Рычаг регулировки температуры
Рычаг регулировки температуры управляет дверцей смешанного воздуха с помощью электронного привода на корпусе испарителя нагревателя. Дверца смешанного воздуха направляет воздух вокруг и / или через сердцевину нагревателя для регулирования температуры выпускаемого воздуха. Весь воздух проходит через сердцевину испарителя. (Таблица 1)
Рычаг управления функциями
Рычаг управления функцией активирует вакуумный селекторный клапан, который управляет впуском и распределением воздуха. Рычаг также управляет переключателем воздуходувки и рабочей цепью сцепления кондиционера. Переключатель температуры окружающей среды в цепи сцепления и переключатель режимов должны быть замкнуты для работы сцепления. (Источник 1)
Выключатель двигателя воздуходувки
Переключатель включает вентилятор на любой из 4-х скоростей, когда рычаг управления функцией не находится в положении OFF (Выкл. 1).
Схема №6
Резистор двигателя воздуходувки и резистор теплового ограничителя.
Резистор двигателя воздуходувки расположен на узле корпуса испарителя, в моторном отсеке. Три элемента сопротивления установлены на плате резистора для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки. В зависимости от желаемой скорости двигателя воздуходувки, последовательное сопротивление добавляется или перепускается для увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки.
Резистор теплового ограничителя является устройством защиты от перегрева. Перегрев катушки (катушек) резистора обычно происходит, если поток воздуха блокируется или останавливается из-за замерзания колеса двигателя воздуходувки. Если цепь резистора размыкается из-за чрезмерного нагрева, замените компонент на идентичный тепловой ограничитель.
Трубка с фиксированным отверстием
Узел трубки с фиксированным отверстием является ограничителем между жидким хладагентом высокого и низкого давления. Он измеряет поток жидкого хладагента в ядро испарителя. Трубка с фиксированным отверстием расположена на входной стороне трубки испарителя и имеет фильтрующие экраны на входном и выходном концах ее корпуса. Регулировки или ремонт трубки с фиксированным отверстием невозможны. Трубка с фиксированным отверстием имеет оранжевый цвет.
Реле давления цикличного включения сцепления
Реле давления при циклировании сцепления контролирует давление в ядре испарителя при температуре, немного более теплой, чем при замерзании. Это предотвращает обледенение испарителя и блокировку воздушного потока.
На клапане Шрадера со стороны всасывания гидроаккумулятора-осушителя установлен переключатель давления цикличности сцепления, а на штоке клапана Шрадера установлен нажимной клапан, расположенный внутри резьбового конца переключателя давления и обеспечивающий давление всасывания внутри корпуса гидроаккумулятора-осушителя для управления работой переключателя.
Контакты электрического переключателя обычно размыкаются при давлении всасывания 22-28 фунтов на кв. дюйм (1,5-1,9 кг / см2). Контакты замыкаются при повышении давления всасывания примерно до 40-47 фунтов на кв. дюйм (2,8-3,3 кг / см2). Температура окружающей среды менее 10°C также разомкнет контакты из-за соотношения давления и температуры хладагента в системе.
Оценка циклической муфты муфты с фиксированным отверстием. Схема №7
1) Проверка состояния
Проверьте работу системы кондиционирования воздуха. Убедитесь, что давление хладагента превышает 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см2). Если система охлаждается должным образом, в настоящее время никаких проблем не выявлено. Если система не охлаждается должным образом, перейдите к следующему шагу.
2) Проверка сцепления компрессора кондиционирования воздуха
Если сцепление компрессора кондиционера включено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление компрессора кондиционера не включено, см. ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА.
3) Проверьте охлаждающий вентилятор
Если транспортное средство оборудовано электрическим вентилятором охлаждения, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано электрическим вентилятором охлаждения, перейдите к шагу 5).
5) Проверка компонентов
Проверьте исправность, отсутствие или повреждение приводного ремня компрессора. Проверьте отсутствие или отсоединение сцепления A / C, циклического переключателя (за исключением Tempo и Topaz) или переключателя давления циклического переключения сцепления (Tempo и Topaz). Проверьте исправность сцепления компрессора A / C. Проверьте наличие перегоревших предохранителей и отключенного резистора двигателя вентилятора. Проверьте правильность работы двигателя вентилятора, вакуумных двигателей и дверей. Проверьте наличие ослабленных вакуумных линий или неправильно отрегулированных кабелей управления (если таковые имеются).
6) Проверка системы
Если система теперь работает правильно, условия отказа были исправлены, перейдите к шагу 1). Если система все еще не работает должным образом, перейдите к следующему шагу.
7) Проверка сцепления компрессора переменного тока
Подсоедините манометр впускной коллектор. Выполните тест на измерение температуры и давления в системе кондиционирования воздуха. Проверьте соответствующую статью " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРОВ И ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ " в разделе " Кондиционирование воздуха и ОБОГРЕВ ". Если восстановление рабочих циклов сцепления компрессора и давление в системе находятся в допустимых пределах, система кондиционирования воздуха работает должным образом. Если циклы компрессора очень быстро (5 секунд включены, 5 секунд отключены) и давление на всасывании находится в допустимых пределах, перейдите к шагу 8). Если компрессор работает непрерывно, перейдите к шагу 9, кроме того, как на 52 см.
ПримечаниеПри замене циклического включения сцепления или выключателей низкого давления отпадает необходимость в разрядке системы кондиционирования воздуха.
8) Проверка системы
Проверьте систему на наличие утечек хладагента. Если имеются утечки в системе кондиционирования воздуха, устраните утечки по мере необходимости. Эвакуируйте, перезарядите и проверьте работу системы кондиционирования воздуха. Если утечки не существует в системе кондиционирования воздуха, проверьте наличие трубки с ограниченным отверстием или жидкостной линии. Также проверьте наличие влаги или низкого заряда хладагента. Отремонтируйте систему кондиционирования воздуха по мере необходимости и проверьте работу системы кондиционирования воздуха.
ПримечаниеКомпрессор, работающий в непрерывном режиме, работает нормально при высокой влажности и температуре окружающей среды более 27°C.
9) Проверьте переключатель цикличности сцепления
Отсоединить разъем электродвигателя воздуходувки. Проверить манометр низкого давления на давление, при котором выключается муфта компрессора кондиционера. Если выключается муфта в диапазоне 22-25 фунт / кв. дюйм (1,5-1,8 кг / см2) и температура окружающей среды превышает 27°C, система кондиционера работает должным образом. Если выключается муфта в диапазоне 22-25 фунт / кв. дюйм (1,5-1,8 кг / см2) и давление окружающей среды составляет менее 27°C, слить хладагент из системы A / C.
1) Проверьте напряжение на модуле управления скоростью двигателя воздуходувки
Запустить двигатель. Установить систему A / C в положение MAX A / C и переключатель двигателя воздуходувки в положение средней скорости. Если двигатель воздуходувки остается на высокой скорости, выключить двигатель и отсоединить разъем управления скоростью двигателя воздуходувки. Запустить двигатель, установить систему A / C в положение MAX A / C и переключатель двигателя воздуходувки на низкой скорости. Измерить напряжение между клеммами разъема модуля управления скоростью двигателя воздуходувки № 2 (светло-зеленый / белый провод) и № 5 (светло-синий / оранжевый провод управления скоростью).
2) Измерьте напряжение
Если напряжение, измеренное на шаге 1), превышает 2 В во всех положениях переключателя, замените модуль управления скоростью двигателя воздуходувки. Если напряжение, измеренное на шаге 1), меньше 2 В во всех положениях переключателя, переходите к следующему шагу.
3) Проверьте нулевое напряжение
Если напряжение, измеренное в шаге 1), равно нулю для всех положений переключателя, перейдите к шагу 5). Если напряжение, измеренное в шаге 1), не равно нулю для всех положений переключателя, перейдите к шагу 1) и повторите тест.
4) Проверить напряжение
Измерьте напряжение между контактами модуля управления скоростью двигателя воздуходувки № 3 (желтый / красный провод) и № 5 (светло-синий / оранжевый провод). Переместите переключатель управления скоростью двигателя воздуходувки через все положения скорости, кроме положения HI. Если присутствует ноль вольт, замените модуль управления скоростью двигателя воздуходувки. Если присутствует больше нуля вольт, замените модуль автоматического регулирования температуры (ATC). После ремонта проверьте работу системы A / C.
5) Проверить напряжение
Подсоедините разъем модуля управления скоростью двигателя воздуходувки. Запустите двигатель, установите систему кондиционирования воздуха в положение MAX A / C, а выключатель двигателя воздуходувки нагревателя в положение средней скорости. Измерьте напряжение на клемме 6 разъема модуля управления ATC (желтый / красный провод). Если 1-2 вольта нет, перейдите к следующему шагу. Если 1-2 вольта есть, отремонтируйте цепь желтого / красного провода между модулем ATC и модулем управления скоростью двигателя воздуходувки.
6) Проверьте напряжение на модуле управления
Если в шаге 5 измерено нулевое напряжение, замените модуль ATC. Если в шаге 5 не измерено нулевое напряжение, перейдите к шагу 1) и повторите тест. После ремонта проверьте работу системы кондиционирования воздуха.
1) Проверить напряжение
Запуск двигателя, установка системы кондиционирования воздуха в положение MAX A / C и переключение двигателя воздуходувки в положение Lo или средней скорости. Если двигатель воздуходувки не включается, выключите зажигание. Отсоедините разъем управления скоростью двигателя воздуходувки. Запуск двигателя, установка системы кондиционирования воздуха в положение MAX A / C и переключение двигателя воздуходувки в положение Lo. Измерьте напряжение между клеммами разъема управления скоростью двигателя воздуходувки № 2 (светло-зеленый / белый провод) и № 5 (светло-зеленый-оранжевый).
2) Проверить напряжение на клеммах № 2 и 5
Если напряжение, измеренное в шаге 1), больше нуля вольт в положении переключателя Lo, перейдите к следующему шагу. Если ноль вольт отсутствует, перейдите к шагу 1) и повторите тест.
3) Проверить напряжение
Подключите разъем управления скоростью двигателя воздуходувки. Запустите двигатель, установите систему кондиционирования воздуха в положение MAX A / C, а переключатель двигателя воздуходувки в положение Lo. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 6 разъема модуля автоматического регулирования температуры (ATC) (желтый / красный провод). Если напряжение не равно 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1-2 вольта, отремонтируйте цепь желтого / красного провода между модулем ATC и модулем управления скоростью двигателя воздуходувки.
4) Проверить напряжение на клемме № 6
Если напряжение, измеренное на шаге 3), равно нулю вольт, замените модуль ATC. Если измеренное напряжение не равно нулю вольт, перейдите к шагу 3) и повторите тест. После ремонта проверьте работу системы A / C.
1) Проверка напряжения
Запустите двигатель. Установите систему A / C на MAX A / C, и поверните переключатель двигателя воздуходувки на Lo или среднюю скорость. После включения двигателя воздуходувки поверните переключатель в положение HI. Если электродвигатель воздуходувки не переходит на полную высокую скорость, выключите зажигание. Отсоедините разъем управления скоростью двигателя воздуходувки. Запустите двигатель, установите систему A / C на MAX A / C, и переключатель двигателя воздуходувки на позицию HI. Измеризмеризмерьте напряжение между клеммами управления скоростью двигателя воздуходувки № 3 (желтый).
Подключите разъем управления скоростью двигателя воздуходувки. Запустите двигатель. Установите систему в положение MAX A / C и переключатель двигателя воздуходувки в положение HI. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 5 разъема модуля ATC (светло-зеленый / белый провод). Поверните переключатель двигателя воздуходувки в положение HI. Если напряжение ниже 10 вольт, замените модуль ATC. Если присутствует 10 вольт или более, отремонтируйте цепь зеленого / белого провода между модулем ATC и блоком управления скоростью двигателя воздуходувки.
2) Выключатель низкого давления A / C
Выключите двигатель. Отсоедините электрический разъем от выключателя низкого давления кондиционера (на всасывающем шланге). Запустите двигатель и установите систему кондиционера в положение MAX A / C. Подключите провод перемычки к клеммам разъема жгута выключателей. Если сцепление включено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление не включено, перейдите к шагу 4).
3) Проверить давление хладагента
Выключите двигатель. Подсоедините манометр коллектора и запишите показания давления. Если показания давления меньше 50 фунтов на кв. дюйм (3,5 кг / см2), проверьте систему на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания давления больше 50 фунтов на кв. дюйм (3,5 кг / см2), замените выключатель низкого давления кондиционера. После ремонта проверьте работу системы кондиционера.
4) Проверить напряжение на выключателе низкого давления A / C
При работающем двигателе измерьте напряжение между землей и разъемом выключателя низкого давления Фиолетовая клемма провода. Измерьте напряжение между землей и разъемом выключателя высокого давления A / C Розовая / Светло-синяя клемма провода. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 8).
5) Проверьте выключатель управления A / C
Выключите двигатель и выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите систему кондиционирования воздуха в положение MAX A / C (МАКС. A / C). Проверьте напряжение аккумулятора на клемме фиолетового провода. Если напряжение аккумулятора не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора существует, отремонтируйте открытый фиолетовый провод между выключателем управления A / C и выключателем низкого давления. После ремонта проверьте работу системы кондиционирования воздуха.
6) Проверьте источник питания к переключателю управления A / C
Выключите двигатель и выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на разъеме выключателя управления A / C White / фонарь Blue провод клемма. Если напряжение аккумуляторной батареи существует, замените выключатель управления A / C. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
7) Проверьте подачу питания на панель управления A / C
Выключите двигатель и выключатель зажигания в положение РАБОТА. Измерьте напряжение на клемме провода панели предохранителей Белый / Светло-синий. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 10 (15-ампер) и / или отремонтируйте Белый / Светло-синий провод между выключателем управления А / С и блоком предохранителей. Если предохранитель перегорел, проверьте на короткое замыкание в цепи диода сцепления А / С. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 8).
ПримечаниеЕсли на клемме присутствует напряжение менее 10 В, проверьте выход зарядной системы и / или проверьте высокое сопротивление белого / светло-синего провода. Отремонтируйте провод по мере необходимости. После ремонта проверьте работу системы кондиционирования.
8) Проверьте цепи сцепления
Поверните зажигание в положение RUN. Измерьте напряжение на клеммах разъема жгута катушки сцепления. Если присутствует 10 вольт или более, перейдите к шагу 10). Если присутствует менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
9) Проверьте напряжение сцепления
Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода разъема жгута катушки сцепления. Если присутствует менее 10 вольт, перейдите к шагу 13). Если присутствует 10 вольт или более, перейдите к шагу 12).
10) Проверьте катушку сцепления
Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки сцепления. Используя соединительный провод, подключите одну клемму разъема катушки сцепления к напряжению аккумулятора. Используя другой соединительный провод, подключите другую клемму катушки сцепления к земле. Если сцепление не сцеплено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление сцеплено, очистите клеммы разъема катушки сцепления и повторите тестирование системы.
11) Проверить воздушный зазор сцепления
С помощью щупа проверить воздушный зазор между шкивом и ступицей. Воздушный зазор должен быть 0 014-0 033 " (0,35-0,84 мм). Если воздушный зазор не соответствует спецификации, сбросить зазор и вернуться к шагу 10). Если воздушный зазор соответствует спецификации, заменить катушку сцепления. После ремонта проверить работу системы кондиционирования воздуха.
12) Проверка массы сцепления
Проверьте целостность черного провода от разъема катушки сцепления до земли. При наличии целостности проверьте масса и очистите при необходимости. Если целостности нет, отремонтируйте черный провод при необходимости и повторите тестирование системы. После ремонта проверьте работу системы кондиционирования.
13) Проверить напряжение на реле выключения переменного тока
Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом выключателя низкого давления A / C Pink / фонарь Blue провод клемма и клеммой 30 реле отключения A / C (Dark Green / Orange провод). Если напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность через реле высокого давления A / C. Если выключатель высокого давления A / C в порядке, восстановите разомкнутую цепь между A / C низкий давление-cut-C.
14) Проверить реле отключения переменного тока
Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле выключения кондиционера. Запустить двигатель и включить систему кондиционера. Подсоединить провод-перемычку через клемму № 30 разъема реле отключения (темно-зеленый / оранжевый провод) и клемму № 87A разъема реле отключения (черный / желтый провод). Если муфта компрессора включена, снять провод-перемычку и перейти к следующему шагу. Если муфта сцепления не включена, проверить наличие закороченного диода или черного / желтого провода Необходимо провести ремонт провода / диода.