Система выбросов (L3): Прочее Mazda 5 I

Выхлопная система

КОМПОНЕНТЫ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Выполнить следующее: 13ST (индикация давления в баллоне испарительной системы, тестер 134-01049). Нажать на левый манометр прибора для измерения давления; примечание: если во время самотестирования прибор не работает правильно, обратитесь к руководству оператора прибора для определения давления. Убедиться, что клапан газового баллона закрыт, а контрольный клапан, расположенный на приборе, находится в положении проверка. Весь дисплей прибора должен быть выключен в это время. Подсоединить длинный (часть S10) к датчику. При самотестировании допускается потеря 0,5 дюйма воды. Если потеря более 0,5 дюймов воды, выполнить одно или несколько самопроверок. В случае повторения неудачного теста проверить утечку с помощью ультразвукового течеискателя (входит в состав SST).
2. Нажать кнопку RESET (сброс), чтобы установить показания левого дисплея на 0.0.
3. Подсоединить к узлу коллектора и крышке топливозаправщика с автомобиля узел ресивера топливных колпачков (часть SST), если крышка не является подлинной деталью - заменить.
4. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
5. Подождать (максимум 20 с), пока левый дисплей не покажет 13,9-14 дюймов воды. Если показания немного ниже, отрегулировать это при помощи ручки регулятора.
6. Повернуть регулирующий клапан в положение проверка (тест) и нажать кнопку START (пуск).
7. После 2-х минутного обратного отсчета (левый дисплей) проконтролировать результат контроля (неисправный / прошедший свет на тестере), при загорании зеленого огня колпачок топливозаправщика исправен, при высвечивании красного огня имеет место негерметичность и заменить его.
8. Закрыть вентиль газового баллона.
9. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
10. Нажать переключатель ON / OFF, чтобы выключить тестер.

Схема №22

Войти

1. Снять воздушный фильтр (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА [L3] "). (ref-244343-S38673191942006092100000)
2. Продуть отверстие A и убедиться в наличии воздушного потока из отверстия B. Если не указано иное, заменить воздушный фильтр.
3. Продуть отверстие B и убедиться в наличии воздушного потока из отверстия A. Если это не указано, заменить воздушный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА [L3] "). (ref-244343-S38673191942006092100000)

Схема №23

Войти

1. Снять заднюю шину (правую).
2. Снять крышку топливо-заливной горловины.
3. Снять брызгозащитный экран.
4. Снять воздушный фильтр.
5. Установку производить в порядке, обратном снятию.

Обрыв цепи

1. Если нет непрерывности, есть обрыв цепи. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. EVAP система leak detection насос клемма A и главный релейный контакт C EVAR система tek detection cump клемма B и корпус массы EVАР система течеискатель насос клемма С и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) терминал 1AJ EVAT система each detecting pumps клемма D и ИКМ 1AF

Схема №24

Войти

1. При наличии непрерывности - короткое замыкание, ремонт или замена жгута электропроводки. Клемма А насоса системы обнаружения утечек EVAP и масса корпуса клемма В насоса для обнаружения течей системы EVАР и источник питания клемма С насоса обнаружения течеисканий системы ЭВАП И клемма D насоса определения теческладок системы Evap и электропитание клеммы D насосов для обнаружения протечек системы ЕВАТ и корпус

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Снять пластину с отверстием под пробку.
2. Снять крышку аккумуляторной батареи (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА БАТАРЕЙ [L3] "). (ref-244326-S41790335602006092100000)
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
4. Демонтаж с использованием следующей процедуры: ВНИМАНИЕ! Не отсоединяйте электромагнитный клапан продувки и испарительный шланг, за исключением случаев замены соленоидного клапана продувки, поскольку это может привести к утечке испарительного газа. При необходимости демонтажа электромагнитного вентиля продувки для удаления / установки других деталей отсоединить клапан на быстроразъемном соединителе. Отсоединить испарительный рукав со стороны угольного фильтра. (См. " МОНТАЖ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ШЛАНГА. ПРИМЕЧАНИЕ "). Повернуть быстро устанавливаемый шланг (сторона впускного коллектора) на 30 ° от линии быстрого монтажа (см. рис. (ref-244343-S28695924802006092100000)(ref-244329-S37413676872006092100000)
5. Установку производить в порядке, обратном снятию.

Схема №27

Войти

1. Установить испарительный шланг и хомут, как показано на рисунке.

Схема №28

Войти

1. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
2. Отсоединить вакуумный шланг, соединенный с угольным баллоном, от электромагнитного клапана продувки.
3. Поместить палец на испарительный шланг, как показано на рисунке, и убедиться в наличии вакуума. Если вакуум не приложен, проверить следующее: цепь выходного сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (жгут проводов, разъем) Сигнал управления продувкой при испарении Электромагнитный клапан продувки
4. Запустить транспортное средство на динамометрическом стенде и поддерживать частоту вращения двигателя на уровне приблизительно 2000 об / мин.
5. Убедиться, что вакуум создается приблизительно через 30 с. Если вакуум не проверен, проверить следующее: цепь входного сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (датчик, выключатель, жгут проводов) сигнал температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха) сигнал управления продувкой испарением (соленоидный клапан продувки) сигнал открытия дросселя (сенсор Tp) сигнал идентификации нагрузки / отсутствия нагрузки Нейтральный переключатель / переключатель CPP (MTX) / переключатель Tr (ATХ) электромагнитный клапан очистки

Схема №29

Войти

1. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
3. Используя функцию эмуляции электромагнитного клапана " УПАРПВ ", установить текущее значение 0% -ной нагрузки соленоидного клапана продувки на 100% -ную нагрузку и проверить, что вакуумный шланг работает вхолостую или глохнет. Если состояние холостого хода не изменилось, проверить следующее: Переведите выключатель зажигания во включенное положение. С помощью функции эмуляции " УПАРП " установить текущее значения 0% - ной нагрузки соленоида продувки, равное 50% -й проверить работу электромагнита продувки.

Схема №30

Войти

1. Снять электромагнитный клапан продувки, не отсоединяя испарительный шланг (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [L3] "). (ref-244343-S02276159152006092100000)
2. Убедиться, что поток воздуха соответствует указанному в таблице. Если это указано в таблице, выполнить проверку " обрыв / короткое замыкание цепи ". При отклонении от указанного в таблице проверить электромагнитный клапан продувки (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [L3] "). НЕПРЕРЫВНОСТЬ ЭТАЛОН Измеренное состояние Непрерывность между A-B, когда напряжение не приложено между клеммами А и B Нет потока воздуха, когда подано напряжение между клеммой А (ref-244343-S02276159152006092100000)

Схема №31

Войти

1. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ИКМ [L3] "). (ref-244330-S07461751642006092100000)
2. Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание (проверка целостности).

1. Если нет непрерывности, есть разомкнутая цепь. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Продуть клемму электромагнитного клапана A и клемму 2AN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Продувьте клемму соленоидного клапана B и главную контактную клемму C

Короткое замыкание

1. Если есть непрерывность, короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Продуть клемму соленоидного клапана А и масса корпуса.

Без использования WDS или эквивалента

1. Осмотреть следующее: Засорение трубы ЭГР напряжение на клеммах ПКМ Сигнал клапана рециркуляция отработавших газов сигнал скорости автомобиля Сигнал открытия дроссельной заслонки Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя Клапан EGP (Если он застрял или движется не плавно, заменить его новым).

Использование WDS или эквивалента

1. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Запустить двигатель.
3. С помощью функции имитации " заедания ЭГР " плавно срабатывайте на клапане рециркуляция отработавших газов с шага 0 (холостой ход) по 52 и проверять, что скорость вращения двигателя становится нестабильной или двигатель глохнет. Если частота вращения двигателя не меняется, выполнить следующую процедуру: Остановить двигатель. Снять клапан ЭГРА. (См. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА КЛАПАНА ЭГР. [L3] "). Подсоединить разъем клапана рециркуляция отработавших газов. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. (ref-244343-S33251781692006092100000)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Установить транспортное средство на динамометрический стенд.
6. Номер ступени клапана рециркуляция отработавших газов (SEGRP) Частота вращения двигателя (об / мин) Скорость автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Положение дроссельной заслонки (Tp) Температура охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости)
7. Убедиться, что номер шага клапана рециркуляция отработавших газов равен 0 во время холостого хода.
8. Убедиться, что число ступеней клапана рециркуляция отработавших газов увеличивается при нажатии на педаль акселератора для увеличения скорости транспортного средства. Если оно не увеличивается, проверить следующее с помощью PID / монитора данных.
9. Остановить транспортное средство и убедиться в том, что на холостом ходу число ступеней клапана рециркуляция отработавших газов равно 0.

1. Клемма А клапана рециркуляция отработавших газов и масса корпуса клемма A клапана ЭГР и источник питания клемма В клапана рециркуляции выхлопных газов и земля корпус клемма С клапана рециркуляция отработавших газов и земля тела клемма D клапана и земля кузова клемма E клапана Egr, и электропитание

Схема №32

Войти

1. Снять впускной коллектор.
2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Убедиться в отсутствии воздушного потока при приложении давления к отверстию A. Если воздушный поток есть, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Убедиться в наличии воздушного потока при подаче вакуума к отверстию A. Если воздушный поток отсутствует, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).