Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/Tribute/Mazda Tribute I (2000-2004)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Обозначение двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Обозначение двигателя: Обзор Mazda Tribute I

Механическая часть двигателя 19 иллюстраций ~3 мин чтения

ПримечаниеПроцедуры ремонта, не рассматриваемые в данной статье, см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Двигатель может быть идентифицирован по модели и номеру двигателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ КОД ДВИГАТЕЛЯ ". Модель и номер двигателя выбиты на левой стороне блока цилиндров. (Таблица 1) (ref-159303-S36913610972003112500000)

ДвигательКодекс
2,0 л 4-цилиндровый ZetecFS

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ КОД ДВИГАТЕЛЯ

Схема №1

Двигатель 2.0L Zetec представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с двойным верхним распределительным валом и 16 клапанами. Головка цилиндра с 16 клапанами повышает объемную эффективность, особенно при высоких оборотах двигателя.

Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, а блок цилиндров - из чугуна.

Свеча зажигания устанавливается в центре камеры сгорания, имеющей форму крыши для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Центральное расположение свечи зажигания заставляет фронт пламени равномерно распределяться по камере сгорания, что также уменьшает искровой стук.

Оба распределительных вала приводятся в действие общим зубчатым ремнем и управляют четырьмя клапанами на цилиндр с помощью механических толкателей клапанов. Одна клапанная пружина на каждом клапане используется для закрытия клапана.

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
ВниманиеНатягивайте ремень ГРМ только против часовой стрелки.

Автоматическое устройство натяжения синхронизирующего ремня гарантирует правильное натяжение синхронизирующего ремня. Дополнительный подпружиненный кулачок обеспечивает правильное натяжение ремня во время работы. Устройство натяжения ремня может работать на 30 градусов по обе стороны от его центрального положения.

Базовая регулировка натяжного устройства ремня больше не может управляться после того, как выравнивающие инструменты и регулировочный штифт были извлечены (силы пружины от последовательности клапанов оказывают давление на зубчатый ремень и изменяют положение натяжного устройства ремня).

Двигатель 2.0L Zetec оснащен усиленным стекловолокном пластиковым впускным коллектором. Порты впускного коллектора спроектированы таким образом, что пути впуска имеют одинаковую длину для всех цилиндров.

  1. Это дает следующие преимущества: Пониженная теплоотдача к инжекторам, тем самым избегая паровых блокировок. Более легкий вес. Уменьшение отложений топлива на стенках впуска при холодных пусках. Меньший нагрев всасываемого воздуха при горячем двигателе.

Коленчатый вал работает на пяти подшипниках и имеет противовес для каждого цилиндра. Центральный основной подшипник имеет две полуоболочки подшипника, которые направляют коленчатый вал вдоль его оси, а также регулируют осевой зазор.

Схема №9

Шатуны пронумерованы от одного до четырех, начиная с конца ремня ГРМ. Практически невозможно перепутать крышки подшипников шатуна и шатунов, так как крышки подшипников шатуна отрываются от шатуна во время производства. Профиль излома крышки подшипника шатуна поэтому подходит только к одному из шатунов.

Схема №10

Назначение нижнего картера - снижение вибраций двигателя. Это еще больше снижает уровень шума внутри автомобиля. Между нижним картером и блоком цилиндров имеется металлическая прокладка.

Схема №11

Прокладки проставки нижнего картера используются для выравнивания любых чрезмерно больших зазоров между коробкой передач и нижним картером. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-159303-S36003506792003112500000)

Двигатель закрыт в нижней части прессованным стальным поддоном картера, который непосредственно прикреплен к нижнему картеру. Он уплотнен с помощью 3 мм (0,12 дюйма) широкий шарик герметика.

Схема №12
Схема №13

Это транспортное средство оснащено

  1. Приводной ремень серпантинного вспомогательного оборудования с V-образными ребрами.
  2. Автоматический натяжитель приводного ремня.

Новые приводные ремни должны быть того же типа, что и первоначально установленные.

Проверить состояние приводного ремня на 160 934 км затем через каждые 24 140 км (24 000 км).

Схема №14
  1. Снять правое переднее колесо и шину.
  2. Снять болты и правый передний нижний брызгозащитный экран.
  3. Повернуть натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов по часовой стрелке и снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
  4. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №15
  1. Снять ремень привода приспособления (см. раздел " РЕМЕНЬ ПРИВОДА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-159303-S22707209682005042500000)
  2. Отвернуть болты и снять натяжитель ремня привода приспособления.
  3. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №16
  1. Снять ремень привода приспособления (см. раздел " РЕМЕНЬ ПРИВОДА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-159303-S22707209682005042500000)
  2. Вывернуть болт и снять натяжной шкив приводного ремня приспособления.
  3. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Снять выпускную трубу воздухоочистителя.
  2. Снять провода зажигания со свечей зажигания.
  3. Отсоединить трос дроссельной заслонки, трос привода круиз-контроля (если он есть) и трос акселератора.
  4. Снять крышку клапана (см. " КРЫШКА КЛАПАНА "), вынуть шпильки и отвернуть болты. (ref-159303-S31682353032005042500000)
  5. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности крышки клапана и головки цилиндров. Обе поверхности должны быть чистыми и ровными.
  6. Чтобы установить, переверните процедуру снятия. Установить новую прокладку крышки клапана, если она повреждена.

Другие статьи — Обозначение двигателя