Информационный центр Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Приборная панель (IC)

Схема №6

Войти

Приборная панель (IC) доступна либо с вакуумным флуоресцентным дисплеем (базовая панель), либо с центром сообщений (опциональная панель). Базовый кластер имеет одометр, одометр хода, который может отображаться в английских или метрических единицах, и счетчик часов холостого хода двигателя (только для полиции). Кнопка odo/trip используется для выбора между одометром, одометром отключения и счетчиком часов холостого хода двигателя (если он оборудован), для сброса одометра отключения или изменения единиц измерения. Функции кластера центра обработки сообщений включают функции одометра и одометра аварийного отключения. Информационный дисплей занимает либо верхние 2, либо верхние 3 строки центра сообщений в зависимости от выбранного размера шрифта. Эти дисплеи не зависят от других сообщений, за исключением резервного одометра, который показан в нижней части центра сообщений.

Как базовый кластер, так и кластер центра сообщений содержат измерительные приборы, индикаторные лампы и предупреждающие лампы, которые предназначены для предоставления водителю статуса системы и предупреждения водителя о том, что в автомобиле существуют определенные условия. Датчики предоставляют водителю информацию о состоянии систем. Примеры систем, в которых используются датчики, включают в себя скорость транспортного средства, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости двигателя и число оборотов двигателя в минуту. Индикаторные лампы предоставляют водителю информацию об условиях, которые существуют в транспортном средстве. Примеры индикаторных ламп включают сигнал поворота, контроль скорости и включение дальнего света. Предупреждающие индикаторные лампы информируют водителя об условиях, которые потенциально могут изменить характеристики транспортного средства. Примеры предупреждающих индикаторов включают ABS, тормоз, ремень безопасности и низкое давление масла. Объектив комбинации приборов (IC) и маска в сборе являются единственными деталями, которые могут быть установлены отдельно.

Центр информации и сообщений

Центр сообщений представляет собой вакуумный флуоресцентный дисплей, интегрированный в небазовую приборную панель (ИС). Управление функциями центра обработки сообщений осуществляется с помощью переключателей центра обработки сообщений. Центр сообщений отображает важную информацию о транспортном средстве путем постоянного мониторинга различных систем транспортного средства. Центр сообщений уведомляет водителя о потенциальной проблеме транспортного средства, отображая предупреждающее сообщение, относящееся к системе, в которой была обнаружена неисправность. Инструкции по эксплуатации см. в литературе Заказчика.

Предупреждающие куранты

Предупреждающий звуковой сигнал, напоминающий или предупреждающий водителя:

1. Для выключения фар при выходе из транспортного средства.
2. Для извлечения ключа зажигания при выходе из транспортного средства.
3. Закрыть двери после запуска транспортного средства.
4. Закрепить ремень безопасности после запуска транспортного средства.
5. Наличие неисправности в дополнительной удерживающей системе (SRS).
6. Что в центре сообщений отображается предупреждающее сообщение (если он оборудован).
7. Что присутствует состояние превышения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Модуль управления освещением (LCM) управляет функцией предупредительного звукового сигнала, используя различные входы для определения момента подачи звукового сигнала. Предупреждающий звуковой сигнал звучит, если:

1. Фары включены при извлеченном ключе из цилиндра замка зажигания и приоткрытой двери водителя.
2. Ключ находится в цилиндре замка зажигания в выключенном положении с приоткрытой дверью водителя.
3. Дверь приоткрыта с выключателем зажигания во включенном положении.
4. Ремни безопасности не закреплены при включенном выключателе зажигания.
5. Выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ), и на приборную панель (IC) от модуля управления ограничителями (RCM) поступает предупредительный сигнал воздушной подушки безопасности.
6. Центр сообщений отображает предупреждающее сообщение (если он оборудован).
7. Сообщение запроса отказоустойчивого охлаждающего утора принимается от комбинации приборов (IC) по запросу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Приборная панель (IC), центр сообщений и предупреждающие сигналы

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный тестер измерительной системы 014-R1063 или эквивалентный коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 105-R025C или эквивалентный

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Принципы работы

При установке новой комбинации приборов (IC) необходимо загрузить информацию о конфигурации модуля в средство сканирования. После установки комбинации приборов (IC) загрузите информацию о конфигурации модуля из сканирующего устройства в новую комбинацию приборов (IC). Дополнительную информацию о конфигурации модуля см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

Стандартные и опциональные приборные кластеры - это настраиваемые гибридные электронные кластеры (HEC), которые содержат микропроцессор, датчики, индикаторные лампы, центр сообщений, предупреждающие сигналы и внутреннюю схему. Приборная панель (IC) использует аппаратные схемы, стандартный корпоративный протокол (SCP) и сеть контроллеров (CAN) для передачи и приема данных от других модулей. Дополнительную информацию о сетях связи см. в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Очень важно понимать:

1. Источник входных данных.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какой модуль (ы) получает (ют) вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, принявший входной сигнал, выходным сигналом функции, или выводит сообщение по каналам сетей связи CAN или SCP на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выходом функции.

Как проверить комбинацию приборов

Приборная панель (IC) выполняет проверку дисплея, чтобы убедиться, что предупреждающие/индикаторные лампы и контролируемые системы работают правильно. Предупреждающий индикатор ремня безопасности горит в течение 65 секунд (± 1 секунду) или до тех пор, пока ремень безопасности не будет пристегнут. Когда ключ зажигания повернут в положение ON, индикатор предупреждения системы зарядки, индикатор предупреждения о низком давлении масла и лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горят до тех пор, пока двигатель не запустится и не будет работать нормально. Каждый раз, когда ключ зажигания переводится из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, следующие предупреждающие индикаторы комбинации приборов (IC) срабатывают в течение 3 секунд, если не указано иное:

1. Подушка безопасности (6 секунд вкл., 2 секунды выкл.)
2. ABS
3. ТОРМОЗ
4. Низкий расход топлива (при наличии)
5. Пневматическая подвеска (5 секунд) (при наличии)
6. Тушение пожара (5 секунд) (только для полиции)
7. Управление тягой
8. Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя
9. Неисправность силового агрегата (гаечный ключ)
10. Активное управление тягой (при наличии)

Топливомер

Приборная панель (ИК) получает сигнал уровня топлива от датчика уровня топлива, входящего в состав модуля топливного насоса. Датчик уровня топлива измеряет переменное сопротивление в топливном баке в зависимости от текущего уровня топлива. Когда уровень топлива низкий, сопротивление в блоке низкое (15 Ом ± 2 Ом). Когда уровень топлива высокий, сопротивление в блоке высокое (160 Ом ± 4 Ом).

Комбинация приборов (IC) использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива:

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за перекоса топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Для режима заправки с выключенным ключом (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) требуется выполнение 3 условий:

1. Ключ должен находиться в выключенном положении на протяжении всей заправки автомобиля.
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. На приборную панель (ИК) в течение 1 секунды после установки ключа в положение RUN (РАБОТА) должен поступить действительный ключ ВКЛЮЧЕНИЯ датчика топлива. Показания образца при включении считаются действительными, если показания датчика топлива находятся в диапазоне от 15 Ом (± 2 Ом) до 160 Ом (± 4 Ом).

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Ключевой режим заправки ON (приблизительно 90 секунд для считывания пустого [E] до полного [F]) требует выполнения 3 условий:

1. Передача находится в PARK (P).
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме ключевой заправки ON после перевода передачи в положение PARK (P) срабатывает 30-секундный таймер. По истечении 30-секундного промежутка времени и при добавлении по меньшей мере 15% топливной емкости транспортного средства время срабатывания топливомера составляет 90 секунд для считывания от пустого (Е) до полного (F). Когда передача смещается из режима PARK (P), стратегия топливомера возвращается в режим анти-slosh. Ключ в режиме дозаправки предотвращает медленное считывание полных событий, если клиент заправляет автомобиль ключом в положении RUN.

Режим восстановления включен в стратегию приборной панели (IC) для восстановления после недостающего уровня топлива, введенного во время события дозаправки. Отсутствие входных сигналов уровня топлива является результатом периодических размыканий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] приблизительно 20 минут) запускается, когда выполняются следующие 2 условия:

1. Комбинация приборов (IC) находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

Гибкое топливо

Транспортные средства на гибком топливе используют переменный ток (AC) для передающего блока, который затем преобразуется кластером в постоянный ток (DC). Направление тока через резистор датчика топлива переключается кластером с частотой 50 Гц с 50% рабочего цикла в каждом направлении. Приборная панель (ИК) воспринимает переменное сопротивление датчика топлива, подавая напряжение на выводы датчика топлива. Это напряжение изменяется на основании значения сопротивления датчика топлива, которое определяется уровнем поплавка датчика топлива, и напряжения батареи.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает состояние температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы от датчика температуры головки цилиндров (CHT). Приборная панель (IC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Приборная панель (ИК) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от МУП, и командует указателем указателя указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Тахометр

Тахометр имеет электрический привод и показывает обороты двигателя в оборотах в минуту (об/мин). Диапазон тахометра от 0 до 7000 об/мин. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для измерения оборотов двигателя и отправляет данные на приборную панель (IC) по HS-CAN, чтобы подать команду на тахометр. Если информация об оборотах, отправляемая на приборную панель (IC), неверна или отсутствует, приборная панель (IC) по умолчанию устанавливает тахометр на 0 оборотов в минуту.

Спидометр

Приборная панель (IC) принимает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HS-CAN. Приборная панель (ИК) контролирует вход ВСС от модуля ИКМ и командует спидометром соответствующим движением указателя.

Индикатор предупреждения системы зарядки

Приборная панель (ИК) получает статус системы тарификации от МУП по HS-CAN. Данные системы зарядки контролируются комбинацией приборов (IC) и при низком напряжении системы зарядки освещает индикатор предупреждения системы зарядки.

Индикатор предупреждения о торможении

Переключатель стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости (часть главного цилиндра) жестко соединены с приборной панелью (IC). Предупреждающий индикатор тормоз использует 3 входа. Первый вход обеспечивается переключателем стояночного тормоза, а при включении подает сигнал земли на приборную панель (ИК), освещая предупреждающий индикатор ТОРМОЗ. Второй вход управляется переключателем уровня тормозной жидкости. Когда уровень тормозной жидкости низкий, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается и обеспечивает заземление комбинации приборов (IC) для освещения предупреждающего индикатора тормоз. Третий вход использует базовую тормозную систему. Если возникает проблема с базовой тормозной системой, модуль ABS подает сигнал торможения на приборную панель (IC) по HS-CAN для освещения предупреждающего индикатора тормоз. Если происходит потеря связи от модуля ABS к комбинации приборов (IC), загорается предупреждающий индикатор тормоз.

Индикатор предупреждения ABS

Предупреждающий индикатор АБС используется для указания проблемы АБС или деактивации АБС. Приборная панель (ИК) при получении сообщения АБС от модуля АБС по HS-CAN включает предупреждающий индикатор АБС.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности в силовом агрегате, которая влияет на систему выбросов автомобиля. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда состояние отказа обнаружено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установлен расшифровка кода ошибки. Приборная панель (IC) принимает данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом по HS-CAN.

Индикатор низкого уровня топлива (при наличии)

Индикатор предупреждения о низком уровне топлива контролируется с помощью приборной панели (IC) и использует аппаратные данные уровня топлива от датчика датчика топливного насоса. Когда уровень топлива падает ниже примерно 1/8 бака, приборная панель (IC) освещает индикатор предупреждения о низком уровне топлива.

Индикатор предупреждения о подушке безопасности

Предупреждающий индикатор подушки безопасности используется для определения состояния дополнительной удерживающей системы. Приборная панель (IC) принимает сигнал заземления от модуля управления ограничителями (RCM) через аппаратные схемы. Если обнаружена проблема с системой подушек безопасности, регистрируется расшифровка кода ошибки, и RCM перемещает землю на приборную панель (IC) для освещения предупреждающего индикатора подушки безопасности.

Предупреждающий индикатор ремня безопасности

Переключатели ремней безопасности жестко соединены с RCM, и RCM контролирует положение переключателя ремней безопасности. RCM передает информацию о ремне безопасности в LCM по SCP, который затем передается в приборную панель (IC) по сети SCP для включения или выключения индикатора предупреждения о ремне безопасности в соответствии с положением переключателя ремня безопасности.

Индикатор предупреждения о низком давлении масла

Приборная панель (IC) жестко соединена с датчиком давления масла. Блок реле давления масла состоит из диафрагмы и контактных точек, которые нормально разомкнуты. Когда давление масла низкое или отсутствует, сигнализатор давления масла остается открытым, отводя землю к комбинации приборов (ИК). При наличии достаточного давления масла реле давления масла замыкается, подавая сигнал заземления на приборную панель (ИК) для выключения индикатора.

Индикатор двери/багажника Ajar

Дополнительные дверные переключатели жестко соединены с модулем двери водителя (DDM). Когда любая дверь открыта и ключ зажигания находится в положении RUN, DDM отправляет приборной панели (IC) сообщение по коммуникационной сети SCP, чтобы осветить предупреждающий индикатор двери/багажника.

Индикаторы поворотников

При нахождении МФК в положении LH turn сигнал (ЛЕВЫЙ РАЗВОРОТ) или RH turn сигнал (ПРАВЫЙ РАЗВОРОТ) напряжение с МФК поступает на приборную панель (ИК) через аппаратные средства. Приборная панель (ИК) мигает индикаторами левого или правого поворота.

Индикатор дальнего света

При включении дальнего света ЛКМ подает сигнал на приборную панель (ИК) по сети связи стандартного корпоративного протокола (SCP) для подсветки индикатора дальнего света.

Индикатор контроля скорости

Приборная панель (IC) получает данные управления скоростью от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HS-CAN. Когда регулятор скорости включен, блок управления силовым агрегатом подает сигнал на комбинацию приборов (IC) для освещения индикатора контроля скорости.

Индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ)

МУП осуществляет контроль электронного управления дроссельной заслонкой и системой трансмиссии и предоставляет приборной панели (ИК) информацию о рабочем состоянии по CAN. При обнаружении неполадки в системе, МУП подает на приборную панель (ИК) сигнал, дающий команду приборной панели (ИК) осветить индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Проверьте индикатор предупреждения о топливной пробке

Индикатор контрольной топливной крышки используется для индикации значительных утечек в системе испарительных выбросов топливного бака из-за неплотной топливной крышки или других проблем с системой испарительных выбросов топлива. Давление в топливном баке контролируется МУП и, как только обнаруживается утечка, МУП сигнализирует о неисправности в приборную панель (ИК) по HS-CAN.

Индикатор O/D OFF

Приборная панель (IC) получает сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HS-CAN. Выключатель перегрузки жестко соединен с блоком управления силовым агрегатом. При выключении повышающего привода трансмиссии выключатель выключения повышающего привода подает сигнал напряжения на РСМ. МУП после получения входного сигнала отключения при перегрузке подает сигнал отключения при перегрузке на приборную панель (IC), и приборная панель (IC) включает индикатор O/D OFF.

Индикатор предупреждения о превышении температуры охлаждающей жидкости двигателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает состояние температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы к датчику температуры головки цилиндров. Приборная панель (ИК) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от МУП по CAN. Панель приборов (IC) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и когда температура охлаждающей жидкости двигателя высока, или если автомобиль перешел в отказоустойчивый режим охлаждения, загорается индикатор предупреждения о превышении температуры двигателя.

Индикатор контроля тяги

Индикатор контроля тяги информирует водителя о том, что происходит событие контроля тяги, путем мигания индикатора контроля тяги во время события. Индикатор контроля тяги горит постоянно при обнаружении неисправности в системе контроля тяги, или если система контроля тяги отключена оператором. Управление тягой осуществляется модулем АБС по CAN.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Каждая дорожная шина снабжена датчиком давления в шине, закрепленным на внутреннем ободе колеса. Датчик давления покрыт шиной и не виден, если шина не снята. Установленные на шине датчики давления передают сигналы в модуль двери водителя (DDM), используя шток клапана в качестве антенны. Эти сигналы посылаются приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч). DDM сравнивает каждый сигнал датчика давления в шине с нижним и верхним пределами давления. Если DDM определяет, что давление в шине превысило предел, DDM связывается по MS-CAN с комбинацией приборов (IC), которая затем освещает индикатор предупреждения TPMS.

Индикатор пневматической подвески (при наличии)

Индикатор воздушной подвески жестко соединен с приборной панелью (IC). При возникновении неисправности пневматической подвески переключатель пневматической подвески замыкается на массу, освещая индикатор пневматической подвески. Индикатор пневматической подвески также светится ключом зажигания в положении RUN (РАБОТА) и при выключенном служебном переключателе пневматической подвески.

Индикатор пожаротушения (полиция)

Если модуль системы пожаротушения (FSSM) обнаруживает проблему с любым из компонентов системы пожаротушения, загорается индикатор пожаротушения и регистрируется расшифровка кода ошибки.

Счетчик часов холостого хода двигателя (полиция)

Приборная панель (IC) получает сообщение о состоянии датчика цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HS-CAN, и если частота вращения двигателя превышает 400 об/мин, она записывает количество времени, в течение которого двигатель работает с коробкой передач в режиме PARK (P) или NEUTRAL (N).

Центр сообщений предоставляет следующие возможности:

1. Информационные дисплеи
2. Настройка дисплеев
3. Системные предупреждения

Информация центра сообщений может быть выбрана с помощью кнопок центра сообщений.

Информационные дисплеи

Информационные дисплеи представляют собой несинхронные режимы. Выбранный режим остается включенным до тех пор, пока драйвер не нажмет переключатель центра сообщений, чтобы изменить режим, или пока он не будет переопределен другим режимом. Режимы отображения информации:

1. Одометр отключения A и одометр отключения B/одометр
2. Расстояние до опорожнения
3. Средняя экономия топлива
4. Мгновенная экономия топлива
5. Прошедшее время

Как настроить дисплеи

Дисплеи настроек представляют собой режимы с ограничением по времени и завершаются через конечный интервал. Нажмите кнопку SETUP (настройка) на следующих экранах:

1. Проверка системы
2. Дисплей (одометр/спидометр)
3. Размер текста (обычный/большой)
4. Единицы (английский/метрический)
5. Язык
6. Начальное значение измерителя масла

Дисплеи проверки системы

При выборе этой функции в меню SETUP (настройка) центр сообщений циклически просматривает каждую из контролируемых систем. Для каждой из контролируемых систем центр сообщений в течение 3 секунд индицирует либо сообщение OK, либо предупреждающее сообщение. Нажатие управляющего переключателя SELECT циклически перемещает центр обработки сообщений по каждой из контролируемых систем. Отчет о проверке системы выглядит следующим образом:

1. СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА - НАЖМИТЕ КНОПКУ RESET (СБРОС), ЕСЛИ НОВОЕ МАСЛО
2. ПРОМЫВОЧНАЯ ЖИДКОСТЬ
3. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА
4. RECONFIGURABLE TELLTALES OK FAILED RED FAILED жёлтый

Предупреждения системы

Предупреждения системы предупреждают оператора о возможных неполадках или сбоях в работе операционных систем автомобиля. В случае множественных предупреждений центр сообщений циклически отображает все предупреждения, отображая каждое сообщение в течение 4 секунд. Центр сообщений отображает последнюю выбранную функцию, если больше нет предупреждающих сообщений. Это обеспечивает оператору полную функциональность центра обработки сообщений после квитирования предупреждающего сообщения путем нажатия кнопки RESET и сброса сообщения. Предупреждающие сообщения делятся на 3 категории:

1. Не может быть сброшен, пока условие не будет исправлено.
2. Повторное появление на дисплее через 10 минут после сброса, если условие не исправлено.
3. Не появляйтесь вновь до завершения цикла выключения-включения зажигания.

Предупреждение, которое не может быть сброшено:

1. ДВЕРЬ AJAR

Предупреждающие сообщения, которые повторяются через 10 минут:

1. ПРЕВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
2. НЕИСПРАВНОСТЬ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
3. Проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНУЮ ЗАГЛУШКУ)
4. Низкий топливо (МАЛО ТОПЛИВА)
5. ПРОВЕРИТЬ ПОДВЕСКУ ВОЗДУХА

Предупреждающие сообщения, которые могут отображаться при каждом переключении выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ:

1. ОВЕРДРАЙВ ВКЛ/ВЫКЛ
2. МАГИСТРАЛЬНЫЙ AJAR
3. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
4. НЕИСПРАВНОСТЬ УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
5. НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
6. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОМПАСА
7. НИЗКАЯ ПРОМЫВОЧНАЯ ЖИДКОСТЬ
8. ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО

Приборная панель (IC) использует различные звуковые сигналы для предупреждения водителя о различных состояниях транспортного средства следующим образом:

1. Предупреждение о ремне безопасности (повторяющийся утор)
2. Предупреждение Belt-Minder® (повторяющийся утор после задержки и после завершения утора ремня безопасности)
3. Предупреждение о включении зажигания (повторяющийся звуковой сигнал)
4. Включение фар (повторяющийся гудок)
5. Предупреждение о приоткрытой двери (однотонный звуковой сигнал)
6. Предупреждение о подушке безопасности (повторяющийся утор)
7. Предупреждение центра обработки сообщений (один тональный сигнал)

Сигнальный курант ремня безопасности

Предупреждающий утор ремня безопасности предупреждает, что ремень безопасности не пристегнут. Предупреждающий утор ремня безопасности звучит, когда ремень безопасности водителя или пассажира не пристегнут, а ключ зажигания повернут из положения OFF/замок или ACC в положение ON или START.

Предупреждающий утор ремня безопасности перестает звучать, когда ремень безопасности пристегнут, ключ зажигания повернут из положения ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в положение OFF/замок (ВЫКЛ/БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC), или утор звучит примерно 6 секунд.

Входами предупредительных уторов ремней безопасности являются:

1. Положение выключателя зажигания
2. Сигнал состояния переключателя ремня безопасности водителя или пассажира от модуля управления удерживающими устройствами (RCM)

Ремень-Minder®

Модуль Belt-Minder® является конфигурируемым. Для получения информации о конфигурировании с помощью сканера см. статью КОНФИГУРИРОВАНИЕ МОДУЛЯ. Для настройки без использования средства сканирования см. раздел Деактивация/активация Belt-Minder®.

Функция Belt-Minder® дополняет текущую функцию предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder® включается после завершения текущего предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder® напоминает водителю о том, что передний ремень безопасности водителя или пассажира отстегивается путем прерывистого звучания утора и освещения сигнальной лампы ремня безопасности в приборной панели (IC), как только скорость автомобиля превышает 5 км/ч (3 миль в час). Во время активации Belt-Minder® чередует включение утора и индикатора в течение 6 секунд и выключение в течение 30 секунд.

Ключ-в-зажигании Предупреждающий сигнал

Предупреждающий утор ключа в замке зажигания предупреждает, что ключ все еще находится в цилиндре замка зажигания, когда дверь водителя приоткрыта. Утор звучит, когда дверь водителя приоткрыта, ключ находится в цилиндре замка зажигания и в положении OFF/замок или ACC.

Утор перестает звучать при закрытой двери водителя, извлечении ключа из цилиндра замка зажигания или если цилиндр замка зажигания повернут во включенное положение.

Входные сигналы предупредительного утора ключа в зажигании:

1. Включенное положение выключателя зажигания
2. Сигнал приоткрывания двери от переключателя приоткрывания двери водителя
3. Сигнал ключа в замке зажигания от выключателя зажигания

Фары на предупреждающий сигнал

Фары на предупреждающем уторе предупреждают, что фары горят, когда дверь водителя приоткрыта и ключ вынут из цилиндра замка зажигания. Фары на предупреждающем гудке звучат, если дверь водителя приоткрыта, выключатель фар находится в положении «ФАРЫ» или «СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ ВКЛЮЧЕНЫ», а ключ зажигания - в положении «ВЫКЛЮЧЕНО/ЗАПЕРТО».

Гудок перестает звучать при снятии любого из вышеперечисленных условий.

Фары на входных сигналах предупредительного звукового сигнала:

1. Положение выключателя зажигания
2. Сигнал приоткрывания двери от переключателя приоткрывания двери водителя
3. Сигнал включения/выключения стояночных огней от переключателя фар

Предупреждающий сигнал включения

Сигнал поворота на предупреждающем уторе предупреждает, что сигнал поворота не отменен. Сигнал поворота на предупреждающем уторе звучит, если включен левый или правый сигнал поворота и автомобиль проехал более 3,2 км (2,0 мили).

Сигнал поворота на предупреждающем уторе перестает звучать, если сигнал поворота выключен, или если цилиндр замка зажигания повернут в положение OFF или ACC.

Сигналами поворота на входах предупреждающих уторов являются:

1. Сигнал включения от МФК
2. Данные счетчика одометра, передаваемые комбинацией приборов (IC) через сеть связи контроллера средней скорости (MS-CAN)

Дверь Аджар Предупреждения Chime

Дверной приоткрытый предупреждающий сигнал предупреждает, что дверь закрыта не полностью. Звуковой сигнал звучит, когда любая дверь, или крышка багажного отделения становится приоткрытой, в то время как ключ зажигания находится во включенном положении.

Входами дополнительной предупредительной лампы/утора являются:

1. Положение выключателя зажигания
2. Сигнал «приоткрытая дверь» от «приоткрытая дверь» или «приоткрытая крышка багажного отделения»

Воздушная подушка Предупреждения Chime

Предупреждающий утор воздушного мешка предупреждает о наличии неисправности в дополнительной удерживающей системе (SRS). При наличии неисправности в SRS модуль управления освещением (LCM) получает запрос от RCM и подает звуковой сигнал предупреждения о воздушном мешке. Если неисправность присутствует в SRS, когда выключатель зажигания установлен в положение ON, предупреждающий сигнал воздушной подушки звучит только через 90 секунд после цикла ключа.

Входами предупредительных уторов подушек безопасности являются:

1. Положение выключателя зажигания
2. Сигнал запроса предупредительного сигнала воздушной подушки безопасности от МКС

Предупреждение центра обработки сообщений

Предупреждающий звуковой сигнал центра сообщений звучит, когда в центре сообщений отображается предупреждающее сообщение. При наличии нескольких предупреждающих сообщений для каждого из выводимых предупреждений звучит звуковой сигнал.

Входные предупредительные сигналы центра сообщений - это предупредительные сообщения, отображаемые в центре сообщений.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические Электрические принадлежности Приводной ремень Уровень тормозной жидкости Закрытие дверей/декклид Уровень охлаждающей жидкости двигателя Уровень моторного масла Топливная испарительная система Уровень топлива Топливный бак Давление в шинах Уровень жидкости в стиральной машине Центральная соединительная коробка (CJB) предохранитель (и): 2 (7.5A) 13 (10A) 26 (10A) 31 (5A) Проводка, клеммы или разъемы Переключатели центра сообщений Выключатель сигнализации включения зажигания (часть выключателя зажигания) Модуль управления освещением (LCM) Модуль управления ограничителями (RCM) Приборная панель (IC)
3. Если причина визуально не очевидна, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующий прибор не сообщается с транспортным средством: Убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти.
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для комбинации приборов (IC), модуля управления ограничителями (RCM) и модуля системы пожаротушения (FSSM).
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к разделу Диаграммы расшифровка кода ошибки. Все остальные расшифровка кода ошибки описаны в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не получены, перейдите к Диаграмме симптомов - Приборная панель, перейдите к Диаграмме симптомов - Центр информации и сообщений или Перейдите к «Диаграмме симптомов - Предупредительные сигналы»(ref-294041 - S39142735162008081100000).

Диаграммы расшифровки кода ошибки

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки ГРУППЫ ПРИБОРОВ (IC)

СХЕМА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ (FSSM)

СХЕМА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ (LCM)

КАРТА расшифровка кода ошибки СПМ

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯМИ (RCM)

Режим самодиагностики комбинации приборов (IC)

Чтобы войти в режим самодиагностики комбинации приборов (IC) с ключом зажигания в выключенном положении, нажмите и удерживайте кнопку сброса одометра/отключения для базовой группы или кнопки-переключатели центра сообщений Select и Reset для группы центров сообщений. Поверните ключ в положение RUN и удерживайте его до тех пор, пока на дисплее не отобразится проверка (базовый кластер) или ENGINEERING проверка MODE (кластер центра обработки сообщений), обычно в течение 3-5 секунд. Нажмите один раз кнопку odometer/trip reset (базовый кластер) или кнопку Select (кластер центра сообщений), чтобы перейти к каждому этапу самопроверки. Для выхода из режима самотестирования комбинации приборов (ИК) необходимо повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (ИК) - БАЗОВАЯ ГРУППА

РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) - КЛАСТЕР ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ

Диаграммы симптомов

Таблица симптомов - Приборная панель

Диаграмма симптомов - Центр информации и сообщений

Диаграмма симптомов - Предупреждающие сигналы

Точный тест A: Приборная панель (IC) не работает

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Нормальная эксплуатация

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), приборная панель (IC) получает напряжение от центральной блока предохранителей и реле (CJB) через цепь 1003 (GY/YE). Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА), комбинация приборов (IC) получает напряжение от CJB через цепь 640 (RD/YE). Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, блок приборов (IC) получает напряжение батареи постоянного тока от CJB по цепи 54 (LG/YE). Заземление комбинации приборов (ИК) осуществляется через цепи 57 (БК) и 676 (ПК/ОГ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание A: приборная панель (IC) не работает

1. А1 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ПИТАНИЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель (ИК) C2220 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между группой приборов (IC), стороной жгута и землей следующим образом: Цепь разъем-контакт группы приборов (IC) C2220-1 1523 (DG) C2220-17 1003 (GY/YE) C2220-19 640 (RD/YE) Напряжение выше 10 вольт? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранители CJB 2 (7,5A), 13 (10A) и 26 (10A) исправны. Если OK, отремонтируйте рассматриваемую цепь. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. A2 проверить комбинация приборов (IC) масса CIRCUITS Ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между комбинацией приборов (IC), стороной жгута и землей следующим образом: Цепь разъем-контакт комбинации приборов (IC) C2220-2 676 (PK/OG) C2220-18 57 (BK) Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходим к A3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. А3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест B: Неверная индикация топливомера

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Датчик уровня топлива (часть модуля топливного насоса) принимает сигнал опорного напряжения от приборной панели (IC) через схему 29 (YE/WH), и возвращает сигнал уровня топлива в приборную панель (IC) через схему 1843 (BK/OG). Уровень топлива определяется с использованием блока датчика топлива с переменным сопротивлением, с приблизительным диапазоном сопротивления от 15 Ом ± 2 Ом при пустом (Е) до 160 Ом ± 4 Ом при полном (F). Комбинация приборов (IC) интерпретирует изменение напряжения по мере изменения сопротивления в карте датчика топлива и дает команду топливомеру на развертку до правильного уровня.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (IC) коды неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль топливных насосов
3. Датчик уровня топлива (поплавок и карта)
4. Топливный бак
5. Приборная панель (IC)

Контрольная точка B: неверная индикация топливомера

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. B1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ И ON-DEMAND ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (IC) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки приборной группы (IC) из самотестирования непрерывной и on-DEMAND. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC)? ДА: Если B1202 расшифровка кода ошибки извлечена, перейдите к B3. Если B1204 расшифровка кода ошибки извлечено, перейдите к B7. Для всех других расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC), СМ. Диаграммы расшифровка кода ошибки. НЕТ: Переходим к В2.
2. В2 АКТИВНУЮ КОМАНДУ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРОМ ТОПЛИВОМЕРА ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (ИК) ВЫПОЛНЯЙТЕ С ПОМОЩЬЮ КЛЮЧА СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду топливомера (топливо) приборной панели (IC) и подайте на топливомер команду 20%, 50%, 70% и 100%. Запускается ли топливомер при Е (пустой) и перемещается ли на 1/4, 1/2, 3/4 и F (полный)? ДА: Перейти к B10. НЕТ: Переходим к В13.
3. В3 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Перед обслуживанием автомобиля, оборудованного системой пожаротушения, разрядите систему, следуя процедуре в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Несоблюдение инструкций может привести к серьезным травмам. Ключ в выключенном положении. Отсоединить: модуль топливного насоса C433 Подсоединить провод перемычки с предохранителем (5А) между модулем топливного насоса C433-5, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и C433-8 модуля топливного насоса, цепью 1843 (BK/OG), стороной жгута. Ключ во включенном положении. Подождите одну минуту. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование группы приборов (IC) ПРИМЕЧАНИЕ: B1202 расшифровка кода ошибки также могут присутствовать при выполнении этого шага и должны игнорироваться. Очистите расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC). Повторите самотестирование комбинации приборов (ИК). Получен ли B1204 расшифровка кода ошибки? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к B12. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к B4.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 29 (YE/WH) И 1843 (BK/OG) НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель (ИК) C2220 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C2220-26 приборной панели (IC), цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и землей; и между C2220-27 приборной панели (IC), схемой 1843 (BK/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14. НЕТ: Переходим к В5.
5. B5 проверить цепь 29 (YE/WH) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕПИ (YE/WH) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Измерьте сопротивление между C2220-26 приборной панели (IC), цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и модулем топливного насоса C433-5, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к В6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14.
6. B6 проверить цепь 1843 (BK/OG) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C2220-27 приборной панели (IC), цепью 1843 (BK/OG), стороной жгута и модулем C433-8 топливного насоса, цепью 1843 (BK/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к В13. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14.
7. B7 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед обслуживанием транспортного средства, оборудованного системой пожаротушения, разрядите систему, следуя процедуре в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Несоблюдение инструкций может привести к серьезным травмам. Ключ в выключенном положении. Отключить: Модуль топливного насоса C433 Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самодиагностика группы приборов (IC) Подождите одну минуту. ПРИМЕЧАНИЕ: B1204 расшифровка кода ошибки также могут присутствовать при выполнении этого шага и должны игнорироваться. Очистите расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC). Повторите самотестирование комбинации приборов (ИК). Получен ли B1202 расшифровка кода ошибки? ДА: Переходим к B12. НЕТ: Переходите на В8.
8. B8 проверить цепь 29 (YE/WH) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель (IC) C2220 Измерить сопротивление между C2220-26 приборной панели (IC), цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к B9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14.
9. B9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 29 (YE/WH) И 1843 (BK/OG) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерьте сопротивление между C2220-26 приборной панели (IC), цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и C2220-27 приборной панели (IC), цепью 1843 (BK/OG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к В13. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14.
10. В10 ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА НА ВХОДЕ В ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ (ИК) ВНИМАНИЕ: Перед обслуживанием автомобиля, оборудованного системой пожаротушения, разрядите систему, следуя процедуре, изложенной в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Несоблюдение инструкций может привести к серьезным травмам. ПРИМЕЧАНИЕ: Так как приборная панель (ИК) может находиться в режиме индикации топлива «анти-слош», значения ПИД могут не совпадать с показаниями топливомера. На этом этапе испытаний следует игнорировать фактическое показание датчика. Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Модуль топливного насоса C433 Подсоединить один вывод тестера системы приборного манометра к C433-8 модуля топливного насоса в сборе, контур 1843 (BK/OG), сторона жгута. Другой вывод подсоедините к модулю топливного насоса в сборе C433-5, цепь 29 (YE/WH), сторона жгута. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезвычайно важно подтвердить настройки измерительного прибора с помощью омметра, чтобы убедиться, что измерительный прибор находится в правильном положении. Несоблюдение этой проверки может привести к неточным результатам испытаний. Контролируйте уровень топлива в приборной панели (FUELLVL1) PID с помощью измерительного прибора, установленного на 15 Ом, 53 Ом, 85 Ом, 115 Ом и 160 Ом. PID начинается приблизительно с 0%, переходит на 25%, 50%, 75%, затем на 100%? ДА: Перейти к B11. НЕТ: Переходим к В13.
11. Б11 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК Проверьте топливный бак на наличие повреждений или деформаций. Топливный бак в порядке? ДА: Переходим к B12. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что модуль топливного насоса, датчик уровня топлива и рычаг поплавка исправны. УСТАНОВИТЕ новый топливный бак. См. статью ТОПЛИВНЫЕ БАКИ И ТРУБОПРОВОДЫ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14.
12. B12 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление датчика уровня топлива будет измеряться между 15 Ом ± 2 Ом в нижнем положении остановки и 160 Ом ± 4 Ом в верхнем положении остановки. Снимите модуль топливного насоса. См. статью ТОПЛИВНЫЕ БАКИ И ЛИНИИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого измерения отсоедините входной провод датчика уровня топлива от модуля топливного насоса. Измерьте сопротивление между входным проводом платы датчика уровня топлива и землей датчика уровня топлива, медленно перемещая поплавок между нижним упором и верхним положением упора. Медленно ли увеличивается сопротивление с примерно 15 Ом до 160 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль топливного насоса. См. статью ТОПЛИВНЫЕ БАКИ И ТРУБОПРОВОДЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик уровня топлива (поплавок и карту). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При наличии системы пожаротушения перейдите к B14.
13. Б13 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При оснащении системой пожаротушения переходите к В13. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При оснащении системой пожаротушения переходите к В13.
14. B14 REPOWER THE FIRE SUPPRESSION система ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если транспортное средство оборудовано системой пожаротушения, выполните ее повторную подачу. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы и датчик температуры головки цилиндров. Приборная панель (ИК) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от МУП по сети контроллеров (CAN). Приборная панель (ИК) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от МУП, и командует указателем указателя указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание C: неверная индикация датчика температуры

1. C1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к С2.
2. С2 ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНУЮ КОМАНДУ ИЗМЕРИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛЮЧА СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду измерителя температуры охлаждающей жидкости (ENGCOOLNT) приборной панели (IC) и подайте команду измерителю температуры охлаждающей жидкости на 25%, 75%, 100% и 125%. Начинается ли термометр при С (холодный), перемещается приблизительно на 1/4, 1/2, затем Н (горячий)? ДА: Переходим к С4. НЕТ: Переходим к С3.
3. С3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. С4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для измерения оборотов двигателя и отправляет данные на приборную панель (IC) по локальной сети контроллера (CAN), чтобы подать команду на тахометр. Если информация об оборотах, отправляемая на приборную панель (IC), неверна или отсутствует, приборная панель (IC) по умолчанию устанавливает тахометр на 0 оборотов в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Точечное испытание D: тахометр не работает

1. D1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из самотестирования при непрерывном и по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к D2.
2. Д2 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ ТАХОМЕТРА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду тахометра (TACH) приборной панели (IC) и задайте тахометру 1400, 2800, 4200, 5600 и 7000 оборотов в минуту. Тахометр переходит на командные обороты? ДА: Переходим к D4. НЕТ: Переходим к D3.
3. Д3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. D4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Приборная панель (IC) принимает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по локальной сети контроллера (CAN). блок управления силовым агрегатом получает данные датчик скорости автомобиля от датчика скорости выходного вала (OSS). Приборная панель (ИК) контролирует вход ВСС с МУП и командует спидометром соответствующим движением указателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Точечное испытание E: спидометр/одометр не работает

1. E1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ МОДУЛЯ ABS КАК НЕПРЕРЫВНОГО, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных расшифровка кода ошибки модуля ABS из самотестирования непрерывного и по требованию. Регистрируются ли какие-либо расшифровка кода ошибки модуля ABS? ДА: См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ: Если спидометр не работает, переходите к Е2. Если одометр не работает для базового кластера, перейдите к E3. Если одометр не работает для кластера центра сообщений, перейдите к E4.
2. Е2 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ СПИДОМЕТРА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду спидометра (SPDOMETER) приборной панели (IC) и командуйте спидометром 0 193 км/ч (120 миль/ч) и обратно в 0. Показания спидометра начинаются с 0 и двигаются до 193 км/ч (120 миль/ч), а возвращаются к 0? ДА: Переходите на E6. НЕТ: Переходите к Е5.
3. E3 ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ СОСТОЯНИЕ КЛАВИШИ DISPLAY SEGMENT управление DISPLAY (BASE CLUSTER) В положении ON (ВКЛ). Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: регистратор данных (регистратор данных) Приборная панель (IC) Выберите активную команду управления сегментом дисплея (SEGMENTS_2) приборной панели (IC) и осветите сегменты дисплея. Правильно ли подсвечиваются сегменты дисплея? ДА: Переходите на E6. НЕТ: Переходите к Е5.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ КНОПКУ ОТОБРАЖЕНИЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ Во включенном положении. Управление центром сообщений через все функции дисплея. Все ли дисплеи центра сообщений светятся правильно? ДА: Переходите на E6. НЕТ: Переходите к Е5.
5. Е5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
6. E6 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Индикатор предупреждения о низком уровне топлива загорается, когда уровень топлива достигает заданного уровня, составляющего приблизительно 1/8 бака. Индикатор предупреждения о низком уровне топлива и указатель уровня топлива управляются группой приборов (IC) на основе данных об уровне топлива, предоставляемых датчиком указателя уровня топливного насоса. Когда приборная панель (IC) получает данные, топливомер показывает низкое топливо, а приборная панель (IC) освещает индикатор предупреждения о низком топливе.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Приборная панель (IC)

Точечное испытание F: индикатор предупреждения о низком уровне топлива никогда/всегда включен

1. F1 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. На диагностическом инструменте введите следующий диагностический режим: комбинация приборов (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) all lamps (ALL_LAMP) on и off. Следите за индикатором низкого уровня топлива. Загорается ли индикатор предупреждения о низком уровне топлива при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к F2. НЕТ: Переходим к F3.
2. Ф2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВОМЕРА Ключ во включенном положении. Проверьте работу топливомера. Правильно ли работает топливомер? ДА: Переходим к F3. НЕТ: Перейдите к Контрольному тесту B.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Выключатель ремня безопасности подключен к модулю управления удерживающими устройствами (RCM). RCM посылает сигнал по цепи 1083 (LB/BK) в модуль управления освещением (LCM), когда ремень безопасности пристегнут или отстегнут, сообщая о состоянии переключателя ремня безопасности. ЛКМ передает состояние переключения ремня безопасности на приборную панель (ИК) по сети связи стандартного корпоративного протокола (SCP), для подсветки предупредительного индикатора ремня безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. LCM
2. Приборная панель (IC)

Точечное испытание G: предупредительный индикатор ремня безопасности не работает (работает УИМ )/работает неправильно

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ УТОРА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ Проверьте правильность работы утора ремня безопасности. Правильно ли работает утор ремня безопасности? ДА: Переходим к G2. НЕТ: Перейдите в «диагностический тест AI»(поз. 294041-S39563666292008081100000).
2. G2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите на диагностическом инструменте следующий режим диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора (SBLT_LAMP) предохранительного пояса приборной панели (IC). Соблюдайте индикатор предохранительного пояса. Горит ли предупреждающий индикатор ремня безопасности при включении, и выключается при выключении? ДА: Перейти к G3. НЕТ: Перейти к G4.
3. Г3 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоединить все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Г4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на предмет значительных утечек, возникающих после заправки автомобиля. МУП выдает сообщение в приборную панель (ИК) по сети зоны контроллера (CAN) на загорание индикатора предупреждения о пробке контрольного топлива.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание H: контрольный предупреждающий индикатор топливного колпачка никогда/всегда включен

1. H1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходите на Н2.
2. Н2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите на диагностическом инструменте следующий режим диагностики: комбинация приборов (IC) регистратор данных Выберите включенную и выключенную команду комбинация приборов (IC) all lamps (ALL_LAMP) активно command on on и off. Проверьте индикатор предупреждения о топливном колпачке. Загорается ли индикатор предупреждения о проверяемой топливной заглушке при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходите на H4. НЕТ: Переходите на Н3.
3. Н3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. H4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест I: Предупреждающий индикатор тормоза никогда не горит

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

При включении стояночного тормоза цепь 409 (ТН/БК) заземляется через выключатель стояночного тормоза и цепь 57 (БК). Включенное заземление стояночного тормоза подается на приборную панель (IC) через переключатель уровня тормозной жидкости и цепь 977 (VT/WH). Приборная панель (ИК) принимает сигнал земли и освещает предупреждающий индикатор ТОРМОЗ.

Когда уровень тормозной жидкости низкий, цепь 977 (VT/WH) к комбинации приборов (IC) заземляется через переключатель уровня тормозной жидкости и цепь 57 (BK). Приборная панель (ИК) принимает сигнал земли и освещает предупреждающий индикатор ТОРМОЗ.

Когда возникает проблема с базовой тормозной системой, модуль ABS посылает сигнал на приборную панель (IC) по сети связи для освещения предупреждающего индикатора тормоз. В случае потери связи между приборной панелью (IC) и модулем ABS, приборная панель (IC) включает предупреждающий индикатор тормоз.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание I: предупреждающий индикатор тормоза никогда не горит

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. I1 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора предупреждения о торможении (BRK_LAMP) приборной панели (IC) Наблюдайте за индикатором предупреждения о торможении. Горит ли предупреждающий индикатор ТОРМОЗ при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходите на I2. НЕТ, перейти к I9.
2. I2 ПРОВЕРИТЬ ВХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Включить стояночный тормоз. Горит ли предупреждающий индикатор ТОРМОЗ? ДА: Переходите на I3. НЕТ: Переходите на I4.
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 57 (БК) РЕЛЕ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 Измерить сопротивление между переключателем C124-1 уровня тормозной жидкости, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель уровня тормозной жидкости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. I4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 57 ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (БК) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить переключатель стояночного тормоза C2015 Измерить сопротивление между переключателем стояночного тормоза C2015-2, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. I5 ОБХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Подключите провод перемычки с предохранителем (5А) между переключателем стояночного тормоза C2015-1, цепь 409 (TN/BK), сторона жгута и переключателем стояночного тормоза C2015-2, цепь 57 (BK), сторона жгута. Ключ во включенном положении. Горит ли предупреждающий индикатор ТОРМОЗ? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стояночного тормоза. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к I6.
6. I6 проверить цепь 409 (TN/BK) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 Измерить сопротивление между переключателем стояночного тормоза C2015-1, цепью 409 (TN/BK), стороной жгута и переключателем уровня тормозной жидкости C124-2, цепью 409 (TN/BK), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. I7 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Измерьте сопротивление между переключателем уровня тормозной жидкости, контакт 2, сторона компонента и переключателем уровня тормозной жидкости, контакт 3, сторона компонента. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель уровня тормозной жидкости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. I8 проверить цепь 977 (VT/WH) FOR AN обрыв Disconnect: комбинация приборов (IC) C220 Измерьте сопротивление между C2220-8 приборной панели (IC), цепью 977 (VT/WH), стороной жгута и переключателем C124-3 уровня тормозной жидкости, стороной жгута цепи 977 (VT/WH). Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. I9 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест J: Предупреждающий индикатор тормоза всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

При включении стояночного тормоза цепь 409 (ТН/БК) заземляется через выключатель стояночного тормоза и цепь 57 (БК). Включенное заземление стояночного тормоза подается на приборную панель (IC) через переключатель уровня тормозной жидкости и цепь 977 (VT/WH). Приборная панель (ИК) принимает сигнал земли и освещает предупреждающий индикатор ТОРМОЗ.

Когда уровень тормозной жидкости низкий, цепь 977 (VT/WH) к комбинации приборов (IC) заземляется через переключатель уровня тормозной жидкости и цепь 57 (BK). Приборная панель (ИК) принимает сигнал земли и освещает предупреждающий индикатор ТОРМОЗ.

Когда возникает проблема с базовой тормозной системой, модуль ABS посылает сигнал на приборную панель (IC) по сети связи для освещения предупреждающего индикатора тормоз. В случае потери связи между приборной панелью (IC) и модулем ABS, приборная панель (IC) включает предупреждающий индикатор тормоз.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. Модуль АБС
5. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание J: предупреждающий индикатор тормоза всегда включен

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. J1 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора предупреждения о торможении (BRK_LAMP) приборной панели (IC) Наблюдайте за индикатором предупреждения о торможении. Горит ли предупреждающий индикатор ТОРМОЗ при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к J2. НЕТ: Переходим к J7.
2. J2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ВВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Выключатель стояночного тормоза C2015 Ключ во включенном положении. Контролировать индикатор предупреждения о торможении. Выключается ли предупреждающий индикатор ТОРМОЗ? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стояночного тормоза. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к J3.
3. J3 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ: Убедитесь, что резервуар тормозной жидкости заполнен, прежде чем приступить к диагностике переключателя уровня тормозной жидкости. Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 ключ во включенном положении. Контролировать индикатор предупреждения о торможении. Выключается ли предупреждающий индикатор ТОРМОЗ? Перейти к J4. НЕТ: Переходим к J5.
4. J4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 409 (TN/BK) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между переключателем C124-2 уровня тормозной жидкости, цепью 409 (TN/BK), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель уровня тормозной жидкости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. J5 проверить цепь 977 (VT/WH) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в выключенном положении. Отключить: Приборная панель (IC) C2220 Измерить сопротивление между C2220-8 приборной панели (IC), цепью 977 (VT/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Перейти к J6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. J6 КОНТРОЛИРУЙТЕ СООБЩЕНИЕ МОДУЛЯ ABS (IC) ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IC) Connect: комбинация приборов (IC) C2220 ключ in ON положение. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Контролируйте PID приборной панели (IC) ABS вход (ABS_MSG) на отсутствие сообщения CAN. Отображается ли на PID Да? ДА: УБЕДИТЕСЬ, что сканирующее устройство может взаимодействовать с модулем ABS. Если сканирующее устройство не может установить связь с модулем ABS, ОБРАТИТЕСЬ к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ. Если сканирующее устройство взаимодействует с модулем ABS, перейдите к J7. НЕТ: Переходим к J8.
7. J7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
8. J8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Управление предупредительным индикатором системы зарядки осуществляется приборной панелью (ИК) на основе данных, полученных от МУП по локальной сети контроллера (CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Система зарядки
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

Диагностический тест K: предупреждающий индикатор системы зарядки никогда/всегда включен

1. К1 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Проверьте работу системы зарядки. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Правильно ли работает система зарядки? ДА: Переходим к К2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
2. К2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. На диагностическом инструменте введите следующий режим диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора предупреждения системы зарядки (CHARGE_LMP) приборной панели (IC), наблюдая за индикатором предупреждения системы зарядки. Горит ли предупреждающий индикатор системы зарядки при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к К3. НЕТ: Переходим к К4.
3. К3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. К4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест L: Индикатор системы пожаротушения никогда не горит (только для полицейских транспортных средств)

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Модуль системы пожаротушения (FSSM) подключен к приборной панели (IC) через схему 2318 (LG/RD) и заземлен через схему 1203 (LG/RD). В случае возникновения неисправности в системе пожаротушения устанавливаются расшифровка кода ошибки и схема 2318 заземления FSSM (LG/RD) для освещения индикатора системы пожаротушения.

1. Расшифровка кода ошибки B1921 (подушка безопасности Diagnostic контроль масса обрыв цепи) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если FSSM обнаруживает разомкнутое или высокое сопротивление в цепи 1203 заземления (BK/LB).
2. Расшифровка кода ошибки B29B3 (Fire Suppression Indicator лампа цепь отказ) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если FSSM обнаруживает открытие цепи 2318 индикатора пожаротушения (LG/RD).
3. Расшифровка кода ошибки B29B4 (Fire Suppression Indicator лампа цепь короткое замыкание to аккумулятор) - устанавливается, если FSSM обнаруживает короткое замыкание на напряжение на цепи 2318 индикаторной лампы пожаротушения (LG/RD) во время проверки при включении или когда активирована индикаторная лампа пожаротушения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. FSSM
3. Приборная панель (IC)

Точечное испытание L: индикатор системы пожаротушения никогда не горит (только для полицейских транспортных средств)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. L1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНОЙ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКИ FSSM Проверьте записанные FSSM расшифровка кода ошибки из непрерывной и по требованию самопроверки. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Если записывается B1921 расшифровка кода ошибки, перейдите к L6. Если B29B3 расшифровка кода ошибки записаны, перейдите к L4. Если B29B4 расшифровка кода ошибки записаны, перейдите к L5. Для всех остальных расшифровка кода ошибки см. Диаграммы расшифровка кода ошибки. НЕТ: Переходите на L2.
2. L2 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите в диагностическом инструменте следующий режим диагностики: комбинация приборов (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) all lamps (ALL_LAMP) on и off. Наблюдайте за индикатором системы пожаротушения. Загорается ли индикатор системы пожаротушения при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходите на L3. НЕТ: Переходите на L7.
3. L3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ИНДИКАТОРА СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ Ключ в выключенном положении. Отсоедините батарею. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Подождите приблизительно 60 секунд, чтобы дать возможность разрядиться резервному источнику питания FSSM. Отключить: FSSM C3281a Подключить аккумулятор. Ключ во включенном положении. Горит ли индикатор системы пожаротушения? ДА, перейти к L8. НЕТ: Переходите на L7.
4. L4 проверить цепь 2318 (LG/RD) FOR AN обрыв ключ В положении OFF. Отключить: FSSM C3281a Отключить: Приборная панель (IC) C2220 Измерить сопротивление между C2220-10 приборной панели (IC), цепью 2318 (LG/RD), стороной жгута и C3281a-6 FSSM, цепью 2318 (LG/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. L5 проверить цепь 2318 (LG/RD) FOR A короткое замыкание TO напряжение Connect: FSSM C3281a Disconnect: комбинация приборов (IC) C2220 ключ in ON положение. Измерьте напряжение между C2220-10 приборной панели (IC), цепью 2318 (LG/RD), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите на L6.
6. L6 проверить цепь 1203 (BK/LB) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: FSSM C3281a Измерить сопротивление между C3281a-7 FSSM, цепью 1203 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. L7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
8. L8 проверить FOR CORRECT FSSM OPERATION Отсоедините аккумулятор. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Подождите приблизительно 60 секунд, чтобы дать возможность разрядиться резервному источнику питания FSSM. Отсоедините разъем FSSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем FSSM и убедитесь, что он правильно сидит. Подключите аккумулятор. Убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый FSSM. СМ. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест M: Индикатор системы пожаротушения всегда включен (только для полицейских транспортных средств)

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Модуль системы пожаротушения (FSSM) подключен к приборной панели (IC) через схему 2318 (LG/RD) и заземлен через схему 1203 (LG/RD). В случае возникновения неисправности в системе пожаротушения устанавливается расшифровка кода ошибки и схема 2318 заземления FSSM (LG/RD) для освещения индикатора системы пожаротушения. Разъем FSSM оснащен шунтирующей шиной, заземляющей цепь 2318 (LG/RD) при отключении FSSM для освещения индикатора системы пожаротушения.

1. Расшифровка кода ошибки B29B3 (Fire Suppression Indicator лампа цепь отказ) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если FSSM обнаруживает короткое замыкание на массу на индикаторной лампе пожаротушения (FSIL) 2318 (LG/RD).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. FSSM
3. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание M: индикатор системы пожаротушения всегда включен (только для полицейских транспортных средств)

Схема №29

Войти

1. М1 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите на диагностическом инструменте следующий режим диагностики: комбинация приборов (IC) регистратор данных Выберите включенную и выключенную активную команду комбинация приборов (IC) fire supply система indicator (SUSP_LAMP). Наблюдайте за индикатором предупреждения системы зарядки. Горит ли предупреждающий индикатор системы пожаротушения при включении, и выключается при выключении? ДА: Перейти к M2. НЕТ: Переходите на M5.
2. М2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ FSSM САМОПРОВЕРКИ Проверьте записанные FSSM расшифровка кода ошибки из непрерывных и по требованию самопроверки. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Если записывается B29B3 расшифровка кода ошибки, перейдите к M3. Для всех остальных расшифровка кода ошибки см. Диаграммы расшифровка кода ошибки. НЕТ: Переходите на М6.
3. M3 ПРОВЕРИТЬ FSSM НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отключить: FSSM C3281a Ключ во включенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно изолируйте шину заземления в разъеме FSSM, чтобы предотвратить неточные результаты во время этого этапа тестирования. Следите за индикатором пожаротушения при отключенной FSSM. Индикатор пожаротушения выключается? ДА: Переходите на M6. НЕТ: Переходим к М4.
4. M4 проверить цепь 2318 (LG/RD) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отсоединение: Приборная панель (IC) C2220 ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно изолируйте шину заземления в разъеме FSSM, чтобы предотвратить неточные показания во время этого этапа тестирования. Измерьте сопротивление между C2220-10 приборной панели (IC), цепью 2318 (LG/RD), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите на M5.
5. М5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. M6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ FSSM Отключите аккумулятор. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Подождите приблизительно 60 секунд, чтобы дать возможность разрядиться резервному источнику питания FSSM. Отсоедините разъем FSSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем FSSM и убедитесь, что он правильно сидит. Подключите аккумулятор. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый FSSM. СМ. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Индикатор предупреждения о пневматической подвеске мигает, а затем остается включенным при выключенном выключателе зажигания в положении RUN (РАБОТА) и служебном выключателе пневматической подвески или при обнаружении неисправности системы. Приборная панель (IC) принимает сообщение о состоянии пневматической подвески от модуля динамики транспортного средства (VDM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). При возникновении неисправности в системе пневмоподвески устанавливается расшифровка кода ошибки и VDM посылает сообщение CAN на приборную панель (IC) для подсветки индикатора пневмоподвески.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Система пневмоподвески
2. VDM
3. Приборная панель (IC)

Точечное испытание N: индикатор пневматической подвески никогда/всегда включен (если оборудован)

1. N1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМЫ ПНЕВМОПОДВЕСКИ Включите систему пневмоподвески и убедитесь, что она работает правильно. Правильно ли работает система пневмоподвески? ДА: Переходим к N2. НЕТ: См. статью ДИНАМИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. N2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите на диагностическом инструменте следующий режим диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выбор активной команды включения и выключения индикатора подвеса воздуха (SUSP_LAMP) приборной панели (IC) Наблюдайте за индикатором подвеса воздуха. Загорается ли индикатор подвеса воздуха при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к N3. НЕТ: Переходим к N4.
3. N3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ VDM Отсоедините все разъемы VDM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы VDM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый VDM. СМ. ДИНАМИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. N4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом.

При включении дальнего света модуль управления освещением (МУС) подает сигнал на приборную панель (ИК) по сети связи стандартного корпоративного протокола (СКП) для подсветки индикатора дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Фары дальнего света
2. LCM
3. Приборная панель (IC)

Диагностический тест о: индикатор дальнего света никогда/всегда включен

1. О1 ПРОВЕРЬТЕ ФАРЫ ДАЛЬНЕГО СВЕТА Ключ во включенном положении. Включите фары дальнего света. Наблюдайте за фарами дальнего света. Правильно ли работают фары дальнего света? ДА: Перейти к O2. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. О2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора дальнего света (HIGH_BEAM) приборной панели (IC). Наблюдайте за индикатором дальнего света. Загорается ли индикатор дальнего света при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к O3. НЕТ, перейти к O4.
3. О3 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоединить все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. O4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест О: Индикатор левого/правого поворота никогда не горит

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

При нахождении МФК в положении LH TURN (ПОВОРОТ ЛЕВ) напряжение ВКЛ/ВЫКЛ подается с МФК на приборную панель (IC) по цепи 3 (ШУ/ШУ) и мигает индикатор левого разворота, при нахождении МФИ в положении RH TURN (ПРАВЫЙ РАЗВОРОТ) с МФИ подается напряжение включения/выключения на приборную панель (IC) через схему 2 (WH/LB), и индикатор левого поворота мигает.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнальные лампы левого разворота
3. Приборная панель (IC)

Контрольная точка P: индикатор левого/правого поворота никогда не горит

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. П1 ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПЫ СИГНАЛА ПОВОРОТА Ключ во включенном положении. Включите левый и правый поворотники. Наблюдайте за лампами левого и правого поворотников. Правильно ли работают сигнальные лампы левого и правого разворота? ДА: Для указателя левого разворота перейти на П2. Для правого указателя поворота перейдите к П3. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. P2 проверить цепь 3 (LG/WH) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель (ИК) C2220 Ключ во включенном положении. Включите сигнал левого разворота. Измерьте напряжение между C2220-23 приборной панели (IC), цепью 3 (LG/WH), стороной жгута и землей. Изменяется ли напряжение между 0 вольт и более чем 10 вольт? ДА: Переходим к P4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. P3 проверить цепь 2 (WH/LB) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель (ИК) C2220 Ключ во включенном положении. Включите правый поворотник. Измерьте напряжение между C2220-22 комбинации приборов (IC), цепью 2 (WH/LB), стороной жгута и землей. Изменяется ли напряжение между 0 вольт и более чем 10 вольт? ДА: Переходим к P4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. П4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Состояние системы ABS передается в приборную панель (IC) из модуля ABS по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Приборная панель (IC) контролирует входной сигнал ABS и освещает индикатор предупреждения ABS при наличии проблемы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Модуль АБС
2. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание Q: предупреждающий индикатор ABS никогда/всегда включен

1. Q1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКИ МОДУЛЯ ABS Проверьте записанные расшифровка кода ошибки модуля ABS из непрерывных и по требованию самопроверки. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА для продолжения диагностики системы АБС. НЕТ: Переходите ко 2-му кварталу.
2. Q2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора ABS (ABS_LAMP) приборной панели (IC). Горит ли предупреждающий индикатор АБС при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходите к 3-му кварталу. НЕТ: Переходите к четвертому кварталу.
3. Q3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Индикатор контроля тяги информирует водителя о том, что происходит событие контроля тяги, путем мигания индикатора. Он также используется для индикации неисправности в системе контроля тяги путем постоянного освещения индикатора. Модуль ABS отслеживает событие управления тягой и посылает на приборную панель (IC) сообщение сети контроллеров (CAN) для освещения индикатора управления тягой.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Модуль АБС
2. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание R: индикатор контроля тяги никогда/всегда включен (если он оборудован)

1. R1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ МОДУЛЯ ABS КАК НЕПРЕРЫВНОГО, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных расшифровка кода ошибки модуля ABS из самотестирования непрерывного и по требованию. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА для продолжения диагностики системы АБС. НЕТ: Перейти к R2.
2. R2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора контроля тяги (ACTIVELMP) приборной панели (IC). Наблюдайте за индикатором контроля тяги. Загорается ли индикатор контроля тяги при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к R4. НЕТ: Переходим к R3.
3. Р3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. R4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест S: Индикатор предупреждения о низком давлении масла никогда/всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Реле давления масла является нормально разомкнутым переключателем, который жестко подключен к комбинации приборов (IC) через цепь 31 (WH/RD). Когда давление масла находится в пределах нормы, реле давления масла замыкается и заземляет сигнал на приборную панель (ИК), а приборная панель (ИК) выключает предупреждающий индикатор низкого давления масла. При низком давлении масла в двигателе реле давления масла размыкается, снимая сигнал земли с комбинации приборов (ИК), и на комбинации приборов (ИК) загорается индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Основная проблема двигателя
3. Сигнализатор давления масла
4. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание S: индикатор предупреждения о низком давлении масла никогда/всегда не горит

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. S1 ОПРЕДЕЛИТЕ, ВСЕГДА ЛИ ГОРИТ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Запустите двигатель. Следите за индикатором предупреждения о низком давлении масла. Горит ли индикатор предупреждения о низком давлении масла? ДА: Переходим к S2. НЕТ: Переходим к S5.
2. S2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИНДИКАТОРА НИЗКОГО УРОВНЯ МАСЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед обслуживанием автомобиля, оборудованного системой пожаротушения, разрядите систему, следуя процедуре в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Несоблюдение инструкций может привести к серьезным травмам. Ключ в выключенном положении. Отключение: Реле давления масла C103 ПРИМЕЧАНИЕ: Если плавкий соединительный провод вышел из строя, восстановите цепь 31 (WH/RD) на короткое замыкание до напряжения. Подключите провод перемычки с предохранителем (5A) между датчиком C103-1 давления масла, цепью 31 (WH/RD), стороной жгута и землей. Ключ во включенном положении. Загорается ли предупреждающий индикатор низкого давления масла? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к S3. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Переходим к S4.
3. S3 проверить цепь 31 (WH/RD) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Приборная панель (IC) C2220 Измерить сопротивление между C2220-6 приборной панели (IC), цепью 31 (WH/RD) и датчиком давления масла C103-1, цепью 31 (WH/RD), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к S7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если система пожаротушения оборудована, перейдите к S8.
4. S4 ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Ключ в выключенном положении. Проведите испытание двигателя давлением масла. См. статью СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Давление моторного масла соответствует спецификации? ДА: УСТАНОВИТЕ новый датчик давления масла. См. изделие ДВИГАТЕЛЬ - 4.6L (2В). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если система пожаротушения оборудована, перейдите к S8. НЕТ: Для продолжения диагностики системы давления масла обратитесь к статье СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Если система пожаротушения оборудована, перейдите к S8.
5. S5 ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (IC) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед обслуживанием транспортного средства, оборудованного системой пожаротушения, разрядите систему, следуя процедуре в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Несоблюдение инструкций может привести к серьезным травмам. Ключ в выключенном положении. Отключить: Выключатель давления масла C103 Ключ во включенном положении. Проверьте индикатор низкого давления масла после проверки комбинации приборов (IC). Загорается ли индикатор низкого давления масла после проверки комбинации приборов (IC)? ДА: УСТАНОВИТЕ новый датчик давления масла. См. изделие ДВИГАТЕЛЬ - 4.6L (2В). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если система пожаротушения оборудована, перейдите к S8. НЕТ: Переходим к S6.
6. S6 проверить цепь 31 (WH/RD) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель (IC) C2220 Измерить сопротивление между C2220-6 приборной панели (IC), цепью 31 (WH/RD), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к S7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если система пожаротушения оборудована, перейдите к S8.
7. S7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). Если система пожаротушения оборудована, перейдите к S8. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. Если система пожаротушения оборудована, перейдите к S8.
8. S8 REPOWER THE FIRE SUPPRESSION система ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если автомобиль оборудован системой пожаротушения, выполните повторную подачу питания на систему. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) осуществляется с помощью комбинации приборов (IC) с использованием данных, передаваемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по локальной сети контроллера (CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Точечное испытание T: лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) никогда/всегда включена

1. T1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к Т2.
2. T2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду (MIL_IC) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) приборной панели (IC) и наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорается ли индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при включении и выключается при выключении? ДА: Переходим к Т4. НЕТ: Переходим к Т3.
3. Т3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. T4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест U: Предупреждающий индикатор подушки безопасности никогда/всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Предупреждающий индикатор подушки безопасности получает напряжение через приборную панель (IC), когда выключатель зажигания находится в положении START/RUN (ПУСК/РАБОТА). Приборная панель (IC) контролирует схему 608 управления (BK/YE) и освещает индикатор предупреждения о воздушном мешке на основе сигнала воздушного мешка, полученного от модуля управления ограничителями (RCM). Приборная панель (IC) освещает индикатор предупреждения о воздушной подушке, когда она получает разомкнутый (нет земли) от RCM на схеме 608 управления (BK/YE). Приборная панель (IC) выключает предупреждающий индикатор подушки безопасности, если она принимает сигнал заземления от RCM на схеме управления 608 (BK/YE).

1. Расшифровка кода ошибки B1869 (лампа подушка безопасности предупреждение Indicator обрыв цепи) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если RCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи 608 индикаторной лампы ограничителей (BK/YE).
2. Расшифровка кода ошибки B1870 (лампа подушка безопасности предупреждение Indicator цепь короткое замыкание To аккумулятор) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если RCM обнаруживает короткое замыкание на цепь 608 индикатора ограничителей (BK/YE) во время проверки при включении ключа или когда активирована индикаторная лампа предупреждения о воздушном мешке.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. RCM
3. Приборная панель (IC)

Контрольный тест U: предупреждающий индикатор подушки безопасности никогда/всегда включен

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. U1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ RCM Проверка записанных расшифровка кода ошибки RCM из непрерывных и по требованию самотестирования. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов? ДА: Если присутствует B1869 расшифровка кода ошибки с всегда включенным предупреждающим индикатором подушки безопасности, перейдите к U2. Если присутствует B1869 расшифровка кода ошибки с никогда не включенным предупреждающим индикатором подушек безопасности, перейдите к U4. Если присутствует B1870 расшифровка кода ошибки, перейдите к U6. Все другие ДКН СМ. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. НЕТ: Перейти к U2.
2. U2 ПРОВЕРИТЬ RCM НА ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Ключ в выключенном положении. Отключить: RCM C310a Подключить батарею. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Подключите провод-перемычку с предохранителем (10 А) между C310a-15 RCM, цепью 608 (BK/YE), стороной жгута и землей. Ключ во включенном положении. Выключается ли индикаторная лампа подушки безопасности после проверки комбинации приборов (IC)? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к U9. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Если присутствует B1869 расшифровка кода ошибки, перейдите к U3. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к U8.
3. U3 проверить цепь 608 (BK/YE) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Приборная панель (IC) C2220 Измерить сопротивление между C2220-12 приборной панели (IC), цепью 608 (BK/YE), стороной жгута и C310a-15 RCM, цепью 608 (BK/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите к U8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. U4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ МКС. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Ключ в выключенном положении. Отключить: RCM C310a Подключить батарею. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Ключ во включенном положении. Загорается ли индикаторная лампа подушки безопасности после проверки комбинации приборов (IC)? ДА: Иди в U9. НЕТ: Иди в U5.
5. U5 проверить цепь 608 (BK/YE) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в выключенном положении. Отключить: Приборная панель (IC) C2220 Измерить сопротивление между C2220-12 приборной панели (IC), цепью 608 (BK/YE), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите к U8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. U6 ПРОВЕРЬТЕ RCM НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель (ИК) C2220 Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики средства диагностики: Самотестирование менеджера розничных клиентов Очистить расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов. Выполните самотестирование менеджера розничных клиентов. Присутствует ли B1870 расшифровка кода ошибки? ДА: Иди в U7. НЕТ: Переходите к U8.
7. U7 проверить цепь 608 (BK/YE) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Разрядите SRS. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отключить: RCM C310a Подключить батарею. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C2220-12 приборной панели (IC), цепью 608 (BK/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите к U9.
8. У8 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.
9. U9 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM и ВОССТАНОВИТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.

Информация о состоянии управления скоростью передается в приборную панель (IC) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по локальной сети контроллера (CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Система регулирования скорости
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание V: индикатор контроля частоты вращения никогда/всегда включен

1. V1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Испытайте автомобиль и включите управление скоростью. Правильно ли работает регулятор скорости? ДА: Перейти к V2. НЕТ: См. статью КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ.
2. V2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду включения и выключения индикатора скорости (SC_SET) приборной панели (IC). Наблюдайте за индикатором скорости. Горит ли индикатор контроля скорости при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к V3. НЕТ: Переходим к V4.
3. V3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. V4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Приборная панель (IC) получает статус силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по локальной сети контроллера (CAN). При обнаружении неполадки в системе, блок управления силовым агрегатом посылает на приборную панель (IC) командный сигнал для включения индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание W: предупреждающий индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) никогда/всегда не горит

1. W1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к W2.
2. W2 КОНТРОЛИРУЙТЕ СОСТОЯНИЕ КЛАВИШИ СООБЩЕНИЯ СПМ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Контролируйте PID входа (PCM_MSG) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приборной панели (IC) на отсутствие сообщения CAN. Отображается ли на PID Да? Перейти к W4. НЕТ: Переходим к W3.
3. W3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. W4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Когда любая дверь открыта и выключатель зажигания находится в положении RUN, модуль двери водителя (DDM) отправляет приборной панели (IC) сообщение по сети связи стандартного корпоративного протокола (SCP), чтобы осветить индикатор предупреждения о приоткрытой двери/багажнике.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Внутренние светильники
2. DDM
3. Приборная панель (IC)

Точечное испытание X: предупреждающий индикатор двери/багажника не работает (работает утор )/работает неправильно

1. Х1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВНУТРЕННИХ ЛАМП Откройте и закройте каждую дверь, и крышку багажного отделения, и следите за внутренними лампами и лампой багажного отделения. Правильно ли работают лампы салона и лампа багажного отделения? ДА: Переходим к Х2. НЕТ: См. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. Х2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду приборной панели (IC) all lamps (ALL_LAMP) on и off. Наблюдайте за предупреждающим индикатором двери/багажника. Загорается ли индикатор предупреждения о приоткрытой двери/багажнике при включении, и выключается при выключении? ДА: Переходим к Х4. НЕТ: Переходим к Х3.
3. Х3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. X4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ DDM Отсоедините все разъемы DDM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы DDM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый DDM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Функция отключения повышающего привода (O/D) управляется выключателем отключения O/D, расположенным на блоке переключения передач. Выключатель O/D подключен к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через схему 224 (TN/WH). При выборе функции O/D OFF на МУП подается напряжение. Состояние O/D off передается на приборную панель (IC) от блок управления силовым агрегатом по локальной сети контроллера (CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Функция отключения ввода/вывода коробки передач
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

Диагностический тест Y: O/D OFF INDICATOR IS NEVER/ALWAYS ON

1. Y1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к Y2.
2. Y2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ O/D Дорожные испытания транспортного средства и работу системы повышенной передачи. Правильно ли работает система овердрайва? ДА: Переходим к Y3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия - 4R70E/4R75E.
3. Y3 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите команду включения и выключения приборной панели (IC) all lamps (ALL_LAMP). Наблюдайте за индикатором O/D OFF. Загорается ли индикатор O/D OFF при включении и выключается при выключении? ДА, перейти к Y5. НЕТ, перейти к Y4.
4. Y4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. Y5 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает состояние температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы к датчику температуры головки цилиндров. Приборная панель (ИК) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от МУП по сети контроллеров (CAN). Комбинация приборов (IC) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и при высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя загорается индикатор предупреждения о превышении температуры охлаждающей жидкости.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание Z: предупреждающий индикатор превышения температуры охлаждающей жидкости двигателя никогда/всегда включен

1. Z1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к Z2.
2. Z2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите команду включения и выключения приборной панели (IC) all lamps (ALL_LAMP). Наблюдайте за индикатором предупреждения о превышении температуры охлаждающей жидкости. Загорается ли предупреждающий индикатор перегрева охлаждающей жидкости при включении и выключается при выключении? ДА: Переходим к Z3. НЕТ: Переходим к Z4.
3. Z3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Z4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Панель приборов (IC) получает сообщения TPMS от модуля дверей водителя (DDM) по шине связи сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). Если DDM определяет, что давление в шинах превысило нижние пределы давления в шинах, на панель приборов (IC) посылается сообщение о включении индикатора предупреждения TPMS. Если существует состояние отказа TPMS, DDM отправляет сообщение в приборную панель (IC) для мигания индикатора предупреждения TPMS.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проблема TPMS
2. DDM
3. Приборная панель (IC)

Контрольное испытание аа: предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (СКДШ) никогда/всегда не горит

1. AA1 ВЫПОЛНЯЙТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЙ ПРИБОРА С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: регистратор данных (регистратор данных) комбинация приборов (IC) Выберите активную команду TPMS предупреждение indicator (TPM_IND). Выполните команду включения и выключения индикатора предупреждения TPMS, наблюдая за индикатором предупреждения TPMS. Загорается ли индикатор предупреждения TPMS при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА, перейти к AA2. НЕТ, перейти к AA5.
2. AA2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (ИК) Проверка записанных расшифровка кода ошибки приборной группы (ИК) из непрерывного самотестирования. Регистрируется ли U1900 расшифровка кода ошибки? ДА: СНАЧАЛА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все другие расшифровка кода ошибки. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ВЫКЛЮЧИТЕ, затем ВКЛЮЧИТЕ и подождите 10 секунд. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если U1900 расшифровка кода ошибки все еще присутствует, обратитесь к статье модуль COMMUNICATIONS сеть для диагностики связи с DDM. НЕТ, перейти к AA3.
3. AA3 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ DDM, ТАК И ИЗ НЕГО ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных DDM расшифровка кода ошибки из непрерывного самотестирования и самотестирования по требованию. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. НЕТ, перейти к AA4.
4. AA4 проверить FOR CORRECT DDM модуль OPERATION Отсоедините все разъемы DDM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы DDM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый DDM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. AA5 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините все разъемы комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели (IC) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Приборная панель (IC) получает сообщение о состоянии датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Если частота вращения двигателя больше 400 об/мин, счетчик часов регистрирует количество времени, в течение которого двигатель работает с коробкой передач в режиме PARK (P) или NEUTRAL (N).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Приборная панель (IC)

Точечное испытание AB: счетчик часов холостого хода двигателя не работает (если он оборудован)

1. AB1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТАХОМЕТРА Запустите двигатель и убедитесь, что тахометр работает правильно. Правильно ли работает тахометр? ДА, перейти к AB2. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание D.
2. AB2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из самотестирования непрерывного и по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье «AUTOMATIC трансмиссия/трансмиссия - 4R70E/4R75E»(поз. 294056) для продолжения диагностики датчика цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии). НЕТ, перейти к AB3.
3. AB3 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Управление функциональными возможностями центра обработки сообщений осуществляется через коммутатор центра обработки сообщений. Кнопки RESET (сброс) и SETUP (настройка) жестко соединены с приборной панелью (IC) через схему 143 (LB/YE). Кнопки INFO (информация) и SELECT (выбор) жестко соединены с приборной панелью (IC) через схему 152 (LB/WH). Возврат переключателя центра сообщений направляется обратно в приборную панель (IC) через схему 1411 (GY/OG). Каждый переключатель центра сообщений использует различное значение сопротивления, позволяющее комбинации приборов (IC) определить, какой переключатель нажат.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Приборная панель (IC)

Диагностический тест AC: центр сообщений работает неправильно

1. AC1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДИСПЛЕЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) display (SEGMENTS_2) on и off. Наблюдайте за дисплеем центра сообщений. Дисплей центра сообщений освещает все сегменты? ДА: Система готова к работе. Если кнопки SETUP (настройка), INFO (информация), SELECT (выбор) или RESET (сброс) не работают, перейдите в «диагностический тест AD»(диагностический тест AD) (/mercury/grand-marquis/iv-2005-2011/remont/pribory-i-panel-priborov/#informatsionnyi-tsentr__tochnoe-testirovanie-ad-kommutator-tsentra-soobshchenii). НЕТ, перейти к AC2.
2. AC2 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точное тестирование AD: коммутатор центра сообщений работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Управление функциями центра обработки сообщений осуществляется через переключатели центра обработки сообщений, которые подключены к приборной панели (IC). Приборная панель (IC) контролирует входной сигнал переключателя центра сообщений, посылая опорные сигналы через схемы 143 (LB/YE) и 152 (LB/WH). Обратный сигнал переключателя центра сообщений направляется обратно в приборную панель (IC) через схему 1411 (GY/OG).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Коммутатор центра обработки сообщений
3. Приборная панель (IC)

Точечное тестовое объявление: переключателя центра сообщений работает неправильно

Схема №39

Войти

1. AD1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ И ON-DEMAND ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (IC) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки приборной группы (IC) из самотестирования непрерывной и on-DEMAND. Получены ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Для B1205 или B1209 расшифровка кода ошибки ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если B1205 или B1209 расшифровка кода ошибки все еще присутствуют, перейдите к разделу AD6. Для B1208 или B1212 расшифровка кода ошибки перейдите к разделу AD2. Для B1206 или B1210 расшифровка кода ошибки перейдите к разделу AD4. НЕТ, перейти к AD6.
2. AD2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 143 (LB/YE), 152 (LB/WH) И 1411 (GY/OG) НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ ЦЕПЯМИ Ключ в выключенном положении. Отключить: Приборная панель (IC) C2220 Отключить: Переключатель центра сообщений C253 Измерить сопротивление между переключателем C253-5 центра сообщений, цепью 143 (LB/YE), стороной жгута и переключателем C253-4 центра сообщений, цепью 1411 (GY/OG), стороной жгута; и между коммутатором C253-6 центра сообщений, схемой 152 (LB/WH), стороной жгута и коммутатором C253-4 центра сообщений, схемой 1411 (GY/OG), стороной жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА, перейти к AD3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. AD3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА «КОРОТКОЕ замыкание на массу» В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между приборным щитком (IC), используйте сторону и выключатель центра сообщений, используйте сторону и землю следующим образом: Схема Булавки Соединителя Выключателя Центра сообщений Булавки Соединителя Приборного щитка (IC) (LB/YE) C2220-15 C253-6 152 C2220-13 C253-4 1411 (GY/OG) C2220-14 C253-5 143 (LB/WH) Является сопротивлениями, больше, чем 10 000? ДА, перейти к AD7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. AD4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель (IC) C2220 Отключить: Выключатель центра сообщений C253 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между стороной жгута приборной панели (IC) и землей следующим образом: Цепь разъем-контакт приборной панели (IC) C2220-13 1411 (GY/OG) C2220-14 143 (LB/YE) C2220-15 152 (LB/WH) Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к AD5.
5. AD5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между приборным щитком (IC), используйте сторону и выключатель центра сообщений, используйте сторону следующим образом: Схема Булавки Соединителя Выключателя Центра сообщений Булавки Соединителя Приборного щитка (IC) (LB/YE) C2220-15 C253-6 152 C2220-13 C253-4 1411 (GY/OG) C2220-14 C253-5 143 (LB/WH) Является сопротивлениями меньше чем 5 Ом? ДА, перейти к AD6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. AD6 проверить THE MESSAGE CENTER SWITCHES Измерьте сопротивление между стороной жгута разъема приборной панели (IC) и землей, нажимая на переключатели центра сообщений, следующим образом: C2220-14 считывания сопротивления переключателя центра сообщений разъема (IC) приборной панели - 1 600-1 800 Ом C2220-14 RESET 580-600 Ом C2220-14 SETUP 250-270 Ом C2220-15-1 600-1 800 Ом C2220-15 INFO 580-600 Ом C2220-15 SELECT 250-270 Ом Соответствуют ли значения сопротивления спецификациям? ДА, перейти к AD7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый коммутатор центра сообщений. СМ. Коммутатор центра обработки сообщений. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. AD7 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точный тест AE: Сообщение низкий WASHER FLUID LEVEL не работает/всегда включено

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Приборная панель (IC) жестко соединена с переключателем жидкости омывателя низкого уровня через схему 82 (PK/YE). Переключатель низкого уровня промывочной жидкости замыкается, когда уровень промывочной жидкости низкий, обеспечивая заземление на приборную панель (IC) через цепь 57 (BK) и включая сообщение низкий WASHER FLUID LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПРОМЫВОЧНОЙ ЖИДКОСТИ). Когда жидкость омывателя находится выше низкого уровня, переключатель жидкости омывателя низкого уровня размыкается, удаляя землю на приборную панель (IC), и сообщение низкий WASHER FLUID LEVEL выключается.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Резервуар промывочной жидкости
3. Приборная панель (IC)

Диагностический тест AE: сообщение о низком уровне жидкости в омывателе не работает/всегда включено

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. AE1 DETERMINE THE CONDITION ключ in ON положение. При заполненном резервуаре промывочной жидкости наблюдайте за центром сообщений низкий WASHER FLUID LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПРОМЫВОЧНОЙ ЖИДКОСТИ). Высвечивается ли сообщение низкий WASHER FLUID LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ В ОМЫВАТЕЛЕ)? ДА, перейти к AE2. НЕТ, перейти к AE3.
2. AE2 проверить цепь 82 (PK/YE) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: Washer Fluid Level выключатель C138 Disconnect: комбинация приборов (IC) C2220 Measure the resistance between the washer fluid level выключатель C138-1, цепь 82 (PK/Y), сторона и масса. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к AE6.
3. AE3 проверить цепь 82 (PK/YE) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C2220-9 приборной панели (IC), цепью 82 (PK/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к AE4.
4. AE4 проверить цепь 82 (PK/YE) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Приборная панель (IC) C2220 Отсоединить: Переключатель уровня промывочной жидкости C138 Измерить сопротивление между C2220-9 приборной панели (IC), цепью 82 (PK/YE), стороной жгута и переключателем уровня промывочной жидкости C138-1, цепью 82 (PK/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к AE5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. AE5 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между сигнализатором C138-2 уровня промывочной жидкости, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к AE6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. AE6 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ УРОВНЯ ПРОМЫВОЧНОЙ ЖИДКОСТИ Измерьте сопротивление между реле уровня промывочной жидкости C138 контакт 1, сторона компонента и реле уровня промывочной жидкости C138 контакт 2, сторона компонента, при пустом резервуаре и при наличии промывочной жидкости в резервуаре. Сопротивление менее 5 Ом при пустом резервуаре, и более 10 000 Ом при заполненном резервуаре? ДА, перейти к AE7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый сигнализатор уровня омывающей жидкости. См. статью СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ШАЙБЫ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. AE7 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест AF: Предупреждение двери AJAR не работает

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Когда любая дверь открыта и выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), модуль двери водителя (DDM) посылает приборной панели (IC) сообщение по коммуникационной сети SCP для отображения сообщения о приоткрытой двери.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Система внутренних ламп
2. DDM
3. Приборная панель (IC)

Точечное испытание AF: предупреждение о приоткрытости двери не работает

1. AF1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВНУТРЕННИХ ЛАМП Откройте и закройте каждую дверь и следите за работой внутренних ламп. Правильно ли работают внутренние лампы? ДА: Переходим к AF2. НЕТ: См. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. AF2 КОНТРОЛИРУЙТЕ Ключ PIDs DDM во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: DDM регистратор данных ПРИМЕЧАНИЕ: Ajar PID-наборы пассажирских дверей с пассажирской дверью RF, пассажирской дверью LR или пассажирскими дверями RR являются ajar. Выберите дверь водителя DDM ajar (D_DR_SW) и пассажирскую дверь (P_DR_SW) PIDS. Контролировать схемы трубной обвязки и КИПиА DDM при открытии и закрытии дверей. Соответствуют ли схемы трубной обвязки и КИП положению двери? ДА, перейти к AF3. НЕТ, перейти к AF4.
3. AF3 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. AF4 проверить FOR CORRECT DDM OPERATION Отсоедините все разъемы DDM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы DDM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый DDM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точное тестирование AG: Сообщение TRUNK AJAR не работает/всегда включено

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Когда багажное отделение открыто и выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), модуль управления освещением (LCM) посылает на приборную панель (IC) сообщение по коммуникационной сети SCP для подсветки сообщения о приоткрытом багажнике.

1. Расшифровка кода ошибки B1334 (Decklid Ajar задний задний дверь цепь короткое замыкание to масса) - это расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, если LCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи 486 (BN/WH).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Лампа багажного отделения
2. LCM

Диагностический тест AG: магистральное сообщение AJAR не работает/всегда включено

1. AG1 проверить THE дверь AJAR предупреждение OPERATION ключ in ON положение. Закройте все двери. Откройте дверь водителя, контролируя центр сообщений. В центре сообщений отображается дверь AJAR? ДА, перейти к AG2. НЕТ: Перейдите к разделу диагностический тест AF.
2. AG2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ LCM Извлеките записанные расшифровка кода ошибки LCM из непрерывных и по требованию самотестирования. Получен ли B1334 расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ. НЕТ, перейти к AG3.
3. AG3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЛАМПЫ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ Откройте и закройте крышку багажного отделения и следите за лампой багажного отделения. Лампа багажного отделения работает при открытой крышке багажного отделения и выключается при закрытой крышке багажного отделения? ДА, перейти к AG4. НЕТ: См. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
4. AG4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоедините все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Модуль управления освещением (МУС) контролирует вход переключателя фар и вход переключателя приоткрытой двери водителя, издавая звуковой сигнал, если дверь водителя открыта, фары или стояночные огни включены, а выключатель зажигания не находится во включенном положении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. LCM

Точечное испытание AH: фары на предупреждающем уторе работают неправильно

1. AH1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СТОЯНОЧНЫХ ОГНЕЙ Установите выключатель фар в положение СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ ВКЛЮЧЕНЫ. Освещены ли стояночные лампы? ДА, перейти к AH2. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. AH2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВНУТРЕННИХ ЛАМП Откройте дверь водителя и осмотрите внутренние лампы. Внутренние лампы освещены? ДА, перейти к AH3. НЕТ: См. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
3. AH3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоедините все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Модуль управления освещением (LCM) подает звуковой сигнал, предупреждающий воздушный мешок, когда он принимает сигнал запроса утора от модуля управления ограничениями (RCM) через схему 1083 (LB/PK).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. LCM

Контрольное испытание AI: предупреждающий утор подушки безопасности/ремня безопасности не работает

1. AI1 проверить FOR RCM коды неисправностей Проверьте наличие записанных расшифровка кода ошибки RCM из непрерывной самопроверки и самопроверки по требованию. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: СМ. СТАТЬЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. НЕТ, перейти к AI2.
2. AI2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоедините все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест AJ: Предупреждающий сигнал ключ-in-зажигания не работает

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Распределение питания для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ, Модуль управления освещением для получения информации о схемах и разъемах.

Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ в замке зажигания (часть ключа зажигания) замыкает цепь 1716 (GY/YE) и цепь 158 (BK/PK) на модуль управления освещением (LCM), обеспечивая сигнал напряжения. Вход напряжения сигнализирует LCM о том, что ключ вставлен. Если LCM обнаруживает, что выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC, ключ вставляется в цилиндр замка зажигания, а дверь водителя приоткрыта, звучит предупреждающий сигнал «ключ в замке зажигания».

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - это непрерывный расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если LCM обнаруживает сигнал ввода ключа неактивным, в то время как RUN/ACC и/или RUN/START активны. Это также расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, если LCM обнаруживает, что ключа нет или что схема 158 (BK/PK) разомкнута или замыкается на массу.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
4. LCM

Контрольное испытание AJ: сигнальный утор ключа в замке зажигания не работает

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. AJ1 ПРОВЕРЬТЕ LCM ДЛЯ СОХРАНЕННЫХ расшифровка кода ошибки Проверьте записанные расшифровка кода ошибки LCM из непрерывных и по требованию самопроверок. Присутствует ли B1352 расшифровка кода ошибки? ДА, перейти к AJ3. НЕТ, перейти к AJ2.
2. AJ2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВНУТРЕННИХ ЛАМП Откройте дверь водителя и осмотрите внутренние лампы. Внутренние лампы освещены? ДА, перейти к AJ7. НЕТ: См. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
3. AJ3 проверить цепь 158 (BK/PK) FOR напряжение Disconnect: LCM C2145a Вставьте ключ в цилиндр замка зажигания. Измерьте напряжение между C2145a-10 LCM, цепью 158 (BK/PK), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к AJ7. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 31 (5A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправен. Если исправен, перейдите к AJ4.
4. AJ4 проверить цепь 1716 (GY/YE) FOR напряжение Измерьте напряжение между предохранителем CJB 31, цепью 1716 (GY/YE) и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ВОССТАНОВИТЬ цепь 158 (БК/ПК) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к AJ5.
5. AJ5 проверить цепь 1716 (GY/YE) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Выключатель зажигания C250 Снять предохранитель 31 (5А). Измерьте сопротивление между выключателем зажигания C250-3, цепь 1716 (GY/YE), сторона жгута и предохранителем CJB 31, цепь 1716 (GY/YE). Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к AJ6.
6. AJ6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Выполните испытание компонента выключателя зажигания. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Выдерживает ли выключатель зажигания испытание компонента? ДА: РЕМОНТ цепи 1050 (LG/VT) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель зажигания. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. AJ7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоедините все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точный тест AK: Дверной Ajar предупреждение Chime не работает правильно

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ, Модуль управления освещением для получения информации о схемах и разъемах.

Звуковой сигнал предупреждения о приоткрытой двери звучит, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, а крышка багажного отделения или дверь приоткрыта.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Защелка крышки багажного отделения
2. LCM

Точечное испытание AK: предупреждающий утор двери AJAR работает неправильно

1. AK1 проверить THE дверь AJAR и TRUNK AJAR MESSAGE OPERATION Ключ во включенном положении. Откройте и закройте дверь водителя и крышку багажного отделения, наблюдая за центром сообщений. Отображается ли в центре сообщений «дверь AJAR» или «TRUNK AJAR» с открытой дверью водителя или крышкой багажного отделения и выключается ли он при закрытии? ДА, перейти к AK2. НЕТ: Перейдите в диагностический тест AF (дверь AJAR) или перейдите в диагностический тест AG (TRUNK AJAR).
2. AK2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоедините все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точный тест AL: звон, когда дверь водителя является Ajar (нет ключа в зажигании и фары выключены)

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Распределение питания для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ, Модуль управления освещением для получения информации о схемах и разъемах.

Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ в замке зажигания (часть ключа зажигания) замыкает цепь 1716 (GY/YE) и цепь 158 (BK/PK) на модуль управления освещением (LCM), обеспечивая сигнал напряжения. Вход напряжения сигнализирует LCM о том, что ключ вставлен. Если LCM обнаруживает, что выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC, ключ вставляется в цилиндр замка зажигания, а дверь водителя приоткрыта, звучит предупреждающий сигнал «ключ в замке зажигания».

LCM контролирует вход переключателя фар и вход переключателя приоткрытой двери водителя, издавая звуковой сигнал, если дверь водителя открыта, стояночные огни включены, а выключатель зажигания не находится во включенном положении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания)
3. LCM

Контрольное испытание AL: звуковой сигнал звучит, когда дверь водителя приоткрыта (нет ключа в замке зажигания и фары выключены)

1. AL1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СТОЯНОЧНЫХ ОГНЕЙ Установите выключатель фар в положение СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ ВКЛЮЧЕНЫ. Освещены ли стояночные лампы? ДА, перейти к AL2. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. AL2 проверить цепь 158 (BK/PK) FOR напряжение Выключите стояночные лампы, отключите: LCM C2145a Выньте ключ из цилиндра замка зажигания. Измерьте напряжение между C2145a-10 LCM, цепью 158 (BK/PK), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА, перейти к AL3. НЕТ, перейти к AL4.
3. AL3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Отключите: Выключатель зажигания C250 Проведите испытание компонента выключателя зажигания. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Выдерживает ли выключатель зажигания испытание компонента? ДА: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь 158 (БК/ПК) или 1716 (ГЯ/ЙЕ) на короткое замыкание до напряжения. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель зажигания. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. AL4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоедините все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Сигнал поворота на предупреждающем уторе является внутренней функцией модуля управления освещением (LCM). МПУ контролирует состояние переключателя поворотников и получает данные счетчика оборотов одометра от приборной панели (ИК) по коммуникационной шине сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Выключен сигнал включения предупредительного сигнала
2. LCM

Диагностический тест AM: сигнал поворота на предупреждающем уторе не работает

1. AM1 проверить THE LCM CONFIGURATION Проверьте, что включен сигнал поворота на предупредительном уторе. Включен ли предупреждающий сигнал поворота? ДА: Переходим к AM2. НЕТ: ВКЛЮЧИТЬ сигнал поворота на функцию предупреждающего утора. См. статью КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. AM2 проверить OPERATION OF THE TURN SIGNALS ключ in ON положение. Включите поворотники. Правильно ли работают лампы поворотников? ДА, перейти к AM3. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
3. AM3 проверить FOR RECORDED ABS модуль коды неисправностей (ПРОВЕРКА ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ АБС) Проверка записанных расшифровка кода ошибки АБС по результатам непрерывной самодиагностики и самодиагностики по требованию. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки модуля ABS? ДА: См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ, перейти к AM4.
4. AM4 проверить ODOMETER OPERATION IN THE комбинация приборов (IC) проверить ODOMETER OPERATION IN THE комбинация приборов (IC) Наблюдайте за дисплеем одометра. Правильно ли работает одометр? ДА, перейти к AM5. НЕТ: Перейдите к «Контрольному тесту E»(№ 294041-S39582960522008081100000).
5. AM5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛКМ Отсоедините все разъемы ЛКМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы LCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ЛКМ. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Подготовка

1. Перед выключением/активацией Belt-Minder® включите стояночный тормоз.
2. Установите рычаг выбора диапазона передачи в положение PARK (P).
3. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
4. Закройте все двери автомобиля.
5. Расстегните ремни безопасности водителя и переднего пассажира.
6. Установите переключатель стояночных огней/фар в положение ВЫКЛ.

Деактивация/Активация

1. Поверните цилиндр замка зажигания во включенное положение (не запускайте двигатель).
2. Дождитесь выключения предупреждающего индикатора ремня безопасности (примерно 1 минута).
3. Для положения для сидения, которое отключается, при умеренной скорости пряжка затем расстегивает ремень безопасности 9 раз, заканчиваясь ремнем безопасности в расстегнутом состоянии. После этого на 3 секунды загорается предупреждающий индикатор подушки безопасности.
4. В течение 10 секунд после включения предупредительного индикатора подушки безопасности пристегните и расстегните ремень безопасности. Функция Belt-Minder® отключается для данного места для сидения, если она включена. В качестве подтверждения предупреждающий индикатор подушки безопасности мигает 4 раза в секунду в течение 3 секунд. При этом включается функция Belt-Minder® для данного места для сидения, если она в данный момент отключена. В качестве подтверждения индикатор предупреждения о подушке безопасности мигает 4 раза в секунду в течение 3 секунд, затем 3 секунды выключается, а затем 4 раза в секунду в течение 3 секунд.
5. После подтверждения процедура деактивации/активации завершается.

Схема №48

Войти

Как снять и установить информационный центр

1. Снимите финишную панель комбинации приборов (ИК). Дополнительную информацию см. в статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ.
2. Снять питание с дополнительной удерживающей системы (SRS). Дополнительную информацию см. в статье ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.
3. Снимите верхний кожух рулевой колонки.
4. Выверните винт и снимите указатель дальности передачи с рулевой колонки. Отсоедините кабель индикатора диапазона передачи от рычага переключения передач.
5. Отверните 4 винта и снимите комбинацию приборов (IC). Отсоедините электрический соединитель.
6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Если была установлена новая приборная панель (IC), загрузите информацию о конфигурации приборной панели (IC) из сканирующего устройства в новую приборную панель (IC). Дополнительную информацию см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

1. Снимите приборную панель (ИК). Дополнительную информацию см. в разделе Приборная панель (IC).
2. Отпустите 6 черных зажимов и снимите узел линзы/маски приборной панели (IC).
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №49

Войти

1. Снимите отделочную панель правого приборного щитка. Отсоедините электрические соединители.
2. Отверните 2 винта и снимите выключатель центра сообщений.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.