Антиблокировочная тормозная система (ABS) - кроме EVOLUTION и SPORTBACK: Обзор Mazda MX-30 I

Общее описание

АБС была принята в качестве дополнительного оборудования на транспортных средствах для поддержания курсовой устойчивости и характеристик рулевого управления при внезапном торможении.

Используемый метод управления АБС представляет собой 4-сенсорный, 4-канальный метод, который обеспечивает независимое управление всеми колесами. Система имеет следующие особенности.

Звуки и ощущения от работы ABS

Во время нормальной работы АБС издает несколько звуков, которые поначалу могут показаться необычными

1. Нытье звук вызван АБС делает несколько гидравлических блок двигатель.
2. При приложении давления к педали тормоза пульсация педали вызывает скребущий звук.
3. При жестком включении тормозов АБС срабатывает, быстро применяя и отпуская тормоза много раз в секунду. Это повторное приложение и снятие тормозных усилий может привести к тому, что подвеска издаст громкий звук и шины будут скрипеть.

Введение в диагностику антиблокировочной тормозной системы

Антиблокировочная система (ABS) работает иначе, чем обычные тормозные системы. Эти различия включают в себя звуки, ощущения и характеристики автомобиля, к которым могут привыкнуть владельцы и специалисты по обслуживанию, не знакомые с АБС.

Работа схемы

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком частоты вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Датчики частоты вращения колес передают частоту импульсов напряжения и величину напряжения, вырабатываемого каждым импульсом, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

Питание ABS-ECU подается на ABS-ECU (клемма 20) от выключателя зажигания (IG2) через многоцелевой предохранитель номер 12 в соединительной колодке.

Сигнал «ВКЛ» при нажатии на педаль тормоза или сигнал «ОТКЛ» при отпускании педали тормоза вводится в ABS-ECU (клемма 3).

Питание непрерывно подается на ABS-ECU через плавкую вставку номер 3 для управления электромагнитным клапаном и двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается с помощью ABS-ECU (клемма 13) на диагностическую выходную клемму (клемма 7) разъема канала передачи данных.
2. Когда терминал управления режимом диагностического тестирования разъема канала передачи данных (терминал 1) заземлен, ABS-ECU переходит в режим диагностики.

Техническое описание (комментарий)

Когда связь с сканирующим устройством невозможна, причиной, вероятно, является обрыв цепи в цепи питания АБС-ЭБУ или обрыв цепи в цепи выхода диагностики.

1. Питание сигнальной лампы АБС подается от выключателя зажигания. ABS-ECU заземляет цепь для освещения света.
2. ABS-ECU освещает предупредительную лампу ABS в течение 3 секунд во время самопроверки. Этот свет может загораться в течение 3 секунд при запуске или при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» при остановленном двигателе.
3. При отсоединении разъема АБС-ЭБУ цепь заземляется для освещения света срабатыванием сигнального светового реле АБС ВКЛ.
4. ABS-ECU контролирует непрерывность на предупредительную лампу АБС, поворачивая силовой транзистор в блоке " OFF " и " ON " для включения сигнального светового реле АБC соответственно.

Причиной может быть: обрыв цепи в цепи питания сигнальной лампы ABS, перегорание сигнальной лампочки ABS или короткое замыкание на массу между сигнальной лампочкой ABS и ЭБУ ABS.

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 2: КОГДА КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧЕН (ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН), СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ABS НЕ ГОРИТ ". (ref-205340-S33721933232005111800000)

Вероятно, причиной является неисправность ABS-ECU.

Причина зависит от условий вождения и дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Однако если расшифровка кода ошибки не отображается, выполните следующую проверку.