Капитальный ремонт - F25M-R и G25M-R: Прочее Mazda 626 GF

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~4 мин чтения

Полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Первичный вал

ПримечаниеПри разборке узлов синхронизатора обратите внимание на вырезы в некоторых блокировочных кольцах для ссылки на повторную сборку. Вырезные кольца должны быть установлены в исходном положении.

Установите первичный вал в сборе в картер сцепления. Вставьте коробку передач в картер и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-4381-S21280595442000062100000)
Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления и поместите плунжер на конец первичного вала. (Рисунок 8) Нулевой циферобъемный индикатор. Потяните первичный вал вверх и запишите результаты измерений.
Зазор осевого напора должен составлять 0,0002-0,0039 дюйма (0 005-1 100 мм). Выберите соответствующую прокладку для регулировки зазора. Прокладки доступны в следующих толщинах: 0 004-0 024 дюйма (0,10-0,60 мм) с шагом 0 004 дюйма (10,10 мм)

Схема №12

Вторичный вал

Разобрать картер коробки передач с картером сцепления, демонтировать первичный вал. Установить воронку и обойму вторичного подшипника в картер сцепления. (Таблица 3) Установить вторичный вал в картер трансмиссии. Поставить картер трансмиссию на картер муфты сцепления и затянуть болты согласно техническим условиям. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-4381-S21280595442000062100000)
Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления и поместите плунжер на конец вторичного вала. (Таблица 9) Нулевой стрелочный индикатор, потяните вторичный вал вверх и запишите результаты измерения.
Предварительный натяг подшипника измеряется перемещением вала плюс.003 " (.08 мм). Выберите соответствующую прокладку для регулировки предварительного натяга. Прокладки доступны в следующих толщинах:.006-.020 " (.15-.50 мм) в.002 " (.05 мм) с шагом.

Схема №13

Предварительная нагрузка на подшипник (G25M-R)

Установите наружные кольца подшипников первичного и вторичного валов со снятыми регулировочными прокладками в картер трансмиссии, смонтируйте корпус сцепления на ангар трансоси, установите наружное кольцо подшипника дифференциала в кожух сцепления и врезайте его на место.
Снимите наружное кольцо первичного и вторичного валов с картера сцепления, а также внешнее кольцо дифференциального подшипника с коробки передач, обратив внимание на расположение селектора. (Рисунок 12)
Установить дифференциальный механизм в сборе в картер сцепления, установить наружное кольцо подшипника на подшипник дифференциала. Установить соответствующий селектор из комплекта инструмента селектора регулировочных прокладок (49 G030 xtigx1) на наружное колесо подшипника. Вставить селектор в отверстие первичного и вторичного наружного кольца подшипника. Поместить наружные кольца подшипника в селектор и установить вал в соответствующее селекторное устройство. Поставить коробку передач, проставки и болты. Затянуть болты согласно техническим условиям см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". 380D (ref-4381-S21280595442000062100000)
Установить подшипники поворотом селектора на уширение измерительного зазора. (Рисунок 13) Повернуть селектор с тягами-регуляторами до тех пор, пока от руки не удастся провернуть селектор в обратном направлении для устранения мерного зазора и развернуть селектор рукой до прекращения поворота селектора, обеспечив плавность вращения валов.
Измерьте щупом зазор. (Таблица 14) Произведите измерения по всей окружности селектора, выбирая самую тонкую из допустимых прокладок для получения стандартного зазора (первичный вал) или предварительного натяга подшипника (вторичный вал).
Зазор между первичными подшипниками вала составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Толщина прокладок составляет от 0 008 дюйма (0,20 мм) до 0 028 дюйма (0,70 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
Предварительным натягом подшипника вторичного вала является зазор селектора plus.001-.003 " (.03-.08 мм). Прокладки имеют толщину от 0.008 " (.20 мм) до 0.028 " (.70 мм) с шагом.002 " (.5 мм).
Поверните буртики селектора дифференциала в противоположную сторону до закрытия зазора и установите переходник предварительного натяга в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом шестерни. Вращающим ключом INCH-lb. проверните дифференциал. (Выпуск 11) Поворачивайте буртики селектора до момента 13-17 ДЮЙМ фунтов (1,4-1,9 Н.м).
Измерьте щупом зазор между буртиками селектора. (Острие10) Произведите замеры по всей окружности селектора, подбирая прокладки, равные наибольшему замеренному зазору плюс.006 " (.15 мм) Диапазон прокладок по толщине от 0.004 " (.10 мм) до.047 " (1.20 мм) с шагом.002 " (.05 мм).
Разобрать картер коробки передач, снять селекторы, снять обоймы подшипников и установить выбранные прокладки. (Таблица 3) Установить первичный вал и дифференциал. Установить картер трансмиссии на корпус сцепления. Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-4381-S21280595442000062100000)
Используя динамометрический ключ INCH-lb. и соответствующий переходник, измерить крутящий момент (предварительный натяг) дифференциала и первичного вала 11 и 15. Предварительная нагрузка на дифференциал должна составлять 13-17 дюймов фунтов (1,4-1,0 Н.м). Первичная предварительная нагрузка на вал должна быть 9-2,1 дюйма фунтов (.1-,2 Н.м.). Если предварительная нагрузка не соответствует указанной, повторите процедуру регулировки.
Разобрать картер коробки передач. Демонтировать первичный вал и дифференциал. Установить вторичный вал. Поставить картер трансмиссии на корпус сцепления. Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-4381-S21280595442000062100000)
Используя динамометрический ключ INCH-lb. и соответствующий переходник, измерить вращающий момент (предварительный натяг) вторичного вала. (Рис. 15) Предварительная нагрузка на вторичный вал должна быть 1,8-6,5 дюйма фунтов (.2-,7 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует указанной, повторите процедуру регулировки.