Как разобрать трансаксель
ПримечаниеСм. соответствующий разобранный вид для ссылки на разборку. (Рисунок 1) и (Рисунок 2).
- Снять подшипник выключения сцепления и вилку выключения сцепления. (Втулка1) или (Втулка2). Снять заднюю крышку. Закрепить первичный вал Держателем (49 F401 440). Переключиться на 1-ю или 2-ю передачу для блокировки вращения первичного вала. Снять и утилизировать контргайки с первичного и вторичного валов. Снять втулку, конус первичного реверсивного синхронизатора в сборе, кольцо синхронизатора.
- Снять вилку переключения передач 5-й передачи / заднего хода, ступицу синхронизатора 5-й передачи / заднего хода в сборе с кольцом синхронизатора, 5-ю передачу и втулку зубчатой передачи со вторичного вала.
- Демонтировать вторичную 5-ю передачу. Демонтировать направляющий болт с внешней стороны кожуха. (Рисунок 4) Демонтировать выключатель дублирующей лампы, нейтральный выключатель и стопорный болт. Демонтировать болты, крепящие картер трансмиссии к корпусу преобразователя. Используя молоток с мягкой поверхностью, открутить и снять кожух.
- Снять промежуточную шестерню заднего хода с валом. Удерживая первичный вал в сборе, вторичный вал в сборе и вилки переключения передач в сборе, поднять и извлечь из корпуса сцепления. Отделить вилки переключения передач в сборе от валов в сборе.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Как разобрать капитальный ремонт - F25M-R и G25M-R: капитального ремонта
- Поднять масляную воронку главного вала из корпуса сцепления и снять воронку и подшипник наружного кольца как единое целое. Отвернуть 3 болта, удерживающих направляющую пластину переключения передач. Снять направляющую пластину переключения передач, реверсивный затвор и пружину.
- Выведите пружинный палец, удерживающий рычаг селектора, чтобы заменить шток и извлечь шток замены из корпуса муфты. Снять кожух со сменного штока и масляное уплотнение с расточки штока. Снимите вентиляционную крышку и вентиляционное отверстие сверху корпуса сцепления.
- Снять узел ведомой шестерни скоростемера. Снять масляные уплотнения дифференциала и входного вала. Вывести палец валика вала рычага реверса. Снимите пружину и шарик (если есть).
- Снимите рычаг реверса поставьте пружину и рычаг реверса. Вывести дорожки качения подшипников дифференциала. Снять наружные кольца подшипников 5-й передачи с трансоси.
- Снять диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с картера коробки передач, снять сальник дифференциала с картера коробки передач.
ПримечаниеПроверьте и отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника перед повторной сборкой корпуса. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-125845-S14616138282001101500000)
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Меньший диаметр диафрагменной пружины, расположенной за кольцом подшипника, должен быть обращен внутрь корпуса трансмиссии.
Схема №8
При необходимости снимите стопорные кольца и обратитесь к соответствующему рисунку. (Таблица 5) На G25M-R отжать подшипник рядом с 4-й передачей. На F25M-R отжать вместе 4-ю передачу и подшипник. Отжать 4-ю передачу. Отжать 3-ю передачу со ступицей сцепления в сборе. Отжать подшипник со стороны сцепления.
Схема №9
- Для повторной сборки выполните обратную разборку, замерьте зазор после установки каждого компонента (см. таблицу " трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики "). (Таблица 5) (ref-125845-S34017438952001101500000)
- Выберите правильные шпонки синхронизатора. См. таблицу РАЗМЕРЫ ШПОНОК СИНХРОНИЗАТОРА. (Таблица 6) Установите шпонки и пружину в ступицу синхронизатора. Установите синхронизатор в сборе со скосом, обращенным в сторону от входного конца первичного вала. Найдите кольца синхронизатора на правильном узле сцепления.
Схема №10
| Синхронизатор | Размер 1 | Размер 2 | Размер 3 |
|---|---|---|---|
| 1-я/2-я | 0.748 (19.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
| 3-й/4-й | 0.669 (17.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
| 5-е / Изм. | 0.669 (17.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА
| Применение | Стандарт: In. (мм) | Максимум: В. (мм) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Первичный вал | |||||
| 3rd-To-2nd редуктор | .002-.008 (.05-.20) | .010 (.25) | |||
| 4-я передача к подшипнику | |||||
| F25M-R | .008-.024 (.21-.61) | .026 (.66) | |||
| G25M-R | .006-.015 (.17-.37) | .017 (.42) | |||
| Вторичный вал | |||||
| Тяга 1-й передачи | .002-.011 (.05-.28) | .013 (.33) | |||
| 2nd-To-3rd редуктор | |||||
| F25M-R | .007-.020 (.18-.51) | .22 (.56) | |||
| G25M-R | .007-.018 (.18-.46) | .020 (.50) | |||
| 1-я/2-я вилка от концентратора к переключателю | |||||
| F25M-R | .004-.014 (.10-.36) | .036 (.86) | |||
| G25M-R | .004-.018 (.10-.45) | .029 (.73) | |||
| 3-я/4-я вилка от концентратора к переключателю | |||||
| F25M-R | .008-.020 (.20-.50) | .039 (1.0) | |||
| G25M-R | .004-.016 (.10-.40) | .039 (1.00) | |||
| 5th/Reverse | |||||
| Вилка от концентратора к переключателю | |||||
| F25M-R | .016-.030 (.40-.75) | .049 (1.24) | |||
| G25M-R | .004-.014 (.10-.36) | .038 (.96) | |||
| Синхронизатор для передачи | .059 (1.50) | .031 (.80) | |||
| Рычаг переключения передач холостого хода заднего хода | .004-.013 (.10-.32) | .015 (.37) | |||
| Биение первичного вала | Н/Д | .002 (.05) | |||
| Биение вторичного вала | Н/Д | .0006 (.015) | |||
| Масляный зазор между валами и шестернями | .001-.003 (.03-.08) | .003 (.08) | |||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия
Отжать 4-ю передачу с подшипником, снять стопорное кольцо, перевести втулку ступицы сцепления на 1-ю передачу, отжать 3-ю и 2-ю передачи, снять стопорное кольцо, отжать 1-ю передачу с 1-2 ступицей сцепления в сборе, отжать подшипник на конце вала ведущей шестерни дифференциала (поз.8) или (поз.9).
Для повторной сборки, обратной разборке, измерьте зазор после нажатия на каждый компонент в соответствии с таблицей " трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики ". (Таблица 5) (ref-125845-S34017438952001101500000)
Как проверить люфты перед разборкой
Установить в дифференциал левую и правую полуоси, установить опорные полуоси на V-образные блоки. (Рис. 7) Измерить люфт обеих шестерен. Люфт должен быть менее 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм) Восстановить или заменить дифференциал в сборе, если люфт не соответствует указанному.
Схема №11
- Снять палец валика и вал шестерни. (Рисунок 8) Снять шестерни и выкрутить упорные шайбы из корпуса дифференциала.
- Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Используя соответствующий съемник подшипников, снимите боковые подшипники. НЕ снимайте ведущую шестерню спидометра, если она не повреждена.
Установите ведущую шестерню спидометра (если она была снята) и подшипники, установите упорные шайбы, шестерни и боковые шестерни, установите вал-шестерню, установите и обжмите палец валика.
Схема №12
Узел дифференциала
- Снять наружную обойму подшипника и регулировочные прокладки с картера коробки передач. Установить дифференциал в сборе в корпус преобразователя (с установленным кольцом). Установить наружную обойму подшипника на калибр селектора (49 D017 2A2A-Shim Selector Tool Set). Установить калибр селектора на дифференциал. Установить картер коробки передач на калибр селектора.
- Устраните зазор на калибре селектора, повернув манжеты калибра селектора. Установите распорные манжеты между картером коробки передач и картером сцепления. (Таблица 11) Затяните болты до 14-18 футов (19-25 Н.м).
- С помощью тяг на буртиках селектора поверните селектор в направлении, расширяющем зазор между буртиками селектора, и поверните селектор (для расширения зазора) до прекращения его поворота, что приведет к посадке обоймы подшипника.
- Поверните манжеты селектора в противоположном направлении до закрытия зазора и установите переходник предварительного натяга в дифференциал до соприкосновения с валом шестерни. Вращающим ключом ИНЧ-фунт вращайте дифференциал. (Рис. 12) Поверните манжеты селектора до момента вращения 2,26-6,59 ИНЧ фунт (.03-.74 Н.м).
- Измерьте щупом зазор между буртиками селектора. (Острие11) Измерьте по всей окружности селектора. Подберите прокладки, равные максимальному измеренному зазору. Диапазон прокладок по толщине от 0.008 " (.20 мм) до.022 " (.55 мм) с шагом.002 " (.5 мм).
- Открутите корпус преобразователя от коробки передач. Снимите калибр селектора. Установите выбранные прокладки в коробку коробки передач. Установите обойму подшипника. Установите дифференциал в коробку коробки передач. Установите корпус преобразователя. Затяните болты на 14-18 футов фунтов (19-25 Н.м).
- Установите переходник предварительного натяга в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом шестерни. Измерьте предварительный натяг подшипника динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт. (Таблица 12) Предварительный натяг подшипника дифференциала должен составлять 26-6,59 ДЮЙМ фунт. (.03-.74 Н.м). Если предварительный натяг подшипника не соответствует спецификации, повторите шаги 1) - 5).
Схема №13
Схема №14
- Для повторной сборки произведите обратную разборку, поместите первичный и вторичный валы в сборе в корпус сцепления, установите вилку переключения передач и шток переключения передач в сборе.
- Вставить гнездо пружины и пружину в вал рычага реверса, установить стальной шарик и установить скребок так, чтобы шарик соприкасался со стальным шариком. (Острие 17) Кромкой контрольного торца против скребка шток совместится с отверстием муфты штока переключения в корпусе сцепления.
- Установите каждую втулку втулки сцепления в нейтральное положение, а сверху постучите по штоку переключения передач так, чтобы стальной шарик вошел в центральный паз, и вытяните участок стального шарика управляющего конца вперед так, чтобы стальной шарик вошел в фиксатор в пазу.
- Установите кривошипный рычаг между сменным рычагом и управляющим концом. Соедините вал кривошипного рычага и корпус муфты. Совместите отверстия под пальцы вала кривошипного рычага и корпуса муфты. Вставьте новый стопорный палец. (Таблица 18)
- Установить 5-ю передачу и вилку сцепления заднего хода. Переключить передачу на 1-ю передачу и вилку сцепления 5-й передачи на 5-ю передачу для блокировки передачи. Затянуть контргайки на первичном и вторичном валах и поставить кол на место.
