Как проверить систему органа управления двигателя - испытания системы/компонентов: прочее
Подсоединить тахометр к двигателю, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Шток привода заслонки должен выдвигаться на холостых оборотах. (Рис. 1) Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 5000 об / мин и обеспечить уборку штока привода. Если привод системы не работает как описано, проверить отсутствие утечек вакуума. При отсутствии утечки вакуума проверить клапан заслонки и соленоид клапана заслонки.
Схема №30
Электромагнитный клапан
Снять электромагнитный клапан. Продуть воздух через отверстие " B ". (Рисунок 2) Обеспечить подачу воздуха из воздушного фильтра клапана. Подсоединить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. Продуть воздух через отверстие " B " и обеспечить подачу воздуха из отверстия " A ". При необходимости заменить электромагнитный клапан.
Схема №31
Исполнительный механизм задвижки
Отсоединить вакуумный шланг от привода задвижки. (Ответ1) Подсоединить к приводу вакуум-насос. Если шток не перемещается, отсоединить шток и проверить свободу перемещения штока и клапана. Приложить разрежение и убедиться в том, что шток задвижки отведен назад. Заменить по мере необходимости. Регулировку стопорного болта задвижки производить ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Цепи питания и массы
Определить местоположение модуля управления. Используя DVOM, обеспечить соответствующие цепи питания и массы. См. Статью " ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ " для спецификации клемм. Если цепи питания или массы разомкнуты или имеют чрезмерное сопротивление, обратитесь к соответствующей статье " электросхемы ". (ref-18507)(ref-18459)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| MX-3 | Вперед от центральной консоли |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
Датчик воздушного потока (с горячим проводом)
- Используя DVOM на шкале постоянного напряжения, выполнить обратное зондирование указанных клемм в соответствии с таблицей " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (Таблица 3) (ref-18495-S04738087902000123000000)
- Если напряжение неправильное, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание. Если напряжения все еще неверны, заменить датчик воздушного потока.
- Чтобы проверить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), отсоединить разъем датчика воздушного потока и измерить сопротивление между клеммами " C " и " D ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик воздушного потока в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-18495-S41160341642000123000000)
| Терминал | Зажигание при напряжении | Рабочее напряжение двигателя |
|---|---|---|
| «A»(источник питания) | 12.0 | 12.0 |
| «B»(Сигнал воздушного потока | 0.5-1.0 | 1.0-2.0 |
| " D " (земля) | 0 | 0 |
| " E " (Земля) | 0 | 0 |
НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (ТИП ГОРЯЧЕГО ПРОВОДА)
| Температура | Омы |
|---|---|
| 0°C | 5000-6000 |
| 20°C | 2100-2700 |
| 40°C | 1000-1500 |
| 80°C | 300-380 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (ТИП ГОРЯЧЕГО ПРОВОДА)
Схема №32
Выключатель BRAKELIGHT
Отсоединить разъем тормозного выключателя. Измерить сопротивление между клеммами тормозного выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. При необходимости заменить выключатель.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
- Снять распределитель. Отсоединить 3-проводный разъем распределителя. Подсоединить отрицательный вывод аналогового вольтметра (или осциллографа) к заземлению распределителя (корпус распределителя или черный / оранжевый провод). С положительным выводом вольтометра, обратный провод фиолетовый / белый на 6-контактном разъеме распределителя; вращайте вал распределителя, при этом вольтмметр должен показывать 1 импульс напряжения (5 вольт) за оборот.
- Подведите положительный вывод вольтметра к зеленому проводу, вращая вал распределителя. Вольтметр должен индицировать 4 импульса напряжения (5 вольт) на оборот и при необходимости заменить распределитель.
Выключатель сцепления
Отсоединить электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами выключателя. При нажатой педали сцепления должна присутствовать целостность цепи. При отпущенной педали сцепления не должна существовать целостность цепи. При необходимости заменить выключатель.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, поместить датчик и термометр в емкость с охлаждающей жидкостью. Подсоединить омметр к клеммам датчика. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратить внимание на сопротивление при указанных температурах. Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Заменить датчик по мере необходимости. (ref-18495-S29312953682000123000000)
| Температура | Омы |
|---|---|
| 20°C | 2200-2700 |
| 40°C | 1000-1300 |
| 60°C | 500-650 |
| 80°C | 200-400 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, отсоединить разъем кислородного датчика. При работе двигателя на холостом ходу напряжение на клемме " А " должно колебаться менее одного вольта. (Острие4) При разгоне двигателя напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт, при замедлении - 0,4в.
- Чтобы проверить нагревательный элемент датчика кислорода, дайте ему остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммами " B " и " C ". (Рисунок 4) Заменить датчик, если сопротивление не составляет около 6 Ом при 20°C.
Схема №33
Выключатель малого газа
Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки. Перед заменой произвести регулировку согласно статье " РЕГУЛИРОВКИ ", при неправильной регулировке заменить датчик. (ref-18423)
Выключатель блокировки запуска
См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (A / T).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температура впускного воздуха интегрирован с датчиком воздушного потока. Отсоединить разъем датчика воздушного потока, измерить сопротивление на соответствующих клеммах сенсора с помощью DVOM (см. раздел " ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА "). (ref-18495-S17538563592000123000000)
Переключатель нейтрали (МКПП)
Отсоединить нейтральный переключатель. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммами переключателя. Убедиться, что неразрывность существует при передаче в нейтральном положении и не существует ни на какой другой передаче. При необходимости заменить переключатель.
Датчик кислорода (O2s)
См. раздел " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-18495-S38340238752000123000000)
Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)
Отсоединить электрический разъем реле давления гидроусилителя руля. Подсоединить омметр к клемме PSPS и заземлите. Запустить двигатель, проработайте его на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при повороте передних колес. Непрерывности не должно быть, когда колеса не повернуты. Заменить переключатель по мере необходимости.
Датчик положения дроссельной заслонки
Процедуры проверки и регулировки смотри в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-18423)
Переключатель диапазона передачи (АКПП)
ПримечаниеПереключатель диапазона передачи может также называться переключателем ингибитора.
Отсоединить электрический разъем переключателя диапазона передачи (Tr). Подключить омметр к указанным клеммам переключателя. См. соответствующий пункт (Таблица 5). Непрерывность должна присутствовать при переключении передач в стояночном и нейтральном положениях. Непрерывности не должно быть ни в каких других положениях переключения. Заменить переключатель по мере необходимости.
Схема №34
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". (ref-18507)
Реле топливного насоса
Снять реле топливного насоса (находится в главной коробке предохранителей). Проверить целостность цепи между клеммами " C " и " D ". (Рисунок 6) Целостность цепи не должна существовать. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму " A ", а заземляющий зажим " B " должен быть непрерывным между " С " или " Д " при приложенном напряжении аккумулятора. Заменить реле, если целостность цепи не указана.
Схема №35
Основное реле
- Убедиться, что главное реле щелкает при включении и выключении зажигания. Если звук не слышен, снять реле (расположенное в главной коробке предохранителей). Подайте напряжение 12 вольт на клемму " А " и заземлите клемма " B ". (Рисунок 6)
- С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами " C " и " D ". Целостность цепи должна присутствовать при приложенном напряжении 12 В. Целостность не должна существовать без приложенного напряжения. Заменить основное реле по мере необходимости.
Электромагнит рециркуляции отработавших газов
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18495-S24528722222000123000000)
Управляющий соленоид регулятора давления
Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита управления регулятором давления. Продуть воздух через порт соленоида " А ". (Острие7) Обеспечить прохождение воздуха через порт " В ".отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана. Подсоединить 12 вольт и заземлите к клеммам соленоида. Проденьте воздух через канал соленоиды " A " Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости заменить соленоид.
Схема №36
Соленоид управления продувкой
См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18495-S26889817032000123000000)
Соленоид VICS
См. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ПЕРЕМЕННОЙ ИНЕРЦИЕЙ в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-18495-S20269587252000123000000)
Электромагнит VRIS
См. ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО РЕЗОНАНСА в разделе " ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-18495-S20269587252000123000000)
Поставка топлива
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-18482)
Схема топливного насоса
Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-18482)
Регулятор давления топлива
Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-18482)
Регулятор давления
- Двигатель должен находиться при рабочей температуре (150 ° -129°C (66 ° -93 ° C), а температура окружающей среды должна быть высокой. Выключить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления топлива и подсоединить к шлангу вакуумметр.
- Не касаясь дроссельной заслонки, запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум не должен существовать в течение 1-3 минут. При наличии вакуума проверить прокладку вакуума, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.
- Если вакуумметр показывает разрежение во впускном коллекторе по истечении заданного промежутка времени, то система исправна. (Рисунок 8) Если через 3 минуты разряжение во всасывающем коллекторе отсутствует, проверить источник разрежения, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.
См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ в разделе " СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18495-S38676630872000123000000)
Схема №37
Топливные форсунки
С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверить цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.
Сопротивление топливного инжектора
Отсоединить электрический соединитель топливной форсунки, измерить с помощью омметра сопротивление между выводами форсунки, которое должно быть 12-16 Ом, при необходимости заменить форсунку.
Утечка топлива из инжектора
- Сбросьте давление в топливной системе. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости снять воздушный клапан или динамическую камеру. Снять подающую трубу с подсоединенными шлангами. Удалить топливные форсунки. Если необходимо, плотно закрепить форсунки на подающей трубе с помощью проволоки. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что инжекторы надежно привязаны к нагнетательной трубе. В случае неправильного крепления форсунок к нагнетательному трубопроводу топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений. (ref-18482)
- Подсоединить соединительный провод между клеммами F / P и масса диагностического разъема, расположенного рядом с батареей. (Рисунок 9) Включить зажигание. Убедиться в отсутствии утечки топлива у форсунок. Через одну минуту допускается одна капля топлива. При наличии чрезмерной утечки топлива заменить неисправную форсунку.
Схема №38
Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)
Снять клапан BAC с корпуса дросселя, дайте клапану остыть. Поместить воздушный клапан в воду при температуре выше 80°C или нагрейте тепловой пушкой. Плунжер должен переместиться наружу.
Схема №39
Клапан регулятора оборотов холостого хода
Отсоединить электрический разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоединить омметр к 2-х проводному разъему клапана ИСЦ. Измерить сопротивление. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСЦС ". Если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить клапан ИСЗ. (ref-18495-S31159121932000123000000)
| Применение | Температура испытания: ° F (° C) | Омы |
|---|---|---|
| MX-3 | 68 (20) | 10.7-12.3 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ регулятор оборотов холостого хода
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-18482)
Система управления сбросом
ПримечаниеСистема управления сбросом газа является функцией демпфера и ЭСУД. Демпфер предотвращает внезапное закрытие дроссельной заслонки, управляет отсечкой топлива при сбросе газа, регулировку и испытания смотрите в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-18423)
Проверить все разъемы и разводку шлангов, трещины, течь и ограничения, при необходимости устраните. Запустить двигатель и проработайте дроссель. Диафрагма регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не должна перемещаться в холодном состоянии двигателя. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об / мин, мембрана регулирующего клапана ЭГР должна перемещаться. Если перемещения не обнаружено, проверить клапан EGR11, соленоиды и датчик положения.
Схема №40
Клапан рециркуляции отработавших газов
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Работа двигателя должна быть плавной. Подсоединить к регулирующему клапану ЭГР вакуум-насос, и создайте разрежение 1,5-3,5 дюйма рт.ст. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если двигатель работает не так, как указано, очистить или заменить регулирующий клапан EGP.
Датчик положения EGR
- Отсоединить электрический соединитель датчика положения ЭГР, отсоединить вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
- Проверить сопротивление датчика между индицируемыми клеммами (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ").если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить датчик. (ref-18495-S37055506632000123000000)
| Терминалы | Ом Вт / без вакуума | Ом при 5,9 дюйма рт.ст. |
|---|---|---|
| «A» И «B» | 2700 | 2700 |
| «A» И «C» | 500 | 2700 |
| «B» И «C» | 2400 | 100 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР
Схема №41
Вакуумный электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
Снять вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов. Попробуйте продуть воздух через клапан. Воздух не должен течь. Приложите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. (Рисунок 13) Продуть клапан воздухом через клапан, воздух должен протекать с приложенным напряжением. Если клапан не работает как описано, заменить клапан.
Электромагнитный клапан вентиляции рециркуляции отработавших газов
Снять вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов. Воздух должен проходить через все 3 порта без подачи питания на клапан. При подаче напряжения 12 вольт на электромагнитный вентиль воздух должен проходить только через порты " A " и " B ". (Рисунок 13) Воздух НЕ ДОЛЖЕН проходить через порт " C " с подачей питания.
Схема №42
Угольная канистра
Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.
2-Way обратный клапан
Снять обратный клапан. Подключить вакуумный насос к одному концу обратного клапана. Воздух должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Подключить вакуумный насос к другому концу обратного клапана. Воздух также должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Заменить клапан при необходимости.
Обратный и отсечной клапан
- Демонтировать обратный и отсечной клапан, подсоединить манометр с тройником к обратному и отсечь ниппель клапана, ведущий в топливный бак. Колпачок напротив штуцера (поз.15)
- Продуть воздух через отверстие " A ". Клапан должен открыться, когда манометр покажет 0,92-1,20 фунт / кв. дюйм (0,05- 0 085 кг / см 2).
Схема №43
Клапан перекачки паров топлива
Снять клапан топливных паров. Удерживайте клапан в вертикальном положении. Продуть воздух в отверстие (барб шланга). Воздух должен пройти через клапан к нижнему отверстию. Переверните клапан вверх дном. Не должно проходить воздуха. Заменить клапан по мере необходимости.
Электромагнитный клапан управления продувкой
Отсоединить электрический разъем электромагнита управления продувкой. Убедиться, что воздух не может проходить через вакуумные порты электромагнитного клапана. Подключить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного вентиля. Продуть воздух через обратный клапан. Воздух должен протекать через клапан. Заменить, если клапан не работает как описано.
Сепаратор
Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.