Выявление и устранение неисправностей (тормоза): Прочее Mazda Tribute II

Обычная тормозная система

Применение тормозной педали использует рычажное действие, чтобы толкать шток в усилитель тормоза. Который с помощью вакуума увеличивает силу торможения штока и затем передает эту силу в главный цилиндр. Это производит гидравлическое давление в главном цилиндре. На транспортных средствах, не оборудованных ABS, гидравлическое усилие передается тормозной жидкостью через тормозные трубки к отдельным тормозным суппортам или колесным цилиндрам.

Красный индикатор предупреждения о торможении

Красный индикатор предупреждения о торможении предупреждает водителя об определенных условиях, которые существуют в тормозной системе. Приборная панель (Ic) проводит проверку лампочки при повороте ключа зажигания в положение RUN. Условиями, вызывающими загорание индикатора, являются низкий уровень тормозной жидкости, включенный стояночный тормоз или наличие неисправности в системе торможения. Для диагностики проблем с красным индикатором предупреждения о тормозе см. раздел " СХЕМА УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗОВ - АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ABS) ". (ref-348649-S40154231352009112700000)

Усилитель тормозов

1. Отсоедините обратный клапан от усилителя тормозов и подсоедините подходящий тестер вакуума/давления к стороне усилителя обратного клапана.
2. Включите стояночный тормоз, запустите двигатель и переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
3. Убедитесь в наличии вакуума на контрольном клапане при работе двигателя на холостом ходу. Показание вакуумметра должно составлять 51-74 к Па (15-22 дюйм рт.ст.). Если указанный вакуум имеется, остановите двигатель, подсоедините обратный клапан и продолжайте работу с шага 5. При отсутствии указанного вакуума перейдите к шагу 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Вычесть приблизительно 4,0193 к Пa (1 дюйм ртутного столба) из указанного показания для каждых 304,8 м (1 000 футов) высоты над уровнем моря.
4. Отсоедините обратный клапан от вакуумного шланга и убедитесь, что указанный вакуум имеется у шланга с двигателем на холостых оборотах и коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. При наличии указанного вакуума остановите двигатель, установите новый обратный клапан и продолжайте работу с шагом 5. Если заданный вакуум отсутствует, остановьте двигатель, подсоедините вакуумный шланг к обратному клапану и обратитесь к разделу " ДВИГАТЕЛЬ " для диагностики состояния отсутствия / низкого вакуума. (ref-348627-S28849717802009112700000)
5. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить весь вакуум из системы.
6. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в нажатом положении. После запуска двигателя запустите двигатель и убедитесь, что она перемещается вниз. Если тормозная педаль перемещается, усилитель тормозов работает правильно. При отсутствии движения педали тормоза установите новый усилитель тормоза (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА "). (ref-348683-S03616144282009112700000)
7. Проработайте на холостом ходу не менее 20 секунд. Остановите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут, затем нажмите на педаль тормоза. Ощущение от педали тормоза должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если тормозная педаль ощущается жесткой (без силовой передачи), установите новый обратный клапан усилителя тормозов и повторите испытание. (ref-348683-S03616144282009112700000)

Условие байпаса

1. Отсоедините тормозные трубки от главного цилиндра.
2. Заглушите выпускные отверстия главного цилиндра.
3. Слегка нажмите на тормоз и удерживайте его в течение 10 секунд. Если высота педали тормоза не может поддерживаться, главный тормозной цилиндр имеет внутреннюю утечку и должен быть установлен новый главный тормозный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пробки выпускного отверстия не показывают признаков утечки. Порт компенсатора
4. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-348626-S31954056142009112700000)
5. Включить и отпустить тормоза.
6. При отпущенных тормозах попытайтесь вращать каждое колесо и проверьте наличие тормозного сопротивления. Если на нескольких колесах существует чрезмерное тормозное сопротивление, перейдите к шагу 4. Если только на одном колесе существует чрезмерное тормозное сопротивление, это указывает на возможное заклинивание тормозного суппорта, цилиндра тормозного колеса или компонента стояночного тормоза. При необходимости отремонтируйте или установите новые компоненты.
7. Проверьте выключатель стоп-сигнала и люфт педали тормоза, чтобы убедиться, что педаль тормоза не нажата частично.
8. Ослабьте гайки главного тормозного цилиндра и расположите главный тормозной цилиндр вдали от усилителя тормозов.
9. При отпущенных тормозах попытайтесь вращать каждое колесо и проверьте наличие торможения. Если тормозного сопротивления больше нет, установите новый усилитель тормоза (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА "). (ref-348683-S03616144282009112700000)(ref-348683-S23057907962009112700000)

Антиблокировочное управление

Для получения информации о схемах см. электросхему Tribute.

Антиблокировочная система (ABS) управления управляется модулем ABS, который непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса. Датчики скорости вращения колеса соединены с модулем ABS 2 цепями. Одна цепь обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая цепь обеспечивает вход датчика в модуль ABS. При вращении колес тональные кольца датчика скорости колеса проходят через магнитное поле, создаваемое активным датчиком скорости колеса. Это вызывает увеличение напряженности магнитного поля (когда зуб проходит мимо датчика) или уменьшение (когда зазор проходит датчик).

Когда модуль ABS обнаруживает приближающуюся блокировку колеса, давление тормозной жидкости в соответствующем тормозном суппорте или колесном цилиндре будет модулировано (пульсировано). Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри гидравлического блока управления (Hcu), в то время как двигатель гидронасоса также активирован. После того, как поврежденное колесо возвращается к нормальной скорости, модуль АБС возвращает соленоидные клапаны в их нормальное положение, а электродвигатель гидравлического насоса отключается.

Модуль ABS является желтым индикатором движения и будет выполнять самодиагностику в заданное время. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, модуль ABC проведет предварительную электрическую проверку датчиков скорости колеса и их цепей, посылая напряжение через датчик и проверяя, чтобы напряжение вернулось. Если транспортное средство движется со скоростью выше 20 км / ч (12 миль / ч), а педаль тормоза не нажата, насос будет включен примерно на 0,5 секунды для проверки работы двигателя.

Электронное распределение тормозов (EBD)

Система ABS включает в себя стратегию, называемую электронным распределением тормозов (EBD). Давление торможения при помощи Hcu используется в качестве электронного дозирующего клапана. При начальном нажатии на педаль тормоза полное давление прикладывается к задним тормозам. Модуль АБС использует входную скорость колес для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление автомобиля превышает определенный порог, модуль ABC закрывает соответствующие запорные клапаны в Hpy, чтобы поддерживать постоянное давление заднего тормоза, позволяя при этом создать минимальное и сбалансированное торможение задних колес.

Система контроля тяги

Система управления тягой управляется модулем ABS и использует те же датчики скорости вращения и тональные кольца, которые используются для антиблокировочной системы управления. Модуль ABS постоянно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса, и когда он обнаруживает чрезмерное вращение колеса, модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт или колесный цилиндр. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, когда двигатель гидравлического насоса активирован. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение о том, что управление над шиной.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км / ч (62 миль / ч), управление тягой осуществляется только через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система контроля тяги также будет отключена. Когда система контроля тяги отключена из-за наличия коды неисправностей, будет светиться как индикатор предупреждения ABS, так и индикатор стабильности / контроля тяги.

Электронная система контроля стабильности (ESC)

Система электронного управления устойчивостью (ESC) передает сообщение о том, что управление двигателем осуществляется с помощью модуля ABS. Индикатор гидравлической устойчивости и снижение давления в рулевом колесе приводят к тому, что при включении системы антиблокировочной защиты происходит отключение двигателя. Система ESС также использует данные от датчика вращения рулевого колеса, датчики контроля устойчивости (скорость рыскания, продольное и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля управления удерживающими устройствами (RCM), а информация от других модулей передается по шине Hs-CAN, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Если антиблокировочная система (ABS) отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система ESC также будет отключена. Когда система ESC отключена из-за наличия коды неисправностей, будет светиться как предупреждающий индикатор ABS, так и индикатор стабильности / контроля тяги.

Система контроля устойчивости к крену (RSC)

Система управления устойчивостью двигателя (RSC) будет иметь соответствующее сообщение о том, что моторно-двигательный блок Hcu находится под управлением модуля ABS и передает те же датчики скорости вращения колес и тональные кольца, которые используются в антиблокировочной системе. Система RCC также использует входные данные от датчика поворота рулевого колеса, датчиков контроля устойчивости (скорость рыскания, скорость крена, продольное и боковое ускорение), которые являются внутренними для RCM, а также информацию от других модулей, передаваемую по шине Hs CAN, чтобы помочь поддерживать устойчивость транспортного средства.

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, RSC также будет выключена. Когда RSK система отключена по причине присутствия коды неисправностей, будут светиться как предупреждающий индикатор АБС, так и индикатор контроля устойчивости / тяги.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса измеряет скорость вращения руля, следя за кольцом поворота руля по мере его прохождения через зазор датчика. Датчик вращения руля использует шину Hs-CAN для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается ли руль влево или вправо и как далеко он поворачивается. Сенсор поворота рулевое колесо интегрирован в блок рулевой колонки электронного усилителя (EPAS) и не обслуживается отдельно. Информацию и диагностику на системе EPAS см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ усилителем ". (ref-348647-S17347709952009112700000)

Переключатель устойчивости/контроля тяги

Выключатель управления устойчивостью / тягой обеспечивает водителю возможность отключения только функции тягового контроля. Антиблокировочное управление, ESC и RSC системы 70 будут оставаться работоспособными. Переключатель жестко подключен к иконке ABS. При нажатии переключателя устойчивости / тяги сигнал земли подается на модуль ABS.М одуль АБС затем посылает сообщение по шине Hs-CAN в Ic о том, что водитель запросил отключение индикатора скорости и ICK будет освещать автомобиль ".

Индикатор стабильности/контроля тяги «Sliding-Car Icon»

Состояние систем контроля тяги, ESC и RSC индицируется индикатором устойчивости / контроля тяги " значок скользящего вагона ", расположенным в ИС. Когда водитель отключает системы с помощью переключателя устойчивости / управления тягой, этот индикатор будет гореть устойчиво, когда одна или несколько систем активны в настоящее время, индикатор будет мигать, а когда система отключена из-за присутствия коды неисправностей в модуле ABS, индикатор загорится вместе с желтым предупреждающим индикатором АБС С.

Если системы были отключены через переключатель контроля устойчивости / тяги и скорость транспортного средства достигает или превышает 70 км / ч (43 миль / ч), система активируется, но индикатор будет оставаться включенным до тех пор, пока водитель не нажмет на переключатель снова или переключатель зажигания не будет циклически включен.

Конфигурация модуля ABS

При установке нового модуля ABS его необходимо сконфигурировать. Для получения информации о конфигурировании этого модуля см. раздел " УСТАНОВКА ПРОГРАММИРУЕМОГО МОДУЛЯ (PMI) ". (ref-348648-S32838955712009112700000)

Возможные причины

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Стояночный тормоз
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. Комбинация приборов
5. SJB

1. Тормозные колодки и оборудование
2. Кабель и кабелепровод переднего стояночного тормоза
3. Управление стояночным тормозом
4. Тросы и кабелепроводы заднего стояночного тормоза

1. Трос (тросы) и кабелепровод стояночного тормоза
2. Управление стояночным тормозом
3. Рукоятка растормаживания управления стояночным тормозом
4. Тормозные колодки и оборудование