Как разобрать трансаксель
ПримечаниеСм. соответствующий разобранный вид для ссылки на разборку. (Рисунок 1) и (Рисунок 2).
- Снять выжимной подшипник и вилку выключения сцепления. (Муфта1) или (Втулка2).установить трансаксель в держатель. Демонтировать заднюю крышку. Закрепить первичный вал держателем (49 F401 440). Переключиться на 1-ю или 2-ю передачу для блокировки вращения первичного вала. Отвернуть и выбросить контргайки с первичного и вторичного валов. Выровнять торцы втулки блокировки и рычага управления. Повернуть шток переключения против часовой стрелки. Снять втулку, синхронизатор конусной сборки первичного реверсивного устройства заднего хода, поворота.
- Снимите с вторичного вала вилку переключения передач 5-й передачи заднего хода, ступицу синхронизатора 5-го реверса в сборе с кольцом синхронизатора, 5-ю передачу и втулку шестерни.
- Снимите вторичную 5-ю передачу. Снимите направляющий болт с внешней стороны корпуса. Снимите выключатель резервного света, нейтральный выключатель и стопорный болт. Снимите болты, крепящие корпус трансмиссия к корпусу преобразователя. Используя молоток с мягкой поверхностью, ударите по корпусу, чтобы ослабить и удалить.
- Снять промежуточную шестерню заднего хода с валом. Удерживая первичный вал в сборе, вторичный вал в сборе и вилки переключения передач в сборе, поднять и извлечь из корпуса сцепления. Отделить вилки переключения передач в сборе от валов в сборе.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Как разобрать капитальный ремонт - F25M-R и G25M-R: капитального ремонта
- Поднять масляную воронку главного вала из корпуса сцепления и снять воронку и подшипник наружного кольца как единое целое. Отвернуть 3 болта, удерживающих направляющую пластину переключения передач. Снять направляющую пластину переключения передач, реверсивный затвор и пружину.
- Выведите пружинный палец, удерживающий рычаг селектора, чтобы заменить шток и извлечь шток замены из корпуса муфты. Снять кожух со сменного штока и масляное уплотнение с расточки штока. Снимите вентиляционную крышку и вентиляционное отверстие сверху корпуса сцепления.
- Снять узел ведомой шестерни скоростемера. Снять масляные уплотнения дифференциала и входного вала. Вывести палец валика вала рычага реверса. Снимите пружину и шарик (если есть).
- Снимите рычаг реверса поставьте пружину и рычаг реверса. Вывести дорожки качения подшипников дифференциала. Снять наружные кольца подшипников 5-й передачи с трансоси.
- Снять диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с картера коробки передач, снять сальник дифференциала с картера коробки передач.
ПримечаниеПроверьте и отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника перед повторной сборкой картера. См. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-4381-S09291800742000062100000)
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Меньший диаметр диафрагменной пружины, расположенной за кольцом подшипника, должен быть обращен внутрь корпуса трансмиссии.
Снять стопорные кольца по мере необходимости. (Рисунок 4) На G25M-R отжать подшипник рядом с 4-й передачей. На F25M-R отжать 4-ю передачу и подшипник вместе. Отжать 4-ю передачу. Отжать 3-ю передачу со ступицей сцепления в сборе. Отжать подшипник со стороны сцепления.
Схема №4
- Для повторной сборки выполните обратную разборку, замерьте зазор после установки каждого компонента в соответствии с таблицей " трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики ". (Таблица 4) (ref-4381-S28723307322000062100000)
- Выбрать правильные шпонки синхронизатора (см. таблицу " РАЗМЕРЫ ШПОНОК СИНХРОНИЗАТОРА "). (Таблица 5) Установить шпонки и пружину в ступицу синхронизатора. Установить узел синхронизатора со скосом, обращенным в сторону от входного конца первичного вала. Расположить кольца синхронизатора на правильном узле сцепления. (ref-4381-S37497280292000062100000)
Схема №5
| Синхронизатор | Размер № 1 - дюйм (мм) | Размер № 2 - дюйм (мм) | Размер № 3 - дюйм (мм) |
|---|---|---|---|
| 1-й - 2-й | .748 (19.00) | .167 (4.25) | .197 (5.00) |
| 3-й - 4-й | .669 (17.00) | .167 (4.25) | .197 (5.00) |
| 5th-Reverse | .669 (17.00) | .167 (4.25) (1) | .197 (5.00) |
| (1) показана спецификация G25M-R. Зазор хтагx1-R составляет 219 " (5,55 мм). F25M | |||
| (1) | Указана спецификация G25M-R. Зазор хтагx1-R равен.219 " (5.55 мм). F25M |
|---|
РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА
| Применение | Стандартный - в. (мм) | Максимум - дюйм. (мм) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Первичный вал | |||||
| 3rd-To-2nd редуктор | |||||
| F25M-R и G25M-R | .002-.008 (.05-.20) | .010 (.25) | |||
| 4-я передача к подшипнику | |||||
| F25M-R | .008-.024 (.21-.61) | .026 (.66) | |||
| G25M-R | .006-.015 (.17-.37) | .017 (.42) | |||
| Вторичный вал | |||||
| Тяга 1-й передачи | |||||
| F25M-R и G25M-R | .002-.011 (.05-.28) | .013 (.33) | |||
| 2nd-To-3rd редуктор | |||||
| F25M-R | .007-.020 (.18-.51) | .22 (.56) | |||
| G25M-R | .007-.018 (.18-.46) | .020 (.50) | |||
| 1-2-я вилка переключения между концентраторами | |||||
| F25M-R | .004-.014 (.10-.36) | .034 (.86) | |||
| G25M-R | .004-.018 (.10-.45) | .037 (.95) | |||
| Вилка от концентратора к переключателю 3-4 | |||||
| F25M-R | .008-.020 (.20-.50) | .039 (1.0) | |||
| G25M-R | .004-.016 (.10-.40) | .035 (.90) | |||
| 5th-Reverse | |||||
| Вилка от концентратора к переключателю | |||||
| F25M-R | .016-.030 (.40-.75) | .049 (1.24) | |||
| G25M-R | .004-.014 (.10-.36) | .034 (.86) | |||
| Синхронизатор для передачи | .059 (1.50) | .031 (.80) | |||
| Обратный холостой ход | |||||
| Рычаг переключения передач | .004-.013 (.10-.32) | .015 (.37) | |||
| Биение первичного вала | Н/Д | .002 (.05) | |||
| Биение вторичного вала | Н/Д | .0006 (.015) | |||
| Масляный зазор между валами и шестернями | .001-.003 (.03-.08) | .003 (.08) | |||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия
Отжать 4-ю передачу с подшипником, снять стопорное кольцо. Перевести втулку ступицы сцепления на 1-ую передачу. Отжимать 3-ю и 2-ю передачи. Вынуть стопорное колесо; отжать 1-ю шестерню со ступицей сцепления в сборе 1-2.отжать подшипник на конце вала ведущей шестерни дифференциала (поз.7) или (поз.8).
Для повторной сборки произведите обратную разборку, измерив зазор после нажатия на каждый компонент в соответствии с таблицей " трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики ". (Таблица 4) (ref-4381-S28723307322000062100000)
Как проверить люфты перед разборкой
Установите левую и правую полуоси в дифференциал. Поддержите полуоси на V-образных блоках. (Рис. 6) Измерьте люфт обеих шестерен. Люфт должен быть до 0.002 -.006 " (.05-.15 мм) Восстановите или замените узел дифференциала, если люфт не соответствует указанному.
Схема №6
- Демонтировать палец валика и вал шестерни. (Рис. 7) Снять шестерню и повернуть упорные шайбы из корпуса дифференциала.
- Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Используя соответствующий съемник подшипников, снимите боковые подшипники. НЕ снимайте ведущую шестерню спидометра, если она не повреждена.
Установите ведущую шестерню спидометра (если она была снята) и подшипники, установите упорные шайбы, шестерни и боковые шестерни, установите вал-шестерню, установите и обжмите палец валика.
Схема №7
Узел дифференциала
- Снять наружную обойму подшипника и регулировочные прокладки с картера коробки передач. Установить дифференциал в сборе в корпус преобразователя (с установленным кольцом). Установить наружную обойму подшипника на калибр селектора (набор инструментов 49 F401 381B-Shim Selector). Установить калибр селектора на дифференциал. Установить картер коробки передач на калибр селектора.
- Устраните зазор на калибре селектора, повернув манжеты калибра селектора. Установите разделительные манжеты между картером коробки передач и корпусом сцепления. (Таблица 10) Затяните болты до 14-18 футов фунтов (19-25 Н.м).
- С помощью тяг на буртиках селектора поверните селектор в направлении, расширяющем зазор между буртиками селектора, и поверните селектор (для расширения зазора) до прекращения его поворота, что приведет к посадке обоймы подшипника.
- Поверните буртики селектора в противоположном направлении до закрытия зазора и установите переходник предварительного натяга в дифференциал так, чтобы он контактировал с валом шестерни. Вращающим ключом INCH-lb. проверните дифференциал. (Приложение11) Поворачивайте буртики селектора до момента вращения 2,26-6,59 ДЮЙМ фунтов (.03-.74 Н.м).
- Измерьте щупом зазор между буртиками селектора. (Острие10) Произведите измерения по всей окружности селектора, подобрав прокладки равными максимальному замеренному зазору. Диапазон прокладок по толщине от 0 008 " (0,20 мм) до 0 022 " (,55 мм) с шагом 0 002 " (0,5 мм).
- Открутить корпус гидротрансформатора от картера коробки передач. Снять калибр селектора. Установить выбранные регулировочные прокладки в картер коробки передач, установить обойму подшипника, установить дифференциал в картер трансмиссии, установить корпус гидротранспортера, затянуть болты согласно техническим условиям См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-4381-S21280595442000062100000)
- Установите переходник предварительного натяга в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом шестерни. Измерьте предварительный натяг подшипника динамометрическим ключом INCH-lb. (Дюйма11). Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала должна составлять 26-6,59 дюймовых фунтов (.03-.74 Н.м). Если предварительное натяжение подшипника не соответствует спецификации, повторите шаги 1-5.
Схема №8
Схема №9
Обратная сборка трансакселя
- Для повторной сборки произведите обратную разборку. Поместите первичный и вторичный валы в сборе в корпус сцепления. Переключите на 2-ю передачу и установите вилку переключения передач и шток переключения передач в сборе.
- Вставить гнездо пружины и пружину в вал рычага реверса, установить стальной шарик и поместить скребок так, чтобы шарик соприкасался со стальным шариком. (Рисунок 16) Кромкой контрольного конца против скребка шток совместится с отверстием муфты штока переключения передач в корпусе сцепления.
- Установите каждую втулку ступицы сцепления в нейтральное положение и нажмите на шток переключения сверху, чтобы стальной шарик вошел в центральную канавку. Потяните участок стального шарика управляющего конца вперед, чтобы стальной шарик вошел в стопор в канавке.
- Установите коленчатый рычаг между сменным рычагом и управляющим концом. Соедините вал коленчатого рычага с корпусом сцепления, совместите отверстия под пальцы вала кривошипного рычага и корпуса сцепления и вставьте новый стопорный штифт (Таблица 17).
- Установить шток переключения 5-го реверса и конец штока. Установить промежуточную шестерню заднего хода и промежуточный вал. Прикрепить магнит к корпусу муфты. Совместить торец втулки блокировки с рычагом управления и сориентировать отверстие под винт промежуточного вала заднего хода в сторону внешней стороны картера коробки передач. Нанести герметик на сопрягаемые поверхности картера и установить корпус муфты в картер коробки передач, установить втулку сцепления 5-й реверс в сборе и вилку переключения передач. Перевести трансмиссию на 1-ю передачу. Затянуть контргайки на первичном и вторичном валах и поставить на место.
