Общее описание
Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:
- Принудительная система вентиляции картера
- Система испарительных выбросов
- Система ограничения выбросов отработавших газов
Общее описание (принудительная система вентиляции картера)
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.
Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.
Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.
Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоединить клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
- На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверить наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
- Если отрицательное давление не ощущается, очистить или заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотреть шланг подачи вакуума и порт шланга подачи вакуума на предмет наличия ограничений или закупорки.
- Нанести небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). < 3.8L двигатель >
- Затянуть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 10 ± 2 Н.м (88,5 ± 17,7 дюйм-фунт) < 2.4L двигатель > 2,45 ± 0.49 Nm (21,7 ± 4,3 дюйм-фунтов) < 3.8L ДВИГАТЕЛЬ >
Общее описание (система испарительных выбросов)
Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.
Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.
Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.
Для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP между контейнером и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP.Т акже он включается при контроле утечки бортовая система диагностики- II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер, а датчик перепада давления в топливном баке контролирует давление паров топлива с целью обнаружения протечек бортовая система диагностики.
Вентиляционный клапан ЭВАП выпускает воздух из топливного бака через канистру ЭВАП в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Требуемый специальный инструмент
MB995061: Индикатор продувочного потока
- Отсоединить продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоединить специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
- Перед осмотром установить автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. д. остаются освещенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой для проверок.
- Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
- Проверить объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
- Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверить соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, заменить контейнер EVAP.
Схема №9
Схема №10
- Отсоединить вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от электромагнита продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
- Отсоединить разъем жгута.
- Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP.
- Как описано в таблице ниже, проверить герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP и без подачи напряжения.
- Измерить сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
- Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.
Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота. Когда температура горения топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NO x. Эта система рециркулирует часть выхлопных газов из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры горения топливно-воздушной смеси, что приводит к снижению уровня NOX. Скорость потока рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном EGP (шаговый двигатель) для обеспечения управляемости.
Операция
При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) остается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.П осле прогрева двигателя клапан ЭГР (пошаговый мотор) может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (PCМ).
Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на неисправность.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Как проверить рабочего звука
- Проверить, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
- Если рабочий звук не слышен, проверить цепь привода шагового двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рабочего звука не слышно, и схема в норме, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель, либо блок управления двигателем или PCМ.