Система всасывания воздуха - турбонагнетатель
Модели Mx-6 Turbo, 323 Turbo и 626 Turbo используют турбонагнетатели с жидкостным охлаждением (хладагент), установленные непосредственно на выпускной коллектор. Турбонагнетатель состоит из турбины / компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки.
На моделях Mx-6 Turbo и 626 Turbo управление работой шибера также осуществляется электронным блоком управления (ECU). Блок управления детонацией двигателя воспринимает стук двигателя и посылает этот сигнал в ECU. ECU открывает электромагнитный клапан шибера и понижает давление наддува до 2,2 фунт / кв. дюйм.
Электронный впрыск топлива
Компьютеризированная система управления двигателем Mazda Electronic Gas Injection (EGI) контролирует различные функции двигателя/автомобиля для управления работой двигателя и снижения выбросов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости.
Карбюратор с обратной связью (B2200)
Компьютеризированная система управления двигателем карбюратора с обратной связью Mazda (FBC) контролирует различные функции двигателя / автомобиля для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость.
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, угол коленчатого вала, температуру всасываемого воздуха, температуру радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, положение дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, торможение, работу усиленного рулевого управления и работу компрессора переменного тока. ECU использует эту входную информацию при определении впрыска топлива и включения других выходных устройств.
ЭБУ имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения произойдет сбой, ЭБУ заменит заранее запрограммированные значения. Это повлияет на ходовые качества, но автомобиль все еще может управляться.
ЭБУ имеет функцию самодиагностики, которая позволяет устройству сохранять в своей памяти ряд кодов неисправностей. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о проблемах в системе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в центре комбинации приборов, под символом двигателя с пометкой «проверить».
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, концентрацию кислорода в выхлопных газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора кондиционера.
ЭБУ использует всю входную информацию для управления воздушным / топливным электромагнитным клапаном, электромагнитными клапанами холостого хода, соленоидным клапаном медленной отсечки топлива, более богатым соленоидным клапаном, вакуумным соленоидным клапаном, соленоидным клапаном ACV, продувочным соленоидным клапаном и рабочим соленоидным клапаном. ЭБУ имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время вождения происходит неисправность, ЭБУ заменит заранее запрограммированные значения. Ходовые характеристики будут затронуты, но автомобиль все еще может быть приведен в движение.
Выключатель кондиционера
Закрывается, когда кондиционер или воздуходувка находятся в положении «ON».
Расходомер воздуха (температура воздуха на входе)
Изменяет сигнал напряжения на КРД в зависимости от температуры воздуха на входе.
Расходомер воздуха (Vc)
Скорректированное напряжение расходомера воздуха.
Расходомер воздуха (Vs)
Сигнал положения воздушного потока.
Датчик воздушного потока (только 2,6 л)
Датчик воздушного потока использует горячий провод с электрическим подогревом для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик атмосферного давления
Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Выключатель стоп-сигнала
Сигналы ЭБУ состояния торможения автомобиля.
Датчик температуры ОЖ
Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Сигнал распределителя
Сигнальный цилиндр TDC (№ 1 на 4-цилиндровых двигателях) для синхронизации впрыска топлива. Определяет угол коленчатого вала с интервалом в 30 градусов.
Управление электрической нагрузкой
Сигналы КРД дополнительной электрической нагрузки.
Переключатель холостого хода
Показывает открытое или закрытое положение дроссельной заслонки.
Катушка зажигания
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Выключатель зажигания
Подает напряжение батареи на КРД при прокрутке двигателя.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Сигналы КРД выбора передач.
Датчик температуры всасываемого воздуха (динамическая камера 2.6L и 3.0L)
Изменяет сигнал напряжения в КРД в зависимости от температуры воздуха в двигателе.
Датчик детонации (только турбо)
На Mx-6 Turbo и 626 Turbo блок контроля детонации снижает давление наддува турбонагнетателя в условиях детонации.
Главное реле
Обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на ЭБУ.
Переключатель нейтрали/сцеплений (МКПП)
Сигнализирует ЭБУ о работе сцепления и выборе трансмиссии.
Датчик кислорода (O2)
Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
Датчик дроссельной заслонки
Называется переключателем PSW. Подает сигнал в ответ на широко открытое положение дросселя.
Закрывается, когда выключатель кондиционера или воздуходувки находится в положении " ON ".
Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Переключатель сцепления
Siganls ЭБУ сцепления сцепления.
Датчик положения EGR
Определяет работу рециркуляция отработавших газов, посылает сигнал на ECU.
Показывает закрытое положение дроссельной заслонки.
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Подает напряжение батареи на КРД при прокрутке двигателя.
Сигналы КРД выбора передач.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Определяет температуру всасываемого воздуха, подает сигнал на ЭБУ.
Сигнализирует ЭБУ о работе сцепления и выборе трансмиссии.
Формирует сигнал напряжения, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах.
Вакуумный датчик
Обнаруживает разрежение во впускном коллекторе, подает сигнал на ЭБУ.
Выходные сигналов - электронный впрыск топлива
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
- Система отключения кондиционера (только 2,6 л - холостой ход)
- Самоочистка датчика воздушного потока (только 2,6 л - устройство ввода с горячим проводом)
- Перепускной регулирующий клапан (BAC) (на холостом ходу)
- Лампа «проверить двигатель»(Самодиагностика)
- Рециркуляция отработавших газов соленоид (эмиссия)
- Топливные форсунки (подача топлива)
- Реле топливного насоса (подача топлива)
- Клапан регулировки частоты вращения на холостом ходу (частота вращения на холостом ходу)
- Запальник (зажигание)
- Блок контроля детонации (только турбо - зажигание)
- Управляющий соленоид регулятора давления (подача топлива)
- Соленоид управления продувкой (эмиссия)
- Опорное напряжение (напряжение на контактах)
Выходные сигналов - карбюратор с обратной связью (B2200)
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
- Воздушный регулирующий клапан (выброс)
- Воздушный / топливный клапан (топливо)
- Лампа «проверить двигатель»(Самодиагностика)
- Клапан управления режимом работы (топливо)
- Рециркуляция отработавших газов соленоид (эмиссия)
- Клапан холостого хода (частота вращения холостого хода)
- Соленоид управления продувкой (эмиссия)
Топливный насос
Топливо под давлением от электрического топливного насоса поступает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку форсунки и регулятор давления топлива. Топливный насос расположен в топливном баке. Электроэнергия для работы топливного насоса в режиме прокрутки обеспечивается от реле стартера через реле топливного насоса и КРД (блок управления топливным насосом на B2200 с автоматической коробкой передач).
Реле топливного насоса
ЭБУ включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания. Во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания подает ток для питания реле топливного насоса. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение «РАБОТА»(обороты двигателя более 50 об/мин) КРД обеспечивает масса реле топливного насоса. Это приводит в действие топливный насос.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается назад за счет разрежения во впускном коллекторе. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.
Система впрыска топлива с электронным впрыском бензина (EGI) представляет собой систему с электронным управлением, управляемую входящим потоком воздуха. Система впрыска топлива EGI также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух/топливо около 14,7: 1.
Система впрыска топлива EGI состоит из 3 основных подсистем. Это и система забора воздуха, и топливная система, и ЭБУ.
Компьютеризированная система управления двигателем карбюратора с обратной связью Mazda (FBC) контролирует различные функции двигателя / автомобиля для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость.
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, концентрацию кислорода в выхлопных газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора кондиционера.
ЭБУ использует всю входную информацию для управления воздушным / топливным электромагнитным клапаном, электромагнитными клапанами холостого хода, соленоидным клапаном медленной отсечки топлива, более богатым соленоидным клапаном, вакуумным соленоидным клапаном, соленоидным клапаном ACV, продувочным соленоидным клапаном и рабочим соленоидным клапаном. ЭБУ имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время вождения происходит неисправность, ЭБУ заменит заранее запрограммированные значения. Ходовые характеристики будут затронуты, но автомобиль все еще может быть приведен в движение.
Система отключения кондиционирования воздуха
Во время разгона (60-процентная дроссельная заслонка или более) и сразу после запуска двигателя ЭБУ разомкнет реле А/С, тем самым отключив сцепление компрессора А/С. Это сделано для улучшения холостого хода сразу после запуска двигателя и улучшения приемистости.
При разгоне А/Ц будет отсекаться, когда дроссельная заслонка больше половины открыта, трансмиссия на передаче, а педаль сцепления отпущена (только ман. пер.). А/С отсекается примерно на 10 секунд. А/С также будет отключаться примерно на 5 секунд после запуска двигателя.
Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)
Клапан САЗ содержит воздушный клапан и клапан регулировки холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, разогревая термо воск. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 50°C, воск сжимается, и двигатель быстро работает на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) регулирует величину воздушного байпаса во время работы холодного и теплого двигателя. Во время работы холодного двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, поднимая быстрые обороты холостого хода до заданной частоты вращения. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя для поддержания заданных оборотов холостого хода. регулятор оборотов холостого хода управляется ECU.
Схема №1
Электромагнитный клапан байпаса воздуха
Модели 626 и Mx-6 используют трехходовую воздушную байпасную систему для подачи дополнительного воздуха во впускную систему. Этот дополнительный воздух увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя при определенных условиях вождения. Эти условия - горячий холостой ход, работа A / C, когда усилитель руля используется на холостом ходу или при движении на большой высоте.
Соленоиды холостого хода
В 323 моделях используется до 3 отдельных соленоидов холостого хода в зависимости от оборудования. Это электрическая нагрузка, усилитель руля и соленоиды холостого хода A / C. Эти соленоиды увеличивают частоту вращения двигателя на холостом ходу по мере необходимости, подавая дополнительный воздух во впускную систему.
Система ожидания (B2200)
Системы холостого хода используются на тех моделях с приводимыми в действие двигателем аксессуарами, которые уменьшают обороты двигателя. Для поддержания надлежащей работы двигателя система холостого хода увеличивает обороты двигателя до требуемых технических характеристик.
Модели B2200 с A / C используют систему холостого хода, состоящую из электромагнитного клапана холостого хода, диафрагмы сервопривода, соединительных шлангов и электрических компонентов. Модели с A / C и авто. Транс. Используют двойную диафрагму сервопривода.
Электронная система зажигания.
Безаварийное электронное зажигание Mitsubishi состоит из воспламенителя, катушки зажигания, катушки подхвата и распределителя. Модуль управления смонтирован внутри распределителя с узлом приемных катушек.
При включенном зажигании первичная цепь катушки зажигания находится под напряжением. При вращении вала распределителя дроссель вращается внутри узла статора.
Когда зубцы якоря проходят колышки приемной катушки, на воспламенитель подается сигнал. Затем воспламенитель разрывает первичную цепь в катушке. Это вызывает высокий скачок напряжения во вторичной цепи катушки. Это высокое напряжение требуется для зажигания свечей зажигания.
Управление опережением опережения зажигания
Mx-6 Turbo и 626 Turbo используют электронный опережения зажигания (ESA), который управляется ECU. ECU определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от различных датчиков и переключателей. Во всех других моделях используются центробежные и вакуумные опережения, расположенные в распределителях.
Система управления сбросом
Для снижения выбросов и повышения экономии топлива при замедлении модели B2200 оснащены системой управления замедлением. Система управления замедлением на моделях B2200 состоит из соленоидного клапана с медленной отсечкой топлива, более богатого соленоидного клапана, вакуумного соленоидного клапана и клапана управления смесью.
Соленоидный клапан медленной отсечки топлива закрывает первичный медленный проход топлива по команде КРД. Более насыщенный соленоидный клапан обеспечивает подачу дополнительной топливно-воздушной смеси для добавления к основному медленному топливу по команде от ЭБУ. Вакуумный электромагнитный клапан подает вакуум впускного коллектора на опережение вакуума распределителя по команде от ЭБУ. Демпфер вызывает постепенное закрытие дроссельной заслонки. Клапан управления смесью подает воздух во впуск во время первой стадии замедления.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет измерять количество выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NOx).
Система рециркуляция отработавших газов на моделях B2200 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов, рабочего электромагнитного клапана, а также соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на моделях MX-6 и 626 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, клапана-модулятора рециркуляция отработавших газов (без турбонаддува), электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (без турбонаддува), датчика положения рециркуляция отработавших газов (с турбонаддувом), рабочего электромагнитного клапана (с турбонаддувом), вакуумного обратного клапана и соединительных шлангов и труб.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает утечку паров сырого топлива в атмосферу. Компоненты системы включают в себя топливный бак со встроенным сепаратором паров, обратный и отсечной клапан (3-ходовой клапан на Mx-6 и 626), электромагнитный клапан выпуска воздуха (B2200), электромагнитный клапан управления продувкой (B2600i), 2 клапана управления продувкой (3 на 323, Mx-6 и 626), угольную канистру, колпачок заправки топлива, термовалент 323 (кроме термовалвы).
Дополнительные компоненты включают трехходовой электромагнитный клапан на Mx-6 и 626 (2 на 323) и блок контроля выбросов (ECU).
Горячая система компенсации холостого хода (B2200)
На моделях B2200 горячая система компенсации холостого хода подает дополнительный воздух во впускной коллектор для поддержания плавного холостого хода и снижения выбросов. В моделях B2200 используется клапан компенсатора холостого хода. Когда температура всасываемого воздуха превышает 63°C, клапан компенсатора холостого хода открывается и пропускает воздух непосредственно во впускной коллектор.
Впрыск воздуха герконового клапана (B2200)
Система впрыска воздуха втягивает атмосферный воздух в выхлопную систему для снижения выбросов CO и HC. Основные компоненты системы состоят из язычкового клапана в сборе, воздушного регулирующего клапана (клапанов), каталитического нейтрализатора (каталитических нейтрализаторов) и соединительных шлангов и труб.
Термостатический воздухоочиститель.
Система термостатического воздухоочистителя контролирует температуру воздуха, поступающего в карбюратор, в зависимости от температуры наружного воздуха. На моделях B2200 система термостатического воздухоочистителя состоит из корпуса воздухоочистителя, биметаллического регулирующего клапана, гибкого воздушного шланга и тепловой плиты.
Регулирующий клапан, управляемый температурой воздуха, открывается, позволяя теплому воздуху из тепловой плиты смешиваться с топливом. Это способствует прогреву двигателя, лучшему сгоранию и контролю выбросов.
Лампа Check Engine
Загорается во время запуска двигателя и контролируется неисправность компонентов. Также обозначается как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или индикатор неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также используется для считывания кодов неисправностей.