Главная/Mazda/Flair/Mazda Flair II (2017-2022)/Руководство по ремонту/Средства связи/Модульная коммуникационная сетевая система.: Обзор

Содержание

Раздел: Средства связи

Все разделы

Модульная коммуникационная сетевая система.: Обзор Mazda Flair II

Средства связи 50 иллюстраций ~3 мин чтения

Принципы работы

Диагностический инструмент подключается к двум сетям через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Это облегчает диагностику и тестирование этих систем, позволяя одному интеллектуальному тестеру иметь возможность диагностировать и контролировать любой модуль в двух сетях с одного разъема. диагностический разъём можно найти под приборной панелью между рулевой колонкой и радио.

Коммуникационная сеть ISO 9141 не позволяет осуществлять межмодульную связь. Когда диагностический инструмент связывается с модулями в коммуникационной сети ISO 9141, диагностический инструмент должен запрашивать всю информацию или инициировать команды модуля.

Коммуникационная сеть ISO 9141 не будет работать, если провод закорочен на массу или напряжение батареи. Кроме того, если один из модулей в коммуникационной сети ISO 9141 потеряет питание или произойдет внутреннее короткое замыкание, связь с этим модулем будет нарушена.

Коммуникационная сеть SCP останется работоспособной даже при обрыве одного из проводов шины. Связь также будет продолжаться, если один из проводов шины закорочен на массу или напряжение, или если потеряны некоторые, но не все оконечные резисторы.

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) подключен к коммуникационной сети ISO 9141. ECS управляет развертыванием воздушных мешков на основе входного сигнала датчика. Для получения дополнительной информации см. " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО МЕШКА ". (ref-160382)

Модуль дверей водителя (DDM) подключен к коммуникационной сети ISO 9141. Модуль управляет многими функциями, включая стеклоподъемники, блокировку питания и бесключевой дистанционный доступ. Для получения дополнительной информации см. РУЧКИ, ЗАМКИ, ЗАЩЕЛКИ И СИСТЕМЫ ВВОДА.

Модуль управления освещением (LCM) подключен к коммуникационной сети ISO 9141. ЛКМ управляет как внутренним, так и внешним освещением, противоугонными функциями и предупредительными уторами. Дополнительную информацию о внутреннем освещении см. в разделе ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Для получения дополнительной информации о внешнем освещении см. НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЯ. Дополнительная информация о противоугонном освещении приведена в разделе ПРОТИВОУГОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Дополнительные сведения об предупреждающих уторах приведены в разделе ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА.

Модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC) подключен к коммуникационной сети SCP. Модуль ЕАТС управляет автоматическими климатическими функциями, которые поддерживают автомобиль при постоянной настройке на температуру. За дополнительной информацией обратитесь к СИСТЕМЕ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подключается к коммуникационной сети SCP. МУПР контролирует работу двигателя, электронное зажигание, контроль выбросов и бортовую диагностику. Дополнительную информацию см. в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - БЕНЗИН ". Пассивная противоугонная система (ПАТС) интегрирована в МПУ.М управляет функциями PATS, а также осуществляет управление подсветкой противоугонного индикатора. (ref-154030)

Модуль транспортного средства на природном газе (Ngvm) рассчитывает уровень топлива по входным сигналам от датчика давления топливного бака и датчика температуры топливного бака. Затем Nгвм подает сигнал напряжения в приборную панель для управления топливомером. Также у НГВМ есть отдельные драйверы инжекторов для работы форсунок при более высоком рабочем давлении природного газа. Никаких расчетов для этой функции не производится; калибровка инжекторами ведется в модуле управления силовыми агрегатами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - дополнительная информация о двигателе).

Модуль антиблокировочного управления тормозами подключен к коммуникационной сети SCP. Модуль управляет давлением торможения на четыре колеса, чтобы держать автомобиль под контролем во время торможения. Для получения дополнительной информации см. УПРАВЛЕНИЕ АНТИБЛОКИРОВКОЙ - КОНТРОЛЬ ТЯГИ.

Модуль задней пневмоподвески (RASM) подключен к коммуникационной сети SCP. Модуль управляет высотой заднего хода. См. ДИНАМИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ.

Схема №2

Рис. 2: Инспекция и проверка. Mazda Flair II

Проверка интересов клиента путем эксплуатации рассматриваемой системы.
Визуально осмотрите на наличие явных признаков электрических повреждений.
Если проблема остается после проверки, подключите диагностический инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство для тестирования из меню диагностического инструмента. Если диагностический прибор не обменивается данными с транспортным средством: Проверьте правильность установки программной карты. Проверьте подключения к транспортному средству; проверьте положение выключателя зажигания. (ref-194077-S35034841272005102400000)
ПЕРЕЙДИТЕ В " диагностический тест PC ". (ref-194077-S16065310752005092600000)

Схема №3

Рис. 3: Предварительная проверка системы. Mazda Flair II

Схема №4

Рис. 4: Диаграмма симптомов. Mazda Flair II

Схема №5

Схема №6

Рис. 6: диагностический тест A: модуль управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №7

Схема №8

Схема №9

Рис. 9: диагностический тест B: модуль управления освещением (LCM) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №10

Схема №11

Рис. 11: диагностический тест C: модуль двери водителя (DDM) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №12

Схема №13

Рис. 13: диагностический тест D: Модуль автомобиля на природном газе (Ngvm) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №14

Схема №15

Рис. 15: диагностический тест E: электронный модуль автоматического регулирования температуры (EATC) не реагирует на диагностику. Mazda Flair II

Схема №16

Схема №17

Рис. 17: Точечное испытание F: модуль управления ограничением (RCM) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №18

Схема №19

Рис. 19: диагностический тест G: модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №20

Схема №21

Рис. 21: диагностический тест H: модуль задней пневматической подвески (RASM) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Рис. 24: диагностический тест I: модуль рулевого управления с переменным усилением (VAPS) не реагирует на диагностический инструмент. Mazda Flair II

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Рис. 27: диагностический тест J: модуль управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) не реагирует на диагностический инструмент (IS. Mazda Flair II

Схема №28

Схема №29

Рис. 29: диагностический тест K: нет модуля / сетевой связи - сеть ISO 9141. Mazda Flair II

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Рис. 34: диагностический тест L: нет связи модуля / сети - сеть SCP. Mazda Flair II

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Схема №38

Схема №39

Схема №40

Схема №41

Схема №42

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Рис. 46: диагностический тест M: нет связи модуля / сети - нет питания для диагностического инструмента. Mazda Flair II

Схема №47

Схема №48

Рис. 48: Специальный инструмент (ы). Mazda Flair II

Схема №49

Схема №50

Схема №51

Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
Зачистите провода.
Спаяйте провода, установите термоусадочную трубку, скрутите провода и спаяйте.
Отогните провода обратно по прямой линии.
Поместите термоусадочную трубку (A) на провод (B). Наложите термоусадочную трубку на оба провода.
Используйте тепловую пушку, чтобы нагреть отремонтированный участок до тех пор, пока клей не вытечет из обоих концов термоусадочной трубки.
Снова подключите кабель массы аккумуляторной батареи.