагент R-134a контуров/дополнительных инжекторов.

Обнаружение флуоресцентного красителя

1. Проверьте наличие утечек с помощью одобренной Rotunda УФ-лампы и усиливающих краситель стекол. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
5. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверьте ремонт, управляя транспортным средством в течение короткого периода времени и повторно проверяя область утечки с помощью УФ-лампы, одобренной для ротонды.

Восстановление, эвакуации и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 1.2 CFM Вакуумный насос 023-00162 или эквивалент 4.0 CFM Вакуумный насос 023-00163 или эквивалент Автоматический счетчик заправки хладагента 023-00155 или эквивалент хладагент хладагент R-134a Набор датчиков впускной коллектор 023-00047 или эквивалент хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (SAE J-2788 соответствует) 023-00181 или аналог хладагент хладагент R-134a Холодильная машина (SAE J-2788 Compliant) 199-00067 или аналог хладагент хладагент R-134a Холодильная машина (SAE J-2788 Compliant) 265-00012 или аналог

Материал

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента. Дополнительную информацию см. в документе Испытание идентификации хладагента.
2. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования. Обратите внимание на количество масла, удаленного во время регенерации хладагента (если есть). Добавьте эту же сумму обратно в систему после завершения ремонта.
4. Как только хладагент хладагент R-134a центр хладагента восстановит хладагент, выключите питание.
5. Дайте системе установиться в течение примерно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не пропадает, отключите оборудование для восстановления.
6. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Вакуумирование системы хладагента с помощью комплекта манометров хладагента хладагента R-134a впускной коллектор

1. Подсоедините хладагент хладагент R-134a комплект манометров впускной коллектор к клапанам сервисного манометра на низкой и высокой стороне.
2. Подсоедините центральный (желтый) шланг от измерительного прибора хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к всасывающему отверстию вакуумного насоса.
3. Открыть все клапаны на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор и оба клапана рабочего манометра.
4. Включите вакуумный насос и вакуумируйте систему до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет по меньшей мере 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
5. Закройте клапаны на стороне нагнетания и стороне нагнетания на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор (не на клапанах сервисного манометрического порта) и выключите вакуумный насос.
6. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в разделе Добавление масла хладагента.
2. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра со стороны низкого и со стороны высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a комплекта манометров впускной коллектор и автоматического двигателя для зарядки хладагента

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в разделе Добавление масла хладагента.
2. Соберите комплект манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор, автоматический счетчик расхода хладагента и бак подачи хладагент хладагент R-134a в соответствии с инструкциями по эксплуатации автоматического счетчика расхода хладагента.
3. Зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями по эксплуатации счетчика автоматической зарядки хладагента.
4. Если поток хладагента прекращается до завершения загрузки хладагента, запустите двигатель, выберите режим MAX кондиционер и дождитесь завершения загрузки хладагента.

Промывка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Комплект адаптера для промывки кондиционер 219-00074 или эквивалентный комплект фитинга для промывки и продувки кондиционер 219-00024 (часть 219-00023) или эквивалентный аппарат для промывки и продувки кондиционер 219-00022 (часть 219-00023) или эквивалентный

Схема №106

Войти

Материал

1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
2. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
3. Используя правильные адаптеры из комплекта адаптера для промывки кондиционер или комплекта фитинга для промывки и продувки кондиционер, подключите машину для промывки и продувки кондиционер к теплообменнику, который необходимо промыть. Не промывайте отверстие испарителя (если имеется), термостатический расширительный клапан (TXV) (если имеется) или шланги с глушителями. Внутренняя сантехника и материальный состав этих компонентов делают невозможным правильное удаление инородного материала или остаточного промывочного растворителя.
4. Промойте теплообменник в течение минимум 15 минут.
5. Подать на компонент сжатый воздух под давлением 621-862 кПа (90-125 фунт/кв. дюйм) в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы А/С. Неудачное удаление всего остаточного растворителя внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными правилами.
6. Установить новую диафрагму испарителя кондиционер (если она оборудована) и/или TXV (если она оборудована) на любом транспортном средстве, обслуживаемом в случае выхода из строя внутреннего компрессора кондиционер или осушителя.
7. Установите новые шланги для хладагента с глушителями, если они забиты посторонним материалом.
8. Установите новый аккумулятор всасывания (если он оборудован), ресивер/осушитель (если он оборудован) или картридж ресивера/осушителя (если он оборудован) в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
9. Подсоедините вновь обслуживаемый теплообменник.
10. Если новый компрессор кондиционера не будет установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в разделе Добавление масла хладагента.
11. Если новый компрессор кондиционера не должен быть установлен, вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему кондиционера. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).

Фильтрация системы хладагента после установки компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер)

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Комплект адаптера для промывки кондиционер 219-00074 или эквивалентный комплект для промывки и продувки кондиционер 219-00024 или эквивалентный

Материал

1. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
2. Отсоедините выходной фитинг конденсатора и временно установите блинчатый фильтр между 2 половинами фитинга. Использовать гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 кПа (2500 фунт/кв. дюйм). Выполните соединения, используя правильные адаптеры из комплекта адаптера для промывки кондиционер и/или комплекта фитинга для промывки и продувки кондиционер.
3. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в разделе Добавление масла хладагента.
4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
5. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости для внесения регулировок используйте стяжные ремни.
6. Обеспечьте адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим кондиционирования воздуха и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.
7. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, запуская его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установите двигатель на 1200 об/мин и проработайте один час при работающей системе кондиционирования.
8. Выключите двигатель.
9. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
10. Извлеките переходники, гибкие шланги и блинный фильтр из промежутка между конденсатором и конденсатором в трубку испарителя.
11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
12. Подсоедините выходной патрубок конденсатора.
13. Вакуумирование, зарядка и испытание на герметичность системы хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).

Добавление масла хладагента

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента хладагент хладагент R-134a Комплект с петлей/дополнительным инжектором-Набор 219-00069 или аналог

Материал

1. Для получения информации о количестве добавляемого масла и способах его установки см. таблицу ниже. Компонент PAG Количество масла Метод добавления компрессора кондиционера См. заголовок ниже Добавить непосредственно к порту компрессора кондиционера на низкой стороне перед установкой. Всасывающий аккумулятор или ресивер/осушитель См. заголовок ниже Добавьте непосредственно во всасывающий впускной порт аккумулятора или впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Ядро испарителя 45 мл (1,5 фл./унц.) Добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента. Добавляется непосредственно во входную трубку ядра испарителя или вводится в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Конденсатор Ядро 60 мл (2 fl oz) добавлено к количеству, собранному во время восстановления хладагента Добавить непосредственно на вход в ядро конденсатора или впрыснуть в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Диафрагма испарителя или термостатический расширительный клапан (TXV) Количество, собранное во время регенерации хладагента Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Клапан сброса давления кондиционер 60 мл (2 фл./унц.) добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента. Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Шланг/линия хладагента 60 мл (2 fl oz) добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента a Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Уплотнительное кольцо для устранения утечек 60 мл (2 fl oz) добавлено к количеству, собранному во время регенерации хладагента b Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Ремонт утечки через сервисный порт 60 мл (2 fl oz) добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента. Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. a В случае потери избыточного количества масла ПАГ из-за разрыва/отделения шланга или другого повреждения необходимо добавить общую емкость хладагента системы. b Указанное количество может использоваться для устранения одной или нескольких утечек уплотнительного кольца. Не умножайте количество масла ПАГ на количество устраняемых утечек уплотнительного кольца.

Добавление масла хладагента для новой компрессорной установки кондиционирования воздуха

1. Поверните старый вал компрессора кондиционирования воздуха на 8-10 полных оборотов (по часовой стрелке), собирая масло хладагента в чистый мерный стакан. Добавьте то же количество плюс количество, собранное во время регенерации хладагента, плюс 30 мл (1 фл/унция).

Добавление масла хладагента для нового всасывающего аккумулятора или ресивера/осушителя

1. Просверлите одно отверстие 12,7 мм (1/2 дюйма) в старом аккумуляторе всасывания или цилиндре приемника/осушителя и слейте масло в чистую мерную чашку.
2. Добавьте количество слитого масла плюс количество, собранное во время регенерации хладагента, и 60 мл (2 фл./унции).

Добавление масла хладагента для установки нескольких компонентов после загрязнения системы кондиционирования воздуха

1. Добавьте 60 мл (2 мкл на унцию) непосредственно в новое всасывающее отверстие компрессора кондиционера.
2. Во время зарядки системы впрыскивайте весь объем масла PAG автомобиля минус 60 мл (2 fl oz) в сервисный порт на низкой стороне. Общие технические требования к маслоемкости PAG приведены в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ.

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. Откачайте хладагент из системы. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
2. Собрать инжектор красителя/смазки и соответствующие переходники из комплекта хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора в соответствии с количеством нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
3. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. Заполните инжектор красителя/смазки правильным количеством чистого, нового масла PAG.
5. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
6. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).

Идентификационные испытания хладагента

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Идентификатор хладагента с воздушным радиатором 198-00003 или аналог

Идентификация хладагента

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента с воздушным радиатором, чтобы получить образец для тестирования.
2. Идентификатор хладагента с воздушным радиатором будет отображать одно из следующего: Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорится зеленый светодиод PASS. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ) и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ), на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий»(Высокий уровень углеводородов), и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
3. Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Сканирующий инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда сканирующее устройство определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98 мас.% или более) и уровни концентрации воздуха составляют 2 мас.% или более, сканирующее устройство подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперация загрязненного хладагента с использованием соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Если это оборудование недоступно, обратитесь в сервисный центр кондиционер в области с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиентов.
3. Промойте систему кондиционирования воздуха.
4. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Как отремонтировать вакуумный шланг - мини-трубка

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Комплект вакуумного насоса 416-D002 (D95L-7559-A) или аналог

1. Измерьте длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма примерно на 25 мм (1 дюйм) длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
5. Вставьте концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
7. Проверьте систему на утечку вакуума в зоне ремонта. Используйте вакуумный насос или его эквивалент.

Кондиционирование воздуха (кондиционер) Обработка запахов

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Гибкий аппликатор Инструмент 258-00004

Материал

Обработка запаха кондиционера