Главная/Mazda/RX-8/Mazda RX-8 I рестайлинг (2008-2012)/Руководство по ремонту/Снятие и установка системы управления двигателем/Система управления двигателем: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Снятие и установка системы управления двигателем

Все разделы

Система управления двигателем: Прочее Mazda RX-8 I рестайлинг

Снятие и установка системы управления двигателем 5 иллюстраций ~3 мин чтения

Без использования SST

Внимание

Напряжения на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) варьируются в зависимости от изменения условий измерения и состояния транспортного средства. Всегда проводите полную проверку входных систем, выходных систем и ИКМ для определения причины неисправности. В противном случае будет поставлен неправильный диагноз.

Измерьте напряжение на каждой клемме.

Если обнаружено неправильное напряжение, проверьте соответствующую систему (системы), жгуты проводов и разъем (разъемы) в соответствии со столбцом " Действие " таблицы напряжения на клеммах.

Схема №54

Рис. 54: Таблица напряжения на клеммах (справочная). Mazda RX-8 I рестайлинг

Терминал	Сигнал	Подключено к	Условия проведения испытаний		Напряжение (В)	Элемент контроля
1A	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1B	Управление отсечкой стартера	Реле стартера	Выключатель зажигания переводится в положение ПУСК с помощью ключа, зарегистрированного в системе иммобилайзера		Ниже 1,0	Соответствующие жгуты проводов
1B	Управление отсечкой стартера	Реле стартера	Выключатель зажигания переводится в положение СТАРТ с помощью ключа, не зарегистрированного в системе иммобилайзера		B +	Соответствующие жгуты проводов
1C
1d * 1	Работа сцепления	Выключатель CPP	Нажата педаль сцепления		Ниже 1,0	Выключатель CPP Соответствующий жгут проводов
1d * 1	Работа сцепления	Выключатель CPP	Педаль сцепления отпущена		B +	Выключатель CPP Соответствующий жгут проводов
1E	Монитор дозирующего маслонасоса No1	Маслонасос-дозатор № 1, Привод маслонасоса-дозатора	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		B +	Дозирующий масляный насос № 1 Соответствующий жгут проводов
1E	Монитор дозирующего маслонасоса No1	Маслонасос-дозатор № 1, Привод маслонасоса-дозатора	Проворот		Ниже 1,0	Дозирующий масляный насос № 1 Соответствующий жгут проводов
1F	Монитор дозирующего маслонасоса No2	Дозирующий масляный насос № 2, Привод дозирующего масляного насоса	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		B +	Насос дозирующий масляный No2 Соответствующий жгут проводов
1F	Монитор дозирующего маслонасоса No2		Проворот		Ниже 1,0	Насос дозирующий масляный No2 Соответствующий жгут проводов
1G	Управление воздушным насосом	Реле воздушного насоса	В течение указанного периода после холодного запуска		Ниже 1,0	Реле воздушного насоса
1G	Управление воздушным насосом	Реле воздушного насоса	На холостом ходу после прогрева		B +	Реле воздушного насоса
1H	Управление топливным насосом	Реле топливного насоса	Двигатель работает.		Ниже 1,0	Реле топливного насоса
1H	Управление топливным насосом	Реле топливного насоса	Приблизительно через 1 с после остановки двигателя или впоследствии		B +	Реле топливного насоса
1I	Управление отсечкой A / C	Реле кондиционера	Выключатель A / C и переключатель вентилятора на 1-м или выше		Ниже 1,0	Реле A / C Соответствующие жгуты проводов
1I	Управление отсечкой A / C	Реле кондиционера	Кроме указанных выше		B +	Реле A / C Соответствующие жгуты проводов
1J	Нагрузка на кондиционер	Реле давления хладагента (среднее)	Бездельничанье	Давление хладагента составляет 1,11 МП а { 11,3 кгс / см 2 161 фунт / кв. дюйм } или менее.	B +	Реле давления хладагента (среднее)
1J	Нагрузка на кондиционер	Реле давления хладагента (среднее)	Бездельничанье	Давление хладагента 1,60 МП а { 16,3 кгс / см 2 232 фунт / кв.	Ниже 1,0	Реле давления хладагента (среднее)
1K	Регулирование частоты вращения топливного насоса	Реле контроля частоты вращения топливного насоса	Высокие обороты двигателя и высокая нагрузка		Ниже 1,0	Реле контроля частоты вращения топливного насоса
1K	Регулирование частоты вращения топливного насоса	Реле контроля частоты вращения топливного насоса	Бездельничанье		B +	Реле контроля частоты вращения топливного насоса
1L	Датчик масса	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1M	Управление электрическим вентилятором	Реле вентилятора охлаждения № 1	Вентилятор охлаждения работает		Ниже 1,0	Реле вентилятора охлаждения № 1 Соответствующие жгуты проводов
1M	Управление электрическим вентилятором	Реле вентилятора охлаждения № 1	Кроме указанных выше		B +
1N	Управление электрическим вентилятором	Реле вентилятора охлаждения № 2, № 3	Вентилятор охлаждения работает на средней или высокой скорости		Ниже 1,0	Реле вентилятора охлаждения № 2, № 3 Соответствующие жгуты проводов
1N	Управление электрическим вентилятором	Реле вентилятора охлаждения № 2, № 3	Кроме указанных выше		B +
1O
1P
1Q	Управление главным реле	Главное реле	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Неисправность отсутствует	Ниже 1,0	Основное реле Соответствующие жгуты проводов
1Q	Управление главным реле	Главное реле	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Работа со сбоями	B +	Основное реле Соответствующие жгуты проводов
1R	Управление электрическим вентилятором	Реле вентилятора охлаждения № 4, № 5	Вентилятор охлаждения работает на высокой скорости		Ниже 1,0	Реле вентилятора охлаждения № 4, № 5 Соответствующие жгуты проводов
1R	Управление электрическим вентилятором	Реле вентилятора охлаждения № 4, № 5	Кроме указанных выше		B +
1S	Управление маслонасосом-дозатором No1	Привод маслонасоса-дозатора	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		B +	Привод дозирующего масляного насоса Соответствующий жгут проводов
1S	Управление маслонасосом-дозатором No1	Привод маслонасоса-дозатора	Проворот		Ниже 1,0
1T	Сигнализатор уровня теплоносителя	Сигнализатор уровня теплоносителя	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Уровень охлаждающей жидкости двигателя в баке запаса охлаждающей жидкости больше отметки Л.	B +	Реле уровня охлаждающей жидкости
1T	Сигнализатор уровня теплоносителя	Сигнализатор уровня теплоносителя	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Уровень охлаждающей жидкости двигателя в баке запаса охлаждающей жидкости находится на отметке Л или ниже.	Ниже 1,0	Реле уровня охлаждающей жидкости
1U	Насос (помпа) для обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1U	Насос (помпа) для обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	Бездельничанье		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1V	Насос для обнаружения утечек EVAP (соленоид)	Насос для обнаружения утечек EVAP	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1V	Насос для обнаружения утечек EVAP (соленоид)	Насос для обнаружения утечек EVAP	Бездельничанье		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1W
1X
1Y
1Z	Сигнал стартера	Стартер	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		Ниже 1,0	Кабельные жгуты, связанные со стартером
			Проворот		B +
			Бездельничанье		Ниже 1,0
1AA	Управление маслонасосом-дозатором No2	Привод маслонасоса-дозатора	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		B +	Привод дозирующего масляного насоса Соответствующий жгут проводов
1AA	Управление маслонасосом-дозатором No2	Привод маслонасоса-дозатора	Проворот		Ниже 1,0
1AB	Выключатель тормоза	Выключатель тормоза	При нажатии на педаль тормоза.		B +	Тормозной переключатель
1AB	Выключатель тормоза	Выключатель тормоза	Кроме указанных выше		Ниже 1,0	Тормозной переключатель
1AC
1AD
1AE	Управление ВПАД	Электромагнитный клапан VFAD	Высокая частота вращения двигателя		Ниже 1,0	Электромагнитный клапан VFAD
1AE	Управление ВПАД	Электромагнитный клапан VFAD	Бездельничанье		B +	Электромагнитный клапан VFAD
1AF
1AG
1AH
1AI	CAN_L		Поскольку этот вывод предназначен для связи, хорошее / не хорошее определение по напряжению на выводе невозможно.			Соответствующие жгуты проводов
1AJ	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик УПЗ	При любых условиях		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
1AK	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	На холостом ходу после прогрева		Прибл. 1.2	Массовый расход воздуха датчик Соответствующие жгуты проводов
1AK	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Частота вращения двигателя 2 500 об / мин		Прибл. 1.5
1AL	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик УПЗ	При любых условиях		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
1AM	CAN_H		Поскольку этот вывод предназначен для связи, хорошее / не хорошее определение по напряжению на выводе невозможно.			Соответствующие жгуты проводов
1AN	Температура охлаждающей жидкости (блок A / C)	Блок кондиционер	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Температура охлаждающей жидкости 0 ° C { 0°C }	Прибл. 4.0	Блок A / C Соответствующие жгуты проводов
				Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C }	Прибл. 3.1
				Температура охлаждающей жидкости 40 ° C { 40°C }	Прибл. 2.1
				Температура охлаждающей жидкости 60 ° C { 60°C }	Приблизительно 1.4
				Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C }	Приблизительно 0,9
				Температура охлаждающей жидкости 100 ° C { 100°C }	Прибл. 0,5
1AO	Датчик УПЗ 1	Датчик УПЗ № 1	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	При нажатии на педаль акселератора.	3.78-3.93	Датчик APP № 1 Соответствующие жгуты проводов
1AO	Датчик УПЗ 1	Датчик УПЗ № 1	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	При отпущенной педали акселератора.	1.555-1.655	Датчик APP № 1 Соответствующие жгуты проводов
1AP	Датчик УПЗ 2	Датчик УПЗ № 2	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	При нажатии на педаль акселератора.	3.23-3.38	Датчик APP № 2 Соответствующие жгуты проводов
1AP	Датчик УПЗ 2	Датчик УПЗ № 2	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	При отпущенной педали акселератора.	1.005-1.105	Датчик APP № 2 Соответствующие жгуты проводов
1AQ	Переключатель круиз-контроля	Переключатель круиз-контроля	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Переключатель ON / OFF нажат в	Прибл. 0	Переключатель круиз-контроля
				Нажата кнопка отмена (отмена)	Приблизительно 1.1
				Нажата кнопка SET (-)	Прибл. 3.1
				Нажат выключатель RES (+)	Приблизительно 4.2
				Кроме указанных выше	Прибл. 5.0
1AR	Датчик масса	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AS	Датчик масса	Датчик УПЗ	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AT	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Температура впускного воздуха 0 ° C { 0°C }	Приблизительно 3.4	Температура впускного воздуха датчик Соответствующие жгуты проводов
				Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C }	Прибл. 2.4
				Температура впускного воздуха 40 ° C { 40°C }	Прибл. 1.5
				Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C }	Приблизительно 0,9
				Температура впускного воздуха 80 ° C { 80°C)	Прибл. 0,5
				Температура впускного воздуха 100 ° C { 100°C }	Прибл. 0,3
1AU	Управление кондиционер	Реле давления хладагента (высокое, низкое), переключатель A / C	Бездельничанье	Отключение выключателя A / C	B +	Реле давления хладагента (высокое, низкое) Выключатель переменного тока Соответствующие жгуты проводов
1AU	Управление кондиционер		Бездельничанье	Выключатель A / C и вентилятор включены	Ниже 1,0
1AV	Датчик масса	Датчик УПЗ	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AW	Электропитание	Главное реле	При любых условиях		B +	Основное реле Соответствующие жгуты проводов
1AX	Управление приводным по проводам реле	Реле привода по проводам	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Неисправность отсутствует	Ниже 1,0	Проводное реле Соответствующие жгуты проводов
1AX	Управление приводным по проводам реле	Реле привода по проводам	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Работа со сбоями	B +	Проводное реле Соответствующие жгуты проводов
1AY	IG1	Реле зажигания	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)		B +	Реле зажигания Соответствующие жгуты проводов
1AY	IG1	Реле зажигания	Кроме указанных выше		Ниже 1,0	Реле зажигания Соответствующие жгуты проводов
1AZ	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BA	Резервный источник питания	Аккумулятор	При любых условиях		B +	Электрические жгуты, связанные с батареей
1BB	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BC
1BD	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BE	Электропитание	Главное реле	При любых условиях		B +	Основное реле Соответствующие жгуты проводов
1BF	Управление приводным по проводам реле	Реле привода по проводам	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Сбой	B +	Проводное реле Соответствующие жгуты проводов
1BF	Управление приводным по проводам реле	Реле привода по проводам	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Неисправность отсутствует	Ниже 1,0	Проводное реле Соответствующие жгуты проводов
1BG * 1	GND	Переключатель круиз-контроля	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BH	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2A	Управление дросселем (+)	Корпус дросселя (привод дроссельной заслонки)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Привод дроссельной заслонки
2B	Управление двигателем (-)	Корпус дросселя (привод дроссельной заслонки)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Привод дроссельной заслонки
2C	Управление электромагнитным клапаном продувки	Продувочный электромагнитный клапан	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Электромагнитный клапан продувки
2D	Управление двигателем APV (+)	Двигатель АПВ	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Электродвигатель APV Соответствующие жгуты проводов
2E	Управление OCV	OCV	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			OCV Соответствующие жгуты проводов
2F	Управление двигателем APV (-)	Двигатель АПВ	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Электродвигатель APV Соответствующие жгуты проводов
2G	Управление воздухом	Электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха	В течение указанного периода после холодного запуска		Ниже 1,0	Электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха
2G	Управление воздухом	Электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха	На холостом ходу после прогрева		B +
2H
21	Управление SSV	Электромагнитный клапан SSV	Высокая частота вращения двигателя после прогрева		B +	Электромагнитный клапан SSV
21	Управление SSV	Электромагнитный клапан SSV	Кроме указанных выше		Ниже 1,0	Электромагнитный клапан SSV
2J
2K
2л * 2	Управление VDI	Электромагнитный клапан VDI	Высокая частота вращения двигателя после прогрева		B +	Электромагнитный клапан VDI
2л * 2	Управление VDI	Электромагнитный клапан VDI	Кроме указанных выше		Ниже 1,0	Электромагнитный клапан VDI
2M	Датчик масса	Датчик давления масла	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2N	Датчик масса	Датчик положения АПВ No2	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
20
2P	Датчик масса	Датчик ТП	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2Q	HO2S	HO2S	На холостом ходу после прогрева		0-1.0	Подогреваемый кислородный датчик Соответствующие жгуты проводов
2R	Датчик давления масла	Датчик давления масла	IG Sw ON (давление масла: -0,05-0,75 МП а { -0,5-7,6 кгс / см 2, -7-108 фунт / кв.		0.228-4.998	Датчик давления масла
2S
2T	Сигнализатор уровня масла	Сигнализатор уровня масла	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Количество моторного масла больше отметки L на щупе.	Ниже 1,0	Сигнализатор уровня масла
2T	Сигнализатор уровня масла	Сигнализатор уровня масла	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Количество моторного масла низкое.	B +	Сигнализатор уровня масла
2U	КС № 1 (+)	КС № 1	На холостом ходу после прогрева		Прибл. 2,5	Ks № 1 Соответствующие жгуты проводов
2V	КС № 1 (-)	КС № 1	При любых условиях		Ниже 1,0	Ks № 1 Соответствующие жгуты проводов
2W
2X	Щит	Датчик A / F, датчик положения эксцентрикового вала	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2Y	КС № 2 (-)	КС № 2	При любых условиях		Ниже 1,0	Ks № 2 Соответствующие жгуты проводов
2Z	Датчик ВП	Датчик ВП	На холостом ходу после прогрева		Прибл. 2.4	Датчик A / F Соответствующие жгуты проводов
2AA	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик давления масла	При любых условиях		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
2AB	Щит	КС № 1, КС No2	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AC	КС № 2 (+)	КС № 2	На холостом ходу после прогрева		Прибл. 2,5	Ks № 2 Соответствующие жгуты проводов
2AD	Датчик ВП	Датчик ВП	На холостом ходу после прогрева		Приблиз. 2.2	Датчик A / F Соответствующие жгуты проводов
2AE	Переключатель SSV	Переключатель SSV	На холостом ходу после прогрева	Шток привода SSV полностью выдвинут.	Ниже 1,0	SSV-переключатель Соответствующие жгуты проводов
2AE	Переключатель SSV	Переключатель SSV	На холостом ходу после прогрева	Тяга привода SSV втягивается внутрь.	B +	SSV-переключатель Соответствующие жгуты проводов
2AF	Угол открытия APV № 2	Датчик положения АПВ No2	Высокая частота вращения двигателя после прогрева		Прибл. 5.0	Датчик положения APV № 2 Соответствующие жгуты проводов
2AF	Угол открытия APV № 2	Датчик положения АПВ No2	Кроме указанных выше		Приблизительно 0,35	Датчик положения APV № 2 Соответствующие жгуты проводов
2AG	Датчик положения эксцентрикового вала (+)	Датчик положения эксцентрикового вала	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Датчик положения эксцентрикового вала
2AH	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	Температура охлаждающей жидкости 0 ° C { 0°C }	Прибл. 4.0	Электрожгуты, относящиеся к датчику температура охлаждающей жидкости
				Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C }	Прибл. 3.1
				Температура охлаждающей жидкости 40 ° C { 40°C }	Прибл. 2.1
				Температура охлаждающей жидкости 60 ° C { 60°C }	Приблизительно 1.4
				Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C }	Приблизительно 0,9
				Температура охлаждающей жидкости 100 ° C { 100°C }	Прибл. 0,5
2AI	Управление катушкой возбуждения	Генератор (клемма D)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Электрожгуты, связанные с генератором
2AJ	Выходное напряжение генератора	Генератор (клемма P)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Электрожгуты, связанные с генератором
2AK	Угол открытия дроссельной заслонки № 1	Датчик Tp № 1	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	WOT	3.825-4.095	Датчик Tp № 1 Соответствующие жгуты проводов
2AK	Угол открытия дроссельной заслонки № 1	Датчик Tp № 1	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	CTP	0.4-0.8	Датчик Tp № 1 Соответствующие жгуты проводов
2AL	Угол открытия дроссельной заслонки № 2	Датчик Tp № 2	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	WOT	4.033-4.303	Датчик Tp № 2 Соответствующие жгуты проводов
2AL	Угол открытия дроссельной заслонки № 2	Датчик Tp № 2	IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК)	CTP	1.18-1.78	Датчик Tp № 2 Соответствующие жгуты проводов
2AM
2AN	Угол открытия APV № 1	Датчик положения АПВ No1	Высокая частота вращения двигателя после прогрева		Прибл. 5.0	Датчик положения APV № 1 Соответствующие жгуты проводов
2AN	Угол открытия APV № 1	Датчик положения АПВ No1	Кроме указанных выше		Приблизительно 0,35	Датчик положения APV № 1 Соответствующие жгуты проводов
2AO	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик ТП	При любых условиях		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
2AP	Датчик положения эксцентрикового вала (-)	Датчик положения эксцентрикового вала	При любых условиях		Ниже 1,0	Датчик положения эксцентрикового вала
2AQ
2AR	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик положения АПВ No2	При любых условиях		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
2AS * 1	Переключатель нейтрали	Переключатель нейтрали	Бездельничанье	Нейтральный	Ниже 1,0	Переключатель нейтрали Соответствующие жгуты проводов
2AS * 1	Переключатель нейтрали	Переключатель нейтрали	Бездельничанье	Кроме указанных выше	B +	Переключатель нейтрали Соответствующие жгуты проводов
2AT	Управление катушкой зажигания (L / R)	Катушка зажигания (L / R)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Катушка зажигания (L / R)
2AU	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик положения АПВ No1	При любых условиях		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
2AV	Датчик масса	Датчик положения АПВ No1	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AW	Управление катушкой зажигания (T / R)	Катушка зажигания (t / r)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Катушка зажигания (T / R)
2AX	Управление катушкой зажигания (L / F)	Катушка зажигания (L / F)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Катушка зажигания (L / F)
2AY	Датчик масса	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AZ	Управление топливной форсункой (RS)	Топливная форсунка (RS)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Топливный инжектор (RS)
2BA	Управление катушкой зажигания (T / F)	Катушка зажигания (T / F))	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Катушка зажигания (T / F)
2BB	Управление топливной форсункой (ТЭН)	Топливный инжектор (Fp)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Топливный инжектор (Fp) Соответствующие жгуты проводов
2BC	Управление топливным инжектором (Fs)	Топливный инжектор (Fs)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Топливная форсунка (Fs)
2BD	Управление топливной форсункой (РТ)	Топливная форсунка (РТ)	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Топливная форсунка (Rp)
2BE	Подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем	Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Соответствующие жгуты проводов
2BF
2BG	Управление нагревателем датчика A / F	Нагреватель датчика A/F	(См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ".) (ref-337118-S07754249452009073100000)			Нагреватель датчика A / F Соответствующие жгуты проводов
2BH	Датчик масса	HO2S	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
* 1: Mt * 2: 13B-MSP (высокая мощность)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Использование M-MDS

ПримечаниеPid для следующих частей не доступны на этой модели. Перейдите к соответствующей части инспекции сервисной информации. Главное реле (см. " реле проверка "). (ref-337128-S22521923712009073100000)

Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
Измерьте значение PID.

Если значение PID не соответствует спецификации, следуйте инструкциям в столбце " Действие ".

ПримечаниеФункция PID / DATA контроль контролирует рассчитанное значение входных / выходных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Следовательно, неисправность выходного устройства не указывается непосредственно как неисправность контролируемого значения для выходного устройства. Если контролируемое значение выходного устройства выходит за рамки спецификации, проверьте контролируемую величину входного устройства, относящуюся к выходному управлению. Для ввода / вывода сигналов, кроме тех из элементов контроля, используйте вольтметр для измерения напряжения на клеммах PCМ. Элементы моделирования, которые используются в системе управления двигателем, являются следующими за работой системы управления.

Схема №55

Внимание	Во избежание повреждения двигателя используйте кнопки MOP FLІC и MOP PL S только на холостом ходу (после прогрева двигателя) до 30 с.

ACCS, AIP RLY, ALTF, APV, ARPMDES, DEI, ETC<UNK> DSD, EVARCP, FAN1, FAN2, хтагх2, Fp, f FAN3 FUELPW1 HTR12

Таблица контроля PID / DATA (справочная)

Элемент монитора (определение)	Единица измерения / состояние		Условие / спецификация (ссылка)	Элемент (ы) проверки	Терминал ИКМ
ACCS (реле A / C)	Выкл./Вкл.		На холостом ходу работает кондиционер: На кондиционере не работает: Выкл.	Следующие pids AC REQ, температура охлаждающей жидкости, IVS, блок управления силовым агрегатом Т, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) A / C реле	1I
AC REQ (переключатель A / C)	Выкл./Вкл.		Выключатель A / C ВЫКЛ.: Выключатель А / С ВКЛ.: Вкл.	Реле давления хладагента (высокое, низкое)	1AU
AIP RLY (реле воздушного насоса)	Выкл./Вкл.		В указанный период после холода: На холостом ходу после прогрева: Выкл.	Следующие pid CATT11 dsd, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха система впрыска вторичного воздуха насос реле	1G
ALTF (Значение мощности управления катушки возбуждения генератора)	%		IG Sw ON: 0% Сразу после включения выключателя A / C и вентилятора на холостом ходу: Значение режима увеличивается	Следующие трубопроводы ALTT V, Vpwr, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, IVS, блок управления силовым агрегатом T, обороты в минуту	2AI
ALTT V (Выходное напряжение генератора)	V		IG Sw ON: 0V Холостой ход: Прибл. 14,9 В * 1 (E / L не работает)	Генератор	2AJ
APP (АПП)	%		Педаль акселератора отпущена: 0% Нажатие педали акселератора: 100%	Следующие pids APP1, APP2 APP датчик № 1, № 2	1AO 1AP
APP1 (хтагх1) APP1	%		Педаль акселератора отпущена: 31,1-33,1% Нажатая педаль акселерации: 75,6-78,6%	Датчик УПЗ № 1	1AO
APP1 (хтагх1) APP1	V		Отпущена педаль акселератора: 1 555-1 655 В Нажатая педаль ускорителя: 3,78-3,93 В	Датчик УПЗ № 1	1AO
APP2 (ПРИЛОЖЕНИЕ 2)	%		Педаль акселератора отпущена: 20,1-22,1% Нажатая педаль акселерации: 64,6-67,6%	Датчик УПЗ № 2	1AP
APP2 (ПРИЛОЖЕНИЕ 2)	V		Отпущена педаль акселератора: 1.005-1.105 В Нажата педаль ускорителя: 3.23-3.38 В	Датчик УПЗ № 2	1AP
APV (двигатель АПВ)	Открыто/Закрыто		Высокие обороты двигателя после прогрева: Открыто Кроме указанных выше: Закрыто	Следующие pid APV POS, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp Двигатель АПВ	2d 2f
APVA2 (двигатель АПВ)	Открыто/Закрыто		Высокие обороты двигателя после прогрева: Открыто Кроме указанных выше: Закрыто	Следующие pid APV POS, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp Двигатель АПВ	2d 2f
APVCPOS (датчик положения АПВ)	V		Высокая частота вращения двигателя после прогрева: Приблизительно 5,0 В, за исключением случаев, указанных выше: Примерно 0,35 В	Датчик положения АПВ No1	2AN
APVAPOSА2 (датчик положения АПВ)	V		Высокая частота вращения двигателя после прогрева: Приблизительно 5,0 В, за исключением случаев, указанных выше: Примерно 0,35 В	Датчик положения АПВ No2	2AF
ARPMDES (целевая частота вращения двигателя)	RPM		Указать целевую частоту вращения двигателя	Следующие pid: ACCS, ALTT V, Vpwr, COLP, ECТ, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp
Барометрическое давление (барометрическое давление)	К Па, бар, фунт / кв. дюйм		IG Sw ON: индикация атмосферного давления	Датчик барометрическое давление
Барометрическое давление (барометрическое давление)	V		IG Sw ON: 2.44-3.80 В	Датчик барометрическое давление
BOO (тормозной переключатель)	Выкл./Вкл.		Нажатие на педаль тормоза: Вкл.	Выключатель тормоза
CATT11 dsd (Расчетная температура каталитического нейтрализатора)	° C	° F	Указать расчетную температуру каталитического нейтрализатора	Следующие pid температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, LOAD, обороты в минуту
CHRGLP (сигнальная лампа генератора)	Выкл./Вкл.		Горит сигнальная лампа генератора: Включен, не светится - выключен	Сигнальная лампа генератора
COLP (реле давления хладагента (среднее))	ВЫКЛ./ВКЛ.		Реле давления хладагента (среднее) ВКЛ. * 2: ВКЛ.ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНОГО АГЕНТА (СРЕДНЕЕ) ВЫКЛ.-3: ВЫКЛ.	Реле давления хладагента (среднее)	1J
CPP * 4 (положение педали сцепления)	Выкл./Вкл.		Нажатие на педаль сцепления: Вкл.	Выключатель CPP	1D
Cp / положение парковки/нейтрали * 4 (положение рычага переключения передач)	Привод / нейтраль		Нейтральное положение: Нейтраль Кроме указанных выше: Привод	Переключатель нейтрали	2AS
DEI * 6 (электромагнитный клапан VDI)	Выкл./Вкл.		Холостой ход: выключен Высокая частота вращения двигателя после прогрева: Включен	Следующий электромагнитный клапан PID обороты в минуту VDI	2L
Расшифровка кода ошибки CNT (количество обнаруженных Дтк)
Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя)	° C	° F	IG Sw ON: индикация температура охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	2AH
	V		Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C }: прибл. 3,1 В, ECТ 80 ° С { 80°C }: примерно 0,9 В	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	2AH
Eq RAT11 (датчик A / F)			Холостой ход после прогрева: Приблиз. 1	Датчик ВП
Eq RAT11 dsd (Целевая лямбда)			Указать целевую лямбду	Датчик ВП
ETC температура заряда воздуха (электронное управление дроссельной заслонкой фактическое)	°		CTP: 6,3 ° или менее полностью открытая дроссельная заслонка: прибл. 83 °	Привод дроссельной заслонки	2A 2b
ETC DSD (желательно электронное управление дроссельной заслонкой)	°		CTP: 6,3 ° или менее полностью открытая дроссельная заслонка: прибл. 83 °	Следующие pids APR, TP1, TP2
	%		CTP: 7% или менее полностью открытая дроссельная заслонка: прибл. 100%	Следующие pids APR, TP1, TP2
EVAPCP (Значение нагрузки электромагнитного клапана продувки)	%		IG Sw ON: 0% Увеличить частоту вращения двигателя: Увеличивается скважность	Следующие pids барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, топливо SYS, температура впускного воздуха, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту Электромагнитный клапан продувки	2C
FAN1 (Управление охлаждающим вентилятором)	Выкл./Вкл.		Вентилятор охлаждения работает на низкой скорости: Вкл. Кроме указанного выше: Выкл	Ниже приведены pids AC REQ, COLP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, блок управления силовым агрегатом Т Реле вентилятора охлаждения № 1	1M
FAN2 (Управление охлаждающим вентилятором)	Выкл./Вкл.		Вентилятор охлаждения работает на средней скорости: Вкл. Кроме указанных выше: Выкл	Нижеприведенные pids AC REQ, COLP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, блок управления силовым агрегатом T Реле вентилятора охлаждения № 2, № 3	1N
FAN3 (управление вентилятором системы охлаждения)	Выкл./Вкл.		Вентилятор охлаждения работает на высокой скорости: Вкл. Кроме указанных выше: Выкл	Нижеприведенные pids AC REQ, COLP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, блок управления силовым агрегатом T Реле вентилятора охлаждения № 4, № 5	1R
FLI (уровень топлива)	%		Уровень топливомера F: Приблизительно 100% Уровень манометра топлива E: Примерно 0%	Измерительный блок топливного бака
Топливный насос (Реле топливного насоса)	Выкл./Вкл.		IG Sw ON: Выкл. Прокрутка: На холостом ходу: Включено	Следующие PID об / мин реле топливного насоса	1H
FPRR (реле контроля частоты вращения топливного насоса)	Выкл./Вкл.		IG Sw ON: Off Прокрутка: На холостом ходу: Выкл.	Следующие pids Vpwr, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, обороты в минуту, Tp, VPRR Реле контроля частоты вращения топливного насоса	1K
FUELPW (продолжительность впрыска топлива)	Секунда		Холостой ход после прогрева: Приблизительно 2,7 мс	Ниже приведены pid AC REQ, APR Vpwr, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR-, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, обороты в минуту, Tp, Vрдв, Топливная форсунка ВСС (Fs RRS)	2AZ 2BB хтагx2 xtegx3 2BC 2BD
FUELSYS (Состояние топливной системы)	Ol / замкнутый контур / разомкнутый контур- привод / Ol- неисправность / замкнутый контур- неисправность		Холостой ход после прогрева: замкнутый контур	Следующие схемы трубопроводов и кип. AC REQ, APR Vpwr, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR
GENVDSD (требуемое напряжение генератора)	V		На холостом ходу: Около 14,9 В * 1 (E / L не работает)	Следующие схемы трубопроводов и КИП и А AC REQ, ALTT V, Vpwr, BOO, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) T, обороты в минуту (об / мин), Kp-Vw-R (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
HTR11 (нагреватель датчика A / F)	Выкл./Вкл.		IG Sw ON: Off Холостой ход после прогрева: Вкл.	Следующие трубопроводы Vpwr, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, LOAD (нагрузка), массовый расход воздуха (противовыбросовый обогрев)	2BG
HTR12 (нагреватель подогреваемый кислородный датчик)	Выкл./Вкл.		IG Sw ON: Off Холостой ход после прогрева: Вкл.	Следующие трубопроводы: Vpwr, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, LOAD, массовый расход воздуха, Vp wr подогреваемый кислородный датчик нагреватель	2BE
Регулятор холостого хода (управление воздухом на холостом ходу)	%		IG Sw ON: Приблиз. 26% Холостой ход после прогрева: Прибл. 21%	Следующие pid AC REQ, ALTT V, APP, ARPMDES, COLP, ECТ, EVAPCP, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Привод дроссельной заслонки	2A 2b
IASV (электромагнитный клапан VFAD)	Выкл./Вкл.		Холостой ход: выкл. Высокая частота вращения двигателя: вкл.	Следующий электромагнитный клапан VFAD с частотой вращения PID	1AE
Температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха)	° C	° F	IG Sw ON: индикация температура впускного воздуха	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	1AT
	V		Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C }: Прибл. 2.4 В IАТ 40 ° С { 40°C }: Примерно 1.5 В	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	1AT
INGEAR (в зубчатом зацеплении)	Выкл./Вкл.		Мт При выполнении следующих условий: На IG Sw ВКЛ. Не нейтрально Педаль сцепления отпущена За исключением указанного выше: Выключена AT При соблюдении следующих требований: При работающем двигателе Дальность пробега Кроме вышеуказанного: Отключена	Следующие pids CPP, Cрр / PNР, обороты в минуту
АС (состояние CTP)	Idle / Off - холостой ход		Холостой ход: На холостом ходу Кроме указанного выше: Выкл.	Следующая схема трубной обвязки и КИП
KNOCKR (задержка детонации)	°		IG Sw вкл.: 0 ° на холостом ходу: 0%	КС № 1, № 2	2u 2V 2y xtag 1 2AC
LDP EVAPCP (неверное значение определения расхода продувки системы управления EVAP)	A		Указывает неверное значение определения расхода продувки системы управления EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	1U 1V
LDF IDL (ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A		Показывает ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	1U 1V
LDP MON (ток контроля насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A		Показывает ток мониторинга насоса системы обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	1U 1V
LDP REF (контрольный ток насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A		Показывает эталонный ток насоса системы обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	1U 1V
LDPKSLDV (значение обнаружения малых течей системы управления EVAP)	A		Указывает значение обнаружения малой утечки системы управления EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	1U 1V
LDP VSLDV * 5 (значение обнаружения очень малой утечки в системе управления EVAP)	М / с		Указывает на очень малое значение обнаружения утечки в системе управления EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	1U 1V
LOAD (нагрузка на двигатель)	%		Mt на холостом ходу: 28,2-39,2% Частота вращения двигателя 2 500 об / мин (без нагрузки): 16,2-23,4% AT На холостом ходе: 26,6-39.2% Частоту вращения двигателей 2 500об / мин. (без загрузки): 17,1-24,3%	Следующие pids барометрическое давление, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту
LONGFT1 (длительная компенсация топлива)	%		Холостой ход после прогрева: прибл. -12,5-12,5%	Следующие pid температура охлаждающей жидкости, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту, SHRTFT1
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)	Г/сек		Укажите массовый расход воздуха	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	1AK
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)	V		На холостом ходу после прогрева: Примерно 1,2 В Частота вращения двигателя 2 500 об / мин (без нагрузки): Около 1,5 В	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	1AK
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)	Выкл./Вкл.		Горит индикаторная лампа неисправности: Включен Индикаторная лампочка неисправности не горит: Выключен	Комбинация приборов
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) DIS (пройденное расстояние с момента освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Км		Указывает пройденное расстояние с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
MOP DRV C (электромагнитный сигнал управления центром маслонасоса)	Выкл./Вкл.		IG Sw ON: Off Прокрутка: На холостом ходу: Выкл.	Насос дозирующий масляный No1	1E
MOP DRV S (электромагнитный измерительный сигнал привода на стороне масляного насоса)	Выкл./Вкл.		IG Sw ON: Off Прокрутка: На холостом ходу: Выкл.	Насос дозирующий масляный No2	1F
MOP FLІC (электромагнитный дозирующий масляный насос, запрос объема потока)	Куб.см / ч		IG Sw ON: 0 см3 / ч Прокрутка: Прибл. 5 куб.см / ч Холостой ход: Примерно 1 куб.см. / ч	Привод маслонасоса-дозатора	1S
MOP FL S (электромагнитный дозирующий масляный насос со стороны запроса объема потока)	Куб.см / ч		IG Sw ON: 0 см3 / ч Прокрутка: Прибл. 3 куб.см / ч Холостой ход: Примерно 0 куб.см. / ч	Привод маслонасоса-дозатора	1AA
MOP P температура заряда воздуха (фактическое давление в системе маслонасоса электромагнитного дозирования)	Па		Холостой ход: 70 к Па	Датчик давления масла	2R
MOP P DSD (требуемое давление в системе маслонасоса электромагнитного дозирования)	Па		Указать целевое давление масла	Датчик давления масла
O2s11 (датчик A / F)	A		Холостой ход после прогрева: Приблизительно 0 м А	Датчик ВП	2AD
O2s12 (подогреваемый кислородный датчик)	V		Холостой ход после прогрева: 0-1,0 В	HO2S	2Q
OCV температура заряда воздуха (текущее фактическое значение OCV)	A		IG Sw ON: Прибл. 300 м А на холостом ходу: Примерно 450 м	OCV	2E
OCV CLEAN (режим очистки OCV)	Выкл./Вкл.		Работа в режиме очистки OCV: Вкл., кроме указанного выше: выкл.	OCV	2E
OCV DSD (желательный ток OCV)	A		Указать целевой ток OCV	Следующие схемы трубопроводов и КИП и А MOP P DSD
PACNTV (управление электромагнитным клапаном система впрыска вторичного воздуха)	Выкл./Вкл.		ВОЗДУШНЫЙ насос работает: На ВОЗДУШНОМ насосе не работает: Выкл.	Следующие pid CATT11 dsd, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха система впрыска вторичного воздуха электромагнитный клапан	2G
PCMAT (датчик температуры МУП)	V		IG Sw ON: 1.2-2.6 В	Датчик температуры СПМ
RO2FT1 (подогреваемый кислородный датчик топливная компенсация)			Холостой ход после прогрева: прибл. 0	Следующая схема PID O2s12
Частота вращения (частота вращения двигателя)	RPM		Обкатка двигателя: Указать частоту вращения двигателя	Датчик положения эксцентрикового вала	2AG
SCAT SET (Основная индикаторная лампа крейсерского режима / Индикаторная лампочка крейсерского набора)	Выкл./Вкл.		Cruise main indicator фонарь / cruise set индикаторная лампа загорается: On Круиз главный индикатор / круиз установить индикаторную лампу не светится: Off	Комбинация приборов
SCCS (Переключатель круиз-контроля)	V		Переключатель ON / OFF нажат: приблизительно 0 В выключатель отмена нажата: приблизительно 1,1 В переключатель SET (-) прижат: примерно 3,1 В RES (+) зажат в: приблизительно 4,2 В За исключением указанного выше: приблизительно 5,0 В	Переключатель круиз-контроля	1AQ
SHRTFT1 (Кратковременная компенсация топлива (спереди))	%		Холостой ход после прогрева: приблизительно 4-4%	Следующие pid AC REQ, APP, Vpwr, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR
SHRTFT12 (Кратковременная регулировка подачи топлива (сзади))	%		Холостой ход после прогрева: приблизительно 0%	Следующие pid AC REQ, APP, Vpwr, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR
SPARK-L (угол опережения зажигания)	° (BTDC)		Холостой ход после прогрева: BTDC приблизительно -5 °	Следующие pid AC REQ, APP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, IVS, KNOCKR, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) катушка зажигания (L / F)	2AT 2AX
SPARK-T (установка опережения зажигания)	° (BTDC)		На холостом ходу после прогрева: BTDC приблизительно 10 °	Следующие pids AC REQ, APP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, IVS, KNOCKR, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) катушка зажигания (T / F)	2AW 2BA
SSV (соленоидный клапан)	Выкл./Вкл.		Высокая частота вращения двигателя после прогрева: На холостом ходу: Выкл.	Следующие pid барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp SSV электромагнитный клапан	21
Тест	Выкл./Вкл.		Тестовый режим: Вкл. Кроме указанного выше: Выкл
TH M (термостат, контролирующий температуру охлаждающей жидкости двигателя)	° C	° F	Показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя после завершения мониторинга термостата	Термостат
TH M MAX (максимальный предел температуры охлаждающей жидкости двигателя, контролируемой термостатом)	° C	° F	Показывает верхний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата	Термостат
TH M МИН (термостат, контролирующий температуру охлаждающей жидкости двигателя на минимальном уровне)	° C	° F	Нижний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата	Термостат
TIRESIZE (число оборотов шины на милю)	Об / миля		Число оборотов шины на милю
Tp (ТП)	V		CTP: Прибл. 0,8 В полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 3,92 В	Следующие pids TP1, TP2
Положение дроссельной заслонки REL (относительная Tp)	%		CTP: приблизительно 7% полностью открытая дроссельная заслонка: примерно 100%	Следующие pid Tp, TP1, TP2	2AK 2AL
TP1 (Tp 1)	%		CTP: 8,0-16,0% полностью открытая дроссельная заслонка: 76,5-81,9%	Датчик Tp № 1	2AK
TP1 (Tp 1)	V		CTP: 0,4-0,8 В полностью открытая дроссельная заслонка: 3 825-4 095 В	Датчик Tp № 1	2AK
TP2 (Tp 2)	%		CTP: 23,6-35,6% полностью открытая дроссельная заслонка: 80,66-86,06%	Датчик Tp № 2	2AL
TP2 (Tp 2)	V		CTP: 1,18-1,78 В полностью открытая дроссельная заслонка: 4 033-4 303 В	Датчик Tp № 2	2AL
TPCT (напряжение датчика Tp на CTP)	V		IG Sw ON (CTP): Прибл. 0,6 В	Датчик ТП
Vpwr (напряжение батареи)	V		Индикация напряжения батареи	Аккумулятор	1BA
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (скорость транспортного средства)	KPH	MPH	Движение транспортного средства: Указать скорость автомобиля	АБС Hu / CM ДСК Hui / СМ
* 1: Расчетное значение; отличается от напряжения на зажимах * 2: Реле давления хладагента (среднее) выключается, когда давление хладагента составляет 1,11 МП а { 11,3 кгс / см 2 161 фунт / кв. дюйм } или менее * 3: Переключатель давления холодильного агента (среднее значение) включается при давлении хладагента, равном 1,60 м Па { 16,3 кг / см2 232 фунт / кв.дюйм } или более * 4: Mt * 5: Применимая модель регулирования выбросов в Калифорнии * 6: 13B-MSP (высокая мощность)

СХЕМА КИП И ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ / КОНТРОЛЯ ДАННЫХ

Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [13B-MSP]

Внимание	Если размеры колеса и шины изменены, установленное значение диаметра вращения шины будет другим, что приведет к несоответствию, в результате чего стрелка спидометра превысит допустимый диапазон.

Новая замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №56

Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
После идентификации транспортного средства выберите следующие пункты на первом экране M-MDS. При использовании IMS (портативный ПК) выберите " модуль Programming " (Программирование модуля).при использовании PIDS (Карманный компьютер) выберите пункт " Progronging ".
Затем выберите пункты экранного меню в следующем порядке: " Установка программируемого модуля ", " СПМ ".
Выполните настройку в соответствии с указаниями на экране.
Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью M-MDS, затем проверьте, что расшифровка кода ошибки отсутствует. Если обнаружен (ы) DTS, выполните соответствующую проверку DCT. (См. " ТАБЛИЦА DTP [13B-MSP] ".) (ref-337115-S17036058292009073100000)

Изменение размера колеса и шины

Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
После идентификации транспортного средства выберите следующие пункты на первом экране M-MDS. При использовании IMS (портативный ПК) выберите " модуль Programming " (Программирование модуля).при использовании PIDS (Карманный компьютер) выберите пункт " Progronging ".
Затем выберите пункты экранного меню в следующем порядке. Выберите " Programmable Parameters " (программируемые параметры).выберите ' Tire Size / Axle Ratio " (размер шины / отношение осей).
Выберите название товара, а затем выберите опцию. Items Tire Size (" 225 / 40R19 " / " 225 / 50R17 ") 45R18

Датчик положения APV No1

Снимите крышку аккумулятора (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА [13B-MSP] "). (ref-337131-S22308217012009073100000)
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Извлеките батарею (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА БАТАРЕИ [13B-MSP] "). (ref-337131-S22308217012009073100000)
Извлеките кассету с аккумуляторами (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ [13B-MSP] "). (ref-337131-S22308217012009073100000)
Снимите воздушный регулирующий клапан. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА [13B-MSP] ") (ref-337122-S32445510902009073100000)
Снимите генератор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА [13B-MSP] "). (ref-337131-S02665236492009073100000)
Отсоедините разъем выключателя SSV.
Отсоедините разъем датчика положения АПВ № 1.
Снимите датчик положения АПВ № 1.
Установку производить в порядке, обратном снятию.

Схема №57

Датчик положения APV No2

Снимите крышку аккумулятора (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА [13B-MSP] "). (ref-337131-S22308217012009073100000)
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Демонтировать выпускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ [13B-MSP] "). (ref-337126-S00081551552009073100000)
Отсоедините разъем датчика положения АПВ № 2.
Снимите датчик положения АПВ № 2.
Установку производить в порядке, обратном снятию.

Схема №58