Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта
ПримечаниеПеред разборкой отметьте положение всех компонентов.
- Снимите приводной вал. Снимите бандажи с резиновых сапог. (Схема №1) Поднимите колпак на вал. Снимите зажим с внутренней стороны соединения CV. Снимите стопорное кольцо. Снимите с вала шарики, внутреннее кольцо и обойму.
- Поверните клетку приблизительно на 30 градусов и отделите ее от внутреннего кольца. Оберните ленту вокруг вала и снимите колпачок.
Схема №1
Шестерня в сборе
- С помощью пресса установите обоймы подшипников шестерен в корпус дифференциала.
- Установите задний подшипник, проставку и ведущую шестерню (49 F027 001). Установить центральный подшипник, длинный воротник, ответный фланец, шайбу и гайку. Достаточно затянуть гайку фланца, чтобы ведущую шестерню можно было вращать рукой.
- Установите циферблатный индикатор на датчик высоты шестерни (49 0727 570). Поместите датчик высоты шестерни на ровную поверхность и нулевой циферблатный индикатор. Расположите блок датчика (49 0305 555 на задней оси на RX7 без турбонаддува и 49 0660 555 на турбонаддуве) поверх ведущей шестерни (49 F027 001).
- Установите датчик высоты шестерни сверху блока датчика. Установите циферблатный индикатор для измерения расстояния до точки, где находится боковой подшипник. Измерить нижнюю точку. (Схема №2) Измерить обе стороны. Сложите оба измерения вместе и разделите сумму на 2.
- Если измерение не равно нулю, замените на соответствующую проставку шестерни. Прокладки поставляются с шагом 1213-.1366 «(3 081-3 470 мм), in.001»(.03 мм). Снимите фиктивный вал-шестерню. Надавите на подшипник задней шестерни на валу шестерни, пока давление внезапно не возрастет.
- Установить вал-шестерню, проставку, передний подшипник, разборную проставку и ответный фланец в корпус дифференциала. В это время НЕ устанавливайте уплотнение шестерни. Запрессовать центральный подшипник в корпус, используя переходник (49 1243 465A). НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ силу в одну тонну, иначе разборная проставка будет повреждена. Установить передний подшипник, используя переходник (49 F027 009) и пресс с усилием 2-3 тонны.
- Затянуть гайку фланца до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни, на гайке фланца. Предварительная нагрузка должна составлять 7,8-12,2 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,4 Н.м). Если предварительная нагрузка на подшипник шестерни не соответствует указанному, замените складную проставку и повторно проверьте предварительную нагрузку.
- Снимите гайку фланца и ответный фланец. Установить уплотнение шестерни. Смажьте смазкой манжету уплотнения. Установить ответный фланец. Используя новую гайку фланца, затяните гайку до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м). Перепроверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
Схема №2
Несущий узел
- Поместите дифференциальный узел в корпус дифференциала. Установите регуляторы бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников. Совместить метки, сделанные при разборке. Установите болты крышки опорного подшипника. НЕ затягивайте в это время.
- Равномерно затяните регуляторы боковых подшипников до тех пор, пока они не войдут в контакт с дорожками качения подшипников. Разметьте коронную шестерню в 4 местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите циферблатный индикатор напротив зубчатого венца, чтобы проверить люфт зубчатого венца.
- Проверьте люфт во всех 4 местах. Равномерно затянуть регуляторы боковых подшипников до зазора 0035-.0043" (.09-.11 мм). Минимальный суммарный люфт во всех местах 4 должен составлять 0 002 дюйма (0,05 мм). Разница между каждой проверкой люфтов не должна превышать 0,0028 "(0,07 мм).
- Равномерно затяните регулировочные винты до тех пор, пока расстояние между обеими пилотными секциями не составит 7,3004-7,3033" (185,43-185,50 мм) на задней оси на RX7, не оснащенной турбонаддувом. (Схема №3) Расстояние должно быть 8,0484-8,0512" (204,42-204,50 мм).
- Затянуть болты крышки опорного подшипника. Проверьте схему расположения зубьев коронной шестерни. См. статью СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе.
