Контур автоматического трансакселя
- Принят новый JA5A-EL автоматический трансмиссия.
- Новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач Ff-типа. Использование 3 комплектов планетарных зубчатых колес и более широкая настройка передаточного числа обеспечивает улучшение характеристик ускорения при трогании с места, экономии топлива и бесшумности. Кроме того, благодаря размещению двух наборов планетарных шестерен параллельно одному комплекту автоматическая трансмиссия является более компактной.
- Принятая на вооружение тормозная муфта 2-4. Принята многодисковая тормозная сцепление мокрого типа с двумя-четырьмя пластинами вместо использовавшейся в прошлом тормозной ленты 2-четырех, более плавное переключение передач.
- Недавно принятая центробежная балансировочная муфта принудительно толкает поршень муфты в сцепление низкого и высокого давления за счет центробежного гидравлического давления для более плавного переключения передач с лучшей реакцией.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
- В JA5A-EL используется трехэлементный двухфазный преобразователь крутящего момента с одной передачей и механизмом сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Гидротрансформатор эффективно соответствует выходной характеристике двигателя Aj.
- За счет согласования выходных характеристик двигателя с целью оптимизации конфигурации рабочих колес гидротрансформатор увеличивает коэффициент мощности в практическом диапазоне, тем самым улучшая ходовые качества и экономию топлива.
- Механизм муфта блокировки гидротрансформатора при определенных условиях передает приводное усилие, автоматически соединяя рабочее колесо насоса с рабочим колесом турбины в отличие от использования жидкости. Поэтому он предотвращает проскальзывание гидротрансформатора.
Схема №85
ПримечаниеВсе вращения просматриваются с боковой крышки.
Схема №86
Схема №87
- Базовая конструкция показана на рисунке ниже. На рисунке А жидкость находится в пластинах сцепления (ведущие пластины, ведомые пластины) и мощность не передается из-за проскальзывания жидкости на каждой пластине. Рисунок Б показывает состояние сцепления с гидравлическим давлением, действующим на поршень; приводные пластины и ведомые диски плотно прижаты друг к другу для передачи скорости вращения барабана сцепления ступице. При сливе гидравлического давления в поршне происходит разъединение муфт благодаря возвратной пружине и возврат в состояние, показанное на рисунке А.
- Вогнутые пластины, используемые для каждого сцепления и тормоза, уменьшают удар, вызванный внезапным сцеплением муфты. Поршневой контрольный шарик, встроенный в реверсивную муфту, сливает ATF только во время свободного хода, чтобы предотвратить увеличение гидравлического давления до половины сцепления из-за остаточного АТФ. В нижнем сцеплении и высоком сцеплении камера центробежного баланса установлена напротив общей камеры сцепления.
Структура
- Низкая односторонняя муфта блокирует вращение по часовой стрелке (если смотреть со стороны боковой крышки) переднего водила планетарной передачи. 1GR
- Внутреннее кольцо нижней односторонней муфты интегрировано с передним водилом планетарной передачи, а наружное кольцо низкой односторонней сцепления прикреплено к картеру трансмиссии.
Схема №88
- Внутренняя обойма низкой односторонней муфты (переднее водило планетарной передачи) вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны боковой крышки) свободно, но ролики перемещаются в более мелкие канавки и входят между обоймами на вращение, когда внутренняя обойма пытается вращаться по часовой стрелке.
- Нижняя односторонняя муфта блокирует вращение по часовой стрелке переднего водила планетарной передачи, а также через нижнюю муфту блокирует вращение заднего водила по часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: Все направления вращения видны со стороны боковой крышки.
- Редукторная односторонняя муфта вращения против часовой стрелки (если смотреть со стороны боковой крышки) солнечной шестерни редуктора.
- Наружное кольцо односторонней муфты редуктора объединено с солнечной шестерней редуктора, а внутреннее кольцо одностороннего сцепления редуктора закреплено на картере трансмиссии.
Схема №89
- Редукторная односторонняя наружная обойма сцепления (понижающая солнечная шестерня) вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны боковой крышки) свободно, но при попытке наружной обоймы вращаться против часовой стрелки спреги поднимаются для блокировки вращения.
- Редукторная односторонняя муфта блокирует вращение против часовой стрелки понижающей солнечной шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Все направления вращения просматриваются со стороны боковой крышки.
Схема
- Планетарная передача представляет собой трансмиссию, которая преобразует движущую силу входного вала в оптимальную ведущую силу и передает ее на редуктор через работу каждого сцепления и тормоза.
- Для планетарной передачи принята тройная зубчатая передача с одним планетарным редуктором; ими являются передняя планетарная передача, задняя планетарная шестерня и понижающая планетарная коробка передач.
- Планетарная передача состоит из шестерни внутреннего зацепления, водила планетарной передачи (сателлитов) и солнечной шестерни.
- Передняя планетарная передача объединена с внутренним кольцом односторонней муфты и входит в зацепление с ведущим диском тормоза заднего хода. Из-за этого при вращении передней планетарной передачи внутреннее кольцо односторонней сцепления и ведущий диск тормозов заднего хода также вращаются вместе.
- Передняя солнечная шестерня установлена внутри передних сателлитов, а передняя внутренняя шестерня - снаружи передней сателлитной шестерни. Передняя центральная шестерня находится в зацеплении со ступицей муфты заднего хода, а передний внутренний редуктор - с задним водилом планетарной передачи.
- Задняя планетарная передача и задняя шестерня имеют внутри заднюю солнечную шестерню, а снаружи - заднюю внутреннюю. Задняя солнечная шестерня находится в зацеплении с входным валом, а задняя внутренняя - со ступицей сцепления низкого давления.
- Планетарный редуктор и шестерня-редуктор имеют внутри себя солнечную шестерню редуктора, а снаружи - внутреннюю шестерню. Солнечная шестерня редуктора находится в зацеплении с наружной обоймой односторонней муфты редукции, а внутренняя передача редуктора является промежуточной шестерней.
Схема №90
Схема №91
- Планетарная передача работает как трансмиссия, когда солнечная шестерня и внутренняя шестерня находятся в зацеплении.
- Солнечная шестерня, установленная внутри сателлитов, и зубчатое колесо внутреннего зацепления, установленное снаружи сателлитных шестерен, находятся в зацеплении с соответствующими им шестернями.
- Солнечная шестерня и зубчатое колесо внутреннего зацепления вращаются по центру планетарной передачи.
- Шестерни-сателлиты поворачиваются следующими двумя способами: На собственных центрах (" вращение "). На центре планетарной передачи (" оборот ").
Схема №92
- Соотношение между каждым элементом планетарного ряда и частотой вращения, как правило, указывается в формуле: (Z? R + Z S) N? C = Z > R N R Z ' S + N * S: (1) Значение символов Z: Количество зубьев N: Частота вращения R: Шестерня внутреннего зацепления С: Солнечная шестерня C: Водило планетарной передачи (сателлит)?: Условное обозначение единицы
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Предположим, что передаточное число на первой передаче равно i 1
I1 = передаточное число задней планетарной передачи (i1 ') x Передаточное число понижающей планетарной зубчатой передачи (ird)
- Из результата Nrr = 0 в формуле (1) связь между передаточным числом на первой передаче и частотой вращения планетарного ряда указана в приведенной ниже формуле. (ЗРР + ЗРС) НРК = zrsxnrs i1 ' = NRS / NRC = (Зрр + ЗРС) / ЗРC
Следующий ird
- Из результата NDS = 0 в формуле (1) связь между передаточным числом на первой передаче и частотой вращения планетарной зубчатой передачи обозначается в приведенной ниже формуле: (Zdr + ZDA) NDC = zdrxndr ird = Nd
Поэтому
I1 = i1 ' xird = (ЗРР + ЗРС) / zrsx (здр + здс) / здр = (75 + 42) / 42х (85 + 31) / 85 = 3 802
Схема №96
Схема №97
Предположим, что передаточное число на второй передаче равно i2
I2 = передаточное число передней и задней планетарных передач (i2 ') x передаточное отношение понижающей планетарной передачи (ird)
I2 ' = NRS / Nrr
NRC = NHR, Nrr = NFC: условие A
- Из формулы (1) соотношение между передаточным числом на второй передаче и скоростями вращения переднего и заднего планетарных гар-наборов обозначено в формулах (2) и (3). (Zfr + ZFS) xnfc = zfrxnfr + zfsxnfs: (2-) (ЗРР + ЗРС) хнрц = zrrxrrr + z + zrsnrs: (3-)
- Из результата Нфс = 0 в формуле (2) NFC = Zfr / (Zf + ZFS) xnfr: (4)
- В соответствии с условием A NFC = Nrr = Zfp / (Zf + ZFS) xnrc
- Здесь мы подставляем условие А в формулу (3) (Zrr + ZRS) xnrc = zrrxzfr / (Зфр + Згф) xнrc + zrsnrs i2 ' = Нрш / НРК = ((ЗРП + ЗРС) -zrxзфр / (ЗНПЗ + ДЗФС 2 = 2 '
Схема №98
Схема №99
I3 = i3 ' xird
I3 ' = Nrr / NRC
Nrr = NRS: условие B
- Здесь подставляем условие B в формулу (1) (Zrr + ZRS) xnrc = zrrxnrs + zrsxners (zrr + zrs) x SRC = (zr Rs + z RSK) Xnrs i3 ' = nr RS / NRC = (ЗРР + ЗРС) / (зр х + Зррс) = 1 000 3
Схема №100
Схема №101
L4 = i4 ' xird
I4 ' = NFC / Nfr
- Из результата NFS = 0, в формуле (1) зависимость между передаточным числом на четвертой передаче и частотой вращения планетарного ряда, указанной в приведенной ниже формуле. (Zfr + Зфс) xnfc = zfrxnfr i4 ' = NFC / Nf r = ZFTR / (Зтз + Цф) i4 = 0.фх / Zдр + Zрs + 85)
Схема №102
Схема №103
I5 = i4 ' xird
I4 ' = См. четвертую передачу
- Из результата NDC = NDS в формуле (1) соотношение между передаточным числом на пятой передаче и частотой вращения планетарного ряда указано в приведенной ниже формуле. (Zdr + ЗДС) xndc = zdrxndr + zdsndc ird = Drd / NDI = (z, ZDRD + ZIDS) / (, Здр + 3DS) = 1.000 ix 5 = i4 ' xird
Схема №104
Схема №105
Ir = ir ' xird
Ir ' = NFS / Nfr
- Из результата NFC = 0 в формуле (1) связь между передаточным числом на передаче заднего хода и частотой вращения планетарного ряда указана в нижеприведенной формуле. 0 = zfrxnfr + zfsxnfs ir ' = NFS / Nfr = -zf R / Zfs
Схема №106
- Легкий, компактный и тихий масляный насос трохоидного типа уменьшает крутящий момент привода насоса.
- Масляный насос с прямым приводом размещается за гидротрансформатором.
Схема №107
- Наружный ротор и внутренний ротор установлены в корпусе масляного насоса.
- Внутренний ротор в корпусе масляного насоса приводится во вращение гидротрансформатором.
- При вращении внутреннего ротора в масляном насосе АТФ втягивается к масляному насосу Величина нагнетания пропорциональна частоте вращения гидротрансформатора.
- Корпус регулирующего клапана состоит из четырех корпусов: нижнего корпуса переводника, нижнего корпуса, внутреннего корпуса и верхнего корпуса.
- Чтобы минимизировать компонент в корпусе регулирующего клапана, сцепление сцепления управляется с помощью электроники, гидравлические схемы были упрощены и типы клапанов уменьшены.
Схема №108
Схема №109
- Клапан-регулятор давления снижает давление нагнетания масляного насоса и подстраивается под линейное давление в соответствии с условиями движения.
Перед сокращением (все диапазоны)
- Сила пружины и давление модификатора давления (7) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, давление нагнетания масляного насоса (5) приложено к верхнему торцу клапана и выталкивает клапан вниз. Давление нагнетания маслонасоса (5, как правило, больше силы пружины таким образом заставляя клапан двигаться вниз. Когда клапан движется вниз, дренажное отверстие (X) будет открываться, а давление на нагнетании масляного помпы (4) будет уменьшаться. Таким образом, давление нагнетания нефтяного насоса (6) и пружинное усилие поддерживают баланс давления в линии нагнетания также называется давлением.
Схема №110
- Контрольное давление (17) прикладывается к каждому среднему положению клапана и толкает клапан вниз. По сравнению с предыдущим сокращением, сила для проталкивания клапана вниз больше, а давление нагнетания масляного насоса (5) (линейное давление) будет сброшено более низким давлением. В частности, давление в линии (6) будет отрегулировано на более низкое давление. Если в этот момент ускоритель нажат, давление модификатора давления (7) будет нагнетать давление. Давление модифицирующего давления (8) вытолкнет клапан вверх и закроет сливное отверстие (X) нагнетательной линии давления масляного помпы 5).
- Клапан модификатора давления уменьшает давление пилота в соответствии с давлением дроссельной заслонки и настраивается на давление модификатора давления. Регулировка давления дросселя осуществляется соленоидом регулирования давления. Давление модификатор давления прикладывается к клапану регулятора давления и работает как сигнальное давление для регулировки линейного давления.
Схема №111
- Усилие пружины и давление дроссельной заслонки (11) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, давление модификатора давления (7) протекает через маслопроводный канал внутри клапана, прикладывается к верхнему торцу клапана и выталкивает клапан вниз. Давление модифицирующей давление жидкости (1) и давление в дросселе (2) поддерживают баланс. Таким образом, управляющее давление (9) уменьшается, превращаясь в давление модифицирующего давление.
- Когда давление модификатора давления (7) ниже, чем дроссельное давление (11), клапан перемещается вверх и открывает масляный канал управляющего давления (9) (см. рисунок). Это заставляет управляющее давление перетекать через маслопроводный канал (8) к масляному каналу (6) и создает давление в модификаторе давления. Давление под давлением модификатора давленияперемещает клапан вниз и закрывает масляный проход для управляющего давления.
- Когда давление модификатора давления (7) выше, чем дроссельное давление (11), клапан перемещается вниз и открывает сливное отверстие (X) (см. рисунок). Это приводит к сбросу давления модификатора давления. Если давление в модификаторе давления (1) сброшено, сила толкания клапана вниз уменьшится, а клапан переместится вверх, и сливное окно (Х) закроется. Таким образом, давление модификатор давления (2) не будет повышаться.
- Управляющий клапан снижает давление в линии и настраивается на управляющее давление. Управляющее давление регулируется до фиксированного давления, не зависящего от условий вождения, и работает как сигнальное давление для каждого электромагнитного клапана.
Схема №112
- Усилие пружины прикладывается к нижнему концу клапана и перемещает клапан вверх. Наоборот, давление пилотной горелки (9) приложено к верхнему торцу клапана и толкает клапан вниз. Давление пилотной форсунки (8) и сила пружины поддерживают равновесие. За счет этого баланса давление в магистрали (5) сбрасывается и регулируется до фиксированного давления пилотной воронки. Когда давление пилотного клапана (10) ниже усилия пружины, пилотный клапан перемещается вверх и открывает масляный канал под давлением линии (7). Это заставляет линейное давление протекать через маслопровод (6).
- Когда управляющее давление (9) превышает усилие пружины, клапан перемещается вниз и открывает сливное отверстие (X). Это приводит к сбросу давления в пилотном отверстии 9. При сбросе давления из пилотного отверстия 9 сила толкания клапана вниз уменьшается, а клапан поднимается вверх, и дренажное отверстие (Х) закрывается. Таким образом, пилотное давление 9 регулируется до фиксированного давления согласно балансу с усилием пружины.
- Клапан А управления аккумулятором понижает давление в линии в соответствии с давлением дросселя и подстраивается под регулирующий клапан аккумулятора. Управляющее давление аккумулятора прикладывается к аккумулятору низкого сцепления и увеличивает линейное давление при оптимальных сроках согласно условиям вождения.
Схема №113
- Усилие пружины и давление дроссельной заслонки (11) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, управляющее давление аккумулятора (21) приложено к верхнему концу крана и толкает кран вниз.
- Давление управления аккумулятором (21) и давление дроссельной заслонки (11) поддерживают равновесие. За счет этого уравновешивания давление в магистрали (8) разгерметизируется и регулируется до давления управления аккумуляторами (21.при снижении давления управления гидроаккумулятором ниже, чем давление дросселя, клапан перемещается вверх и открывает масляный канал магистрального давления 8 (см. рисунок). Это приводит к тому, что линейное давление перетекает по масляному каналу 8 в маслопроводящий канал 21 и нагнетает управляющее давление аккумулятора (21.
- Когда управляющее давление аккумулятора (21) выше давления дроссельной заслонки (11), клапан перемещается вниз и открывает сливное отверстие (X). Это приводит к сбросу управляющего давления аккумулятора (22). При сбросе управляющего давления в аккумуляторе усилие для проталкивания клапана вниз меньше, клапан движется вверх и сливное окно (Х) закрывается. Таким образом, регулирующее давление накопителя (1) регулируется в соответствии с давлением в дросселе (II).
- Клапан управления аккумулятором B снижает давление в магистрали в соответствии с работой соленоидного клапана тормоза 2-4 и настраивается на управляющее давление аккумулятора. Управляющее давление в аккумуляторе прикладывается к аккумулятору тормоза 2-4 и увеличивает линейное давление при оптимальных сроках согласно условиям вождения.
Схема №114
- Усилие пружины и давление соленоидного клапана тормоза 2-4 (18) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, управляющее давление аккумулятора (22) приложено к верхнему концу крана и толкает кран вниз.
- Давление управления аккумулятором (22) и давление 2-4 в клапане электромагнита тормоза (18) поддерживают баланс. Благодаря этому балансу давление в магистрали (5) сбрасывается и регулируется до давления управления аккумулятором (22.после того, как управляющее давление гидроаккумулятора (22.системы) ниже, чем давление в клапанах электромагнитного клапана тормоза 2-4.клапан перемещается вверх и открывает масляный канал под давлением магистрали 5 (см. рисунок). Это вызывает перетекание давления в магистрали через маслопроводящий канал (5.22) к регулятору и перекрывает управляющую магистраль 22 под давлением аккумулятора.
- Когда управляющее давление аккумулятора (22) выше, чем 2-4 давления в соленоидном клапане тормоза (18), клапан перемещается вниз и открывает сливное отверстие (X). Это приводит к разгерметизации управляющего давления аккумулятора (22.при сбросе давления управления аккумулятором (22.2.2) сила толкания клапана вниз уменьшается, клапан движется вверх и закрывает сливное окно (Х), что заставляет не разгерметизироваться контрольное давление накопителя (22.4).
- Клапан управления аккумулятором C снижает давление в линии в соответствии с работой соленоидного клапана высокого сцепления и настраивается на управляющее давление аккумулятора. Управляющее давление в аккумуляторе прикладывается к аккумулятору верхнего сцепления и прямому сцеплению и увеличивает линейное давление в оптимальные моменты времени в зависимости от условий вождения.
Схема №115
- Усилие пружины и высокое давление соленоидного клапана сцепления (18) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, управляющее давление аккумулятора (22) приложено к верхнему концу крана и толкает кран вниз.
- Управляющее давление аккумулятора (22) и высокое давление в электромагнитном клапане сцепления (18) поддерживают равновесие. Благодаря этому равновесию, давление в магистрали (5) сбрасывается и регулируется до управляющего давления аккумулятора (22.когда управляющее давление гидроаккумулятора (22.22) ниже высокого давления соленоидного клапана сцепления (18.клапан перемещается вверх и открывает масляный канал под давлением магистрали (5.см. рисунок). Это приводит к тому, что линейное давление перетекает через маслопровод (5.5) в маслопроводящий канал (22.2) и закрывает управляющий клапан аккумулятора (2.5.2).
- Когда управляющее давление аккумулятора (22) выше, чем высокое давление соленоидного клапана сцепления (18), клапан перемещается вниз и открывает сливное отверстие (X). Это приводит к разгерметизации управляющего давления аккумулятора (2). При разгерметизированном управляющем давлении аккумулятора (20) сила толкания клапана вниз уменьшается, клапан движется вверх и закрывает сливное окно (Х), что приводит к тому, что контрольное давление аккумулятора не стравливается в соответствии с изменением давления в соленоиде.
- Клапан регулятора давления гидротрансформатора снижает линейное давление и подстраивается под давление в преобразователе крутящего момента. К преобразователю прикладывается давление, которое также используется как давление смазочного масла для составных частей трансмиссии.
Схема №116
- Сила пружины приложена к нижнему концу клапана и толкает клапан вверх. Наоборот, давление гидротрансформатора (46) приложено к верхнему торцу клапана и выталкивает клапан вниз. Давление в гидротранс-торе (46d) и сила пружины поддерживают баланс. Благодаря этому балансу линейное давление (6) разгерметизируется и регулируется до давления в гидротресформаторе.
- Когда давление в гидротрансформаторе (46) ниже усилия пружины, клапан перемещается вверх и открывает масляный канал давления в магистрали (6). Это приводит к тому, что линейное давление перетекает через маслопроводный канал (5) к масляному каналу (14) и создает давление в преобразователе крутящего момента (16).
- Когда давление в гидротрансформаторе (46) превышает силу пружины, клапан перемещается вниз и закрывает сливное отверстие (X). Это приводит к разгерметизации давления в гидротранспортере (46.при разгерметизации.сила для толкания клапана уменьшается, и клапан движется вверх и закрывает сливное отверстие (Х), что приводит к тому, что не происходит разгерметизация давления в турбореактивном преобразователе (4.6.1). Таким образом, давление в динамическом конвертере (4.4.2) регулируется в соответствии с балансом силы пружины.
- Клапан управления нейтралью работает совместно с клапаном переключения нейтрали. При переключении вниз, клапан управления нейтральью управляет низким рабочим давлением сцепления для получения нейтрального состояния.
Схема №117
- Усилие пружины и давление дроссельной заслонки (11) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, " регулировать " низкое рабочее давление муфты (45) приложено к верхнему торцу клапана и выталкивает клапан вниз. " Регулировать " низкое эксплуатационное давление сцепления (45-) и давление в дроссельной шайбе (11-) поддерживают баланс. Этим балансом регулируется низкое рабочее нажатие муфты (35) для " регулирования " низкого эксплуатационного давления муфты (4-).
- Когда " регулировать " низкое рабочее давление сцепления (45) ниже, чем давление дроссельной заслонки (11), клапан перемещается вверх и открывает масляный канал низкого рабочего давления сцепления (35) (см. рисунок). Это приводит к тому, что малое рабочее давление муфты в масляном канале (34) перетекает в маслопроводный канал (44), а наддув " регулирует " низкое эксплуатационное давление сцепления.
- Когда " регулировать " низкое рабочее давление сцепления (45) больше, чем дроссель (11), клапан перемещается вниз и открывает сливное отверстие (X). Это приводит к разгерметизации " регулирования " низкого рабочего давления сцепления (25). При разгерметизированном " регулировании " низкое эксплуатационное давление муфты (24) сила толкания клапана вниз уменьшается, а клапан движется вверх, и сливное окно (Х) закроется. Таким образом, " регулирование " низкого эксплуатационного давления муфты (40) осуществляется в соответствии с " регулированием нижнего рабочего давления муфты ".
- Редукционный клапан понижает давление в магистрали и подстраивается под редуцирующее давление, позволяя редукционному тормозу работать с оптимальным давлением, тогда как в диапазонах переднего привода давление в магистралях разгерметизируется редукционным клапаном редуцирования и подается на редукционный тормоз. Находясь в положении R, линейное давление не сбрасывается и прикладывается к редукционному торможению.
Диапазон переднего привода
- Усилие пружины и противодавление клапана управления аккумулятором В (39) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, давление срабатывания редукционного тормоза (38) протекает через внутреннюю часть клапана, прикладывается к верхнему концу крана и толкает клапан вниз. Обратное давление клапана управления аккумулятором B (30) и давление срабатывания понижающего тормоза (36) поддерживают равновесие. Это вызывает снижение давления в магистрали (34) и приложение его к редукционному тормозу.
- Когда давление срабатывания редукционного тормоза (38) ниже, чем противодавление клапана управления аккумулятором B (39), клапан перемещается вверх и открывает масляный канал давления в магистрали (34) (см. рисунок). Это приводит к тому, что давление в магистрали течет через масляной канал 34 к масляному каналу 38) и нагнетает рабочее давление в редукционном тормозе 38. Давление срабатывания редукторного тормоза под давлением 38 перемещает клапан вниз и закрывает масляный поток давления в магистралях 34).
Схема №118
- В положении R клапан также работает за счет баланса рабочего давления редукционного тормоза (38) и противодавления клапана управления аккумулятором B (39), так же как и в диапазонах переднего привода. Однако, находясь в положении R. поскольку к масляному каналу (4) приложено линейное давление (обратное рабочее давление сцепления), то к редукционному тормозу прикладывается магистральное давление независимо от движения клапана.
- Предохранительный клапан линии регулирует давление масляного насоса до фиксированного уровня.
Схема №119
- Предохранительный клапан линии состоит из стального шарика и пружины. Стальной шарик прижимается к верхнему концу клапана силой пружины.
- Когда давление нагнетания масляного насоса (5) (приложенное к верхнему концу клапана) становится больше, чем сила пружины, стальной шарик отжимается вниз, открывается сливное отверстие (X) и давление в масляном насосе (6) сбрасывается.
- Если давление в масляном насосе (5) сброшено, стальной шарик выталкивается вверх силой пружины и сливное отверстие (X) закрывается. Это приводит к тому, что давление в маслонасосе (6) не сбрасывается. Таким образом, давление масляного насоса регулируется до фиксированного давления.
- Переключающие клапаны A, B и C переключают масляные каналы. Эти клапаны переключают маслопроводный канал линейного давления в соответствии с работой соленоида каждой смены и прикладывают рабочее давление (линейное давление) к каждому сцеплению и тормозу.
Схема №120
- Каждый соленоид переключения передач переводится в режим первой передачи (работа моторного тормоза невозможна). Управляющее давление прикладывается к нижнему концу каждого клапана переключения, и каждый клапан переключения расположен на верхней стороне. Линейное давление (1) прилагается к низкому сцеплению, проходящему через клапан B переключения (масляный канал (35)). Давление в магистрали (5) применяется к редукционному тормозу, проходящим через клапан В переключения передач (масляной канал (34))
Схема №121
- Каждый соленоид переключения передач переводят в режим второй передачи. К нижнему торцу клапанов переключения А, Б прикладывают управляющее давление торможения и клапаны переключения A, B располагают на верхней стороне. Наоборот, клапан переключения С располагают снизу усилием пружины. Давление масла в магистрали (1) протекает через клапан переключения В и приложено к низкому сцеплению (маслопроводный канал (35). Также давление в магистрали 1 поступает по клапану переключения C и прикладывается к 2-4 тормозам, действующим по линии переключения 5 (масляный проход).
Схема №122
- Каждый соленоид переключения передач переводится в режим третьей передачи. К нижнему торцу клапана переключения B прикладывается управляющее давление, а клапан переключения В располагается на верхней стороне. И наоборот, клапаны переключения A и C под действием силы пружины располагаются с нижней стороны. Линейное давление (1) протекает через клапан переключения Б и приложено к низкому сцеплению (масляный канал (35)). Кроме того, линейное давление / 1 / протекает через кран переключения С и действует на клапан переключения А и подается на линию высокого давления сцепления (23).
Схема №123
- Каждый соленоид переключения передач установлен в режим четвертой передачи. Управляющее давление прикладывается к нижнему концу клапана переключения C и располагается на верхней стороне. Наоборот, клапан переключения A и B расположен с нижней стороны силой пружины. Линейное давление (1) протекает через клапан переключения B и действует через клапан А переключения, и применяется 2-4 тормоз (масляный канал (37). Напротив, линейное давление 32 поступает через клапан смещения С и воздействует через клапан сдвига А и подается по линии 5 на высокую муфту.
Схема №124
- Каждый соленоид переключения передач переводится в режим пятой передачи. К нижнему торцу клапанов переключения А, С прикладывается пилотное давление 2 и клапаны переключения A, C располагаются на верхней стороне. Наоборот, клапан переключения B под действием усилия пружины располагается на нижней стороне. Линейное давление (1) протекает через клапан переключения Б и действует через клапан переключений А и приложено к прямой муфте сцепления (масляный канал 36).давление в магистрали (32) проходит через клапан А переключения передач и прилагается к линии высокого давления масла (23).
- Клапан управления муфтой гидротрансформатора запирает или отпускает муфту передачи крутящего момента, переключая маслопроводный канал давления в преобразователе. Переключение масляного канала преобразователя происходит через работу электромагнита муфты преобразователя.
- Клапан переключения аккумулятора переключает масляный канал, который прикладывается к аккумулятору сцепления. В диапазоне переднего привода высокое рабочее давление сцепления подается на аккумулятор сцепления через клапан переключения аккумулятора. Когда он находится в положении R, низкое и обратное рабочее давление тормоза прилагается к накопителю сцепления через вентиль переключателя аккумулятора.
Схема №125
- Клапан переключения аккумулятора выталкивается вверх усилием пружины. В диапазоне переднего привода линейное давление (1) от ручного клапана прикладывается к верхнему концу клапана переключения аккумулятора и толкает клапан вниз. При этом высокое рабочее давление сцепления (23) прилагается к высокому аккумулятору сцепления через клапан.
- В положении R клапан выталкивается вверх усилием пружины, поскольку давление в магистрали (1) стравлено. В этом состоянии низкое и обратное рабочие давления тормоза (20) прикладываются к высокому аккумулятору сцепления через клапан.
- Клапан запрета реверса переключает масляный канал линейного давления, который прикладывается к тормозам низкого и заднего хода при движении задним ходом.
Схема №126
- Усилие пружины передается на правую сторону клапана и толкает его влево. В то время как при движении задним ходом соленоидный клапан торможения переключения нейтрали не срабатывает, поэтому клапан под действием усилия пружины располагается слева. При этом подключаются масляные каналы (4) и (20) и линейное давление (4-) от ручных клапанов подается к низкому и обратному тормозу через маслопроводный канал (20.при движении вперед со скоростью 30 км / ч { 19 миль / ч } или более и выбирается обратное ударное давление, соленоид переключения нейтрализации включается для предотвращения этого двигателя.
- Ручной клапан и рычаг селектора работают одновременно. Это клапан, который распределяет оптимальное линейное давление на регулирующий клапан в соответствии с диапазонами привода.
Положение P
- Давление в линии (5) не распределяется ни на один из регулирующих клапанов.
Положение R
- Линейное давление (5) распределяется на масляный канал (4), проходящий через ручной клапан, и прикладывается к муфте заднего хода, низкому и обратному тормозу и рабочему давлению редукционного тормоза.
Положение N
- Давление в линии (5) не распределяется ни на один из регулирующих клапанов.
Схема №127
- Линейное давление (5) распределяется на масляный канал (1), проходящий через ручной клапан, и прикладывается к каждому сцеплению и рабочему давлению тормоза в соответствии с диапазоном передач.
- Редукционный клапан фаз газораспределения переключает маслопровод в соответствии с работой соленоида фаз газовыделения. Этим клапаном изменяется точка регулировки давления редукционного клапана.
Схема №128
- Усилие пружины приложено к нижнему концу клапана и толкает клапан вверх. Наоборот, давление соленоида (15) времени уменьшения прикладывается к верхнему торцу клапана и выталкивает клапан вниз.
- Когда соленоид времени восстановления находится в состоянии " выключено ", клапан времени восстановления располагается на верхней стороне под действием усилия пружины и противодавление клапана управления аккумулятором B (22) прикладывается к маслопроводному каналу (39) редукционного клапана.
- Когда соленоид времени восстановления находится во включенном состоянии, клапан времени восстановления расположен на нижней стороне ниже и давление масла не прикладывается к редукционному клапану.
- Аккумулятор низкого сцепления плавно запирает низкое сцепление.
- Высокий аккумулятор сцепления плавно блокирует высокое сцепление. Также, при переключении на третью передачу и переходе с третьей передачи вниз, высокий накопитель сцепления управляет синхронизацией блокировки и выключения высокого сцепления. Более того, высокий аккумулятор сцепления играет роль плавного блокирования тормоза низкого и заднего хода при выборе положения R.
- Находясь в положении R, клапан переключения гидроаккумулятора переключает проход давления магистрали, и к высокому аккумулятору сцепления прикладывается низкое и обратное рабочее давление тормоза вместо высокого рабочего давления сцепления. В результате при блокировке низкого и обратного тормозов рабочее давление (давление магистрали) постепенно наддувает и уменьшает удар селекции.
- Накопитель модификатора играет роль поглощения пульсации от давления модификатора давления.
Схема №129
- Поршень аккумулятора выталкивается вправо усилием пружины. Наоборот, давление модификатора давления прикладывается к правой стороне поршня и толкает поршень в левую сторону. Поршень накопителя поддерживается балансом давления модифицирующего давления и силы пружины. При этом поршень перемещается влево, когда давление модификатор давления становится высоким и поглощает давление. И наоборот, при понижении давления поршень перемещается вправо и компенсирует недостаточность давления.
- Дроссельный аккумулятор имеет роль поглощения пульсации от давления дросселя.
Схема №130
- Поршень аккумулятора выталкивается вправо усилием пружины. Наоборот, давление дросселя прикладывается к правой стороне поршня и толкает поршень в левую сторону. Поршень накопителя поддерживается балансом давления дросселя и усилия пружины. При высоком давлении дросселя поршень перемещается влево и поглощает давление. И наоборот, при низком давлении поршень перемещается вправо и компенсирует недостаточность давления.
Примечания по очистке
- Перед разборкой тщательно промыть внешнюю поверхность моста паром, чистящими растворителями или обоими.
- Очистить снятые детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Очистить все отверстия и проходы сжатым воздухом и убедиться в отсутствии препятствий.
Общие замечания по мерам предосторожности
- Масляный поддон может содержать мелкие стружки, стружку и другие частицы, которые могут быть полезны при проверке состояния трансмиссии или диагностике определенных проблем. Чтобы гарантировать, что все инородные частицы остаются в масляном поддоне, убедиться, что трансаксель никогда не опрокидывается полностью, пока масляный картер еще установлен. Разобрать трансмиссию в чистой зоне (пыленепроницаемое рабочее пространство), чтобы предотвратить попадание пыли в механизмы. Проверить отдельные компоненты трансмиссия в соответствии с БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКОЙ.
| Предупреждение | Хотя стенд имеет самоблокирующуюся тормозную систему, существует вероятность того, что тормоз может не удерживаться, когда трансмиссия удерживается в однобоком положении на стенде. Это может привести к внезапному повороту трансмиссия, вызывая серьезную травму. Никогда не держите трансмиссия наклоненным в одну сторону. Всегда крепко держите вращающуюся рукоятку при повороте трансмиссия. |
|---|
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
- Снять гидротрансформатор и немедленно повернуть его так, чтобы отверстие было обращено вверх. Это поможет предотвратить разлив оставшейся жидкости.
- Снять переключатель диапазонов для трансмиссия.
- Установить трансмиссия на трансмиссионный стенд с помощью SST.
- Снять крышку корпуса регулирующего клапана.
- Отсоединить соединительный разъем между электромагнитными клапанами и клеммным компонентом.
- Снять болты, крепящие корпус регулирующего клапана к картеру коробки передач, как показано на рисунке.
- Извлечь корпус регулирующего клапана из корпуса трансмиссии.
- Снять уплотнительные кольца с коробки передач.
- Снять кронштейн с соединительного разъема, а затем извлечь клеммный компонент.
- Отвернуть болты, затем снять корпус преобразователя.
- Снять дифференциальный компонент.
- Снять масляный фильтр.
- Снять датчик температуры жидкости трансмиссия (TFT) и два магнита.
- Отсоединить разъем промежуточного датчика.
- Снять промежуточный датчик с зажимом.
- Отсоединить разъем датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)).
- Снять датчик скорости автомобиля (VSS) с зажимом и кронштейном жгута.
- Снять уплотнительное кольцо с входного вала.
- Отвернуть болты, затем снять компонент масляного насоса.
- Снять прокладку масляного насоса.
- Вытащите входной вал.
- Снять уплотнительные кольца с входного вала.
- Снять компонент редуктора.
- Снять солнечную шестерню на редукторе.
- Снять анкерный концевой болт, который закрепляет ленту редукционного тормоза.
- Снять тормозную ленту редуктора.
- Снять компонент сцепления прямого действия.
- Снять обойму подшипника и подшипник с внутренней обоймы односторонней муфты.
- Отвернуть болты, затем снять торцевую крышку.
- Снять уплотнительные кольца с двух болтов.
- Отвернуть болты крепления внутренней обоймы односторонней муфты.
- Снять уплотнительные кольца с двух болтов.
- Снять внутреннюю обойму односторонней муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать уплотнительные кольца повторно.
- Снять уплотнительные кольца с внутренней обоймы односторонней муфты.
- Снять стопорное кольцо, крепящее 2-4 тормозной аккумулятор на торцевой крышке.
- Снять крышку 2-4 тормозного аккумулятора и пружину.
- Снять уплотнительное кольцо с крышки 2-4 тормозного аккумулятора.
- Придерживая рукой поршень аккумулятора тормозов 2-4. Затем продуть поршень с помощью воздушного пистолета, чтобы выдуть воздух в масляный контур как показано на рисунке.
- Снять уплотнительные кольца с поршня аккумулятора тормозов 2-4.
- Вытащите маслопроводы.
- Отсоединить соединитель от датчика турбины.
- Отвернуть болты, затем снять датчик турбины.
- Снять возвратную пружину и фиксатор пружины.
- Снять муфту заднего хода и высокий компонент сцепления.
- Снять игольчатый подшипник с муфты заднего хода и высокого компонента сцепления.
- Снять высокую ступицу сцепления.
- Снять подшипник обоймы с высокой ступицы сцепления.
- Снять ступицу низкого сцепления.
- Снять подшипник качения и обойму подшипника со ступицы муфты низкого давления.
- Снять передний планетарный несущий элемент.
- Снять игольчатый подшипник и подшипник качения с переднего планетарного водила.
- Снять заднюю солнечную шестерню.
- Снять задний компонент водила планетарной передачи.
- Снять игольчатый подшипник и обойму подшипника с заднего планетарного водила.
- Снять заднюю передачу внутреннего зацепления.
- Снять игольчатый подшипник с задней шестерни внутреннего зацепления.
- Снять компонент с низким сцеплением.
- Снять игольчатый подшипник.
- Снять тормоз 2-4. Удалить стопорное кольцо. Извлечь как единое целое пластины крепления тормозов, приводные и ведомые пластины.
- Снять нижний и задний тормоза. Установить стопоры в корпус трансмиссии, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Нажать пружинный фиксатор только достаточно для удаления стопорного кольца. Избыточное давление повредит края компонентов фиксатора. Удалить стопорное кольцо. Снять стопор. Извлечь поршень и фиксатор, возвратную пружину и подпружиненный фиксатор. Вынуть ведомый диск сцепления нижнего и обратного тормозов, ведущие диски, ведомые диски и удерживающую пластину как единое целое. СНЯТЬ стопорное колесо. Осторожно один из способов не убирайте вниз.
- Снять аккумулятор прямого сцепления. Удалить стопорное кольцо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитный износ глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. Извлечь поршень аккумулятора прямого сцепления путем подачи сжатого воздуха через отверстие поршня аккумулятора непосредственного сцепления. Снять пружины.
- Снять выходную шестерню, отвернуть установочные болты выходной шестерни, установить стопоры на выходную шестерню и снять ее с помощью пресса.
- Снять сервопривод тормозной ленты. Удалить стопорное кольцо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитный износ глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух ВНИМАНИЕ: Подача сжатого газа на собранный пакет сцепления в течение более 3 секунд за один раз повредит уплотнение. Не подавайте сжатый газ больше вышеупомянутого времени при тестировании системы. Извлечь фиксатор сервопривода и компонент поршня редукционного аккумулятора путем подачи сжатого воздуха, как показано.
- Снять масляную трубку с корпуса преобразователя.
- Снять перегородку.
- Установить SST в наружное кольцо подшипника редуктора и снять его.
Зазор сцепления
- Измерить с помощью толщиномера зазор между стопорной пластиной и упорным кольцом. Если это не указано, при необходимости заменить детали. Задний ход муфты: 0,5-0,8 мм { 0 020-0 031 дюйма } Высокая муфта: 0,8-1,1 мм { 0.031-0.043 дюйма }
Схема №174
Схема №175
Схема №176
- Разобрать в порядке, указанном на рисунке.
Предосторожность
| Предупреждение | Хотя стенд имеет самоблокирующуюся тормозную систему, существует вероятность того, что тормоз может не удерживаться, когда трансмиссия удерживается в однобоком положении на стенде. Это может привести к внезапному повороту трансмиссия, вызывая серьезную травму. Никогда не держите трансмиссия наклоненным в одну сторону. Всегда крепко держите вращающуюся рукоятку при повороте трансмиссия. |
|---|
Общие примечания
- Выбрать регулировочные прокладки, обратившись к " Подшипник PRELOAD " (предварительная нагрузка на подшипник) и " REDUCTION передача BEERING PRELOP ". (ref-178357-S01201017902005061400000)(ref-178357-S00877529282005061400000)
- При замене приводных пластин или 2-4 тормозной ленты на новые перед установкой замочите новую деталь в АТФ не менее чем на два часа.
- Перед сборкой нанести ATF на все уплотнительные кольца, вращающиеся детали, уплотнительные кольца и скользящие детали.
- Все уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки должны быть заменены на новые, входящие в комплект для капитального ремонта.
- При повторной сборке использовать вазелин, а не смазку.
- При необходимости замены втулки заменить подкомпонент, в состав которого входит втулка.
- Собрать корпус в течение 10 минут после нанесения герметика и дайте ему затвердеть в течение не менее 30 минут после сборки, прежде чем заполнять трансмиссия ATF.
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
- С помощью сст и молотка установить наружную обойму редуктора.
- Установить масляную трубу в корпус преобразователя. Проверить маслопровод и поверхность уплотнения на отсутствие вмятин или повреждений. При необходимости заменить детали. Поставить масляный трубопровод. Момент затяжки 4,9-6,9 Н.м { 0,5-0,7 кгс.м, 3,6-5,1 фт.лбф }
- Установить отбойник на корпус преобразователя.
- Установить выходную шестерню, установив установочные болты на корпусе регулирующего клапана к картеру трансмиссии и выходной шестерне. Установить стопоры на выходную шестерню и установить выходную передачу с помощью пресса.
- Нанести вазелин на новые уплотнительные кольца, а затем установить их на внутреннюю обойму односторонней муфты.
- Нанести слой ATF на новые уплотнительные кольца, а затем закрепить их двумя болтами.
- Установить внутреннюю обойму одностороннего сцепления.
- Установить болты крепления внутренней обоймы односторонней муфты Момент затяжки 32,4-38,3 Н.м { 3,30-3,90 кгс.м, 23,9-28,2 фт.лбф }
- Установить тормоз низкого и заднего хода. Установить защелкивающуюся муфту нижнего одностороннего действия так, чтобы канавка была обращена вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: отверстие стопорного кольца должно быть расположено как показано на рисунке. Установить стопорное кольцо. Вставить стопорную пластину, приводные пластины, ведомые пластины и вогнутую пластину в виде единого блока. Поставить фиксатор пружины и возвратную пружину. ВНИМАНИЕ! Достаточно опустить фиксатор рессоры только для удаления излишне упорного кольца. Сжатие приведет к повреждению краев компонента фиксатора. Удалить предохранительное кольцо в промежуточном корпусе, как указано на чертеже.
- Установить тормоз 2-4. Установить стопорную пластину, установить ведущую и ведомую пластины, установить стопорные пластины и установить стопорное кольцо.
- Смазать игольчатый подшипник вазелином, затем установить его на компонент с низким сцеплением.
- Установить компонент сцепления низкого давления.
- Смазать игольчатый подшипник вазелином, затем установить его на заднюю шестерню внутреннего зацепления.
- Установить заднюю шестерню внутреннего зацепления.
- Смазать игольчатый подшипник и обойму подшипника вазелином, а затем установить его на задний планетарный несущий элемент.
- Установить задний планетарный несущий элемент.
- Нанести вазелин на подшипник качения и обойму подшипника, а затем установить его на ступицу муфты сцепления низкого давления черной поверхностью в сторону ступицы муфты низкого давления.
- Установить ступицу низкого сцепления.
- Нанести вазелин на подшипник качения, а затем установить его на высокую ступицу сцепления черной поверхностью в сторону высокой ступицы сцепления.
- Установить высокую ступицу сцепления.
- Смазать игольчатый подшипник вазелином, а затем установить его на реверсивный и высокий компонент сцепления.
- Установить муфту заднего хода и высокий компонент сцепления.
- Установить возвратную пружину и фиксатор пружины.
- Установить входной датчик / датчик частоты вращения турбины. Момент затяжки 6,9-8,8 Н.м { 0,70-0,90 кг.м, 5,1-6,5 фт.лбф }
- Подсоединить разъем входа / датчика частоты вращения турбины.
- Установить маслопроводы в порядке А, Б и В.
- Установить аккумулятор прямого сцепления. Измерить свободную длину пружин и осмотреть на наличие деформации. Если она не соответствует техническим условиям, заменить пружину. Установить большую пружину аккумулятора прямого сцепления и малую пружину накопителя прямого муфты. Нанести покрытие из ATF на новые уплотнительные кольца, затем собрать их на поршне аккумулятора прямого зацепления. Установить поршень аккумулятора прямого сцепления.установить стопорное кольцо.
- Установить аккумулятор тормозов 2-4. Измерить свободную длину пружины и осмотреть на наличие деформации. Если она не соответствует техническим условиям, заменить пружину. Нанести покрытие из ATF на новое уплотнительное кольцо, а затем установить его на крышку аккумулятора тормозов 2.4. Установить крышку и пружину аккумулятора тормоза 2-4.установить защелкивающееся кольцо, которое закрепляет накопитель тормозов 2- 4 на торцевой крышке.
- Проверить величину торцевого люфта с помощью циферблатного глубиномера и SST. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого зазора не устанавливать игольчатый подшипник на поверхности торцевой крышки, где он соприкасается с игольчатым подшипником. Измерить размер А как показано на рисунке. Замечание: при измерении концевого зазора запрещается устанавливать игольчатые подшипники на муфту заднего хода и компонент муфты высокого давления. Измерение размера В как указано на рис. Замерить толщину кольца подшипника С.
- Нанести легкий слой силиконового герметика на контактные поверхности корпуса трансакселя и торцевой крышки.
- Собрать новое уплотнительное кольцо на два болта.
- Установить торцевую крышку Момент затяжки 19-22 Н.м { 1,9-2,2 кгс.м, 14-16 фут.lbf }
- Нанести вазелин на игольчатый подшипник, обойму подшипника, а затем установить их на внутреннюю обойму одностороннего сцепления.
- Установить компонент сцепления прямого действия.
- Установить редукционную тормозную ленту. Нанести покрытие ATF на новое уплотнительное кольцо, затем установить его на поршень редукционной тормозной ленты. Установить пружину, сервопоршень и проставку. Протолкнув шток поршня с помощью деревянной палочки, установить стопорное кольцо.
- Нанести покрытие из АТФ на фрикционную поверхность тормозной ленты редуктора, затем установить его на компонент сцепления прямого действия.
- Установить новый анкерный болт. Момент затяжки 64-94 Н.м { 6,5-9,5 кгс.м, 47-69 футов.lbf }
- Отрегулировать тормозную ленту. Установить SST так, чтобы предотвратить проворачивание поршня тормозной ленты. Затянуть шток поршня. Момент затяжки 4,0-6,0 Н.м { 0,40-0,60 кгс.м, 2,9-4,3 фт.лбф } Ослабить 5 оборотов штока поршня. Завернуть контргайку, не допуская проворачивания штока поршеньа. Момент затягивания 39-50 Н.м. { 4,1-5,2 кгсф, 40-51 кв.фут }
- Установить сервопривод полосы понижающего тормоза.
- Установить стопорное кольцо, закрепляющее сервопривод тормозной ленты редуктора.
- Установить солнечную шестерню на редуктор.
- Установить компонент редуктора.
- Нанести вазелин на новые уплотнительные кольца, затем собрать их на входном валу.
- Установить входной вал.
- Расположить прокладку масляного насоса.
- Установить компонент масляного насоса и затянуть болты. Момент затяжки 19-22 Н.м { 1,9-2,2 кгс.м, 14-16 футов.lbf }
- Нанести покрытие ATF на новое уплотнительное кольцо, затем установить его на входной вал.
- Установить датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Момент затяжки 6,9-8,8 Н.м { 0,70-0,90 кгс.м, 5,1-6,5 фт.лбф }
- Подсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS).
- Установить кронштейн жгута момент затяжки 6,9-8,8 Н.м { 0,70-0,90 кгс.м, 5,1-6,5 фт.лбф }
- Установить датчик промежуточный момент затяжки 6,9-8,8 Н.м { 0,70-0,90 кгс.м, 5,1-6,5 фт.лбф }
- Подсоединить разъем промежуточного датчика.
- Установить магниты.
- Установить датчик температуры жидкости трансмиссия (TFT). Момент затяжки 6,9-8,8 Н.м { 0,70-0,90 кгс.м, 5,1-6,5 фт.лбф }
- Момент затяжки 19-22 н.м { 1,9-2,2 кгс.м, 14-16 футов.lbf }
- Установить компонент дифференциала.
- Установить корпус преобразователя момент затяжки { 27-30 Н.м { 2,8-3,1 кгс.м, 20-22 дюйм.лбф }
- Установить клеммный компонент.
- Установить кронштейн в разъем муфты.
- Нанести слой ATF на новые уплотнительные кольца, а затем установить их в корпус коробки передач.
- Установить корпус регулирующего клапана в картер трансакселя. Расположить ручной клапан так, чтобы он выступал из торца корпуса регулирующего клапана на 3,0 мм. Установить кузов регулирующего клапана, удерживая при этом ручной клапан в положении.
- Затянуть болты, крепящие корпус регулирующего клапана к картеру коробки передач. Момент затяжки 6,9-8,8 Н.м { 0,70-0,90 кгс.м, 5,1-6,5 фт.лбф }
- Затянуть кронштейн на соединителе муфты.
- Подсоединить соединительные разъемы между электромагнитными клапанами и клеммным компонентом.
- Нанести легкий слой силиконового герметика на контактные поверхности крышки корпуса регулирующего клапана и коробки передач.
- Установить крышку корпуса регулирующего клапана. Момент затяжки 6,9-8,8 Н.м { 0,70-0,90 кгс.м, 5,1-6,5 футов.lbf }
- Снять трансаксель с подставки для трансакселя.
- Установить выключатель трансмиссия диапазон (Tr).9 Вращать ручной вал вправо полностью, затем вернуть 2 паза для установки положения N 504.отвинтить болты крепления выключателя Tr.4. ВНИМАНИЕ: Неправильная регулировка переключателя Тр приведет к ненормальной работе автоматического трансактора. Обязательно использовать SST для правильной регулировки выключателя ТЕР. С помощью SST и поворотом выключателя 6.1 отрегулировать положения ручного вала ТОР-4 затянув отверстие нейтрали.
- Установить гидротрансформатор.
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Коробка передач / трансмиссия SST
ПримечаниеИдентифицируйте номера SST следующим образом: 1: Mazda Номер SST 2: Глобальный номер SST. см. пример. (Приложение 264)
