Система зарядки с переменной инерцией (VICS Protege Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и 929)
Клапаны заслонки во впускном коллекторе управляют длиной впускного воздушного тракта в зависимости от оборотов двигателя. При оборотах менее 5000 об / мин клапаны заслонки закрываются, улучшая выходной крутящий момент. При оборотах более 5000 об / мин клапаны заслонки открываются, увеличивая воздушный поток, в то же время повышая производительность при высоких оборотах.
Система индукции переменного резонанса (VRIS) (MPV 3.0L и Mx-3 1.8L)
Клапан затвора в динамической камере изменяет эффективную длину впускного желоба в зависимости от оборотов двигателя. (Цит.1) Для улучшения выходного крутящего момента при низких и средних оборотах двигателя впускные желоба открываются в резонансную камеру, обеспечивая улучшенное наполнение цилиндра. При высоких оборотах двигателя клапан затвора закрывается, сокращая длину впускного желоба и улучшая характеристики при высоких оборотах.
Турбокомпрессор (Mx-6 и 626 Turbo)
Турбокомпрессоры Mx-6 и 626 используют турбонагнетатели с жидкостным охлаждением (хладагент), установленные непосредственно на выпускном коллекторе. Турбонагнетатель состоит из турбины / компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки.
Приводимый в действие давлением перепускной клапан - это предохранительный клапан системы, предотвращающий чрезмерное давление наддува на впуске. Работа перепускного клапана также контролируется электронным блоком управления (ECU). Блок управления детонацией двигателя воспринимает детонацию двигателя и отправляет этот сигнал в ECU. ECU открывает электромагнитный клапан перепускного клапана и снижает давление наддува до 2,2 фунта на квадратный дюйм.
Схема №1
Электронный впрыск топлива
Компьютерная система управления двигателем с электронным впрыском топлива (электронный впрыск топлива) контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Карбюратор с обратной связью (B2200)
Компьютеризированная система управления двигателем карбюратора с обратной связью (FBC) контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Прибор управления
Электронный блок управления / сборка (ECU / ECA) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, угол коленчатого вала, температуру всасываемого воздуха, температуру радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, положение дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, торможение, работу усилителя рулевого управления и работу компрессора кондиционера.
ECU / ECA использует эту входную информацию при управлении впрыском топлива и работой других выходных устройств. На Miata, Mx-3, Mx-6 turbo, Protege, 323 626 turbo и 929 время зажигания контролируется ECU.
ECU / ECA имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время вождения происходит сбой, ECU / ECA заменит заранее запрограммированные значения. Эффективность вождения будет затронута, но транспортное средство все еще может управляться.
ECU / ECA имеет функцию самодиагностики, которая позволяет устройству хранить в своей памяти ряд кодов неисправностей. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о проблемах в системе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в центре приборной панели, под символом двигателя, помеченным проверить.
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, концентрацию кислорода в выхлопных газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора кондиционера.
ECU использует всю входную информацию для управления воздушным / топливным электромагнитным клапаном, электромагнитными клапанами холостого хода, соленоидным клапаном медленной отсечки топлива, более богатым соленоидным клапаном, вакуумным соленоидным клапаном, электромагнитным клапаном воздушного регулирующего клапана (ACV), электромагнитным клапаном продувки и рабочим электромагнитным клапаном. ECU имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если происходит неисправность во время вождения, ECU может заменить заранее запрограммированные значения вождения.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или производят сигналы напряжения, контролируемые ECU / ECA. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми ECU / ECA.
Устройства ввода - электронный впрыск топлива
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье L - электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее
Выключатель кондиционера
Выключатель замыкается, когда кондиционер или воздуходувка находятся в положении ON (ВКЛ).
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха) (навахо)
Датчик температура заряда воздуха обеспечивает электронную систему впрыска топлива информацией о температуре смеси. Датчик температура заряда воздуха используется как в качестве корректора плотности для расчета воздушного потока, так и для распределения потока топлива холодного обогащения.
Датчик температуры воздуха на входе расходомера
Датчик изменяет сигнал напряжения в ECA / ECU в зависимости от температуры воздуха на входе и является частью расходомера воздуха.
Расходомер воздуха (Vc)
Скорректированное напряжение расходомера воздуха.
Расходомер воздуха (Vs)
Заслонка расходомера или сигнал положения измерительного конуса.
Датчик воздушного потока (B2200, B2600i и MPV 2.6L)
Датчик воздушного потока использует горячий провод с электрическим подогревом для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик воздушного потока (Mx-3 и 929)
Датчик воздушного потока использует измерительный конус для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик атмосферного давления
Датчик изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Датчик Вр измеряет барометрическое давление атмосферы. Изменения атмосферного давления (изменения высоты) изменяют электрический сигнал, контролируемый ECA.
Выключатель Brakelight
Переключающие сигналы ECA / ECU состояния торможения транспортного средства.
Термодатчик охлаждающей жидкости
Термодатчик изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Датчик угла поворота кривошипа (Miata, Protege и 323)
Сенсорные сигналы № 1 и 4 цилиндра TDC для впрыска топлива и синхронизации зажигания. Он также определяет угол коленчатого вала через 90-градусные интервалы для запуска катушек зажигания, предоставляя ECU данные для управления количеством впрыска и синхронизацией впрыска.
Датчик угла поворота кривошипа (Mx-3 1.8L и 929)
Датчик подает сигналы для впрыска топлива и синхронизации зажигания. Он также определяет угол коленчатого вала с 60-градусными интервалами для запуска катушек зажигания, предоставляя ECU данные для управления количеством впрыска и синхронизацией впрыска.
Сигнал (ы) дистрибьютора
Сигнальный цилиндр TDC (№ 1 на 4-цилиндровых двигателях и № 1 и 4 на двигателях V6) для синхронизации впрыска топлива. Некоторые модели используют светодиодные датчики (LED), в то время как другие модели используют катушку (катушки) магнитного датчика или датчики Холла для определения положения вала распределителя.
Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Mx-3 1.8L и 929)
Сигнализирует открытие регулирующего клапана ЭГР.
Управление электрической нагрузкой / ЦП
Сигналы ECA / ECU дополнительной электрической нагрузки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (навахо)
Датчик температура охлаждающей жидкости вводит температуру теплоносителя в ECA.
Датчики Холла (Mx-3 и 929)
Датчики Холла используются для определения положения вращающегося колеса затвора. Когда каждый сегмент металлического колеса затвора проходит между датчиком Холла и магнитом, происходит изменение тока. Датчик Холла реагирует на изменение магнитного поля путем включения или выключения транзистора. Это используется ЭБУ для определения положения каждого цилиндра или ВМТ цилиндра № 1.
Датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO) (Mx-3, навахо и 929)
При рабочей температуре датчик О2 контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Для нагрева датчика О2 до рабочей температуры используется цепь нагрева, что позволяет быстрее перевести систему обратной связи в режим работы с замкнутым контуром.
Датчик O2 вырабатывает низкое напряжение (менее 4 В) для индикации обедненной смеси (высокое количество кислорода) и высокое напряжение (более 6 В) для индикации богатой смеси (низкое количество кислорода). Этот сигнал напряжения передается в ECA / ECU.
Переключатель холостого хода
Показывает открытое или закрытое положение дроссельной заслонки.
Катушка зажигания
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Выключатель зажигания
Подает напряжение аккумуляторной батареи на ECA / ECU во время прокрутки двигателя.
Воспламенитель (3,0 л)
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Сигналы ECA / ECU выбора передачи.
Термодатчик всасываемого воздуха (динамическая камера 2.6L и 3.0L)
Изменяет сигнал напряжения на ЭБУ в зависимости от температуры воздуха в двигателе. Во всех 929 моделях используются 2 датчика температуры всасываемого воздуха. Один датчик расположен внутри измерителя воздушного потока; другой расположен рядом с впускным литником, на головке цилиндров.
Датчик детонации (Mx-3, Mx-6 626 и 929)
Подает сигнал на блок управления детонацией, который замедляет момент зажигания при возникновении детонации. На Mx-6 turbo и 626 turbo блок управления детонацией снижает давление наддува турбонагнетателя в условиях детонации.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (навахо)
Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дросселя). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую катушку и покрытую стеклом.
Горячий провод поддерживается на уровне 200°C выше температуры холодного провода (окружающей среды). Холодный провод расположен ниже по потоку от горячего провода. Когда воздух проходит через датчик воздушного потока, температура воздуха измеряется, когда воздух проходит через датчик холодного провода. ECA использует эту информацию для контроля подачи топлива.
Главное реле
Обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на ECA / ECU и инжекторы.
Переключатель нейтрали/сцеплений (МКПП)
Сигналы ECA / ECU о работе сцепления и выборе трансмиссии.
Датчик кислорода (O2)
Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
Датчик положения дроссельной заслонки
Выдает сигнал в ответ на положение дросселя.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Mx-3, навахо и 929)
Посылает импульсный сигнал в ECA / ECU, когда транспортное средство движется.
Закрывается, когда переключатель A / C или воздуходувки находится во включенном положении.
Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Переключатель сцепления
Сигналы ECA / ECU о сцеплении сцепления.
Датчик положения EGR
Обнаруживает работу рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал в ECA / ECU.
Показывает закрытое положение дроссельной заслонки.
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Подает напряжение аккумуляторной батареи на ECA / ECU во время прокрутки двигателя.
Сигналы ECA / ECU выбора передачи.
Термодатчик всасываемого воздуха
Определяет температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал на ЭБУ.
Сигналы ECA / ECU о работе сцепления и выборе трансмиссии.
Формирует сигнал напряжения, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах.
Вакуумный датчик
Обнаруживает разрежение во впускном коллекторе и посылает сигнал в ECA / ECU.
Выходные сигналов - электронный впрыск топлива
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведена в системе, указанной после компонента.
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Система отключения кондиционирования воздуха
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18239-S34665781902000123000000)
Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18239-S34665781902000123000000)
Лампа Check Engine
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18239-S37878807072000123000000)
Элемент датчика нагретого кислорода (O2)
См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА - электронный впрыск топлива ". (ref-18239-S38122129492000123000000)
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18239-S34665781902000123000000)
Управление опережением опережения зажигания
См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18239-S01456509132000123000000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18239-S20821079202000123000000)
Соленоид системы зарядки с переменной инерцией
См. " СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ " в начале статьи. (ref-18239-S31009316252000123000000)
Соленоид индукционной системы с переменным резонансом
См. " СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ " в начале статьи. (ref-18239-S31009316252000123000000)
Электромагнит перепускного клапана
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ под заголовком " система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система " (СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА) в начале (ref-18239-S31009316252000123000000)
Статья.
Выходные сигналов - карбюратор (B2200)
ПримечаниеТеоретические сведения и порядок работы с каждым выходным компонентом см. в системе, указанной после компонента.
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18239-S37878807072000123000000)
Система управления замедлением
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18239-S39799814082000123000000)
Блок управления топливным насосом (B2200 с A / T)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18239-S20821079202000123000000)
Клапан холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18239-S34665781902000123000000)
Топливный насос
Топливо, наддуваемое электрическим топливным насосом, проходит через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос расположен в топливном баке. Электроэнергия для работы топливного насоса в режиме прокрутки обеспечивается от реле стартера, через реле топливного насоса и ЭБУ (блок управления топливным насосом на карбюрированном B2200 с А / Т).
ECA / ECU включает реле топливного насоса на основании входов от выключателя зажигания и катушки зажигания. Во время прокрутки, цепь запуска выключателя зажигания питает реле топливного насоса. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение RUN (обороты двигателя более 50 об / мин), ECA / ECU обеспечивает масса реле топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную), топливная камера принимает топливо через входную сторону топливной рейки форсунки, а пружинная камера соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается разрежением во впускном коллекторе и избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере открытия дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение в коллекторе, увеличивая давление топлива.
Кнопка сброса, расположенная на переключателе в сборе (под правой стороной приборной панели), должна быть сброшена, если электрическая цепь отключается; в противном случае автомобиль не перезапускается. Осмотрите топливную систему перед сбросом переключателя.
ПримечаниеЗапрещается сбрасывать выключатель отсечки (инерции) топливного насоса после аварии до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек.
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления расположен внутри топливного бака (некоторые модели). Резервуар встроен в узел насоса и передатчика, а не как часть бака. Топливный насос высокого давления способен перекачивать более 16 галлонов (60 литров) топлива в час при рабочем давлении 39,2 фунта на квадратный дюйм (2,75 кг / см 2). Этот насос также имеет внутренние предохранительные и выпускные обратные клапаны.
Клапан холодного пуска (929)
Клапан используется для обеспечения большего количества топлива при холодных запусках двигателя. Система использует реле и термовыключатель, чтобы определить, когда двигатель холодный.
Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) - это система с электронным управлением, управляемая входящим воздушным потоком. Система электронный впрыск топлива также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух / топливо вблизи 14,7: 1. Система электронный впрыск топлива имеет 3 подсистемы: система впуска воздуха, топливная система и компьютеризированное управление двигателем (ECA / ECU).
Каждый цилиндр снабжен электромагнитной форсункой, которая распыляет топливо в направлении задней части каждого впускного клапана, корпуса форсунок состоят из приводимого в действие электромагнитом штифта и игольчатого клапана в сборе, проточное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива на наконечнике форсунки постоянно, распыление достигается за счет формы штифта.
ECA / ECU управляет топливными форсунками и измеряет длительность импульса или количество раз, когда каждая форсунка находится под напряжением. Каждая форсунка получает напряжение аккумулятора через цепь переключателя зажигания. ECA / ECU замыкает цепь массы, чтобы запитать форсунку. ECA / ECU получает входы от датчиков двигателя для расчета расхода топлива, необходимого для поддержания надлежащей смеси воздух / топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
Компьютеризированная система управления двигателем с обратной связью (FBC) контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, концентрацию кислорода в отработавших газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора кондиционера.
ЭБУ использует входную информацию для управления выходными сигналами к электромагнитному клапану воздуха / топлива, электромагнитным клапанам холостого хода, электромагнитному клапану медленного отсечки топлива, более богатому электромагнитному клапану движения накатом, вакуумному электромагнитному клапану, электромагнитному клапану ACV, электромагнитному клапану продувки и рабочему электромагнитному клапану.
ECU имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения возникает неисправность, ECU заменяет заранее запрограммированные значения. Производительность двигателя будет снижена, но транспортное средство все еще можно водить.
Во время разгона (60-процентный дроссель или более при отпущенной передаче на передаче и педали сцепления) и примерно через 5 секунд после запуска двигателя ECA / ECU открывает реле A / C, отключая питание муфты компрессора A / C. Это улучшает холостой ход после запуска и во время сильного разгона. A / C отключается примерно на 10 секунд.
Клапан BAC содержит воздушный клапан и клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, нагревая элемент термовакса. (Рис. 2) Когда температура охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, воск сжимается, и двигатель быстро простаивает. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), управляемый ECA / ECU, регулирует перепуск воздуха при работе холодного и теплого двигателя. Во время работы холодного двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, повышая быструю скорость холостого хода до заранее определенных оборотов в минуту. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя, чтобы поддерживать заранее установленные обороты холостого хода.
Схема №2
Клапан регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дросселя, управляет плавностью холостого хода, регулируя перепускной воздух дроссельной заслонки. Клапан регулятор оборотов холостого хода состоит из воздушного перепускного клапана и электромагнитного клапана управления скоростью холостого хода. Воздушный перепускной клапан функционирует в холодных условиях двигателя, при температурах менее 50°C. Электромагнитный клапан управления скоростью холостого хода работает во всем диапазоне температур. На воздушный перепускной клапан влияет температура охлаждающей жидкости двигателя. Электромагнитный клапан управления скоростью холостого хода управляется ECU.
Режим холостого хода регулируется воздушным перепускным клапаном управления скоростью холостого хода. Воздушный перепускной клапан дроссельной заслонки представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ECA / ECU. Клапан позволяет воздуху пропускать дроссельные заслонки для управления холодным двигателем, быстрым холостым ходом, запуском без касания, демпфированием, повышением температуры холостого хода и коррекцией нагрузки холостого хода двигателя.
Воздушный перепускной канал несет холостой воздушный поток, регулируемый воздушным перепускным клапаном. Воздушный перепускной клапан управляется ECA для регулирования как холодной, так и теплой скорости холостого хода. Воздушный перепускной клапан использует электромагнитный клапан для изменения объема холостого воздушного потока, разрешенного для входа в двигатель.
Система холостого хода (B2200 карбюраторная)
Система холостого хода используется на моделях с моторными аксессуарами, которые уменьшают обороты двигателя. Для поддержания надлежащей работы двигателя система холостого хода увеличивает обороты холостого хода до требуемых спецификаций.
Система холостого хода состоит из электромагнитного клапана холостого хода, мембраны сервопривода, соединительных шлангов и электрических компонентов. Модели A / T с A / C используют мембрану с двойным сервоприводом.
Безраспределенная система зажигания (MIATA)
Система безраспределенного зажигания содержит датчик угла поворота коленчатого вала для контроля угла опережения зажигания. Для подачи искры в цилиндры № 1 и № 4, а также № 2 и № 3 используются две индивидуальные катушки зажигания. Спаренные цилиндры будут зажигать каждый полный оборот коленчатого вала (360 градусов).
Датчик угла поворота кривошипа, установленный на задней части распределительного вала впуска, контролирует TDC цилиндров № 1 и № 4, контрольные точки зажигания и впрыска топлива. Сигналы, создаваемые датчиком угла поворота кривошипа, передаются в электронный блок управления (ECU).
Для управления зажиганием ЭБУ подает сигналы зажигания на воспламенитель, который запускает соответствующую катушку зажигания. Питание на катушки зажигания подается от выключателя зажигания.
Электронная безраспределенная система зажигания (EDIS - навахо)
Система EDIS состоит из датчика с переменным магнитным сопротивлением (VRS), модуля зажигания EDIS, ECA и одного 6-башенного блока катушек.
Во время работы системы модуль зажигания EDIS получает информацию о положении коленчатого вала от VRS. В свою очередь, модуль зажигания EDIS генерирует сигнал захвата зажигания профиля (PIP) и отправляет его в ECA. ЭКА отвечает сигналом Spark Angle Word (SAW), содержащим информацию о времени опережения или запаздывания, которую она посылает в модуль EDIS. Затем модуль зажигания EDIS обрабатывает сигналы VRS и SAW, чтобы решить, какие катушки должны сработать. Кроме того, модуль зажигания EDIS генерирует сигнал зажигание Diagnostic контроль (IDM) и отправляет его в ECA, который использует его во время режима отказа для обеспечения выходного сигнала tach.
Модуль зажигания EDIS является микропроцессором и принимает решения о времени зажигания и срабатывании катушки. Модуль зажигания EDIS включает и выключает катушки в правильное время и в правильной последовательности на основе сигналов VRS и SAW. Модуль зажигания EDIS после приема сигналов VRS и SAW формирует выходные сигналы PIP и IDM и отправляет эти сигналы в ECA.
Mx-3 и 929
Датчики Холла используются для определения положения вращающегося колеса затвора. Когда каждый сегмент металлического колеса затвора проходит между датчиком Холла и магнитом, происходит изменение тока. Датчик Холла реагирует на изменение магнитного поля, включая или выключая транзистор.
Этот сигнал используется ЭБУ для определения положения каждого цилиндра или ВМТ цилиндра № 1. ЭБУ подает сигналы зажигания на воспламенитель для управления зажиганием. Воспламенитель запускает катушку зажигания.
323 и Протеже
Светоизлучающие диодные (LED) датчики используются для определения положения вращающегося колеса затвора. Когда каждый сегмент колеса затвора проходит между светодиодом и источником света, происходит изменение тока. Светодиод реагирует на изменение света включением или выключением транзистора.
Этот сигнал используется ЭБУ для определения положения каждого цилиндра или ВМТ цилиндра № 1. ЭБУ подает сигналы зажигания на воспламенитель для управления зажиганием. Воспламенитель запускает катушку зажигания.
Miata, Mx-3, Mx-6 turbo, Protege, 323 626 turbo и 929 используют управляемую ECU систему Electronic Spark Advance (ESA). ECU определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от входных устройств. Все остальные модели используют центробежные и вакуумные установки опережения, расположенные в распределителе.
Система управления замедлением (B2200 карбюрированная)
Для снижения выбросов и повышения топливной экономичности при замедлении используется система управления замедлением, состоящая из соленоидного клапана с медленной отсечкой топлива, более богатого на выбег соленоидного клапана, вакуумного соленоидного клапана, тросика и клапана управления смесью.
Соленоидный клапан медленной отсечки топлива закрывает первичный медленный проход топлива по команде от ЭБУ. Более насыщенный соленоидный клапан обеспечивает подачу дополнительной воздушно-топливной смеси для добавления к первичному медленному топливу по команде от ЭБУ. Вакуумный соленоидный клапан обеспечивает вакуум во впускном коллекторе для опережения вакуума в распределителе по команде от ЭБУ. Демпфер закрывает дроссельную заслонку постепенно. Клапан управления смесью выпускает воздух во впуск на первом этапе замедления.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов позволяет измерять количества выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NO x).
Система рециркуляция отработавших газов на B2200 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов, рабочего электромагнитного клапана, соединительных шлангов и трубопроводов.
Система рециркуляция отработавших газов на Mx-6 и 626 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, клапана-модулятора рециркуляция отработавших газов (не турбо), электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения рециркуляция отработавших газов (Калифорния и турбо), соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на Mx-3 1.8L и 929 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения рециркуляция отработавших газов, соединительных шлангов и трубопроводов.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает утечку паров сырого топлива в атмосферу. Компоненты системы включают топливный бак со встроенным сепаратором паров, запорно-отсечной клапан, электромагнитный клапан выпуска воздуха (B2200 карбюраторный), электромагнитный клапан управления продувкой, канистру с древесным углем, крышку заливной горловины, термоклапан охлаждающей жидкости (кроме Mx-3, Mx-6, Protege, 323 626 и 929) и соединительные линии.
Дополнительные компоненты включают в себя двухходовой обратный клапан (Mx-6, Protege, 323 626 и 929) и блок контроля выбросов.
Горячая система компенсации холостого хода (B2200 карбюрированная)
При температуре всасываемого воздуха выше 67°C клапан компенсатора холостого хода открывается и пропускает воздух непосредственно во впускной коллектор.
Впрыск воздуха герконового клапана (B2200 карбюрированный)
Система впрыска воздуха всасывает воздух в выхлопную систему для снижения выбросов CO и HC. Язычковый клапан " A " подает вторичный воздух в выпускной коллектор, когда воздушный регулирующий клапан № 1 или 2 открывается, и когда оба клапана открываются. Язычковые клапаны " B " и " C " подают вторичный воздух в выхлопную трубу за передним каталитическим нейтрализатором через пульсации выхлопных газов. Основные компоненты системы состоят из узла язычкового клапана, воздушного регулирующего клапана (ов), каталитического нейтрализатора (ов) и соединительных шлангов и труб.
Термостатический воздухоочиститель (B2200 карбюрированный)
Система термостатического воздухоочистителя регулирует температуру воздуха, поступающего в карбюратор, в зависимости от температуры наружного воздуха. Система термостатического воздухоочистителя состоит из корпуса воздухоочистителя, биметаллического регулирующего клапана, гибкого воздушного шланга и тепловой плиты.
Регулирующий клапан, управляемый температурой воздуха, открывается, позволяя теплому воздуху из тепловой плиты смешиваться с топливом. Это помогает в прогреве двигателя, лучшем сгорании и контроле выбросов.
Ограничение выбросов в результате испарения
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются в каждой системе транспортного средства. Использование компонентов зависит от калибровки транспортного средства. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
Электромагнитный клапан продувки канистр
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор. Он открывается или закрывается по сигналу от ECA / ECU на различных режимах работы двигателя.
Система отвода паров
Все паровые клапаны установлены на топливном баке и используют небольшое отверстие, которое позволяет паровому (но не жидкому) топливу проходить в линию, идущую в канистру. Пары топлива в топливном баке выпускаются через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для устранения продувочных газов из картера. Вакуум коллектора втягивает газы из картера, через шланг ПКВ, в камеру сгорания. Клапан ПКВ расположен в шланге, через который проходят продувочные газы на пути в камеру сгорания.
Путем открытия и закрытия в прямой зависимости от разрежения в двигателе клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет расход продувочного газа в камеру сгорания. В периоды высокого разрежения коллектора, например на холостом ходу и при замедлении, клапан почти полностью закрыт, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан допускает наибольший поток газов.
В условиях, когда образуются чрезмерно большие количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и во впускной коллектор.
Также называется индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) от производителя, индикатор проверить двигатель загорается при включении зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается свет и код сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, ECA / ECU выключает свет, но код остается сохраненным в памяти до тех пор, пока не будет сброшен. Если зажигание снова включено, свет не загорится, пока ECA / ECU не обнаружит другую неисправность во время работы.
ПримечаниеПамять диагностики ЭБУ сохраняется при прямом питании от батареи. Память не стирается при выключении зажигания, а стирается при отключении батареи или ЭБУ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле давления цикличного включения сцепления (CCPS - NAVAJO)
На моделях с ручной системой кондиционирования CCPS устанавливается сверху ресивера-осушителя. На основании давления в системе хладагента подается сигнал в ECA. ECA использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.
Регулирование регулятора давления
При горячих запусках двигателя снимается вакуум во впускном коллекторе до регулятора давления топлива, что приводит к повышению давления топлива, что способствует предотвращению запирания пара.
Регулируемая система выпуска (929)
Эта система использует двигатель привода для открытия или закрытия заслонки на заднем глушителе для управления трактом выхлопных газов. При частоте вращения двигателя более 3400 об / мин под нагрузкой заслонка открывается. При частоте вращения двигателя менее 3400 об / мин под легкой нагрузкой заслонка закрывается для снижения шума.
Широко открытый дроссель A / C (WAC) отсечка
Во время широко открытой дроссельной заслонки цепь WAC прерывает питание муфты компрессора переменного тока. кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из полностью открытая дроссельная заслонка.