Автоматическая коробка передач - 4R70E/4R75E Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Технические условия на материалы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Масса в сборе

МАССА В СБОРЕ

График линейного давления

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

Таблица а применения бандажа и сцепления

ТАБЛИЦА А ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ

Таблица B применения бандажа и сцепления

ТАБЛИЦА B ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ

Скорость остановки

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Показания сопротивления датчика

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Схема работы соленоида

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия не будет понижать передачу с более высокой передачи до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

Селективная упорная шайба - нет. 1

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА - НЕТ. 1

Передний блок сцепления

ПЕРЕДНИЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Пакет муфт заднего хода

ПАКЕТ МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА

Пакет муфт прямого действия

ПАКЕТ МУФТ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Промежуточный пакет сцепления

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Требуется особая последовательность затяжки. См. соответствующую процедуру.

Описание коробок передач

Эта передача имеет следующие особенности:

1. Шестерни с широким передаточным числом
2. Четыре скорости
3. Привод на задние колеса
4. Автоматический
5. Электронная смена
6. Управление муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
7. Регуляторы давления в линии

Трансмиссия использует двухкоординатную зубчатую передачу типа Ravigneaux с 2 лентами, 1 односторонней роликовой муфтой, 1 механическим диодом и 4 фрикционными муфтами для получения 4 передач переднего хода и заднего хода.

Схема №1

Войти

Идентификационные бирки

Все транспортные средства оснащены табличкой сертификации транспортного средства (VC), расположенной на посту замка двери со стороны водителя. Для правильной идентификации трансмиссии обратитесь к коду в месте, отмеченном диапазон трансмиссии.

Для получения информации о модели, уровне идентификатора услуги или дате сборки см. тег идентификатора услуги передачи, расположенный на корпусе передачи.

Схема №2

Войти

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет 6 положений рычага селектора: P, R, N, Overdrive (Circle D), 2 и 1.

Схема №3

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК):

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Перемена

В положении РЕВЕРС:

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В НЕЙТРАЛЬНОМ положении:

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

OVERDRIVE - это нормальное положение для движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает:

1. Автоматические переключения передач.
2. Включения и выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Позиция 2-2-я передача

Это положение обеспечивает:

1. Включение и удержание второй передачи.
2. ТСС может применяться и освобождать.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Положение 1-1-я передача

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на 2-ю передачу, затем на 1-ю, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Это положение обеспечивает:

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение передачи на более высокую передачу управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключится на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора). Существует 3 категории автоматических переключений на более низкую передачу: переключение на более низкую передачу, требование крутящего момента и принудительное переключение или переключение на более низкую передачу.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Потребность в крутящем моменте

Переключение на более низкую передачу происходит (автоматически) во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе. В случае применения трансмиссия отсоединит муфта блокировки гидротрансформатора для обеспечения дополнительного ускорения.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор передает и умножает крутящий момент. Гидротрансформатор представляет собой 4-х элементное устройство:

1. Рабочее колесо в сборе
2. Узел турбины
3. Сборка реактора
4. Муфта сцепления и демпфер в сборе

Стандартные компоненты гидротрансформатора работают следующим образом:

1. Вращение корпуса преобразователя и рабочего колеса приводит в движение трансмиссионную жидкость.
2. Турбина реагирует на движение трансмиссионной жидкости от рабочего колеса, передавая вращение на зубчатую передачу через входной вал.
3. Реактор перенаправляет трансмиссионную жидкость, возвращающуюся в рабочее колесо, что позволяет увеличить крутящий момент.
4. Узел сцепления и демпфера гасит крутильные колебания силового агрегата и обеспечивает прямое механическое соединение для повышения эффективности.
5. Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным редукторам и другим компонентам через входной вал.

Схема №7

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты зубчатой передачи, получают 4 передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал. Соотношения следующие:

1. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Эта передача использует:

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (OWC) (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходное кольцевое зубчатое колесо

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через прямую муфту) во время работы на 3-й и 4-й передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется 8 прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Лента овердрайва удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на 4-й передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой (OWC) для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на 2-й передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на 3-й и 4-й передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Муфта переднего хода соединяет цилиндр муфты переднего хода и входной вал с солнечной шестерней переднего хода на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Сцепление переднего хода на 4-й передаче не применяется.

Сцепление - прямое

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом через укороченный вал на 3-й и 4-й передачах.

Сцепление - реверс

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне РЕВЕРС.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Планетарный (низкий) ВНК представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный редуктор в диапазонах 1-й передачи, повышающей передачи (круг D) и D. Во время автоматического понижающего переключения на 1-ю передачу (диапазоны Overdrive (Circle D) и D) планетарный OWC свободно вращается, так что нет торможения двигателем.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Промежуточный ВНК работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на 2-й передаче при разгоне. Промежуточный ВНК обгоняет на 3-й передаче и при выбеге на 2-й передаче, диапазонах Overdrive (Круг D) и D.

Насос

В трансмиссии используется передняя опора насоса героторного типа и шестерня. Насос обеспечивает объем трансмиссионной жидкости, необходимый для зарядки гидротрансформатора, главного узла управления, системы охлаждения и системы смазки. Давление насоса регулируется клапаном главного регулятора. Насос имеет внутренний контур наддува, который более эффективен при более низких оборотах двигателя.

Фильтр трансмиссионной жидкости

Вся трансмиссионная жидкость, всасываемая из поддона трансмиссионной жидкости насосом, проходит через фильтр трансмиссионной жидкости. Фильтр трансмиссионной жидкости и сопровождающее его уплотнение являются частью тракта трансмиссионной жидкости от картера (поддона трансмиссионной жидкости) к насосу.

Главное управления

В корпусе главного регулирующего клапана размещены 3 электронных соленоида:

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

В трансмиссии используются 2 аккумулятора:

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Электронная система управления трансмиссией

МУП и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями передачи:

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для смены, или когда применить или освободить муфта блокировки гидротрансформатора. Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

PCM

Работой трансмиссии управляет ИКМ. Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Сцепление кондиционера

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. ШТК расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT)

Датчик температуры головки цилиндров (ЧТ) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры, а сопротивление увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на РСМ, соответствующие температуре.

Катушка зажигания - катушка на свече

В двигателе используется 8 отдельных катушек на штепсельные блоки. Каждая катушка на штепсельный блок управляется МУП.

Каждая катушка на блок свечи монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания и приводит в действие свою свечу зажигания в правильной последовательности под управлением РСМ.

Дополнительную информацию о системе зажигания см. в статье Введение - бензиновые двигатели.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен во входной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для вычисления длительности импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования EPC, сдвига и планирования муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель в РСМ подается сигнал на разрешение автоматических переключений только с 1-й на 4-ю передачи или с 1-й на 3-ю передачи. МУП включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена). Мигание TCIL указывает на короткое замыкание цепи EPC или отказ контролируемого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смен, управления EPC и муфта блокировки гидротрансформатора.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Датчик диапазон трансмиссии замыкает пусковую цепь в положении PARK и NEUTRAL, а цепь резервной лампы - в положении REVERSE. Датчик ТР также размыкает/замыкает набор из 4 переключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (П, Р, Н, Д, 2, 1).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS используется для управления муфта блокировки гидротрансформатора, планирования смен и определения EPC.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, подающий сигнал на МУП для индикации TSS. TSS установлен снаружи на корпусе. МУП использует сигнал TSS для определения соответствующего рабочего давления и работы ШТК.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора используется для управления подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения передач обеспечивают выбор передач с 1-й по 4-ю, управляя давлением на 3 клапана переключения. Один блок, содержащий 2 соленоида переключения, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухходовые, нормально открытого типа.

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия не будет понижать передачу с более высокой передачи до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен на литой свинцовой раме рядом с соленоидами переключения на корпусе главного управляющего клапана. Это чувствительный к температуре прибор, называемый термистором. Он посылает сигнал напряжения на ИКМ. Сигнал напряжения изменяется с TFT. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал, чтобы определить, необходим ли график переключения при холодном запуске. График смен компенсируется при холодном ТПТ. блок управления силовым агрегатом также запрещает работу муфта блокировки гидротрансформатора при низких TFT и корректирует электронное управление давлением.

Стратегия диагностики

Устранение неисправностей автоматической коробки передач с электронным управлением упрощается благодаря использованию проверенного метода диагностики. Одна из самых важных вещей, чтобы помнить, что есть определенная процедура, чтобы следовать.

Следуйте написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов.

Для правильной диагностики проблемы необходимо предоставить следующую информацию:

1. Справочная литература по трансмиссии
2. Введение - Бензиновые двигатели статья
3. TSBs
4. Соответствующие электросхемы СИСТЕМЫ

Эти публикации предоставляют информацию, необходимую при диагностике проблем передачи.

Используйте диагностическую блок-схему в качестве руководства и выполните указанные шаги.

Предварительный осмотр

1. Знать и понимать проблемы клиентов.
2. Проверка концерна путем эксплуатации автомобиля.
3. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.
4. Проверьте наличие дополнительных элементов, не относящихся к заводским.
5. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов переключения передач.
6. Проверка БСЭ относительно проблемы.

Как продиагностировать автоматический коробку передачи - 4R70E/4R75E

1. Выполните процедуры бортовой диагностики (бортовая система диагностики) ключ ON двигатель OFF (KOEO) и ключ ON двигатель Running (KOER).
2. Запись всех расшифровка кода ошибки.
3. Сначала отремонтируйте все коды отсутствия передачи.
4. Во-вторых, восстановите все коды передачи.
5. Стереть все непрерывные коды и попытаться повторить их.
6. Отремонтируйте все непрерывные коды.
7. Если получены только коды доступа, обратитесь к разделу Диагностика по симптому для получения дополнительной информации и диагностики.

Следуйте диагностической последовательности для диагностики и устранения проблемы с первого раза.

Блок-схема диагностики

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №8

Войти

1. Знание и понимание проблем клиентов
2. Проверка проблемы путем эксплуатации транспортного средства
3. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости
4. Проверьте наличие элементов, не установленных на заводе-изготовителе, и правильность установки
5. Проверить регулировку рычажной передачи селектора
6. Проверка БСЭ на предмет транспортных средств
7. Выполните самотестирование ключ ON двигатель OFF (KOEO) и ключ ON двигатель Running (KOER)
8. Записать все коды

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ БЛОК-СХЕМА

Перед началом диагностических процедур необходимо проверить следующее:

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Для того, чтобы начать проверку проблемы, может потребоваться контакт с клиентом. Понимание условий возникновения проблемы, например:

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты:

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить уровень трансмиссионной жидкости

В нормальных условиях уровень трансмиссионной жидкости следует проверять во время обычного технического обслуживания. Если трансмиссия начинает проскальзывать, медленно смещается или имеет признаки утечки трансмиссионной жидкости, следует проверить уровень трансмиссионной жидкости.

1. При рычаге селектора в PARK, двигателе на холостом ходу, ногой нажатой на тормоз, переместите рычаг селектора через каждую передачу и разрешите включение каждой передачи. Установите рычаг селектора в положение PARK.
2. Протрите крышку индикатора уровня трансмиссионной жидкости и снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости.
3. Протрите индикатор уровня трансмиссионной жидкости чистой тряпкой.
4. Установите индикатор уровня трансмиссионной жидкости обратно в трубку наполнителя трансмиссионной жидкости, пока он не будет полностью посажен, затем снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах нормального диапазона рабочих температур.

Схема №9

Войти

Высокий уровень трансмиссионной жидкости

Слишком высокий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать аэрацию трансмиссионной жидкости из-за взбалтывающего действия вращающихся внутренних частей. Это приведет к нестабильному давлению управления, вспениванию, потере трансмиссионной жидкости из вентиляционной трубы и возможной неисправности и/или повреждению трансмиссии. Если показание переполнения указано, слейте и пополните трансмиссию.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к плохому зацеплению трансмиссии, соскальзыванию, неисправности и/или повреждению. Это также может указывать на утечку в одном из уплотнений или прокладок коробки передач.

Добавление трансмиссионной жидкости

Если необходимо добавить трансмиссионную жидкость, добавьте трансмиссионную жидкость с приращениями 0.25L (1/2 pt) через наливную трубку трансмиссионной жидкости. Не допускайте переполнения коробки передач. Тип трансмиссионной жидкости указан в таблице ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Как проверить состояние трансмиссионной жидкости

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
2. Наблюдайте за цветом и запахом. Цвет при нормальных обстоятельствах должен быть темно-красноватым, а не коричневым или черным или иметь подгоревший запах.
3. Держите индикатор уровня трансмиссионной жидкости над белой лицевой тканью и дайте трансмиссионной жидкости капнуть на лицевую ткань и осмотрите пятно.
4. Если обнаружены признаки твердого материала, поддон трансмиссионной жидкости следует удалить для дальнейшей проверки.
5. Если пятно имеет пенисто-розовый цвет, это может указывать на наличие охлаждающей жидкости в трансмиссии. В это время следует осмотреть и систему охлаждения двигателя.
6. Если загрязнение трансмиссионной жидкости или неисправность трансмиссии подтверждается осадком в нижней части поддона трансмиссионной жидкости, трансмиссия должна быть разобрана и полностью очищена. Сюда входят гидротрансформатор, охладители и трубки охладителей.
7. Проведение диагностических проверок и регулировок; см. Диагностика по симптому.

Вода в трансмиссионной жидкости

Для правильного ремонта автоматической коробки передач или трансмиссии, в которую была введена вода или охлаждающая жидкость, полностью разберите, очистите и замените следующие детали:

1. Все внутренние и внешние уплотнения
2. Весь фрикционный материал; сцепления и бандажи
3. Гидротрансформатор
4. Все детали со скрепленными уплотнениями
5. Все соленоиды
6. Все фильтры трансмиссионной жидкости

Перед установкой трансмиссии или трансмиссии необходимо промыть и очистить охладитель (и) трансмиссионной жидкости, трубки охладителя трансмиссионной жидкости и шланги охладителя трансмиссионной жидкости.

Дорожное испытательное транспортное средство

Дорожное испытание точки переключения передач и испытание работы гидротрансформатора предоставляют диагностическую информацию об органах управления переключением передач и работе гидротрансформатора.

Дорожные испытания в точке переключения передач

Этот тест проверяет правильность работы системы переключения передач.

1. Доведите двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры.
2. Управляйте транспортным средством с помощью рычага селектора в положении повышенной передачи (круг D).
3. Установить минимальную дроссельную заслонку и наблюдать за скоростями, при которых происходит переключение на более высокую передачу и включается гидротрансформатор; см. ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
4. Когда коробка передач находится в состоянии повышенной передачи (круг D) (4-я передача), нажмите переключатель управления коробкой передач. Трансмиссия должна понижать передачу до 3-й передачи. Отпустить педаль акселератора; должно происходить торможение двигателя.
5. Нажать педаль акселератора на пол, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Коробка передач должна переключаться с 3-й на 2-ю передачу, или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) должна выйти из зацепления, а затем снова включиться.
6. При передаче в положении Overdrive (Круг D) и скорости выше 80 км/ч (50 миль/ч) и менее половины дроссельной заслонки переведите рычаг селектора диапазона передачи из положения Overdrive (Круг D) в положение ручной 2 и снимите давление с педали акселератора. Трансмиссия должна сразу же понижать передачу на 2-ю передачу. Когда автомобиль остается в положении «ручной 2», переведите рычаг выбора диапазона передачи в положение «ручной 1» и отпустите педаль акселератора. Трансмиссия должна понижать передачу на 1-ю передачу на скоростях примерно ниже 45-56 км/ч (28-35 миль/ч).
7. Если трансмиссия не обеспечивает переключение на более высокую/более низкую передачу или муфта блокировки гидротрансформатора не применяется и не отпускается, обратитесь к разделу Диагностика по симптому. ПРИМЕЧАНИЕ: Диапазоны скоростей переключения приблизительны для всех областей применения. Конкретные области применения (двигатель, передаточное число и область применения) описаны в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ» автоматической коробки передач (/mercury/grand-marquis/iv-2005-2011/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-4r70e4r75e). Не превышайте местные законы скорости. ГРАФИК СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Положение дросселя Переключение миль в час км/ч Закрытое Дроссель 4-3 14-38 23-61 3-2 11-21 18-34 2-1 6-12 10-19 Легкий дроссель 1-2 8-22 13-35 ТП Напряжение 2-3 14-36 23-58 1,25 Вольт 3-4 28-54 45-87 Широко Открыто 1-2 37-54 60-87 Дроссель 2-3 73-93 117-150 3-2 67-84 108-135 2-1 29-36 47-58.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Перед установкой нового гидротрансформатора необходимо выполнить все диагностические процедуры. Это сделано для предотвращения ненужной установки новых или восстановленных гидротрансформаторов. Только после полной диагностической оценки может быть принято решение об установке нового гидротрансформатора.

Начните с обычных диагностических процедур следующим образом:

1. Предварительный осмотр.
2. Знать и понимать проблемы клиентов.
3. Проверьте состояние - проведите испытание работы гидротрансформатора.
4. Проведение диагностических процедур. Проведение бортовой диагностики (БД); см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Сначала восстановите все расшифровка кода ошибки, не связанные с передачей. Восстановите все расшифровка кода ошибки передачи. Повторно запустите БД для проверки ремонта. Выполнить испытание давления в трубопроводе. См. Специальные процедуры испытаний. Выполните тестирование скорости остановки. Обратитесь к Специальным процедурам тестирования. Выполнение диагностических процедур. См. Диагностика по симптому. Используйте диаграмму диагностики по симптомам, чтобы найти соответствующую подпрограмму, которая наилучшим образом описывает симптом (ы). Подпрограмма будет перечислять все возможные компоненты, которые могут вызывать симптом или способствовать его появлению. Проверить все перечисленные компоненты; диагностика и ремонт по мере необходимости перед заменой гидротрансформатора.

Испытание работы гидротрансформатора

В ходе этого испытания проверяется правильность работы системы управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и гидротрансформатора.

1. Выполните самотестирование с помощью сканирующего устройства. См. статью Введение - бензиновые двигатели. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, управляя автомобилем на шоссейных скоростях в положении Overdrive (Круг D).
4. После достижения нормальной рабочей температуры поддерживайте постоянную скорость автомобиля около 80 км/ч (50 миль/ч) и нажимайте левой ногой на педаль тормоза.
5. Обороты двигателя должны увеличиваться при постукивании по педали тормоза, а уменьшаться примерно через 5 секунд после отпускания педали. Если этого не происходит, см. вопросы работы гидротрансформатора. См. Диагностика по симптому.
6. Если транспортное средство останавливается в режиме повышенной передачи (круг D) или в ручном режиме 2 на холостом ходу с остановкой транспортного средства, переведите рычаг селектора коробки передач в положение ручной 1. Если автомобиль глохнет, см. вопросы работы гидротрансформатора. См. Диагностика по симптому. Если транспортное средство не останавливается в режиме повышенной передачи (круг D), обратитесь к разделу Диагностика по симптому.
7. Если во время дорожного испытания транспортное средство испытывает вибрацию, заполните форму оценки состояния дороги для гидротрансформатора. Эта форма поможет технику в определении источника вибрации.

1. Свечи зажигания - проверка на наличие трещин, высокого сопротивления или сломанных изоляторов.
2. Катушка зажигания на свече - короткое замыкание или обрыв цепи.
3. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
4. Загрязнение топлива - двигатель работает плохо.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может впустить слишком много выхлопных газов и привести к обеднению двигателя.
6. Утечка вакуума - двигатель не получит правильной воздушно-топливной смеси.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - неправильная смесь воздуха и топлива.
8. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - слишком богатая/бедная воздушно-топливная смесь.
9. Давление топлива - может быть слишком низким.
10. Опоры двигателя - ослабленные/поврежденные опоры могут вызвать вибрацию.
11. Осевые соединения - проверка на вибрацию.

Визуальный осмотр

Этот осмотр позволит выявить модификации или дополнения к операционной системе автомобиля, которые могут повлиять на диагностику. Осмотрите транспортное средство на наличие дополнительных устройств, не относящихся к Ford, таких как:

1. Электронные дополнительные элементы: кондиционер генератор (генератор переменного тока) двигатель турбо сотовый телефон круиз-контроль CB радио линейный бустер резервный сигнал тревоги компьютер
2. Модификация транспортного средства:

Эти элементы, если они установлены неправильно, влияют на функцию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или передачи. Обратите особое внимание на дополнительные места сращивания проводов в жгуте блок управления силовым агрегатом или жгуте проводов коробки передач, ненормальные размеры шин или изменения передаточного отношения осей.

1. Течи; см. Контроль утечки.
2. Правильность регулировки троса рычага селектора; Регулировку троса рычага селектора см. в статье АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку троса рычага селектора, совместив фиксаторы рычага селектора коробки передач с фиксаторами ручного рычага коробки передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте трос рычага селектора.

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и/или проскальзывание во время работы, если трос рычага селектора неправильно отрегулирован. Регулировку троса рычага селектора см. в статье АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.

Проверка TSB

Обратитесь ко всем TSB, которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Выполнение бортовой диагностики (бортовая система диагностики) Ключ ON двигатель OFF (KOEO), Ключ ON двигатель Running (KOER)

После дорожного испытания, при прогретом автомобиле и перед отсоединением любых разъемов, проведите Самотестирование с помощью диагностического инструмента. См. статью Введение - бензиновые двигатели.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Контроль состояния выхода с помощью сканирующего инструмента позволяет технику легко и быстро управлять основными функциями и компонентами этой передачи. Контроль состояния выхода используется для проверки электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с коробкой передач. Сканирующее устройство также предоставляет информацию PID вместе с функциями управления состоянием выхода для точной диагностики передачи. Например, управление состоянием выхода позволяет технику переключить трансмиссию, включить муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), давление в командной строке или выключить и включить соленоид.

Процедуры контроля состояния выхода

Извлеките непрерывные коды, выполните самотестирование по требованию ключ ON двигатель OFF (KOEO) и ключ ON двигатель Running (KOER) перед использованием управления состоянием выхода. Любые расшифровка кода ошибки, связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии) или датчиком скорости выходного вала (OSS), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит управлять состоянием выхода.

С помощью сканирующего инструмента управление состоянием выхода имеет 2 меню для работы, Bench Mode и привод Mode.

Управление состоянием выхода - стендовый режим

Стендовый режим работает только в том случае, когда рычаг селектора находится в положении PARK или NEUTRAL. Стендовый режим может использоваться, когда двигатель либо работает, либо не работает. Режим Bench (Скамья) позволяет технику работать со следующими компонентами:

1. Электромагнит переключения A (SSA) - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выдачи команды SSA OFF или ON
2. Электромагнит переключения передач B (SSB) - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выдачи команды SSB OFF или ON
3. ШТК - Управляет СПМ для подачи команды ШТК от 0% скважности до 100% скважности
4. LINEDSD # - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии от 234 кПа до 1,5 МПа (от 34 фунт/кв. дюйм до 217 фунт/кв. дюйм). МУП подает команду на соответствующий ток электронного регулятора давления (EPC) для получения заданного давления в трубопроводе.

Соленоид переключения передач A (SSA), соленоид переключения передач B (SSB) и муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в стендовом режиме

Эти функции управления состоянием выхода используются для подачи команд соленоидам SSA #, SSB # и муфта блокировки гидротрансформатора # на отключение и включение при выполнении проверки электрической цепи.

Функции управления состоянием вывода для параметров SSA #, SSB # и муфта блокировки гидротрансформатора # позволяют технику выбрать следующие опции:

1. OFF (ВЫКЛ.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ) - команда на включение электромагнита от СПМ

Требования для ПОСЫЛКИ команды управления состоянием вывода для SSA #, SSB # или муфта блокировки гидротрансформатора # следующие:

1. Ключ включен и двигатель не работает или ключ включен и двигатель работает на холостом ходу
2. Рычаг переключения в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ)

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке команды управления состоянием выхода для соленоидов SSA #, SSB # и муфта блокировки гидротрансформатора #. Если при подаче команды управления выходным состоянием не будут выполнены требования к транспортному средству, то команда будет отменена. Если после посылки команды управления выходным состоянием требования транспортного средства больше не выполняются, команда управления выходным состоянием будет отменена.

LINEDSD # в стендовом режиме

LINEDSD # в стендовом режиме может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или для проверки функциональности электронного контроля давления в линии коробки передач. При тестировании EPC для контроля линейного давления техник должен запустить двигатель более 1500 об/мин. Установка манометра трансмиссионной жидкости необходима для фактической проверки правильности давления в линии передачи. Это позволит проверить, правильно ли работают гидравлический насос, регулятор давления, соленоид EPC и другие соответствующие механические и гидравлические компоненты.

При проведении электрического испытания электромагнита EPC установите LINEDSD # на 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на отключение электромагнита EPC и 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на электромагнит EPC ON. Подача команды 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) может не полностью отключить EPC, а команда 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) может не полностью включить EPC.

Требования к транспортному средству для отправки команды управления выходным состоянием для LINEDSD # в стендовом режиме следующие:

1. KOER (частота вращения двигателя более 1500 об/мин)
2. Рычаг селектора в положении PARK или NEUTRAL

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке команды управления выходным состоянием для EPC. Если при подаче команды управления выходным состоянием не будут выполнены требования к транспортному средству, то команда будет отменена. Если после посылки команды управления выходным состоянием требования транспортного средства больше не выполняются, команда управления выходным состоянием будет отменена.

Управление состоянием выхода - Режим привода

Режим привода позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция управления состоянием выхода имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые должен выполнять техник, прежде чем ему будет разрешено осуществлять управление состоянием выхода. Рекомендуемая процедура при использовании Режима Дисковода заключается в команде одного параметра за раз. Режим привода позволяет технику управлять следующими функциями управления состоянием выхода коробки передач:

1. GEAR_OSC - Управление переключением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на повышенную или пониженную передачу.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора # - Указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заблокировать или разблокировать муфта блокировки гидротрансформатора

Передача в режиме привода

Функция контроля состояния выходного сигнала используется для проверки изменений передаточного числа коробки передач. Преимущество использования контроля выходного состояния для переключения передач состоит в том, чтобы позволить технику легко проверить конкретную передачу и/или переключение на более высокую или более низкую передачу, которая была идентифицирована как жалоба клиента. При использовании управления состоянием выхода для управления переключением передач МУП должен управлять правильным или нормальным давлением для этого переключения. Трансмиссия будет оставаться в зубчатом колесе, которым управляет управление в состоянии выхода, до тех пор, пока управление в состоянии выхода не прекратит управление в состоянии другого зубчатого колеса или в состоянии выхода.

Функции управления состоянием выхода для параметра GEAR_OSC позволяют технику выбрать следующие опции:

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи
2. 2 - Направляет МУП на команду 2-й передачи
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи
4. 4 - Командует МУП на 4-ю передачу

Требования, предъявляемые к транспортному средству, должны соблюдаться при передаче команды управления выходным состоянием для GEAR_OSC. Если при подаче команды управления выходным состоянием не будут выполнены требования к транспортному средству, то команда будет отменена. Если после посылки команды управления выходным состоянием требования транспортного средства больше не выполняются, команда управления выходным состоянием будет отменена.

Рекомендуется использовать параметр муфта блокировки гидротрансформатора # в управлении состоянием выхода, чтобы сначала выключить муфта блокировки гидротрансформатора при тестировании переключения передачи. Это позволит технику оценить как раз переключения передач. Если ШТК не отключен, то МУП может дать команду ШТК на блокировку во время смены. Это может затруднить специалисту определение того, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для передачи значения передача следующие:

1. Двигатель работает
2. Рычаг селектора находится в состоянии повышенной передачи (O/D)
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 97 км/ч (60 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 2-ю передачу
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в режиме привода

Функция управления состоянием выхода используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора #.

Функции управления состоянием выхода для параметра муфта блокировки гидротрансформатора # позволяют технику выполнять следующие действия:

1. Команда включения электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора # (рабочий цикл 100%) для блокировки муфта блокировки гидротрансформатора
2. Команда отключения электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора # (рабочий цикл 0%) для разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке команды управления выходным состоянием для муфта блокировки гидротрансформатора. Если при подаче команды управления выходным состоянием не будут выполнены требования к транспортному средству, то команда будет отменена. Если после посылки команды управления выходным состоянием требования транспортного средства больше не выполняются, команда управления выходным состоянием будет отменена.

Требования к транспортному средству для отправки команды управления выходным состоянием для муфта блокировки гидротрансформатора следующие:

1. Двигатель работает
2. Рычаг селектора находится в O/D
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) находится в пределах 16-116 ° C (60-151°C)
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин

Использование схем PID контроля и мониторинга состояния выхода

Для подтверждения того, что команда управления состоянием вывода была послана сканирующим устройством и РСМ приняла команду управления состоянием вывода, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра управления состоянием вывода. После посылки команды управления состоянием вывода соответствующее значение PID должно быть таким же, как команда управления состоянием вывода. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании управления состоянием вывода.

Испытание на ездовой цикл коробок передач

После проведения самотестирования используйте тест цикла привода трансмиссии для проверки непрерывных кодов.

1. Запишите, а затем удалите коды самотестирования.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
4. С рычагом селектора в Overdrive (Круг D) и коробкой передач в Overdrive (O/D) умеренно разгоняться от упора до 80 км/ч (50 миль/ч). Это позволяет трансмиссии переключаться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и дроссельную заслонку в устойчивом положении в течение минимум 15 секунд.
5. С коробкой передач на 4-й передаче и поддерживая устойчивую скорость и открытие дроссельной заслонки, слегка приложите и отпустите педаль тормоза, чтобы привести в действие стоп-сигналы. Затем удерживать скорость и дросселировать устойчиво минимум 5 секунд.
6. Затормозить до упора и оставаться остановленным минимум 20 секунд.
7. Повторите шаги с 4 по 6 не менее 5 раз.
8. Выполните самотестирование и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки все еще присутствуют, обратитесь к Картам диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Сначала восстановите все расшифровка кода ошибки, не относящиеся к передаче, так как они могут непосредственно влиять на работу передачи. Повторите самотестирование и дорожное испытание для проверки коррекции. Очистите расшифровка кода ошибки, выполните тест цикла привода и повторите самотестирование после завершения ремонта на расшифровка кода ошибки. Если непрерывный тест прошел успешно и проблема все еще присутствует, обратитесь к разделу Диагностика по симптому в этой статье и TSB для получения информации о проблемах.

После бортовой диагностики (БД)

После завершения тестов бортовой диагностики (бортовая система диагностики) восстановите все расшифровка кода ошибки.

Начните с расшифровка кода ошибки, не связанных с передачей, затем восстановите все расшифровка кода ошибки, связанные с передачей. Используйте диаграмму расшифровка кода ошибки для получения информации о состоянии и симптомах. Эта таблица будет полезна при обращении к правильной статье (статьям) и поможет в диагностике внутренних проблем передачи и внешних входов, не связанных с передачей. Точные тесты используются при диагностике электрических проблем передачи. Убедитесь, что кабельный жгут транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также диагностированы. Статья Введение - Бензиновые двигатели поможет в диагностике нетранспортных электронных компонентов.

Перед точечными тестами

Если расшифровка кода ошибки появляются во время выполнения теста БД, обратитесь к Картам диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым TSB для получения информации о проблемах передачи.

Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

* Проверка выходной цепи, генерируемая только электрическими симптомами.

* * Может также генерироваться какой-либо другой неэлектрической аппаратной системой передачи.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)

A В случае отмены операции O/D считывается «привод».

Точные тесты - OSC оборудованный автомобиль

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III цифровой мультиметр 105-R0057 или эквивалентный датчик, разъемы электромагнитов передачи 307-426 MLP-диапазон трансмиссии Кабельный 418-F107 (007-00111) или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый компонент.

Предварительная диагностика соленоидов переключения передач

При выполнении теста диагностический тест A используйте следующую информацию о работе соленоида переключения передач.

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия переключается на пониженную передачу с более высокой передачи до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Неисправность из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

* Нет торможения двигателем.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправность при включении из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

* Нет торможения двигателем.

* Нет торможения двигателем.

Диагностические тесты

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Точечное испытание а: соленоиды сцепления переключателя передач и гидротрансформатора

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. A1 ЭЛЕКТРОННОЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система оборудована системой пожаротушения, разрядите систему. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В ПАРКЕ. Ключ в выключенном положении. Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Доступ к PID передачи. Может ли сканирующее устройство получить доступ к PID передачи? ДА: Переходим к А2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для доступа к PID передачи. Если сканирующее устройство не получило доступа к PID передачи, ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - бензиновые двигатели для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При оснащении системой пожаротушения переходите на А10.
2. A2 WIGGLE проверка Выбор контролируемых PID. PID SSA/SS1_F SSB/SS2_F муфта блокировки гидротрансформатора/TCC_F Выберите ON, чтобы включить подозрительный соленоид. Покачивайте всю проводку и разъемы к трансмиссии. Следите за изменением состояния соленоида. Выберите OFF (Выкл), чтобы выключить соленоид. Нажмите SEND (Отправить). Изменяется ли состояние неисправности соленоида (ов)? ДА: РЕМОНТ открытый или короткий в жгуте или разъеме автомобиля. При оснащении системой пожаротушения переходите на А10. НЕТ: Переходим к А3.
3. A3 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СОЛЕНОИДА Контролируйте состояние каждого соленоида. Включите и выключите каждый соленоид. Включается и выключается ли соленоид по команде, и можно ли слышать включение соленоида? ДА: Переходим к А4. НЕТ: Переходим к А5.
4. A4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СОЛЕНОИДА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИЛИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора) С помощью сканирующего устройства выберите соленоид SSA/SS1 #, SSB/SS2 # и/или муфта блокировки гидротрансформатора #. Управляя транспортным средством, поддерживайте скорость 48 км/ч (30 миль/ч). Подача команды на включение и выключение выбранного соленоида. При необходимости повторите действия для оставшихся соленоидов. Включается/отключается ли повышающая/понижающая передача или муфта блокировки гидротрансформатора при подаче команды? ДА: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема сохраняется, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам, чтобы диагностировать проблему переключения или гидротрансформатора. При оснащении системой пожаротушения переходите на А10. НЕТ: Переходим к А5.
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Снимите поддон трансмиссионной жидкости. Визуально осмотрите выводную рамку и разъемы на предмет повреждений. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение с положительным выводом на вывод электромагнита VPWR и отрицательным выводом на хорошее заземление. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Перейти к A6. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ обрыв или короткое замыкание в жгуте или соленоиде. При оснащении системой пожаротушения переходите на А10.
6. A6 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ Измерьте напряжение с положительным выводом, подключенным к выводу электромагнита VPWR, и отрицательным выводом, подключенным к сигнальному выводу соответствующего электромагнита. Доступ к PID передачи. Выберите SSA/SS1 #, SSB/SS2 #. Включите и выключите соленоиды, контролируя вольтметр и состояние соленоида на сканирующем приборе (ВКЛ. И ВЫКЛ.), и прослушайте, чтобы соленоид активировался (нажмите). Измерьте напряжение с положительным выводом на вывод электромагнита VPWR и отрицательным выводом на вывод муфта блокировки гидротрансформатора. Выберите параметр муфта блокировки гидротрансформатора #. Увеличивайте и уменьшайте рабочий цикл соленоида, одновременно контролируя вольтметр и состояние соленоида на сканирующем приборе (ВКЛ. И ВЫКЛ.), и прослушивайте, чтобы соленоид активировался (нажмите). Изменяется ли напряжение и состояние соленоида? ДА: Перейти к A7. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ обрыв или короткое замыкание в жгуте, соленоиде или проблему с блоком управления силовым агрегатом. При оснащении системой пожаротушения переходите на А10.
7. A7 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ЛИТОЙ ВЫВОДНОЙ РАМКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединение: Литая свинцовая рама Осмотрите литую свинцовую раму на наличие повреждений. С помощью специального инструмента убедитесь, что электромагнитные соединения литой выводной рамки находятся в контакте с электромагнитами. Специальный инструмент не должен легко проходить через разъемы, он должен обладать некоторым сопротивлением. Легко ли специальный инструмент проходит через контакты разъема литой выводной рамки? ДА: УСТАНОВИТЕ новую литую свинцовую раму и перейдите к A8. НЕТ: Перейти к A8.
8. А8 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА У СОЛЕНОИДА Измерить сопротивление соленоида SSA и SSB. Измерьте сопротивление соленоида ШТК. Сопротивление соленоида (Ом) SSA 20-30 SSB 20-30 муфта блокировки гидротрансформатора 10-16 Правильные ли сопротивления? ДА: Переходим к A9. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. При оснащении системой пожаротушения переходите на А10.
9. A9 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между каждым из выводов электромагнита ШТК и землей. Измерьте сопротивление между SSA, SSB и силовыми контактами транспортного средства и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. При оснащении системой пожаротушения переходите на А10. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для диагностики проблем, связанных с переключением передач или гидротрансформатором. При оснащении системой пожаротушения переходите на А10.
10. А10 REPOWER THE FIRE SUPPRESSION система ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система пожаротушения оборудована, выполните ее повторную подачу. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в разделе СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Диагностический тест B: датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. B1 ЭЛЕКТРОННОЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система оборудована системой пожаротушения, разрядите систему. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В ПАРКЕ. Ключ в выключенном положении. Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Доступ к PID передачи. Может ли сканирующее устройство получить доступ к PID передачи? ДА: Переходим к В2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для доступа к PID передачи. Если сканирующее устройство не получило доступа к PID передачи, ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - бензиновые двигатели для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При оснащении системой пожаротушения переходите на В5.
2. B2 ЦИКЛ ПРОГРЕВА/ОХЛАЖДЕНИЯ-ПОНИЖЕНИЯ Во время мониторинга PID TFT выполните следующий тест: Если передача холодная, запустите передачу, чтобы прогреть ее. Если передача теплая, дайте передаче остыть. Увеличиваются ли PID TFT по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, или напряжение TFT или TFT падает в диапазоне и выходит за его пределы? ДА: Если PID TFT увеличиваются по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, ОЧИСТИТЕ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для диагностики перегрева трансмиссии. Если напряжение TFT или TFT падает и выходит за пределы допустимого диапазона, ПРОВЕРЬТЕ внутренний/внешний жгут, датчик или разъем на наличие проблем. При оснащении системой пожаротушения переходите на В5. НЕТ: Переходим к В3.
3. B3 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Ключ во включенном положении. Снимите поддон трансмиссионной жидкости. Визуально осмотрите выводную рамку и разъемы на предмет повреждений. Измерьте напряжение с положительным выводом для положительного TFT на выводе датчика и отрицательным выводом для хорошего заземления. Присутствует ли напряжение? ДА: Переходим к В4. НЕТ: Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, внутреннем жгуте или проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При оснащении системой пожаротушения переходите на В5.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА TFT Отсоедините: Жгут передачи Измерьте сопротивление между положительным TFT и отрицательным TFT контактами на разъеме передачи, используя следующее: ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (TFT) ° C ° F Сопротивление (Ом) от -40 до -20 -40 до -4 967K-284K -19 до -1 -3 до 31 284K-100K 0-20 32-68 100K-37K 21-40 69-104 37K-16K 41-70 105-158 16K-5K 71-90 159-194 5K-2.7K 91-110 195-230 2.7K-1.5K 111-130 231-266 1.5K-0.8K 131-150 267-302 0.8K-0.54K Правильно ли указано сопротивление? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в этой статье, чтобы диагностировать проблему перегрева. При оснащении системой пожаротушения переходите на В5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый внутренний жгут (датчик входит в состав жгута). При оснащении системой пожаротушения переходите на В5.
5. B5 ПЕРЕКАЧКА СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система пожаротушения оборудована, перекачка системы. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Диагностический тест C: цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. C1 VERIFY коды неисправностей ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система оборудована системой пожаротушения, разрядите систему. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В ПАРКЕ. Ключ в выключенном положении. Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки P0705 и P0708 не могут быть установлены неправильно настроенным датчиком диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Получить расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли только расшифровка кода ошибки P0705, P0708? ДА: Переходим к С4. НЕТ: Переходим к С2.
2. C2 VERIFY DIGITAL диапазон трансмиссии датчик ALIGNMENT (ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ЦИФРОВОГО диапазон трансмиссии-ДАТЧИКА) Перед продолжением убедитесь, что разъем жгута цифрового диапазон трансмиссии-датчика полностью посажен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Включить стояночный тормоз. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоедините трос/рычажную передачу рычага селектора от ручного рычага. Убедитесь, что датчик диапазон трансмиссии датчик Alignment Gauge входит в соответствующие гнезда. Цифровая настройка датчика диапазон трансмиссии в норме? ДА: Переходим к С3. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ цифровой датчик ТР. См. Регулировка датчика диапазона передачи (диапазон трансмиссии). Рычаг переключения передач PLACE в P и сброс расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Перейти к C3.
3. C3 VERIFY SELECTOR LEVER CABLE/LINKAGE регулировка (ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ТРОСА/РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА СЕЛЕКТОРА) Переведите ручной рычаг в положение OVERDRIVE (ПЕРЕГРУЗКА). Повторно подсоедините трос рычага селектора/рычажный механизм. Убедитесь в том, что трос/рычажный механизм рычага селектора отрегулирован ОК. См. статью АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ. Трос рычага селектора/рычажная передача отрегулированы ОК? ДА: Переходим к С4. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ трос/рычажную передачу рычага селектора. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11.
4. С4 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Автомобиль в ПАРКЕ. Отсоединить: Цифровой датчик диапазон трансмиссии C167 ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Нажмите кнопку и извлеките цифровой разъем кабеля диапазон трансмиссии. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждения или выталкивания штырей, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Повреждены ли разъем, контакты и жгут? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. сброс расшифровка кода ошибки и проверка системы для нормальной работы. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11. НЕТ: При диагностике расшифровка кода ошибки перейдите к C5. Если диагностируется проблема запуска или проблема с лампой заднего хода, перейдите к C6.
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (ЦИФРОВОЙ диапазон трансмиссии И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Подключите: Цифровой датчик диапазон трансмиссии C167 Ключ во включенном положении. Доступ к PID передачи. Переведите рычаг селектора диапазона передачи на каждую передачу и остановитесь. Соблюдайте следующие схемы трубной обвязки и КИП, TR1, TR2, TR3, TR4 и TR3_V при качании жгута, постукивании по датчику и/или управлении транспортным средством. Сравните PID с таблицей диагностики датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Соответствуют ли PID TR1, TR2, TR3, TR4 и TR3_V диагностической карте цифрового диапазон трансмиссии датчика, и остаются ли PID устойчивыми, когда жгут проворачивается, датчик стыкуется или транспортное средство приводится в движение? ДА: Проблема не в цифровой системе датчиков диапазон трансмиссии. ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для дальнейшей диагностики. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11. НЕТ: Если PID меняются при качании жгута, постукивании по датчику или вождении автомобиля, проблема может быть прерывистой. Перейти к C7.
6. C6 проверить DIGITAL диапазон трансмиссии датчик OPERATION Disconnect: Digital диапазон трансмиссии датчик (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЦИФРОВОГО диапазон трансмиссии ДАТЧИКА) C167 ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Измерьте сопротивление между контактом 10 цифрового датчика диапазон трансмиссии и контактом 12 со стороны компонента, установив рычаг селектора в положение PARK, а затем в положение NEUTRAL. Измерьте сопротивление между контактом 9 цифрового датчика диапазон трансмиссии и контактом 11 со стороны компонента, установив рычаг переключения в положение REVERSE (реверс). Все ли сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии. СМ. СИСТЕМА ЗАПУСКА или НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. сброс расшифровка кода ошибки и проверка системы для нормальной работы. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11.
7. C7 проверить DIGITAL диапазон трансмиссии датчик OPERATION Disconnect: Digital диапазон трансмиссии датчик (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЦИФРОВОГО диапазон трансмиссии ДАТЧИКА) C167 ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Измерьте сопротивление между контактом 2 цифрового датчика диапазон трансмиссии и контактами 3, 4, 5 и 6, сторона компонента, с рычагом селектора в каждом положении. Сравните измерения с таблицей диагностики датчика цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии). Соответствуют ли измерения таблице диагностики датчика цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии)? ДА: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии, перейдите к C8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. сброс расшифровка кода ошибки и проверка системы для нормальной работы. Повторить испытания БД. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11.
8. C8 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут CIRCUITS FOR OPENS Ключ в положении OFF. Disconnect: блок управления силовым агрегатом C175T Disconnect: Digital диапазон трансмиссии датчик C167 ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых штырей, коррозии или ослабленных проводов. Измерьте сопротивление между C175T-41 блок управления силовым агрегатом, цепью 359 (GY/RE), стороной жгута и цифровым датчиком диапазон трансмиссии C167-2, цепью 359 (GY/RE), стороной жгута. Измерьте сопротивление между блок управления силовым агрегатом C175T-16, цепью 1144 (YE/BK), стороной жгута и цифровым диапазон трансмиссии-датчиком C167-4, цепью 1144 (YE/BK), стороной жгута. Измерьте сопротивление между блок управления силовым агрегатом C175T-17, цепью 1145 (LB/BK), стороной жгута и цифровым диапазон трансмиссии-датчиком C167-5, цепью 1145 (LB/BK), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175T-28 блок управления силовым агрегатом, цепью 1143 (WH/BK), стороной жгута и цифровым датчиком диапазон трансмиссии C167-6, цепью 1143 (WH/BK), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175T-27 блок управления силовым агрегатом, цепью 1266 (RD/BK), стороной жгута и цифровым датчиком диапазон трансмиссии C167-3, цепью 1266 (RD/BK), стороной жгута. Все ли сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C9. НЕТ: РЕМОНТ разомкнутой цепи (цепей). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11.
9. C9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ИЛИ ПИТАНИЕ Измерьте сопротивление между C175T-41 блок управления силовым агрегатом, цепью 359 (GY/RD), стороной жгута и землей. Измерьте сопротивление между блок управления силовым агрегатом C175T-16, цепью 1144 (YE/BK), стороной жгута и землей. Измерьте сопротивление между C175T-17 блок управления силовым агрегатом, цепью 1145 (LB/BK), стороной жгута и землей. Измерьте сопротивление между C175T-28 блок управления силовым агрегатом, цепью 1143 (WH/BK), стороной жгута и землей. Измерьте сопротивление между C175T-27 блок управления силовым агрегатом, цепью 1266 (RD/BK), стороной жгута и землей шасси. Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к C10. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ короткое замыкание (я). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11.
10. C10 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ ЦЕПЯМИ ВХОДНОГО СИГНАЛА диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерьте сопротивление между C175T-16 блок управления силовым агрегатом, цепью 1144 (YE/BK) и C175T-17 блок управления силовым агрегатом, цепью 1145 (LB/BK), C175T-27, цепью 1268 (RD/BK) и C175T-28 цепью 1143 (WH )/БК). Измерьте сопротивление между цепью 1145 C175T-17 ИКМ (LB/BK) и цепью 1268 C175T-27 ИКМ (RD/BK) и цепью 1143 C175T-28 (WH/BK). Измерьте сопротивление между блок управления силовым агрегатом C175T-27, цепь 1268 (RD/BK) и блок управления силовым агрегатом C175T-28, цепь 1143 (WH/BK). Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11. NO: REPAIR shorts on circuits have less than 10000 ohm between other диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом вход сигнал circuits. ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к C11.
11. C11 REPOWER THE FIRE SUPPRESSION система ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система оборудована системой пожаротушения, выполните ее повторную подачу. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Контрольное испытание D: электромагнит регулятора давления (EPC)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. D1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS предупреждение: Если система оборудована системой пожаротушения, разрядите систему. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В ПАРКЕ. Ключ в выключенном положении. Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Доступ к PID передачи. Может ли сканирующее устройство получить доступ к PID передачи? ДА: Переходим к D2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для доступа к PID передачи. Если сканирующее устройство не получило доступа к PID передачи, ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - бензиновые двигатели для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии системы пожаротушения перейдите к D9.
2. D2 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СОЛЕНОИДА Установите манометр в кран электронного контроля давления (EPC). Контролировать манометр. При работающем двигателе подать команду на LINEDSD # PID для изменения давления в трубопроводе. Соответствует ли показание давления заданному давлению? ДА: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к D9. НЕТ: Переходим к D3.
3. D3 проверить FOR аккумулятор напряжение Disconnect: трансмиссия жгут разъём C1274 ключ in ON положение. Измерьте напряжение между разъемом C1274-4 жгута передачи, цепью 391 (RD/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к D4. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте. При наличии системы пожаротушения перейдите к D9.
4. D4 проверить FOR аккумулятор напряжение Удалить поддон для трансмиссионной жидкости. Визуально осмотрите разъемы выводной рамки на предмет повреждений. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение с положительным выводом на вывод соленоида VPWR и отрицательным выводом на хорошее заземление. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к D5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к D9.
5. D5 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ Измерьте напряжение с положительным выводом, подключенным к выводу электромагнита VPWR, и подключите отрицательный вывод к сигнальному выводу электромагнита EPC. Увеличивайте и уменьшайте рабочий цикл соленоида, одновременно контролируя вольтметр и состояние соленоида на сканирующем приборе, и прослушивайте, чтобы соленоид активировался (нажмите). Изменяется ли напряжение и состояние соленоида? ДА: Переходим к D6. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте или СПМ. При наличии системы пожаротушения перейдите к D9.
6. D6 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ЛИТОЙ ВЫВОДНОЙ РАМЫ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоедините опрессованную выводную рамку. Осмотрите литую свинцовую рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента убедитесь, что электромагнитные соединения литой выводной рамки находятся в контакте с электромагнитами. Специальный инструмент не должен легко проходить через разъемы, он должен обладать некоторым сопротивлением. Легко ли специальный инструмент проходит через контакты разъема литой выводной рамки? ДА: УСТАНОВИТЕ новую литую свинцовую раму и перейдите к D7. НЕТ: Переходите к D7.
7. D7 проверить SOLENOID RESISTANCE AT SOLENOID Измерьте сопротивление между штырями соленоида. Измерить сопротивление электромагнита ЭПК. Сопротивление между 2,48 и 5,66 Ом? ДА: Переходите на D8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к D9.
8. D8 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Проверьте целостность цепи между ЗАЗЕМЛЕНИЕМ двигателя и клеммами электромагнита EPC с помощью омметра или другого слаботочного тестера (менее 200 миллиампер). Соединение должно показывать бесконечное сопротивление (отсутствие непрерывности). Есть ли преемственность? ДА: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к D9. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для диагностики проблем, связанных с давлением. При наличии системы пожаротушения перейдите к D9.
9. D9 REPOWER THE FIRE SUPPRESSION система ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система оборудована системой пожаротушения, выполните ее повторную подачу. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Точечное испытание E: датчики частоты вращения выходного вала (OSS)

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. E1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS предупреждение: Если система оборудована системой пожаротушения, разрядите систему. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В ПАРКЕ. Ключ в выключенном положении. Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Доступ к PID передачи. Может ли сканирующее устройство получить доступ к PID передачи? ДА: Перейти к E2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для доступа к PID передачи. Если сканирующее устройство не получило доступа к PID передачи, ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - бензиновые двигатели для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При оснащении системой пожаротушения переходите на Е6.
2. E2 ИСПЫТАНИЕ НА ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ При контроле OSS_SRC PID управляйте транспортным средством таким образом, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи на всех передачах. Увеличивается ли и уменьшается ли OSS_SRC PID с увеличением скорости транспортного средства? ДА: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому. При оснащении системой пожаротушения переходите на Е6. НЕТ: Если PID OSS не увеличивается и не уменьшается со скоростью транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике, проблемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней проблемы с оборудованием. Перейти к E3. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный/неизменный, перейдите к E3.
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА ОБРЫВ Отсоедините: блок управления силовым агрегатом C175T Отсоедините: Датчик скорости выходного вала (OSS) C1107 Измерьте сопротивление между C175T-3 блок управления силовым агрегатом, цепью 136 (DB/YE), стороной кабельного жгута и C1107-2 OSS, цепью 136 (DB/YE), стороной кабельного жгута. Измерьте сопротивление между C175T-41 блок управления силовым агрегатом, цепью 359 (GY/RD), стороной жгута и C1107-1 OSS, цепью 359 (GY/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к Е4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При оснащении системой пожаротушения переходите на Е6.
4. Э4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ МУП НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C175T-3 МУП, цепью 136 (DB/YE), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите к Е5. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 136 (ДБ/Е). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При оснащении системой пожаротушения переходите на Е6.
5. E5 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА OSS Отсоедините разъем жгута транспортного средства от датчика OSS. Снимите датчик OSS с коробки передач. Измерьте сопротивление между выводами сенсора OSS на стороне компонента. Сопротивление между 400-500 Ом при 25°C? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для получения информации о диагностике. При оснащении системой пожаротушения переходите на Е6. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик OSS. При оснащении системой пожаротушения переходите на Е6.
6. E6 REPOWER THE FIRE SUPPRESSION система ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система оборудована системой пожаротушения, выполните ее повторную подачу. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Контрольное испытание F: датчик частоты вращения вала турбины

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. F1 ELECTRONIC DIAGNOSIS предупреждение: Если система оборудована системой пожаротушения, разрядите систему. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В ПАРКЕ. Ключ в выключенном положении. Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Доступ к PID передачи. Может ли сканирующее устройство получить доступ к PID передачи? ДА: Переходим к F2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для доступа к PID передачи. Если сканирующее устройство не получило доступа к PID передачи, ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - бензиновые двигатели для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии системы пожаротушения перейдите к шагу F6.
2. F2 ИСПЫТАНИЕ ЕЗДОВОГО ЦИКЛА При мониторинге PID TSS ведите автомобиль так, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи через все передачи. Увеличивается ли и уменьшается ли PID TSS с двигателем и скоростью автомобиля? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для получения информации о диагностике. При наличии системы пожаротушения перейдите к шагу F6. НЕТ: Если PID TSS не увеличивается и не уменьшается с частотой вращения двигателя и транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике или проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней аппаратной проблеме. Перейти к F3. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный/неизменный, перейдите к F3.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ОБРЫВ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините: блок управления силовым агрегатом C175T Отсоедините: датчик частоты вращения вала турбины (TSS) C143 Измерьте сопротивление между C175T-15 блок управления силовым агрегатом, цепью 970 (DG/WH), стороной жгута и C143-1 TSS, цепью 970 (DG/WH), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175T-41 СПМ, цепью 359 (GY/RD), стороной жгута и C143-2 TSS, цепью 359 (GY/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к F4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к шагу F6.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ МУП НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C175T-15 МУП, цепью 970 (DG/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к F5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. При наличии системы пожаротушения перейдите к шагу F6.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА TSS Измерьте сопротивление между контактами датчика TSS на стороне компонента. Запишите сопротивление. Сопротивление в пределах 480-590 Ом? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для получения информации о диагностике. При наличии системы пожаротушения перейдите к шагу F6. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик TSS. При наличии системы пожаротушения перейдите к шагу F6.
6. F6 ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если система пожаротушения оборудована, выполните повторное использование системы. Важные предупреждения и процедуры по технике безопасности приведены в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Убедитесь, что питание системы пожаротушения восстановлено. См. статью СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система пожаротушения восстановлена? ДА: Восстановление системы пожаротушения завершено. НЕТ: ПРОЦЕДУРУ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ см. в статье СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Точечное испытание G: механический отказ соленоида

1. G1 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА Подключите диагностический инструмент. Выполните тест ключ ON двигатель OFF (KOEO). Присутствуют ли только расшифровка кода ошибки P1714, P1715 и P1740? ДА: УСТАНОВИТЕ новый соленоид и/или корпус. Описание кода приведено в таблице расшифровка кодов ошибок в данной статье. Перейти к G2. НЕТ: СНАЧАЛА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ другие расшифровка кода ошибки. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и CARRY OUT Испытание цикла привода коробки передач. ИСПЫТАНИЕ системы на нормальную работу.
2. G2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Выполните испытание цикла привода коробки передач. Извлеките расшифровка кода ошибки. Транспортное средство переключается на повышенную и пониженную передачи в порядке? ДА: Перейти к G3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для диагностики проблем, связанных со смещением.
3. G3 RETRIEVE коды неисправностей Подключите диагностический инструмент. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены непрерывные расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки P1714, P1715 и P1740? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ИСПЫТАНИЕ НА ДОРОГЕ и ПОВТОРНОЕ быстрое испытание. НЕТ: Испытание завершено. Если проблема все еще существует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому.

Специальные процедуры тестирования

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Пневматическая испытательная пластина, коробка передач 307-246 (T92P-7006-A) Манометр трансмиссионной жидкости 307-004 (T57L-77820-A) Модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Специальные тесты предназначены для помощи технику в диагностике гидравлической и механической части трансмиссии.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье Введение - Бензиновые двигатели для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя.

Схема №57

Войти

Опрессовка трубопровода

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификации.

1. Подсоедините манометр трансмиссионной жидкости к отводу линейного давления.
2. Запустите двигатель и проверьте давление в магистрали. Обратитесь к ДИАГРАММЕ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ, чтобы определить, находится ли линейное давление в пределах спецификации. ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ Диапазон применения Холостой ход полностью открытая дроссельная заслонка EPC Давление в линии EPC Давление в линии EPC Все P, N 34-276 кПа (5-40 фунт/кв. дюйм) 276-689 кПа (40-100 фунт/кв. дюйм) N/A N/A O/D, 2, 1 34-276 кПа (5-40 фунт/кв. дюйм) 276-689 кПа (40-100 фунт/кв. дюйм) 689-793 кПа (100-115 фунт/кв. дюйм) 1 172-1 586 кПа (170-230 фунт/кв. дюйм) R 172-207 кПа (25-30 фунт/кв. дюйм) 483-862 кПа (70-125 фунт/кв. дюйм) 586-655 кПа (85-95 фунт/кв. дюйм) 1 124-2 068 кПа (250-300 фунт/кв. дюйм)
3. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, проверьте давление электронного контроля давления (EPC).
4. Подсоедините манометр трансмиссионной жидкости к крану давления EPC.
5. Запустите двигатель и проверьте давление EPC. Технические характеристики приведены в таблице LINE давление CHART.
6. Если давление EPC не соответствует спецификации, перейдите к диагностический тест E для диагностики работы EPC. Если работа EPC в порядке, обратитесь к карте диагностики давления в линии для определения причин, вызывающих беспокойство.
7. По окончании опрессовки установить заглушки напорных кранов. Затянуть до 12 Нм.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ

Испытание на скорость торможения

При проверке скорости остановки проверяется следующее:

1. Эксплуатация и установка муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
2. Удерживающая способность муфты переднего хода
3. Муфта заднего хода (ленты заднего хода)
4. Планетарное одностороннее сцепление (OWC)
5. Управляемость двигателя

Проведите это испытание с охлаждающей жидкостью двигателя и трансмиссионной жидкостью на правильных уровнях и при нормальной рабочей температуре.

Во время каждого испытания на скорость сваливания жестко прилагайте стояночный тормоз.

1. Найти указанные обороты остановки для транспортного средства; см. график Скорость остановки. Приложение STALL скорость Мин. макс. макс. 4.6L 2V 2 065 2 409 4.6L Полицейские приложения 2 377 2 757
2. Подключите средство сканирования.
3. В каждом из следующих положений рычага селектора, R, Overdrive (Circle D), 2, 1 нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте ее достаточно долго, чтобы позволить двигателю добраться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). При проведении этого теста не держите дроссельную заслонку открытой более 5 секунд за один раз.
4. Обратите внимание на результаты в каждой позиции.
5. После каждого положения переведите рычаг селектора в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и запустите двигатель на 1000 об/мин в течение примерно 15 секунд для охлаждения гидротрансформатора перед проведением следующего испытания.
6. Корректирующие действия см. в КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ

Схема №58

Войти

Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неустойчивое смещение может быть обнаружено через серию проверок путем замены давления воздуха давлением трансмиссионной жидкости для определения места неисправности.

Следуйте процедуре, чтобы определить местоположение нерабочей муфты или ленты, вводя давление воздуха в различные проходы испытательной пластины.

Подайте воздух в соответствующий проход (проходы). Должен ощущаться или прослушиваться глухой стук или может наблюдаться движение, когда применяется компонент сцепления. При нанесении компонента не должно быть шипящего звука.

Закройте вентиляционное отверстие в испытательной пластине для воздуха для трансмиссии чистым безворсовым полотенцем для предотвращения разбрызгивания при подаче воздуха. Закупорка вентиляционного отверстия во время испытания приведет к неточным результатам.

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон трансмиссионной жидкости.
2. Снимите корпус основного регулирующего клапана.
3. Установите испытательную пластину воздуха передачи и прокладку. Затяните болты на 10 Н· м.
4. Подайте воздух в соответствующий порт сцепления (см. иллюстрацию «Испытательная пластина воздуха трансмиссии»). Тусклый стук может быть слышен или ощущаться движение, когда компонент прикладывается или высвобождается. Если уплотнения сцепления или контрольные шарики протекают, может быть слышен шипящий звук.

Испытание сцепления на давление

1 Показания EPC будут отличаться в зависимости от стратегии EEC. Эти значения являются приблизительными давлениями. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Информацию по испытаниям см. в документе Испытание сцепления давлением.

Испытание сцепления под давлением диагностирует состояние низкого давления или утечку в цепи сцепления. Разница в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм) или более между давлением в сцеплении и давлением в магистрали будет препятствовать нормальному переключению.

1. Присоедините манометры трансмиссионной жидкости к отводу давления линии и соответствующему отводу давления сцепления в соответствии с таблицей применения бандажа/сцепления. Манометры трансмиссионной жидкости должны быть достаточно точными, чтобы различать разницу в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм). (Если это испытание проводится в сочетании с испытанием на контрольное давление, манометры трансмиссионной жидкости будут прикреплены ко всем манометрам.) Иметь достаточный гибкий шланг для считывания показаний манометров трансмиссионной жидкости в автомобиле.
2. Управляйте автомобилем. При приложении давления к муфте обратите внимание на разницу между манометром линии трансмиссионной жидкости и соответствующим манометром муфты трансмиссионной жидкости.
3. Если разница в давлениях меньше 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм), соответствующая цепь сцепления не имеет потери давления. Манометр давления трансмиссионной жидкости на отводе давления линии и соответствующем отводе давления сцепления можно переключить, чтобы подтвердить, что различия в калибровке манометров трансмиссионной жидкости не являются причиной.
4. Если различие больше, чем 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), в соответствующей схеме давления сцепления есть утечка. Манометры трансмиссионной жидкости на отводе давления линии и отводе давления сцепления могут быть переключены, чтобы подтвердить, что различия в калибровке манометров трансмиссионной жидкости не являются причиной. Выполните соответствующую процедуру для устранения проблемы с утечкой сцепления.
5. По окончании опрессовки установить заглушки напорных кранов. Затянуть до 12 Нм.

Как проверить герметичность

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 100W/12 Вольт DC УФ лампа 164-R0751 или аналог

Материал

Как проверить герметичность с помощью черного света

Для обнаружения утечки трансмиссионной жидкости используется Dye-Lite® ATF/ 164-R3701 обнаружения утечки жидкости рулевого управления (Rotunda) (специально разработанный для ATF).

1. Добавьте краситель обнаружения в трансмиссионную жидкость. Используйте один 30,0 мл (1 унция) раствора красителя на каждый 3.8L (4 qt) трансмиссионной жидкости.
2. Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Осмотрите заднюю часть блока цилиндров и верхнюю часть корпуса гидротрансформатора на наличие признаков утечки жидкости. Поднимите автомобиль на подъемнике и запустите двигатель на быстром холостом ходу, затем на холостом ходу двигателя, время от времени переключаясь в диапазоны привод и REVERSE, чтобы увеличить давление внутри трансоси. Наблюдайте за передней частью упругой пластины, задней частью блока цилиндров (насколько это возможно), внутри корпуса гидротрансформатора и всего корпуса до тех пор, пока утечка жидкости не станет очевидной и можно будет определить вероятный источник утечки.

ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие детали для предотвращения утечки внешней жидкости:

1. Прокладки
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Уплотнительные шайбы
7. Резьбовой герметик

Схема №59

Войти

Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора

Утечка в передней части трансмиссии, о чем свидетельствует жидкость вокруг корпусной части гидротрансформатора корпуса, может иметь несколько источников. Путем тщательного наблюдения во многих случаях можно точно определить источник утечки перед снятием трансмиссии с транспортного средства.

Пути, по которым текучая среда достигает нижней части корпуса гидротрансформатора, показаны на иллюстрации. 5 чисел на иллюстрации соответствуют 5 шагам пути потока.

Схема №60

Войти

Охладитель трансмиссионной жидкости

Когда в трансмиссии происходит внутренний износ или повреждение, металлические частицы, материал диска сцепления или материал бандажа могут переноситься в гидротрансформатор и охладитель трансмиссионной жидкости. Эти загрязняющие вещества являются основной причиной повторяющихся проблем передачи и должны быть удалены из системы до того, как передача будет снова введена в эксплуатацию. О новой установке охладителя или трубки трансмиссионной жидкости см. статью трансмиссия/трансмиссия охлаждение.

Как продиагностировать по симптомам

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Диаграммы «Диагностика по симптомам» дают технику диагностическую информацию, направление и предлагают возможные компоненты, используя симптом в качестве отправной точки.

Диаграммы диагностики по симптомам делятся на 2 категории: Электрические процедуры, обозначенные номерами серий 200, и гидравлические/механические процедуры, обозначенные номерами серий 300. Электрические процедуры перечисляют возможные электрические компоненты, которые могут вызвать или внести вклад в описанный симптом. Гидравлические/механические процедуры перечисляют возможные гидравлические или механические компоненты, которые могут вызвать или способствовать описанному симптому.

Как продиагностировать по направлениям диаграммы симптомов

1. Используя диаграмму диагностики по симптомам, выберите проблему/симптом, который наилучшим образом описывает состояние.
2. Обратитесь к процедуре, указанной в DIAGNOSIS BY SYMPTOM CHART t.
3. Всегда начинайте диагностику симптома с: предварительных осмотров. проверки состояния. проверка уровней трансмиссионной жидкости. проведение других процедур испытаний в соответствии с указаниями.
4. Начните с программы электрооборудование Routine, если она указана. Следуйте инструкциям ссылки или действия. Всегда выполняйте тесты бортовой диагностики (бортовая система диагностики) по мере необходимости. Никогда не пропускайте шаги. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема все еще присутствует после электрической диагностики, перейдите к перечисленному гидравлическому/механическому режиму.
5. Гидравлические/механические процедуры перечисляют возможные гидравлические или механические компоненты, которые могут вызвать проблему. Эти компоненты перечислены в последовательности удаления и по наиболее вероятной причине. Все перечисленные компоненты должны быть проверены для обеспечения правильного ремонта.

ДИАГНОСТИКА ПО КАРТЕ СИМПТОМОВ

A Сначала выполните электрическую рутину.

Диагностические процедуры

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ВПЕРЕД

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ОБРАТНОГО ХОДА

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ РЕВЕРС

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ ВПЕРЕД

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ/МЯГКИЙ РЕВЕРС

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЗАДЕРЖКА/МЯГКИЙ ФОРВАРД

ПРОБЛЕМЫ СМЕНЫ: НЕКОТОРЫЕ/ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СРОКАМИ - РАНО/ПОЗДНО

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ПРОБЛЕМЫ ВРЕМЕНИ - НЕУСТОЙЧИВЫЙ/ОХОТНИЧИЙ

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКОЕ/СКОЛЬЗЯЩЕЕ

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЧУВСТВО - СУРОВОЕ

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ 1ST ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 1ST ПЕРЕДАЧИ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 2ND ПЕРЕДАЧИ

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 1-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-1 СМЕНА (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора): НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ

ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора): ВСЕГДА ПРИМЕНЯЕТСЯ/ОСТАНАВЛИВАЕТ АВТОМОБИЛЬ

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора): ЦИКЛИЧНОСТЬ/ВИБРАЦИЯ/ДРЕБЕЗГ

ПРОЧИЕ ВОПРОСЫ: ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ 2ND ИЛИ РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УСИЛИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ВЫСОКИ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЛОХИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ШУМ/ВИБРАЦИЯ - ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ПАРКА (P) ДИАПАЗОН

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ

Обратная промывка и очистка трубок охладителя трансмиссионной жидкости

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Используя подходящий гидротрансформатор/очиститель охладителя жидкости, очистите трубки охладителя жидкости.
3. Проверьте свое оборудование, чтобы убедиться, что присутствует сильный поток жидкости, прежде чем продолжить. Установите новый фильтр в промывочное оборудование, если поток слабый или загрязненный.
4. Чтобы помочь в присоединении очистителя к стальным трубкам охладителя коробки передач, подключите 2 дополнительных резиновых шланга к передающему концу стальных трубок охладителя коробки передач следующим образом: Отсоедините трубки охладителя жидкости от охладителя масло-воздух (OTA). Установить на место охладителя ОТА резиновый шланг. Подсоедините напорную линию бака очистителя к обратной трубе стального охладителя коробки передач (самой длинной трубе). Подсоедините обратный шланг бака к стальной напорной трубе охладителя коробки передач (более короткой трубе). Поместите выходной конец этого шланга в резервуар для жидкости.
5. Включите насос и дайте жидкости циркулировать не менее 5 минут (циклический переключатель ВКЛ и ВЫКЛ поможет удалить загрязнения в системе охладителя).
6. Выключите насос и отсоедините напорный шланг от возвратной трубки охладителя коробки передач.
7. Используйте сжатый воздух для продувки охладителя (охладителей) и трубок (вдувайте воздух в возвратную трубку охладителя коробки передач), пока вся жидкость не будет удалена.
8. Снимите резиновый обратный шланг с оставшейся стальной трубки охладителя.
9. Подсоедините трубки охладителя ОТА.
10. Установите новый OTA. За дополнительной информацией обратитесь к статье «трансмиссия/трансмиссия охлаждение»(поз. 294081).
11. Если устройство оборудовано системой пожаротушения, выполните повторную подачу питания.

Слив и долив трансмиссионной жидкости

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Автоматическая коробка передач Машина для смыва и наполнения 211-00018 199-00010 или эквивалент

Материал

Слив

Все транспортные средства, использующие подходящую машину для смыва и наполнения

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Используйте подходящую промывочную и наполнительную машину для смены жидкости.
3. При подключении промывочной и наполнительной машины подключите машину к трубке охладителя жидкости после охладителя жидкости на возвратной трубке охладителя. Это поможет удалить любые посторонние материалы, попавшие в охладители жидкости.
4. Используйте только чистую жидкость автоматической коробки передач.
5. После завершения обмена жидкости отсоедините промывочную и наполнительную машину. Подсоедините все отсоединенные трубки охладителя жидкости.
6. При работающем двигателе и трансмиссии при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, а также проверьте наличие утечек. Если необходима жидкость, добавляйте жидкость порциями по 0.24L (0,5 пинт) до тех пор, пока не будет достигнут правильный уровень (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).
7. Если устройство оборудовано системой пожаротушения, выполните повторную подачу питания.

Транспортные средства без сливной пробки гидротрансформатора

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Ослабьте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте жидкости стечь.
3. После слива жидкости снимите поддон трансмиссионной жидкости.
4. Не снимайте жидкостный фильтр. Нет необходимости менять фильтр для жидкости во время обычной замены жидкости для технического обслуживания.
5. Очистите и осмотрите поддон трансмиссионной жидкости, прокладку поддона трансмиссионной жидкости и магнит.
6. Тщательно промойте трубки охладителя. Дополнительную информацию см. в разделе Обратная промывка и очистка трубок охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Поместите магнит в поддон трансмиссионной жидкости.
8. Установите поддон для жидкости и прокладку. Установите поддон для жидкости с прокладкой на место. Установите болты. Затянуть до 14 Нм.
9. Заполните коробку передач. Добавьте 4.7L (5 qt) чистой жидкости автоматической коробки передач в коробку передач через трубку наполнителя жидкости.
10. Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
11. При работающем двигателе и трансмиссии при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, а также проверьте наличие утечек. Если необходима жидкость, добавляйте жидкость с шагом 0,24 литра (0,5 пинты) до достижения правильного уровня (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).
12. Если устройство оборудовано системой пожаротушения, выполните повторную подачу питания.

Транспортные средства без сливной пробки гидротрансформатора

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, установите его на таль. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Ослабьте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте жидкости стечь.
3. После слива жидкости снимите поддон трансмиссионной жидкости.
4. Не снимайте жидкостный фильтр. Нет необходимости менять фильтр для жидкости во время обычной замены жидкости для технического обслуживания.
5. Очистите и осмотрите поддон трансмиссионной жидкости, прокладку поддона трансмиссионной жидкости и магнит.
6. Тщательно промойте трубки охладителя. Дополнительную информацию см. в разделе Обратная промывка и очистка трубок охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Поместите магнит в поддон трансмиссионной жидкости.
8. Установите поддон для жидкости и прокладку. Установите поддон для жидкости с прокладкой на место. Установите болты. Затянуть до 14 Нм.
9. Заполните коробку передач. Добавьте 4.7L (5 qt) чистой жидкости автоматической коробки передач в коробку передач через трубку наполнителя жидкости.
10. Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
11. При работающем двигателе и трансмиссии при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, а также проверьте наличие утечек. Если необходима жидкость, добавляйте жидкость порциями по 0.24L (0,5 пинт) до тех пор, пока не будет достигнут правильный уровень (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).
12. Если устройство оборудовано системой пожаротушения, выполните повторную подачу питания.

Как отрегулировать датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Датчик центровки, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A)

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Ослабьте болты датчика диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
3. С помощью прибора диапазон трансмиссии датчик Alignment Gauge выровняйте гнезда датчика диапазон трансмиссии. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
4. Затяните болты датчика диапазон трансмиссии и снимите датчик центровки диапазон трансмиссии. Затянуть до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).
5. Убедиться, что транспортное средство начинает движение в положениях PARK (СТОЯНКА) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), а огни заднего хода горят в положении REVERSE (ЗАДНИЙ ХОД).
6. Если система оборудована системой пожаротушения, выполните ее повторную подачу.

1. Новый или восстановленный гидротрансформатор должен быть установлен, если одно или несколько из следующих утверждений верны: Неисправность гидротрансформатора была определена на основе полных диагностических процедур. Повреждены шпилька или шпильки преобразователя, ступица или втулка рабочего колеса. Обесцвечивание (из-за перегрева). Признаки загрязнения трансмиссионного узла или трансмиссионной жидкости из-за следующих режимов отказа трансмиссии или преобразователя: Серьезный металлический отказ. Неисправности нескольких сцеплений или дисков сцепления. Достаточный износ компонентов, приводящий к загрязнению металла. Наличие внутреннего загрязнения гидротрансформатора. Дополнительную информацию см. в документе Контроль загрязнения гидротрансформатора.

Контроль загрязнения гидротрансформатора

1. Если новый или восстановленный гидротрансформатор не устанавливается, необходимо выполнить следующие действия.
2. С гидротрансформатором на стенде вылейте небольшое количество трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора на впитывающую белую ткань или через бумажный фильтр и осмотрите трансмиссионную жидкость.
3. Наблюдайте за цветом и запахом трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость должна быть красного цвета, а не коричневого или черного. Запах может указывать на состояние перегрева, такое как неисправность диска сцепления или бандажа.
4. Осмотрите пятно на ткани на наличие частиц (спец любого вида). Осмотрите указатель уровня трансмиссионной жидкости на наличие признаков антифриза (жвачки или лака). Если в трансмиссионной жидкости присутствуют частицы или имеются признаки охлаждающей жидкости двигателя или воды, необходимо установить новый гидротрансформатор.
5. Если частицы или загрязнения отсутствуют, слейте остаток трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора.
6. Добавьте 1.9L (2 qt) чистой трансмиссионной жидкости в конвертер и перемешайте вручную.
7. Тщательно слейте трансмиссионную жидкость.

Поддон для жидкости, прокладки и фильтр

Материал

Как снять автоматический коробку передачи - 4R70E/4R75E